http://www.seafarerslog.org/archives_old/files/original/3b2327399cce62ad3bd4f555660ebbdc.pdf e7bad6bc920c6579f2b6cdf812499e77 PDF Text Text •   ?­ *• **, „  ­• ,*'•   SEAFARERSALOC  1  •  OFFICIAL  ORGAN  OF  THE  SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION  •  ATLANTIC  ANCf  GUIF  DISTRICT  •  AFL­CIO  •   RUNAWAYS  ASK  STATE DEP7 TO  'STOP  UNIONS'  •  r'^"'  • K^^o.­ m  • • '4^  M  Story  On  Page S  ^c­  .  M:  C#E#A#w  Clipper ship's fund is  ^OJCWy  RvWraro*  $250 richer as passenger ves­ sel  has  gone  700  days  without  lost  time  accident.  At  check  presentation  are  (standing, 1.  to r.)  R. Vaughan,  bosun; G. Stauter, 2nd mate; J. Garvey, oh. engineer; C.  Blalack, deck; W. Egan, elect,; Capt. Thomas  Pederson;  S. L. Gibson, oiler.  Kneeling  (1. to  r.)  F. Pastrano, 3rd  cook; O. Lehman, chief  cook, R. S. Cutty, pantry.  I  Predict  5fep­Up  In Surplus  Cargo  Story  On  Page 16  Order Sale  4 Unions  Of Vessel  To Affiliate  in Pay Beef  With MID  • '<A\'^­ Story  On  Page 5  I)  p •  •  If;, ­p..  T ife­ Ad On Runaways  Exploitation  of  WeSt  Jndian  seamen by runaway operators  and program for  dealing with  problem  is  discussed  at  head­ quarters  meeting  with  Trini­ dad seamen's union head, Sam  Worrell.  At meeting  (1. to r.)  are Herb  Brand,  LOG  editor;  Worrell;  SIUNA  President  Paul  Hall;  Joe  Algina,  ass't  sec.­treas.  (Story on  Page 3.)  Eighf  Lives  Lost  rx  '  'is  Tanker  A^oco  Virginia  still  blazes fiercely  at  Houston  oil  terminal  after  fire  and  blast  took lives of  seven crewmem­ bers and officers on the NMU­ jnanned ship and one Houston  firefighter.  Blaze  caused  the  closing  of  the  Houston  ship  channel  for  .  several  days.  (Story on  page 5.)  Story  On  Page 10  ­,'3  • ;s  • • !  .rii  �SEAFARERS  LOG  PSH» Tw»  Norember  29, 19M  Union Clinics Plan  Diabetes Check­Up  On SiU Families  IDS Rate  100% Clean  The  medical  clinics  of  the  Seafarers  Welfare  Plan  have  taken  part  in  the  national  drive  on  diabetes,  November  15  to 21,  known  as  Diabetes  Dietection  Week.  The clinic's  par­ ticipation  in  the  campaign  will  continue  beyond  the  content  and  blood  sugar  If  neces­ sary, with the result that a  number  formal closing, with Seafarers  of  cases of  diabetes  among  Seafar­ urged  to  bring  members  of  their  ers have been  picked  up In the ear­ families  in  for  physical  examina­ ly  stages  and  referred  to  Public  tions  which  cover  diabetes  detec­ Health  Service  facilities  for  treat­ tion.  ment.  The  standard  physical  examina­ Since January 1, 1959, more  than  Now  retired  under  the  SIU  disability­pension,  Mrs. Edna  Johans­ tion  given  Seafarers  on  an  annual  3,200  seamen  have  been  examined  son  is  shown  indulging  in her  hobby while  Mrs. Laurence  Chopin  basis Includes  tests for  urine sugar  at  the  New  York  cUnlc.  Of  these  looks  en  in  photo  token  when  both  were  working  on  Delta  Line  3,200,  14  were  found  to  have  dia­ ships.  Mrs.  Chopin  was  the  first  woman  to retire  under  the  SIU  betes  and  were  referred  to  the  benefit.  "  Public  Health  Service  for  Imme­ diate  treatment  enabling  them  to  continue  sailing  and  keep  them­ selves  In  good  condition.  Consequently,  family  members  who  may  not  have  received  these  examinations  are  the  chief  targets  of  the campaign. Dr. Joseph Logue,  medical  director  of  the  Seafarers  NEW  ORLEANS—^The  second  woman  member  of  the SIU  Welfare  Plan  noted  that  there  is  to  retire  imder  the  SIU's  disability­pension,  Mrs.  Edna  Johansson,  66,  is  now  taking  life  easy  at  her  home  in  New  The  traditional  Thanksgiving  a  family  pattern  to  diabetes;  that  Orleans.  Mrs.  Johansson  fol­­*  ^^^  Is,  a  tendency  toward  diabetes  can  dinners  for  Seafarers  and  their  be  Inherited.  lowed  Mrs.  Mary  Chopin,  a  touch  with  several  of  the  Delta  families  will  be  served  In  all  SIU  Line  regulars  including  Mrs.  Cho­ shipmate of  hers on  the Delta  For  this  reason,  he  urged  any­ ports  and  If  the  menu planned  for  the  New  York  hall  Is  any  Indica­ one  who  has  a  record  of  diabetes  Line, Into retirement  late last sum­ pin, LeRoy  Rinker, and  chief  stew­ mer.  ard  Kaiser.  She finds  that  sewing  tion,  nobody  will  be  going  away  In  his or her family  to be  tested.  and  knitting occupy  a  good  deal of  At  the  time  of  her  retirement,  hungry.  "Early  detection  and ,treatmen>"  her spare  time when  not  busy  with  Mrs. Johannson  had  been  going  to  Dr.  Logue  noted,  "minimizes  the  The  New  York  kitchen  staff  will  her  seven  grandchildren  and  three  sea for ­over 30 years.  Her husband  begin  cooking  the  25  turkeys  and  sons.  Her fourth  child, a  daughter,  died on December 28, 1927,  and she  4  prime  rib's  and  4  Virginia  hams  I am a diabetic  shipped  out In  1928 supporting  her  passed  away  In  January; 1936.  on  Monday.  All  preparations  will  I AM NOT  INTOXICATKD  four  children  and  subsequently  a  bf  carried  out  In. addition  to  the  granddaughter.  cafeteria's  usual  duties  of  prepar­ She  sailed  on  numerous  passen­ ing  breakfasts  and  lunches, during  ger ships  and  Army Transport  ves­ the  week.  Dinner  will  be  served  sels  and  survived  a  torpedoing  on  from 10  AM  to 2 PM.  June  12,  1942,  l)ut  shipped  right  The  menu  for  New  York  is:  out  again  on  an  ATS  vessel.  Appetizer: Garden  celery tray, rose  Subsequently,  Mrs.  Johannson  radishes, olives, green  endives In  became an  SIU member and  sailed  vinaigrette  saUce,  grapefruit  regularly  on  the  Delta  Line  pas­ supreme,  shrimp  cocktail.  The  chaos  in  the  maritime  industry  concerning  accident  senger vessels out of  this city.  Her  Soup:  Chilled  tomato  jOice,  potage  and  safety figures  on  merchant  seamen,  as  reported  in  the  last  ship  was  the  Del  Norte.  a  la  relne,  consomme  Julienne.  last issue of  the SEAFARERS LOG, has  given  everyone who  Mrs.  Johannson  still  keeps  in  Entree:  Roast  Western  Tom  Sample 'of  cord  carried  by_  wanted  one a  big stick  to  use  Turkey,  with  glblet  gravy,  sufferer from  diobete$ in event  Chestnut  dressing,  cranberry  on  the  seamen—the  favorite  steadily  producing  concrete  resuilta  to  cut  down  accidents,  especially  sauce.  Roast  ribs  of  beef,  au  of  on ottock.  whipping boy; of  the industry.  disabling  (lost­time)  acclden^.  .  ,  jus,  baked  Virginia  ham,  with  ravages  of  the  disease  and  makes  :  The confusion  on figures  is com­ A  Coast  Guard  spokesman  who  pineapple garni.  for  more  effective  treatment."  pounded  this  week*  with  a  report  addressed  last  month's  Chicago,  Salad:  Tossed  green  salad  with  from  the Coast  Guard on  a  limited  convention  of  the  National  Safety  The  examinations are  simple.  A  French  dressing.  number  of  ships.  The Coast  Guard  Council's Marine Section  staged the  specimen  of  urine  is  tested  for  • Vegetables:  Green  June  peas,  sugar  content  and  if  there  Is  any  figmes Indicate  very  few  accidents  situation  this way;  '  mashed  yellow  turnips,  kernel  indication  of  diabetes,  a  blood  The  New  York  Dlstrict'offlce of  resulting  from  physical  or  psycho­ "We  are all  continually hammer­ com,  cauliflower  with  mornay  sugar  test  is  conducted.  the  immigration  Service  has  an­ logical  deficiencies.  ing  at  individuals  to  think  and  act  sauce,  candled  sweet  potatoes,  Lacking any  creditable  yardstick  safely  and  of  course  we  cannot  af­ There  are  two  general  types  of  nounced; the. moving  of  Its .offices  whipped  potatoes,  rissole  pota­ diabetes:  Infantile  or  juvenile  dia­ from  Columbus  Avenue  and  West  to  measure the  safety  perfgrmahce  ford  to relax  this pressure.  Human  toies.  betes,  which  Is  serious  since  it  62  Street  to  30  West  Broadway,  of  seamen, critics have  grabbed  on  nature  bepig  what  it  Is,  however,  Dessert:  Hot  minced  meat  pie,  shows  that  there  is  something  In  the  downtown  section  of  the  to  every figure,  real  or  imagined,  we  can  never  expect  to  see  the  pumpkin  pie,  apple  pie,  chiffon  wrong  with  the  body  structure  of  city.  The  move  was. caused  by  to make seamen  the villains  In  the  day  when  accidents  are  eliminated  4)le,  rum flavored  fruit  cake,  the  patient.  The  cause  of  the  con­ plans  to demolish  the old  building  safety picture.  but  If  we are ever  to  approach  the  assorted  cheese  tray  with  crack­ dition  Is  Insufficient  Insulin,  which  to  make  room  for  a  building  proj­ This  can  be  a  convenient fiction  irreducible  nllnimum  we rniist  con­ ers,  Ice  cream.  for  ship  operators, since  Insurance  tinue to  strive to  Increase the  mar­ is  manufactured  by  the  pancreas.  ect  In the area.  Beverages:  Coffee,  tea,  milk,  The adult  type of  diabetes Is less  News  0#  the  move  to  lower  costs help determine  the amount  of  gin  of  safety  by  improving  mate^  orangeade,  assorted  fresh  fruit  serious, since usually  it only marks  New  York,  closer  to  the  district  Government  subsidy.  Because  no  rials, methods,  equipment and  con­ basket,  assorted  mixed  nuts,  the  slowing, down  of  the  pancreas.  called  Shipping  Row,  means  less  Government  or  private  agency; has  ditions."  hard  candles, after­dinner  mints.  Nevertheless,'  it  demands  care­ traveling  for  Immigration, Inspec­ anything' approaching a  complete  The  speaker,  Cmdr.  John  H.  ful apd  prompt  medical  treatment  tors who  have to  travel to  the Bat­ or.reliable set  of figures  on  safety,  Hawley  of  the  Casualty  Review  at  the  tip  end  of  New  York  insurance is a cost item  that is  dif­ Section, USCG,  also cited  some figi  SfiAFARERS  LOG  Until  recently.  Insulin  by  injec­ tery,  City,  to  reach  the  Coast  Guard  ficult  to  challenge.  ures • h  is  agency  had  compiled,  a  tion  was  the  only  effective  treat­ It  follows  from  this  that  when  summary,  of  which  has  just  been_  Nov. 20, 1959  Vol. XXI, No.24  cutters  which  ferry rthem  out.  to  ment  of  diabetes.  In  juvenile  dia­ Quarantine  wheh  they , have  to  in­ costs are high, they  have to be  jus­ published.  betes,  this  method  Is. still  neces­ spect  an  Incoming  vessel.  It's also  tified  by making the. seanian out  as  The summary  covered  the causes  sary  but in adult diabetes,  diet and  much  more  convenient, for  alien  an  unstable, accident­prone, feeble,  and  factors  that  produced  a  total  oral medication  Is sometimes  effec­ seamen.  sick  and  claim­happy  individual  to  of  242  fatalities  and  1,243  injuries  ­  ­ PAUt  HA£I  SecTetary­Trtasurtr  tive.  judge  , .from  descriptions  : placed  in  the  last fiscal  year,  but  it  does  Although  closer  to  the 33tottery,  •   HSBBABT  BRAND,  Editor.  BERNARD  SEA  MAH  Art  Editor.  HERMAN  ARTHUR,  IRWIN  'Although  diabetes,  if  discovered  the  change  in  quarters  does  n^  upon' him.  / •   npt  cover  all  ships  nor  all  acci­ SFIVAK,  AL  MASKIN,  JOHN  BRAZIL,  ARTHUR  and  controlled.  Is  not  too  serious  mean  more  vessels  will  be  in­ ..One  basic  fact  about'seamaii  all  dents.  It  represents, all  accidents  BERGER,  CHARLES  BEAVMET.  Itaff  Writers.  BILL  MOODY,  Gulf  Area  Representative.  an  illness  today,  if  not  treated  it  spected  at  Quarantine  because  the  of  his'detractors  try  to  bypftss  is  reported  to  the  CG  involving  PuDlished  biweekly  or  me  tteaaquarrers  can  do  tremendous  damage  to  the  tendency  in  recen^ years  has  been  this; His  work aboa^ imip and  his  ability  of  72  hours  or  more.  How­ '  of  the  Seafarers  international  Union,  At­ body.  /  to  have  passengers'  Immigration  exposure  to  .potential  accidents  ever, many  vessels  are not  inspectr  tanfie &  6uif PIstrict, AFL­CiO,  47S Fourth  Avenue  Brooklyn  32,  NY  Tel  Hyacinth  All  Seafarer^s  should  make  sure  papers  checked  while  the  vessels  while  <011  a;; ship  can  produce, ait  ed  by the Coast  Guard  and  thus It  MMO.  Secohd  class  postasa  paid  • t the  Post  Office, in  Brooklyn, NY,  under  that  they  and  their  families  have  are  enrpute  to  New  York,  Air  aeCideni/ah^  bpor d* the  day .  pr  basi  no figures  regarding  injuries  Ite Act  of  Aug  24,  1912.  been  tested  for  diabetes.  All  it  passengers'  papers  are  examined  p^hP—whetbeir'at sPh O'  at a  doch>  pn toese  vessels.  .  .  takes  Is' a  phone, call  to  the  clinic  at  foreign  terminals, .before  the  "Ihis Is theMlSon for  a safely  pros­ In  terms  of  the  1,485  caseg  to  set  up  ah  appointment  (Continued on  ppge  planes  leave for J^ew  '^ork.'  ,  gran^  and  the  SIU's  program  Is  Set Holiday  Dinners in  SiU Ports  Stewardess  Retires;  Sailed  30 Years  am uncenadMwmyMMVtorliRKulir.PinM  rgfaf  t* amarga  thiacaid.  CG Figures Add New  Element To Safety issue  Immigration  Moving  NY  Part Office  " 'r­ VS:  HOUSTON—Crewmembers  and  shoreslde  staff  of  the  Bloomfield  Steamship  Company  ai:e  aiming  at  a fleet­wide  100  percent  record  in  the  annual  US  Public  Health  Service  sanitation  Inspection.  If  the  company  is  successful  in  this  regard  It  will  be  the first  time  any fleet  in  the  US  merchant  marine  has  received  a  perfect  score.  Thus far, three  of  the company's  four  ships,  the  Margarett  Brown,  Alice Browq and  the Lucile Blooni­ field,  have  racked  up  100  percent  ratings  In  vessel  inspections,  and  crewmembers  of  the  Neva  West  are  polishing  her  up  in  anticipa­ tion  of  a  check­up  in  New  Orleans  later  in  the.  month.  It  is  a  rarity  for  any  ship  to  receive  100  percent  In  vessel  In­ spections.  The  inspections  cover  168  items  involving  such  matters  as  food  stowage,  refrigeration,  waste disposal, cleanliness in  living  quarters  and  galley,  drinking  water,  wash  wgter,  vermin  control,:  ratprooflng  and  similar  matters.  The  Public  Health  Service'  awards  citations  to  any  vessel  which  achieves  a  95 percent  rating  or  better  in  these  inspections.  Normally,  only  a  handful  of  ship­ ping  companies achieve  records  of  95  percent  or  better  on  all  their  ships.  Bloomfield  company  officials  apr  plauded  the  achievement  of  the .  Seafarers and  other  crewmembers,  with  the copipany  president,  B.  M.  Bloomfield, wiring congratulations.  �IfoteMb«r St.  IfSt  SEAFARERS  LOG  Home Again After Long Trip  Ending  long  shuftle  run  on  the  Orion  Comet,  Seafarer  Benjamin  Mignano  (right)  receives  vacation  check  from  SlU. Assistant  Sec­ retary­Treasurer  Ed Mooney.  Mignano  grossed  $421.75 in  vaca­ tion  pay  after  trip  of  a  year  and  three  days.  Pace ThfM  'Save Our Cuf­Rate  Wages/  Runaways  Beg  State  Dep't  /'• a  '  ' '  Evidently  alarmed  by  the  headway  being  made  by  US  Maritime  unions  in  winning  recognition  of  their  jurisdiction  over some  American­owned  runaways,  the  political  arm  of  American  runaway  shipowners  is  trying  to  get  the  State  Department to upset the application  of  US labor law on  runaway ships.  In  addition, the  runaways' lobby which  calls  itself  the  "American  Committee  for  Flags  of  Necessity"  has  gone  directly  to  the  general  counsel  of  the  National  Labor  Relations  Board  pending  before  the  Labor  Board  pete  with  foreign  vessels  in  th»  asking  him  to  override  or  the  US  courts,  with  the  US Su­ bulk  cargo  trades."  previous board  actions and  preme  Court  scheduled  to  act  on  US  unions  have  consistently  throw  out  union  proceedings  some  of  the  most  important  issues  involved.  Consequently, the  Union  against  the  runaways.  The  feels  that  the  State  Department  committee's  intervention  in  would have  no business  interfering  maintained  that  the  real  concern  of  the runaways  is that  they might  have  to  pay  their  foreign  crews  decent  wages  comparable  to  what  US  seamen  earn  on  American­flag  ships  and  that  all  the  pious  refer­ ences  to  navigation  treaties  ar»  simply  cover­ups  for  wage  and  tax  evasion.  Wages  on  runaway  ships  range  between  $75  and  $125­ monthly.  The  runaway's  concern  has  un­ (Continued  on  page  15)  pending  board  cases  is  unprece­ dented  as  it  is  not  a  party  to  any  in  these  legal  proceedings,  since  the  courts  and  the  NLRB  fully­ disputes.  consider  all  aspects  of  law  and  Among  these  proceedings  are  treaty in dealing  with the matter.»  the  unfair  labor  charges  maae  by  "The runaways'  complaint is clear­ the  SIU  against  the  P&O  Steam­ ly seen as an  effort to get  the State  ship  Company,  owners  of  the  Department  to preserve  their  prof­ SS  Florida;  against  the  owners  of  its, tax  exemptions and cheap  wage  the  runaway flag  SS  Yarmouth  levels.  and  against  the  Sea  Level, another  Once  before,  back  in  March  of  runaway flag  operation,  formerly  this  year,  a  similar  move  by  the  The  governor  of  Georgia  has  intervened  on  behalf  of  the  Seatrain  New  Orleans.  runaways  was  rumored,  with  the  domestic  shipping  to  get  the  Interstate  Commerce  Commis­ In  effect,  the  runaways,  al­ result  that  the  State  Department  American  corporations,  are  was  reported  as  "looking  into"  sion  to  set  fair  freight  rates  on  shipments  out  of  the  port  though  seeking  "diplomatic  immunity"  NLRB  and  court findings  involving  of  Savannah.  Governor  Ern­"^  from  the  application  of  US  law  to  union  jurisdiction  over  runaway  est  Vandiver  led a  delegation  all­rail  rate  cut,  Seatrain  had  an  their  operations.  ships.  At  that  time,  a  joint  letter  edge  of five  to nine  cents  per  hun­ The  Union's  position  is  that  all  by SIUNA  President Paul  Hall  and  of  Georgia  officials,  including  dred pounds  under the  all­rail rate.  of  the  matters* involved  are  either  NMU  President Joseph  Curran  de­ the  mayor  of  Savannah,  to  Wash­ nounced  any  State  Department  in­ ington,  to. confer  with  the  ICC  on  tervention.  They  told  the  Under  its  latest  action  which  would  de­ Secretary  (now  Secretary)  of  State  Christian Herter  that. . . "it would  stroy  the  service  rendered  by  Sea­ be  most  inadvisable  for  the  State  The  problem  of  runaway  activi­ train  Lines,  C.  G.  Willis  and  other  Department to  intervene in  what is  ties in  the Caribbean  and  plans for  domestic  carriers  to  the  Georgia  essentially  and  simply  a  labor  dis­ dealing  with  them  through  co­ port.  pute  between  American  maritime  operative  efforts  under  the  Carib­ As  a  result  of  the  intervention,  bean  Federation  were  discussed  Plans to increase  the effectiveness  of  the Union's adminis­ unions  and  American  maritime  during  Seatrain  has  now  resumed  service  a  visit  to SIU  headquarters  management  .  .  ."  They  noted  that  to  Savannah,  reactivating  the  Sea­ trative and organizational operations so as to better deal with  the  runaways  and  the  countries  of  by  Sam  Worrell,  president  of  the  train  Savannah  for  that  purpose  its  growing  responsibilities  have  been  approved  by  the  last  Panama  and  Liberia  "have  abused  Trinidad  Seamens  and  Dockers  and  will  continue  the  service  for  New York headquarters mem­^  the  navigation  treaties  by  selling  Union.  at least  two  months.  bership  meeting  and  will  be  ant  secretary­treasurer;  Earl  Shep­ wage  discount  cards"  to  American  The  Caribbean  Federation,  a  grouping  of  trade  unions  con­ Protest  Pulpwood  Rates  acted  on  next  Wednesday  in  pard,  Baltimore  agent;  Lindsey  shipowners.  (Just  two  weeks  ago,  the  United  cerned  with  shipping  in the  Carib­ all  other  SIU  ports.  Williams,  New  Orleans  agent  and  The  issue  arose  when  the  ICC,  The plans  call for the  creation of  A1  Tanner,  coordinator  of  Mari­ States  Canal  Zone  was  the  target  bean  area,  has  been  sponsored  by  ever  bitter  Seatrain  objections, ap­ time  Trades  Department  activities  of  an  apparently  Communist  in­ the  Maritime  Trades  Department,  proved  long­haul  all­rail  rates  on  a  district  ­  wide  on  the  Great  Lakes.  Herb  Brand,  spire  riot  by  2,000  club­wielding,  AFL­CIO,  and  is  scheduled  to  be­ pulpwood  and  paper  products  committee  which  gin  functioning  on  problems  in­ editor  of  the  SEAFARERS  LOG,  rock­throwing  Panamanians.)  which  are  far  below  the  combined  would  undertake  The  latest  runaway  gambit  con­ volving  US  unions  and  the  sea­ over­all  supervi­ will  work  closely  on  the  coordina­ rail­Seatrain  rate.  At  the  same  tion  Of  organizational  activities,  sisted  of  a  145­page  document  men  and  maritime  workers  in  time,  the  ra|lroads  continued  a  sion  of .such mat­ which  seeks  to  prove  that  the  run­ Caribbean  countries.  high  short  haul  rate  to  the  dock,  ters  as  organiz­ aways  are  not subject  to  American  The  Trinidad  union,  which  is  making  it  impossible  for  Seatrain  ing,  inter ­ union  labor law.  Application  of  the  labor  affiliated  with  the  International  relationships  and  to  lower  the  combined  rate  so  as  laws,  they  claim,  involve  violation  Transportworkers  Federation,  had  to  be  competitive  with  the  all­rail  the  Union's  far  of  navigation  treaties.  distinguished  itself  in  the  past  in  flung  activities  service.  However,  the  memorandum  be­ the  course  of  the  strike  by  the  up  and  down  the  Should  these  rates  continue,  the  trays  the  real  reason  for  the  run­ Canadian  SIU  against  ships  of  the  Hall  railroads  would  take  all  of  the  coasts  and  on  aways'  concern  in  another  section  Canadian  National  Steamship fleet.  pulpwood  and  paper  products  traf­ fresh  water.  when the  giant oil,  steel, aluminum  At  one  time  during  the  course  of  and  other  combines  which  control'  the strike,  the  Canadian owners  at­ fic  putting  the  competing  shipping  The  committee,  chaired  by  SIU  companies  out  of  business  in  Sav­ Secretary­Treasurer Paul  Hall,  will  runaway shipping  complain that "it  tempted  to  transfer  the  ships  to  is  not  economically  feasible  for  Trinidad registry.  But their scheme  annah.  Then,  the  railroads  would  consist  of  Cal  Tanner,  Mobile  Al  Tanner  Simmons  American­flag  ships  ... to  com­ be  in  a  position  to  set  any  rates  agent;  A1 Kerr,­secretary­treasurer  was  foiled  when  the  Trinidad  they  pleased  ­on  this  traffic  and  o^ the  Union's  various  corporate  public  relations  and  Union  educa­ unionists  informed  CNS  that  they  other  commodities  formerly  car­ tion  on  assignments  from  the  com­ wanted  no  part  of  any  struck  ried  by  ships.  mittee.  ships.  "  Want  Joint  Rate  Committee  members  will  be  as­ In  discussions  with  SIUNA  signed  various  responsibilities.  The  Georgia  group  asked  the  President  Paul  Hall,  Brother  Wor­ Sheppard  will  be  ICC to  require the  railroads to join  rell  took  up  the  probldm  of  run­ HOUSTON—Delta  Line's  three  away  shipping  as  it  involves  thw  given responsibil­ with  Seatrain  in  establishing  ity  for  the  Atlan­ luxury  liners—the  Del  Norte,  Del  exploitation  of  West  Indian  work­ Joint  rail­water  rate  which  would  tic  Coast area  ac­ Sud  and  Del  Mar—will  inaugurate  ers.  Many  of  the  runaway  opera­ be  competitive  with  the  all­rail  tivitiesi  to  Puerto  a  new  passenger  service  between  tions  serving  Caribbean  countries  rate.  To  do  this,  the  railroads  Rico;  Williams  this  poi't  and  the  east  coast  of  make  it  a  point  to  recruit  their  would  be  required  either  to  cut  will  have  similar  South  America  in  January,  the  crews  in  those  countries  suffering  their  short, haul  rate  to  and  from  Kerr  Cal  Tanner  tasks  in  the  Gulf  SlU­contracted  Mississippi  Ship­ from  chronic  unemployment.  Be­ the  dock,  or  raise  the  all­rail  rate.  area  and  Al  Tan­ ping  Company  has  announced.  cause  of  this  P09I  of  unemployed  Georgia's  concern  over  the  loss  ner  on  the  Lakes  At  present,  the  ships  pick  up  workers,  the  ship  operators  are  of  shipping service  is based on  sev­ passengers  and  freight  at  New  and inland  watei'­ eral  factors,  among  them  the  com­ Orleans,  but  call  at  Houston  only  able  to  keep  wages  down  to  rock­ ways.  Brand  plaints of  shippers in  the Savannah  for  cargo.  Under  the  new  set­up,  bottom levels and  can virtually  dic­ Simmons  will  handle  contract  the  ships  will  also  pick  up  passen­ tate  the  terms  and  conditions  of  area,  the  loss  of  some  $350,000  an­ matters  and  related  items.  Cal  gers  In  Houston  and  then  leave  shipboard  employment.  nually  in  rental  fees  for  state­ Tanner  will  be  assigned  as  Hall's  for South  America  from  that  port.  One  of  the  objectives  of  thw  owned  port  facilities  in  Savannah  executive  assistant  and  will handle  and the  possible collapse  of  an am­ Delta  officials  said  the  luxury  projected  Caribbean  Federation  inter­union  relationships,  while  cruises would  be 44  days  in iength  would  be  to  halt  the  exploitation  bitious  port  development  program  Kerr  will  deal  with  administration  from  New  Orleans  and  41  days  of  West  Indian  seamen  by  Ameri­ in  that  city.  can  ship  operators.  of  Union finances  and  records.  from  Houston.  Before , the  ICC  approval, of  the  Sheppard  Williami  Ga. Governor Raps  ICC Ship Rate Acts  SIU  Plans Improved  Organization Set­Up  Unions Talk  On Trinidad  Runaways  • /I  'sl  ­'4  • ij  '0  Delta Plans  Houston Call  •••••• .3  •  �^  •   "•   ,  :  ••  •  •  • '.  ­  ­• .  ­  '• '^ ^  .• ', ;.  •  • ­­• • •­s; ._­'i    • ,• ..:• .• • ,•   l|i»«c£licrt«;»Sf^^  SEAFARERiSLTa^^  f,:.'V  ROTARY SHIPPING  HOARD  October 28 Through  Noveriiber  12, 1959  Ship  Atfivify  It  has  been  a  very  slow  period  on  the  shipping  front  for  most  SIU  vessels  signing  on  during  the  last  two  weeks,  and  three  ports  with  no  ports  as  the  total  number  of  men  shipped  over  the  last  two  weeks  ships  paying  off.  Because  of  this  most  ports  had  to rely  on  in  transit  ^oy  slipped  below  the  1,000  mark  for  the  first  time  in  over  six  months.  ships for  all  of  their  activity.  Offe  There  was  a  total  of  868  men  assigned  to  permanent  berths  from  the  There  was  a  total  of  212  vessels  calling  into  SIU  ports  over  the  4  14  ports  which  is  considerably  below  the  prior  period's  1,500  total.  last  period.  Of  this total,  63  paid  off,  28 signed  on and  the  remaining  Restoo  :  121  were  in­transits.  However  the previous  period  was exc^tionally  high.  New  York  21  Hardest  hit  were  the  three  ports  of  New  York,  Mobile  and  Houston.  Percentage­wise  the  job  breakdown  among  the  three  class changed  Pililadolpkfa  4  For  a  change,  Baltimore,  which  has  been  bearing  the  brunt  of  ship  slightly  as  shipping  declined.  Cla'ss  A  men  claimed  slightly  over  73  ioltlfflore  ........  10  per  cent  of  the  jobs,  class  C  cards  six  per  cent,  and  class  B  books  lay­ups  because  of  the  steel  strike,  improved  slightly,  but  is  still  well  the  remaining  12  percent  of  the  total.  This  represents  a  one  percent  Norfolk  ^ 2  below  its  norm.  loss in  class C.  Both class A  and B  fluctuated very slightly.  Briefly  the  bottom  fell  out  of  shipping  from  the  port  of  Mobile  JackienvIRe.1  as  that  area  dropped  to  its  lowest  figure  in  almost  a  year.  Only  31  There  were  three  SIU  ports  with  less than  50 class  A  and  B  men  on  MIomI  . .........  1  the  beach  at  the  start  of  the  new  period.  Seven  ports  have  less  than  men  ­were  shipped  there.  New  York­  also  fared  badly  as  shipping  50  class  A  men  registered.  Miami  was  almost  cleaned  out,  reporting  Towpo  ........a...  there slumped  to a  low 195,  and  Houston dropped  to 64.  only  four  men  registered  in  the  engine  and  steward  departments,  and  5  Also  on  the  downward  side  of  the  shipping  picture  were  the  ports  no  men  in  the  deck.  Wilmington,  although  enjoying  only  fair  ship­ Mobtio  of  Philadelphia,  Norfolk,  Jacksonville  and  San  Francisco.  New  Orleens ..  7  ping,  is  also  fairly  low­ with  only  48  men  registered  in  all  three  de­ On  the  brighter  Side  of  the  report  were  the  ports  of  Seattle,  Wil­ partments.  Hotttton  1  mington,  Boston  and  New  Orleans,  all  of  which,  if  not  showing  an  The following  is the forecast  of  SIU shipping,  port­by­port:  WilmfngtoB  .... ~  increase,  at  least  held  their  own.  Seattle  reports  that  shipping  there  Boston: Good ... New York: Should  improve; a number  of  vessels due  is  booming,  and  it expects  it to  continue.  Class A  and  B  men  will  find  in  for  payoff  .  .  .  Philadelphia: Good  . . . Baltimore:  Slow  . . . Norfolk:  Son  Fraaciifio.'.  1  no difficulty  landing  berths in  that area.  Fair  .  .  .  Jacksonville:  Steady  . .  Miami:  Good  . .  .  Tampa:  Slow  . . .  Seattle  4  Most  of  the  slump  is  the result  of  the  decline  in  the  number  of  SIU  Mobile: Should  pick  up .  . . New  Orleans: Good ... Houston: Slow ...  vessels  signing  on.  In  fact  there  were  five  ports  which  reported  no  Wilmington: Good ... San Francisco: Steady ... Seattle: Very Good.  Total  SIga  lo  Cm  Trani. TOTAl  43  5  ...  f  13  34  15  25  A  10  10  »r  4  —  1  3:­ ':,V  7  13  7  27  1  17  41,  19  ^  S  5  2  5  2  4  5  15  28  121  212  DfCK  DEPAkTMCNT  Registered  Registered  CLASS  A  CLASS  B  GROUP  GROUP  123 ALL  123 ALL  3  3  1  2  1  3  'i  —  23  61  15  99'  3  11  18  32  5  2  7,  ­ 2  4  6  12  27  4  43  3  3  10  16  1  2  —  12  —  2  2  4  2  6  1  3  1  9  —  4  Port  Boston  New  York  Philadelphia  Baltimore  ...  Norfolk  • ..  Jacksonville  Miami  1  2  —  3  Tampa  7  1  12  Mobile  .  4  15  27  12  54  New Orleans  20  35  6  61  Houston  3  2  Wilmington.  1  6  9  2  13  San  Francisco........I  2  6  Seattle  5  1  12  88  190  51  329  roTAis  —  —  3  1.  —  —  —  1  —  3  4  6  8  10  1  1  2  2  _  2  —  10  40  59  Shipped  Shipped  Shipped  TOTAL  Registered  0 n  The  Beach  CLASS  A  CLASS  B  CLASS  C  SHIPPED  CLASS  A  CLASS  B  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  123 ALL  1  2  3  ALL  1  2  3  ALL  A  B  C  ALL  123 ALL  2  3  ALL  2  2  —  —  1  4  —  1  5  5  16  3  24  4 1 6 16  30  13  59;  1  5  6  12  —  2  59  12  2  73  96  222  45  363  30 47 82 3  4  2  9  —  9  9  13  24  18  55|  ­ 2 4 6 13  33  55  1  —  11  12  55  12  —  67  49  73  13  135i  5  21 39 65 2  2  5  —  —  2  2  5  2  —  7|  8.  4  2  5 6 11 1  —  —  3  —  1  —  —  1  1  —  1  1  3  6  —  3 1  —  1  1  ;  2  ,  —  2 —  2  2  3  7  ~2  12  —  ,2 3  11  3  3  5  r­ ^  3  5  3  —  8  29  39  4  72  —  1 10 13  18:  20  13  51  —  2  6  8  —  —  1  51  8  1  60  42  69  22  133  2  8 17 I  19  8  6  7  21  ^  21  211  35  60  6  101  —  17 13 30 2,  1  5  2  8  —  1  —  1  8  1  —  9  0  11  8  20  —  4> 1 5 A\  4  5  1  10  2  • 2  3  7  10  7  —  17,  16  18  4  38  —  3 6 9 5  7  2|  7_  2  .1  10  2  3  14  —  10  10  14  10  34|  6  5  —  11  —  1 1 109  76  113  52  241  6  15  39  [  60!  —  6  11  17 241 69 17 I 318 811 554 122 r987 13 98 136 247' • jiE  ENGINE  DEPARTMENT  Registered  CLASS  A  GROUP  1  2  3  ALL  Port  1  2  —  3  Boston  New  York  ...........  16  36  4  56  1  8  2  11  Philadelphia  1  28  3  32  Baltimore  —  5  ;—  5  Norfolk  I  4  —  5,  Jacksonville  —  —  Miami  1  4  1  6  Tampa  3  14  5  22  Mobile.  8  28  4  40  New Orleans  7  38  5  50  Houston  —  3  —..  3  Wilmington  San Francisco.  2  6  —  8  Seattle  3  9  12  44  185  24  253  TOTALS  I­ i:'' "  — •  —1  —•  ! •—;  Registered  Shipped  Shipped  Shipped  TOTAL  Registered  On  The  Beach  CLASS  B  CLASS  A  CLASS  B  CLASS  C  SHIPPED  CLASS  A  CLASS  B  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  1  2  3  ALL  1  2  3  ALU  1  2  3  ALL  1  2  S  ALL  A  B  C  ALL  1  2  3  ALL  1  2  3 ALL  —  —  2  1  —  2  —  1 1  1  1  2  —  ,  '  —­ ' ^  1  2  —  3  1  7  8  3  3  .  6  —  4  13  11  28  11  26  4  41  3  11  17  41  17  —  58  48  123  26  197  7  38  28  73  —  —  13  —  1  3  4,  3  6  4  13  ,—  2  3  5 j  r—.  5 —­ 18  1  26  5  32  >3  1  4  7  8  15  4  34  5  43  —  —  7  12  ­  18  —  2  3  5  43  19  5  67  7  88  5  106  ­  1  23  15  39  —  2  —  1  —  1  2  1  3 ,  —  —  —.  —  —  3  3  1  15  16  1  4  •  5  16  2  3  5  1  1  2  4  —  ,—  —  —  —  1  2  3 "  3  —  ­3  5  71 1  ^  7  1  2  ­  A  1   _  _l  ­ ­rr..  —'  —  —"  — .  —  —  1  1  ~ .  2  —  2  2  •   «—  2  —  _  —  —  3  3  —  2  —  —  2  — V  9  3  14  1  3  2f  2  —  5  2  1  6  8  —  7i  1  1  5  8; • — ­ 8  6  ­r­ 14  12  49  4  68  2  8'  10  1  1  11  6  18  IL  29  7  47  1  2  11  14  1  I ,  47  14  1  82  23  77  i  22  3  26  '  ~  23  •   8  —  31  19  61  4"*  84  1  19  12  32  1  13  9  23  4  15  4  23  1  3  4  8,  —  _  —^  —  1  2  —  ^  2  —  3  —  3  1  1  1  .3  1  41  •  —  •  3  7  3  11  1  15  3  3  '  6  '  ~  2  4  —  4  2  5  11  —  —  3  3  3  —  14  10  : 17  2  29'  1  11  9  4  14  3  11  2  18  —  3  ­­  3  1  1  1  2  8  3  16  6  3  251  3  IS  1  19  2  2  4  9  56  54  119'  43  137  35  215  7  23  53"  83  —­ 4  9  13 215  83  13  311132  478  68  688  12  127  42  231  — •  •  •  —  ,  • ,—  ,  :s  • ——.  • f  rso  ­i..'  STEWARD  DEPARTMENT  Registered  Registered  Shipped  ,  /  Shipped  Shipped  TOTAL  RegiMered  On The  Beech  CLASS  A  CLASS  B  CLASS  A  CLASS  B  CLASS  C  SHIPPED  CLASS  A  ClASS  B  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  (HtOUP  GROUP  Port  1  2  3  ALL  1  2  S  ALL  1  2  3  ALL  1  2  3  ALL  1  2  8  ALL  A  B  C  ALL  1  ~  2  3  ALL  1  2  3  ALL  Boston.  _  2  1  11  3  1  —  —  1  I  2  —  1  —  2 • •   4,  S  5  14  1  —  3  4  New  York  .. .........  41  10  43  94  3  7  54  64  1.5  3­24  42  »  .,' ; 9 1,    —  3'  I  42  9  3  94 119  31  119  269  4  10  93  167  Philadelphia  .—  2  3  .6  1  3!  —  1  1  4  —  —  1  4  1  1  3  —  1  6  13  31  4  12  —  7  7  Baltimore.. ..a .......  '  1  •  3  10  20 r'  i  3  11  15  17  —  13  IS  1  —  2  6  21  •   44  3  44  13  3  69  60  IS  36  111  5  20  25  1..  i  Norfolk  —  .  _  2  —  1  —­  1  —  1  2  1  2  1,  8  5  4  14  5  5  10  Jacksonville,..........  6  _  2  • , 1  •  —  •  8 :  .4  2  2  10  2  —  • 2  A  1  —  1  —  1  1  .  2  T  ,7  2  1  2  6  '  —  —  —  —  _  —'  '  •.  ....  Mianu  • —  2  2  2  • _ '  n  2  •  2  Tampa   "  —^  '.• was,  —  ;  3  —  3  .  6 "  —  —'  —  1  1  —:  —  1  1  7  12 1• ^  1.  Mobile..  __  8  4  —  12  10 '  —  _  6  .   i  6  1  —  7  8  1  M­'  '  ' MM­  '  WIM  1  —  9  2B.  Hi  38  78  1  15  16  New Orleans..........  9  3 .  23  35  1  • . —  10  11  7  6  ­r  ~  8  6  29  42  6  3  51 1  41;.  5  54  106  2  8  42  1  27  Houston  : ..  ; .....  6  7  10  23  1  —  12  13  2  2  5  9 '.  —*  —  3  8  —  ..­12| r.2s.  18  13  48  5  9  2  93  Wilmington  .  1  1  .  2  • • 3  1  2  •  3E —'  3  —.  1  .   4! I;.::  f  1  5  is  2  1  1 '  —  San Francisco.,.......  3  —.  2  5  10 ;  e  '  3  • , W ..  5  •   r T­ • ;­r.  3  '  1  _  —'  —.  ——  8  8  —  11 1  18  7  14  39  15  .  6  Seattle  .  .  5  2  4  11 i  • •  • • ,  2  3  1  4  ­.5 •   —  •   1  4  3  0  14 V I  5 ,  5  8  14  5  8  24  10  2  3  15  VV  1  1  2  82  32  125  239  9  14 102  1251  63"  23  104  180  TOTALS  ^  1  41  43  1  1  14  16 180  43  18  239 337  163  314  754  16  28  271  315  •—  • —  —  1,  • —  ­  i S'1  ­ te "  ­ ::  ­ te:;A:V"'­'  MM  • ' —M    MM  ; ..  'MM  .. MM  ­e­ If:­'­ J.'t  • '  .  MM  MM  ­  MM  •  • sl  • M'  1.J  1.  s  SUMMARY^  mmo  ilffil''  eccK  mjONt  ?{5:K :  .^,­  ­ br­^S  V  "­  • '  vii; ,  '  GRAND  TOTALS  A;'.:."  Registered  CLASS  A  ­It.  GROUP  1 2 3 ALL '88 190 '51 I 329 44 V 185; "211 253j 82 32 125 i 239 214 407 200 j 821 Registered  Shipped  TOTAL  Shipped  .  Shipped  Registered On  The Beach  \  CLASS  B  SHIPPED  CLASS  C  CLASS  A  CLASS  A  CLASS  B  CLMS  B  GROUP  CLASS  "GRASCP  ­  GROUP  "  GROUP  GROUP  .  GROUP  ­  ­ 1  2  3 ALL  ­  3  ALL  1  2  3  ALL  1  2  9 ALL  A  B  C  ALL  1  2  3  ALL  1  2  2  3  Ati*  10__  40  JO 1  100  76  113  52:1  241  :.  6  r  15.E^39'|jlO  ~  :  t  17 241  60  171318 311  554  122  987  13­  98  138"T^  •'  9­'''  ^56  54  1  119~4>  132  351 215  ' T: "23 V^S3  r:  83  A  > t  "l» 215  83  18 1  311 132  478  „58  668  12  127.  ,42 • ["• 281  14  102 102  I 125 53 28  1041 Li9  1  9^ 14 141  li lfO_  «  If  I  239 337  103  314"  754"16'­  28­.2111.318  1  41  i  43,  868 760  1135  464  (  41  253  499  ' 793  28 ii8 2ib j 348,178 27b 1911636 14  89  133  1  186i:  1 1  "  34  1" "46 636  186  46 |  �NAvemfcer  29^1959  SEAFARERS  LOG  Pare  nve  Court Orders Sate Of 'No Pay'  Ship; Union Pressing Claims  BOSTON—The  first  step  in  recouping  wages  owed  seamen  on  World  Tramping  ships  was  taken  here  when  Federal  Judge  George  C.  Sweeney  ordered  the  sale  of  the  Pacific  Navigator  at  public  auction  on  November  23.  The  proceeds  of  the sale  will  go  to  pay  bills  amounting  to $180,000  includ­ ing  crew  wages  and  allot­ Wave  was  taken  ashore,  on  orders  having  enough  troubles, what  with  ments,  plus  suppliers'  bills  of  the  American  consul  in  Israel,  no  money  and  no  bunkers,  to  fur­ the  crew  had  to  resort  to  picnic  ther complicate  things she  has  just  and  other  charges.  Under  the  law,  wage  payments  style  cooking.  They  fried  their  sprung  a  leak.  have first  claim  on  the  proceeds of  breakfast  bacon  and  eggs  and  After  a  hasty  inspection  of  the  chicken­dinner  over  a  wood fire  vessel,  the  US  Marshal  ordered  such  a  sale.  More  Sales  Expected  they made  from grain fittings from  $1,300  worth  of  repairs.  The  Pa­ The  action  by  the  Boston  jurist  the  hold.  cific  Carrier,  which  is  docked  at  is  the first  of, what  is  expected  to  "We didn't  have any  beefs  about  the  Bethlehem  Steel  Company's  be  a  series  of  such  sale  orders  on  the food  that  day," said  Ed  Erick­ yards,  had  taken  on  water  up  to  11  of  the  12  ships  of  the  World  sen,  who  snapped  a  photo  of  the  the  deck  plates.  Tramping fieet.  The  12th  vessel,  cookout.  "We  had  plenty  of  food,  the  Pacific  Ranger, has  been  taken  as  much  as  we  wanted,  and  it  was  over  by  another  SlU­contracted  pretty  good,  too."  company  which  is  bringing  her  Crews Repatriated  back  to  the  States  and  paying  off  A  second  ship,  the  Westpoft,  is  all  her  obligations.  —  Eight  of  the 12  ships  run by  the  in  Suez,  while  a  third,  the  Pacific  Venture,  is  in  Lourenco  Marques,  The  adventures of  a new  "private eye"  will hit  the bookstores  with  World  Tramping  agency  are  tied  Portuguese  East  Africa.  These  the publication of  "Kiss Oft The Dead" by  Seafarer Dave Garrity.  up  in  various  US  ports  with  the  crews  have  also  been  repatriated.  crewmembers  having  plastered  them  with  liens  for  wages  due.  The fourth  ship that  was strand­ Even  before  the  ships  had  come  ed in  the Middle East  is the  Pacific  back  to  the  US,  the Union  had  re­ Ranger,  which  is. now  returning to  ceived  numerous  complaints  from  the States  with  a  solvent  SlU­con­ Although  it is  his first  try at  a full length novel, Seafarer  tracted  operator  having taken  over  Dave Garrity's book, "Kiss Off  The Dead," has shown He  has  families  of  Seafarers  about  the  the  vessel.  the  necessary  "tough  writing"  quality  needed  to  turn  out  failure of  allotment checks  to show  Aside from  the Navigator  in Bos­ up,  or  about  the  checks  bouncing  ton,  the  other  ships  here  in  the  today's  popular  dective  mys­ Makeshift  cooking  arrange­ when  they  did  come  through.  cop  who  suddenly  finds  himself  When  the  ships  arrived  State­ States  are  the  Pacific  Star,  Nor­ ments  on  the  Pacific  Wave  tery  stories.  framed for murder  and in  the mid­ side,  crewmembers  found  there  folk;  Pacific  Carrier,  Baltimore;  after it ran  out of  bunkers  are  Garrity's book. Which is due  dle of  a  gangland  war. The  story's  no  paymaster  available  to  pay  Pacific  Tide  and  Pacific  Explorer,  pictured  while  the  crew  was  for  publication  this  coming  Janu­ first run  in  pocketbook size  will  be  was  them  off.  In  addition, many  of  the  Mobile; Pacific  Ocean, Port Arthur,  ary,  is  in  the  Mickey  Spiliane  some  200,000  copies.  However,  the  vessels  had  run  extremely  low  on  and the  Pacific Thunder and  Waldo  still stranded  in IHaifa.  Cook­ ing  was  done  in  oil drums  on  in  Houston.  tradition,  one  reviewer  noted.  company  is  hopeful it  will  become  stores.  deck.  Photo by Eddie Eriksen.  While  interesting  enough  to  hoid  a best sellfer in  a short  time.  The  Union  promptly  assisted  As If  the Pacific Carrier  weren't  the  reader's  attention,  the  story  A  member  of  the  deck  depart­ Seafarers on these  ships in  plaster­ also  provides  for  plenty  of  the  ment,  Garrity  spent  much  of  his  the  vessels  with  liens  so  that  "rough  and  tough"  detective  type  free  time  aboard  ship  turning  out  ing  their  wage  claims  would  be  satis­ short  stories  for  various  detective  characters.  fied.  "Kiss  Off  the  Dead"  is  about  a  magazines.  More Overseas  Aside from  the eight ships  State­ side,  four  others  were  stranded  in  the  Middle  East  and  Africa.  One  ship,  the  Pacific  Wave,  has  a  lien  on it in Haifa, Israel.  Arrangements  HOUSTON—Eight men lost their lives here last week when  had  been  made  by  the  SIU  the tanker Amoco Virginia caught fire and exploded at a dock  The  International  Woodworkers  such  alien  employment is officially  through  the  State  Department  to  in  the  heart  of  the  petroleum  storage  area  on  this  port'#  of  America  announced  it has  with­ held  to  depress  wages  and  condi­ repatriate  all  but  three  crewmem­ eastern outskirts.  drawn the token  picket lines  it has  tions of  all American  packing­plant  bers.  The  three  men  are  staying  Five  of  the  lost  crewmem­ would  take  possibly  six  months  to  maintained  in  Newfoundland  fol­ workers.  The Meat Cutters Union,  in  Haifa  so  as  to  process  the  legal  bers  were  unlicensed  men  determine  all  the  reasons  for  tho  lowing the action  of  the Newfound­ which won an  NLRB election at the  action  that  has  been  undertaken  who were identified  as members  of  disaster.  land  government  in  setting  up  a  plant  in September,  1958,  went  on  against  the  ship.  the  National  Maritime  Union. Also  The  site  of  the fire  is  only  28  government­sponsored  strikebreak­ strike in March after failure of con­ Crewmembers  of  the  Pacific  lost  were  the  ship's  skipper.  Cap­ miles  north  of  Texas  City  whero  ing  organization.  The  IWA  will  tract  negotiations.  The  strike­ Wave  have  just  returned  to  the  persons  were  killed  in  1947  in  continue  its fight  against  the  scab  breakers  are  paid  starting  mini­ United  States,  after  a  jerky  flight  tain  R.  R.  Combs  of  North  Caro­ 512  a series of  explosions which  ripped  lina,  and  the first  assistant  engi­ "union" set  up  by  Premier  Joseph  mums of  $1 an hour.  that featured stops in Athens,  Lux­ neer, Frank Riley, of  Staten Island.  ships  loaded  with  nitrates.  Smallwood, who had  the provincial  4"  3^  4"  embourg,  Brussels  and  Shannon  Besides  the  NMU,  the  ship  was  legislature  pass  a  bill  "outlawing"  ,  Approximately  1,200  printers  at  International Airport, Ireland.  the loggers  union  and  forcing  the  three Boston  newspaper  plants are  Before  the  crew  of  the  Pacific  under  contract  to  the  Marine  En­ gineers  Beneficial  Association  and  9n  strike  over  various  contract  is­ men  back  to  work.  Masters, Mates  and Pilots.  The scab "union" recently held «  sues . The men,  members of  Inter­ Five  NMU  Men  convention,  adopted  a  secret  con­ national  Typographical  Union,  Lo­ stitution  and  passed  resolutions  cal  3,  struck  the  "Boston  Herald  The five  unlicensed  men  were  which  are also  secret, the IWA  de­ and  Traveler," the  "Boston  Globe"  identified  as  Barry  Walling,  AB,  and  the "Bositon  Record­American­ clared.  Newport  News,  Va.;  Arvid  Hill,  Advertiser."  At  issue  are  wages  oiler,  New  York City; E. C.  Gallar­ J"  ft  i  do, chief  cook, Sommerville,  Mass.;  HOUSTON—Shipping  came  to •   Mexican nationals are  being per­ and time  off  in case of  death in the  Jimmy  Lee  Brown,  second  cook,  standstill  in  this  normally­active  mitted  by  Immigration  authorities  famiiy.  The  employers'  last  con­ Philadelphia,  and  Calvin  C. Thom­ port  because  the  channel  was  to cross into Texas and  work at the  tract  offer  had  been  rejected  898  strikebound  Peyton  Packing  Com­ to 90.  as,  AB,  Mathews,  Va.  closed  several  days  by  the  AmOco  4"  4'  4"  pany  in  El  Paso.  About  240  men  The  eighth  man  was  a  Houston  Virginia  fire  of  two  weeks  ago.  are  involved,  despite  a  finding  by  The national shortage of  contain­ fireman  who  fell  into  an  oil­filled  The  vessel  is  sitting  on  the  bot­ the  US  Department  of  Labor  that  ers  was  eased  somewhat  as  the  Rolling  up a  near­perfect record,  hold  and  drowned.  tom  of  the  channel,  and  leaking  American  Flint  Glass  Workers  re­ the  SIU  Training  School  in  New  At  least  18  members  of  the  gasoline.  Until  it  can  be  raised  turned  to  work  after  a  51­day  York  has  graduated  169  successful  tanker's 41­man  crew were  injured,  and  towed  out  in  the  bay,  the  strike.  The union  won  a  two­year­ candidates for  a  lifeboat ticket  out  and  three firemen  hurt  when  they  27­cent  hourly  package  for  3,200  of  173  who  have  attended  thie  feil into the  Houston Ship  Channel  Coast  Guard  is  keeping  the  water­ way  closed  to  all  traffic.  members in 80 plants.  Actual wage  school  to­date.  the fiames.  As  a  result  of  the closing  of  the  increases  amount  to 18 cents  over  The  lifeboat  trainees,  after  tak­ while fighting  was written  channel, acting  Port Agent  Charles  .the  two  years,  with  a  union  shop  ing  both  classroom  and "boat  in­ off The $6 million vessel  as total  loss by  its operator, the  Kimball  reports  the  largest  regis­ applying  for  the first  time.  Glass  struction,  have  been  whizzing  American  Company.  Also  lost  tration  list  ever.  containers, such  as milk,  beer, and  through  the  Coast  Guard  examina­ were  some Oii  38,000  barrels  of  heat­ The  following ships  paid­off  and  soda .bottles had  been  in  tight sup­ tions  with  ease.  ing  oii  and  15­20,000  barrels  of  signed­on  during  the  last  two  ply, while  ^e supply of  metal cans  high­test  gasoline,  as  well  as com­ weeks: Jefferson  City Victory  (Vic­ In  addition  to  the 169  successful  has  been  dwindling  because  of  the  plex  loading  facilities  at  the  Hess  tory)  and  the  Del  Viento  (Miss.).  lifeboatmen, °  the  training  school  steel  shortage.  Terminal, where the ship  was load­ has assisted  24 ordinaries  who sub­ .In­transits  were:  Bienville •  (Pan  • '   ISf  4"  4"  Atlantic);  Andrew  Jackson,  DeSo­ A  new  dues  schedule  will  take  sequently  obtained  their  AB  tick­ Lpg at the  time of  the blast.  Gasoline Spill  to  and  Antinous  (Waterman);  effect  in  the  United  Automobile  ets,  plus  a  number  of  wipers  who  A  Coast  Guara  spokesman  said  Bents  Fort,  CS  Baltimore,  Council  Workers  as  a  result  of  a  decision  have gone  up to firemen.  by the last tJAW convention.  Total  Ordinaries and  wipers interested  the fire  is beiieved  to have  started  Grove,  CS  Miami,  Winter  HUl.  dues  will  be  S5  per  month,  with  in  enrolling  in  the  school  for  up­ when  gasoline  spilling  from  a  Chiwawa,  Bradford  Island,  and  $3.75 for  union  administration  and  grading,  as  well  as  tnen  in  any  barge was  ignited  by a  passing tUg.  Royal  Oak  (Cities  Sendee);  Del  $1.29 ior the strike fiind.  The pre­ category  who  lack  lifeboat  tickets  In  Washington,  meanwhile,  the  Viento  (Miss.);  The  Cabins  (Texas  vious  due .l evel  wafs $3 per  month,  can  enroll  in  tne  schpoil  by  con­ Coast  Guard  announced  that  a.  City  Refinery);  Mermaid  (Metro.  but the union found .it far too • small  tactings  the  dispatch  counter  on  board  of  inquiry  would  begin  an  Pet.); and  the Seatrain  New Jersey  to' continue. i|t9;fui|>ctions  successi  the  second  deck  in  the  New  Yoik  iininediate  investigation  of .  the  and  Seatrain  Georgia  (Seatfain  ­ , ­  . .  tragedy,  but  it  was  beiieved  it  Lines).  folly.,  •  hall.  :A  ­k  H  Typewriter  Is Fat Payoff  Eight Perish As Amoco  Tanker Explodes At Dock  Lifeboat  OK  Given 169  From Sill  I ­'S""  Fire Stymies  Ship  Action  In Houston  • 4  1  ­.i*  •  ,  • I  ;  •   I  I 1  �SSATAREUSLOIS^  TXvi&s&et  t», Vtm  Labor, Indusfry  Plan T­H Talks  With steel  workers back  on  the job following  the Supreme  Court's action  in issuing  an 80­day  Taft­Hartley "cooling off  injunction, the  Government  and  US labor  started discussions  to  patch  up  the  inadequacies •   Despite  the  late  start  of  naviga­ change,  the  workers  will  be  back  of  T­H.  tion,  and  the  steel  strike,  the  vol­ At  the  suggestion  of  AFL­ on strike  after  the New  Year  when  ume  of  tonnage  passing  through  CIO  President  George  Meany,  the  Injunction  runs  out.  the  St.  Lawrence  Seaway,  during  President  Eisenhower  is  arrang­ As  Meany  put  it,  the  Taft­Hart­ its first  full  season,  is  expected  to  ing  for  joint  talks  between  top  la­ ley  "oooling  off"  period  Is  simply  hit about  80  percent  of  pre­season  bor  and  management  leaders  to  a  "heating  up"  period  in  which  estimates.  develop  some  kind  of  policy  for  nothing  is  accomplished.  The  rec­ The Seaway was opened April 25,  dealing  with  labor­management  ord  of  past  strikes  halted  by  T­H  and  traffic experts of  the  St.  Law­ injunction  action  shows  that  very  disputes.  rence  Seaway  Development  Cor­ poration  predict  it  will  handle  The  futility  of  the  Taft­Hartley  few  were  actually  settled  as  a  re­ about  20  million  tons  of  cargo  by  injunction  was  pointed  up  by  the  sult  of  the  injunction.  the  time  it  closes  November  30.  fact  that  no  real  negotiations  have  In­the  steel  situation,  there  is  It  had  been  estimated  that  this  taken  place  in  the two weeks since  no  sign  that  the  industry  is  going  year's  cargo  would  total  25  million  the steel  workers  went back  on the  to  back  down  on  its insistence  that  Ex­Seafarer  William  frank  points  out  collapsed  house from  tons,  and  that  this  figure  would  job.  Unless  there  is  a  marked  it  ha^  the  right  to  change  work  rules  unilaterally.  In  fact  having  which  he  pulled  three  non­union  housewrreekers  while  he  was  double  itself  within  five  or  six  fought  the  unions  this  far  on  the  on  picketline  duty,  frank  resumed  picketing  alter  the  rescue.  years.  These  estimates  of  cargo  volume  issue,  the  industry  is  liable  to  use  were  the  basis 'on  which  the  US  the "cooling  off" period  to rebuild  and Canada  devised the tolls  which  .  its  finances  and  strengthen  them­ are  expected  to  pay  off  the  $471  selves  for  renewing  the  battle  million  waterway  in  50  years.  with  the  steel  union.  However,  in  view  of  late  ice  The  union  men,  on  their  side,  which  hampered  early  navigation,  resenting  being  forced  back  to  Disregarding possible danger to himself and forgetting their  and because  of the ore  fleet tie­up  work  under  an  injunction,  are  go­ ing  to  use. the  rest  period  to  pay  labor  differences,  former  Seafarer  William  Frank  threw  off  caused  by  the  steel  strike,  Sbaway  off  some  of  their  debts  and  accu­ his  picket  sign  and  ran  into  a  wrecked  building  to  rescue  officials  vieWed  the  season  as  highly  successful,  even  thougk  it  mulate  personal  fiinds  so  that  hree  non­union  workmen*^  fell  five  million  tons  short  of  ex­ they  can  go  out  again.  to  work  ashore  as  a  bouse­ pectations.  .  who  were  trapped  when  a  WASHINGTON—Elaborate plans  Consequently,  as  Meany  pointed  wrecker.  The  officiate  also  predicted  that  by  the  Japanese  government  for  out,  the  truce  Is  likely  to  be  just  wall  fell  on  them  at  a  struck  some  6,600  ships  will  have  used  housewrecking  project.  construction  of  nuclear­powered  a  means  of  preparing  for  neyir  in­ the  Seaway  by  the  time  it  closes.  merchant  vessels  have  been  an­ dustrial  warfare  unless  a  new  ap­ The  incident  occurred  in  Brook­ The  6,OOQtb  ship cleared  the  locks  lyn  early  this  week  while  Frank,  nounced  here  by  the  head  of  the  proach  is  forthcoming.  nearly  two  weeks  ago,  and  others  now a  member  of  the  Housewreck­ Japan  Nuclear  Ship  Mission.  Five  have  been  transiting  the "waterway  «rs  Union,  started  picketing  the  different  vessel  types  have  been  at a  rate  of  30 a  day.  site  of  a  non­union  wrecking  proj­ suggested  as  the  basis  upon, which  Although  the  Seaway  itself  will  iect.  While  walking  his  post.  Frank  to  construct  the first  Japanese  PARIS—An  overflow  of  mer­ close  November  30,  the  Welland  said,  he  heard  a  crash  and  saw  a  nuclear ­ powered  ship.  iwall  collapse  on  five  non­union  chant  ships  is  causing  a  crisis,  to  Canal,  connecting  Lake  Erie  and  Among  the suggested  vessels are  workers,  burying  them  in  the  world  merchant  shipping  that  is  Lake  Ontario,  is  expected  to  be  a  passenger­carrying ship  of T7,000  likely  to  last  for  several  more  opeii until  December 15. The Sault  debris.  gross  tons;  a  small  experimental  Bull Lines,  which  last  m<mth  an­ Taking  off  his  picket  sign,  he  years,  according  to  a  study  and  Ste.  Marie  Canal, <  between  Lake  ship  of  4,000 gross  tons, and  three  nounced  it  was  planning  a  new  ran  into  the  wreck  and  carried  statistics  on  the  international  mer­ Huron  and  Lake  Superior,  is  ex­ oil  tankers  of  different  sizes  and  coiitainership  service  to  Puerto  three  of  the  injufed  men  to  safe­ chant fleet complied  by the  Central  pected  to  be  open  until  December  Rico,  has revealed  some  of  the de­ horsepower  ratings.  ty.  Passersbys  rescued  the  other  Committee  of  French  Shipowners.  12.  tails of  its projected  vessels.  —  The  passenger  ship  would  be  The company  is  planning to  con­ two  men.  Frank  then  picked  up  The  world's  merchant  shipping  used  to carry  Japanese Immigrants  vert  One  of  its eight  C­2 freighters  his  sign  and  continued  to  picket  tonnage  reached  100  million  tons  Sign Name On  to  South  America,  while  the  into  a  lift­on,  llft­oif  ship  which  the  operation.  ,  at  the end  of  1958,  but  despite  the  smaller,  experimental  ship  would  would  hold  140  35­foot  container  recent  increase  in  maritime  traffic  Their  Lives  Mattered  LOG Letters  be  used  as  an  ocean  survey  vessel.  vans  between  decks  and  another  A  strong union supporter,  Frank,  there  is  a  10  percent  surplus  of  For obvious  reasons  the  LOG  It  is  expected  that  the  Japanese  40  vans  of  the  same  size  on  the  who  has  been  out  of  work  for  the  available  space,  says  the  report.  cannot  print  any  letters  or  Atomic  Energy  Commission  will  main  deck.  past  month,  said  that  he  hated  to  The  potential  surplus,  it  adds,  other  communications  sent  in.  make  a  selection  of  a  prototype  The  remodeled  ship  will  be  see  these  men  working  behind  a  amounts to  30 percent—^if  ships be­ by  Seafarers  unless  the  author  vessel  shortly  so  that  the  basic  equipped  with  craqes  to  transfer  picket  line.  But  when  the  wall  fell  ing built or on order are taken into  signs  his  name.  Unsigned  designing can  begin  next  year  and  the  containers  to  and  from  dock­ on  them  and  they  were  trapped,  account.  At  present,  25  million  ammjunous  letters  will  only  the  ship  enter  service  in  1964.  side trucks,  in an  operation similar  their  lives  became  more  impor­ tons  of  shipping  is on  order  while  wind  up  in  the  waste­basket.  The first  American  nuclear­ to the one used by the  Pan­Atlantic  tant  than  anything  else,"  he  com­ eight million tons are  being laid up.  If  circumstances  justify,  the  Excess new  tonnage ­over break­ LOG  will  withhold  a  signature  powered  ship,  the  SS Savannah,  is  Steamship  Company.  Other  ships  mented.  expected  to  enter  service  somer  would be converted  subsequently if  Frank  sailed  with  the  SIU  up  ups would  continue for at least  two  on  request.  until  1955  as  FWT,  before  going  years,  the report  predicted.  time  next  summer.  the  traffic  warranted  it.  Infirst Year  1964 Goal  Of  Japan's  Atom Ships  Is'­ 1^'  Ex­Seafarer  Rescues 3;  Resumes  Picket  Line Vigil  Vessel Glut  To Continue  Bull Studies­ C­2 Change  11.  r  '  \k­ Walk/Do Not Run '  .(V;  ;•   f­''' 'H­IS  It' ­  ,  iMONG the commonest  causes of  shipboard mishaps  are  slips  and  falls  while  going up  or  down  ladders or  on  a seemingly  level  deck.  Whether  they  happen  when  the  ship  goes ^'Tilt!"  or  when  sorneone  foils  to  detour  around  a  tool  or  patch  of  oil  or  grease,  'Occidents do happen.  Since  the potential  is always there,  it pays to  take  care  and  watch  your  step.  S­ V  •   i; • /• •'!•/    J  K­'O• y­iiiKj­fe;,  .• 5,V  ..  /(• • TV  This  con  best  be  done  by  walking  instead  of  sprinting  oround^^"^  ­ ^  ^  with  no  regard  for  your  surroundings.  Then, : even  if  you  take  a­  tl,  "  spill,  the  possibility  of  serious  injury  is  minimized.  Use^your  head'  '  as  well OS  your  feet  to get  where  you're going.  ­ r,.X  • :  1  (• •  • va.iv­ ViUi­pSSi;:}!  i'.',  i­ v,'vVi.vy>:  V  • '('i  fn  • • ­•.  �HvnaSmFrn,  ISSf  i  SEAFARERS  LOG  •  YOUR  DOLLAR'S  WORTH  Seafarer's Gnide To  Better  Boying  Ftc« SCVM  Railway Unions Counferattack  Rails^ Featherbed ding Smear  Incensed  by  a  nationwide  railroad  advertising  campaign  designed  to  portray  railroad  workers  as  professional  featherbedders,  AFL­CIO  railroad  unions  have struck  back  at  th»  distortion  of  the issues.  In  the process,  the railroad  unions  have come  up  with  some star­ tling material on the activitiesf  m  Small Car Battle Just Beginning  of  railroad  management  on  ETSrOtaain^  contrc  Demand  for  Detroit's  new  compact  cars  already  is  running  high.  this issue.  Heavy ^ales  show  the  pubiic  really  wants  economy  cars  even  though  The  "feajtherbedding"  charges  it  took  Detroit  madufacturers  several  years  anu  many  lost  sales  (and  have  been  widely­circulated  by the  lost  jobs)  before  they  would  believe  if. Just  prior  to  the  introduction  railroads in  a  costly  and  extensive  of  the  new  US  makes,  the smali  imports  had  grabbed  off  ten  percent  newspaper  and  magazine  advertis­ of  the  American  car  market.  .  ing campaign  which has been going  Of  the  imports,  there  now  are  over  80  different  makes  being  sold  on  for iponths.  Just  as in  the steel  here,  with  about  70  still  $100  or  more  below  the  American  compacts.  contract  situation,  management's  The  US  compacts,  however,  are  more  powerful  and  larger  than  the  charges  are  aimed  at  destroying  work  rules  which  have  existed  for  small  imports.  Enough  is  known  now  about  the  US  compacts  so  buyers  can  begin  many  years  for  the  protection  of  railroad  employees.  evaluating  the  cars  for  their  own  driving  needs.  There  are  now  six  US  compact  cars:  GM's  Corvair,  Ford's  Falcon,  What  has  incensed  the  railroad  Chrysler's  Valiant,  Rambler's  Rambler  American  and  Studebaker's  unions  is  the  failure  of  ads  to  Lark.  Dodge's  "Dart"  is  smaller  than  other  Dodge's  but  still  a  large  mention, the other  side  of  the coin  car,  competing  with  Chevy,  Ford  and  Plymouth.  Mercury's  Comet  —that railroad  unions  have waived  many  conventional  benefits  in  will  be offered  this spring as the "aristocrat  of  the economy  cars."  ­ order  to  obtain  the  work  rules.  COMPARISON  WITH  STANDARD  MAKES:  In  general,  the  new  These  benefits include  many  items  US compact  cars are  about  to  three feet  shorter  in  overall  length,  standard  in  other  union  contracts  and  about  1,500  pounds  lighter,  than  the  Ford­Chevy­Plymouth  group.  such as Saturday  and Sunday  over­ The 106­109  inch  wheelbase  of  the  time;  no  layover  pay;  no  differen­ new  compacts  compares  with  118  tial  for  night  work;  no  overtime  up  for  the  standard  makes.  You  over  eight  hours  or  oyer  40  hours  .don't  really  _give  up  much  In  a week  in  many instances;  no extra  wheelbase,  but  only  bod'  over­ pay  for  holidays;  no  expenses  for  hang.  In  fact,  the  compacts  have  food  and  lodging  while* away  from  been designed so yon  sacrifice only  home  awaiting  assignment  and  no  about  an  inch  of  inside  leg  and  standby  pay  when  awaiting call.  Often,  the  unions  point  out,  head Toom.  —  The compacts generally  have six­ operating  employees  in  freight  Clip  from  "Labor,"  publicotion  of  the  railroad  unions,  depicts  cylinder  engines  (Rambler  also  of­ service  work  a  seven­day  straight  way  that  rail  labor  numbers  hove  declined,  executives'  num­ fers  an  eight),  with  horsepower  time week of  56 hours, and on  occa­ ratings  of  80  for  Corvair,  90  for  sion this can  go as  high as 96  hours  bers  have  remained  static.  Falcon  and  Lark,  100  for  Valiant,  without  OT.  A 100­mile passenger run is a  basic  127  for'  Rambler.  This  compares  The  rail  unions  estimate  that  if  day's  run,  while  freight  runs  call  with  132  up  for  the  stardard­size  the  railroad  workers  had  weekend  for  additional  mileage.  Thus,  in  cars.  But  since  the  compacts  are  premium  pay,  overtime,  and  lay­ lieu  of  overtime  and  other  bene­ much  lighter,  they  are  pretty  over  benefits  comparable  to  other  fits,  the  railroad  worker  can  col­ nearly  as  responsive  and  powerful  unions,  it  would  involve  a  $648  lect  more than  one  basic  day's  pay  in  performance  as  the  big  cars.  million  additional  wage  bill a  year  on  a  given  run  within  an  eight­ the  ^railroads.  hour  day.  This  has  been  attacked  One  reason  for  the  lighter  for  To compensate for the absence of  weight  of  the  new  compacts  is  these benefits, railroad  workers are  by  the  railroads  as  "featherbed­ their  unitized  constructidto,  with  paid  on  the  basis of  mileage  units.  ding"  in  their  ads,  while  they  neglect  to  explain  that  the  pay­ • b  ody  and  frame  welded  as  a  ments are in  lieu of  other  benefits.  NEW  YORK—Adam  H.  Hamil­ single  unit. This  also lowers  the height  and. cuts dovim  on  body  rattles.  Rail  unions  call  the  absence  of  ton,  comptroller  of  the  SIU  \yel­ The  compacts  have  list  prices  of  around  $2,100  for  a  sedan,  includ­ the  conventional  rules,  "thorn­ fare  Plan,  died  at  the  Methodist  ing  Federal  excise  and  deaier  preparation,  but  not  local  taxes,  trans­ bedding"  and  indicate  they  will  Hospital, Brooklyn on  November 18  portation  nor  optional  equipment.  This  is  about  $200  less  than  the  demand  their inclusion  in  the next  after  a  short  illness.  He  was  55  lowest­price  standard  sixes.  agreement  should  the  railroads  years  old.  In  general  the US  compacts  give  a  chance  to  save  some  of  the  fuel  seriously  attempt  to  do  away  with  Hamilton  became  comptroller  of  cost  of  the  big  models  and  ten  percent of  the initial  price  and finance  the  mileage  units  of  pay.  the  Plan  in  December  1952  after  charge,  and  have  more  maneuverability.  Early  indications  are  that  iJespite  all  the  charges,  the  many  years  of  experience  as  a  the  compacts  wiil  provide  in  the  neighborhood  of  18­22  miles  per  unions note that the average hourly  gallon,  compared  with  about  15  for  the  standard­size  sixes.  An  Arab  League  move  to  get  a  wage  of  railroad  employees  is  trouble  shooter  and  top  adminis­ trator  in  the  produce  industry. Ha  COMPARISON  WITH  SMALL  IMPORTS:  The  two  most  popular  bigger  share  of  oil  wealth  may  $2.47 an hour, which is below wages  served  as  comptroller  until  his  small  imports  are  Volkswagen  and  Renault  Dauphlne.  Their  95­inch  have  important  repercussions  on  in  steel,  auto  manufacturing,  air­ death.  wheeibases are smaller  than the 106­and­up  of  the US  compacts.  Their  American­flag  tanker  shipping  in  craft, coal mining and construction.  Hamilton  supervised  the  daily  four­cylinder  engines and  lighter  weight  (1,400­1,600  pounds  compared  the long  run. The~Arab  nations are  The  real  kicker  in  the  railroad  operations  of  the  Plan  and  was  to about  2,350),  makes  possible  a  good  30­35  miles  per gallon  of  ga.s.  ready  to  present  a  formal  demand  charges, the rail  unions' newspaper  assistant  to  the  Administrator.  In  price,  too,  the  small  imports  shade  the  new  US  compacts.  They  for  a  50  percent  share  in  all  the  "Labor"  points  out,  is  in  the  fig­ list  at $1625­$1645,  not  Including  transportation  from  port  of  entry.  profits  made  by  the  big  interna­ ures  on  the  numbers  of  railroad  But  the US  compacts do  have  more interior  space for  a family;  more  tional  oil  companies  out  of  Ara­ workers  employed  today  as  com­ pared to  the palmy days  of  railroad  power, especially  valuable  in  hilly country,  wd a  smoother  ride. They  bian  oil.  At  present,  the  Arab  states  operation  back  in the 1920's.  represent  a  compromise  between  the J>ig  cars and  the small  ones.  "50­50"  arrangements  coverr  In  1923,  the  paper  said,  there  COMPARISON  WITH  EACH  OTHER:  Chevrolet's  Corvair  is  the  have  ing  crude  oil  output  only.  They  were  1,800,000  railroad  employees  smallest  of  the  three  new  compacts,  both  in  length  and  width,  and  are asking  for  a  share in  the  prof­ and  16,000  executives.  closest  in  design  and  purpose  to  the small  imports. "Like  Volkswagen,  its  of  refineries,  and  of  pipeline  In  1959,  railroad  employment  Is  Corvair  has  the  eng.:ie  in  the  rear.  It's  aluminum  and  air­cooled  (no  and  tanker  companies.  down  to  less  than  900,000,  but  anti­freeze  needed).  In  effect,  the  Arab  move  would  there  are  still  16,000  executive  Chrysler's  Valiant  is  the  largest  of  the  three  new  cars  in  overall  give  them  half­ownership  of  the  officers..  length: four  inches  longer  than  Corvair  and,three longer  than  Falcon.  giant  runaway­flag  tanker  fleet  If  anything  then,  the  newspaper,  But  its  106V^­inch  wheelbase  actually  is  less  than  Corvair's  108  and  which  service  the Persian  Gulf  oil­ concludes,  it  is  railroad  manage­ Falcon's  109V^.  Valiant^also  is  300  pounds  heavier, than  its  rivals.  Of  fields.  These  fleets  are  largely  ment  which  Is  doing  the  fqather­ the  three,  VaUant  is  closest  to  the  standard­size  cars,  but  of  course  owned  or  controlled  by  the  big  bedding, including use  of  stock op­ can't  be  expected  to  yieid  as  much  gas  mileage.  international oil  companies such  as  tions,  expense­account  "entertain­ ment" and  other  devices  to  fatten  Ford's  Falcon  is  in  between  in  size.  It's  a  clean­looking  car  with  Esso,  Socony,  Royal  Dutch,  more  trunk  space  than  the  Corvair.  It  retains  the  cast­iron  engine  in  At  present,  the  income  of  the  the  executive  payrolls.  fronf^ but  next  year  expects to  make it  aluminum.  Arab  nations  for  crude  oil  is  es­ The Rambler,  already  proved  to be  a  successful car, is a  little bigger  timated  at  a  billion  dollars a  year,  Photo Error  all­around  than  the  three  new  compacts.  It  has  a  108­inch  wheelbase  but  the  profits  of  refining  and  Tha late Adam  Hamilton  Through  an  error,  the photo­ and  191­inch  overall  length.  The  1960  Rambler  has  been  restyled  for  transportation  go  exclusively  to  graph  of  another  Seafarer  was  Trustees  of  the  Plan  credited  a  cleaner  look. The  Rambler  American is  the smallest  and  least­expen­ the  large  international  oil  com­ used  in^  the  his  business  skiUs  and  wide  sive  of  the  US  compact  cars,  with  a  100­inch  wheelbase,  five  more  bines  which  operate ships at  mini­ September  25,  knowledge  with  the  successful  op­ than  Volkswagen,  11  more  than  the  Renault  Dauphine,  and  18­23  mum  costs  under  the  runaway­fiag  1959,  LOG  in  eration  of  the  Plan  and  its  steady  inches  more overall  length.  set­up.  the  place  of  growth  and  servicibility  to  the  The  Lark  is  much  the  same  as  the 1959  model.  It's  just  175  inches  American­flag  ships  get  none  of  the  late  Sea­ membership.  long on  a  108V&­inch  wheelbase and  is  priced  about  $100  less  than  the  this offshore  business  and  are con­ farer  Enrique  He  was  born  on  March  4,  1904,  other four  compact  American  cars.  fined  to  the  US  domestic  trades.  Bazo,  in  the  and  made  his  home  recently  in  The  real  controversy  is  over  Corvair's  rear  engine  compared  to  the  However,  should  the  cost  of  han­ announcement  Forest  Hills,  N.Y.,  where  he  lived  fioiii  engines  of  the  otBer  makes.  In  general,  rear  engines  are  con­ dling  oil from  the Persian  Gulf  go  of  his  death.  his  wife  Dorothy.  He  is  sur­ sidered  to  haye  these  advantages:  elimination  of  the  driveshaft  hump  up,  it  would  tend  to  encourage  a  The  LOG  re­ with  vived  by  his  wife  and  his  mother.  so  you  have  a  flat  floor;  better  traction  on  ice;  more  maneuverability  greater  concentration  of  oil  ex­ grets  the  er­ services  will  take  place  at  low  speeds;  easier  parking;  better  braking.  Front  engines  are  con­ ploration  and  producing  here  in  ror.  Adjoining  at Funeral  1  PM  today  at  the  Boyertown  sidered  to  provide  better roadability  at'high  speeds  or  in  high  winds;  the  United  States,  in  which  case  Is  the  coiTMt  photograph  of  Chapel,  38  Lafayette  Avenue,  less  wander  and  less away on  curves;  possibly  more safety  in  a  front­ US­flag  tanker  operators  would  Brother  Bazo.  Brooklyn.  end crash  and more luggage spacer'  benefit.  By  Sidney  Margoliu*  Adam Hamilton  Dies, Was SlU  Welfare Aide  " • ­ 'i A  ­  •  ­V :s  • 7K •  'I  'I  ­  •   ­• A  'i i  . ­J  <  ­1  Arabs Seek  Bigger  SIke  Of  Oil Pie  II  • J "1  • } ''  ­I  �• C­ rare  »rlt  SEAFARERS  LOG  Ninreaiter  tt. lift  I'; .  ir,^­ "V,  y  Ifc  •   ir­•   FOR  EVERY  5IU MEMBER...  I*.­I  K'  FOR  ALL  WORKERS...  _ STTJ;'  IC  •   • • *.  W­ '55;  TheSIU  ORGANIZES  A PRIMARY  funcHon  of  a  union  is  to  continue  or­ ganizing  efforts  in  its  field os  long  as  there  are  workers  without  the  protection  of  q union  con­ tract.  Consequently,  active  organizing  campaigns  have  been  a  constant  feature  of  the  SlU  down  through  the  years.  Why  does  a  union  organize?  For  one  thing,  its  pur­ pose,  as  a  union,  calls  for  it  to  extend  the  benefits  of  union protection  and union  conditions to  all men  working  in  its  industry.  Secondly,  the  existence  of  cheap  wage,  non­union  operations  is  a  dire  threat  to  the  jobs  of  its  members, because  non­union  outfits can  and do undercut  union firms.  Finally, it can be clearly  seen  that  the larger  and stronger  a union  is,  the more it organizes in the  vari­ ous  fields within its industry,  th^  better  it is  equipped  to  represent  and  protect  its  membership.  f ­  ­ %L  •  In  the  maritime  industry,  the  closely­related  interests  of  seamen,  tugboatmen,  harbor  workers,  fishermen  and  allied  crafts  and  their  mutual  interdependence  up  and  down  the  coast  and  on  fresh  water  make  organizing  an  essential of union  growth and survival. Then  too, maritime  faces a  problem which  is unique  and in  which organizing  will play an  ever­increasing  role—the problem  of  Amer­ ican^controlled  runaway  shipping.  .•>,.' • . '• !•   f­.  •  .  •  K.:  IP­'  Ifei'r"  m­ •  iw­  '. •  Organizing,  of  course,  is  easier  said  than  done.  In  to­ day's political  climate, with  anti­union  forces on  the  rise,  it is more  difficult, more costly and  more  time­consuming  than ever. That  is because  today's labor  laws have a  host  of built­in obstructions  to delay, harass and  weaken union  organizing activities. Nevertheless,  the SlU is carrying  on  its traditional program in several areas as described here.  0:  • i'.'fy.i'Mi'i  5 '' '''  ''fika  ,  •  *;•   "'  ' • H   r  :  ­3­­T" ­  ­f '•   • }  i ij/ ?  if: • • • '<  •  '.'f  .  /'.Si;.­J  M  ;<iS­  ,  nxi,­ •   i,i5:5­5 •^  t   '  yM./.i'?• j''...  /  1  ;  5.;  % '^55# • •   e  .  • >  : =>  • C#'!;,;; •  *'  • ­  n i.' • '   "  •   y."  '.  •   '­i'M'' ­  ':y?­ sv. ^  • "­'J ^  f  :  ,5  kSkry^''t'<. '^4.  .­.v.. S­'  /;  .ywlg;/./ • .^..3; ./(u./yw/i'//s^;­ ^ .is  ,/"• •V   •  I 'inftifiiitoi if'f  •  •   V  •  ":.5 !a:.v  �Navraiber  tt, ItSt  SEAFARERS  LOG  FkivHfM  /M  .  • • ^'V  ­ry.W'  . I..  •  •  i  • ;%: ­r"''  ;..n  ­ • •   ;.;„  I  :• •  '  Runaway  Flags  The  biggest,  most  important  and  most  difficult  organiz­ ing  task  confronting  the SIU  is on  the runaway­flag  ships.  It is obvious  by  now  that if  American­owned  or American­ controlled  shipping  is  permitted  to  Operate  without  hin­ drance under  runaway flags, then  the future  of  the Ameri­ can  seaman  is gloomy  indeed:  Already,  the SIU  has  had a.  tasijC  of  what  runaway­flag  organizing is like  in  the fight  with P&O Steamship, opera­ tors  of  the SS  Florida,  and  with  the  runaway­flag  owners  of  the Yarmouth,  Although it Js well  over  a  year since the  Union  won  an  historic election  on  the SS Florida, the  run­ away  operators  are  employing  every  legal  device  to  block  a union  contract. This has  been  a long, costly  and time­con­ suming fight,  principally  because  it  is a  key  test  of  Ameri­ can  unions' rights  to sign  up runaway  ships.  ernment's  "operation  bootstrap."  The  SIU's  Puerto  Rico  Division  has successfully organized  dozens of  companies on  the  island  representing  the  new  Industries  which  have  sprung  up  in  recent  years.  Organizing in  Puerto  Rico  is  a  vital operation,  because without  union  protection, the new­ ly­industrialized  island  could  quickly  become  a  haven  for  cheap  wage  operators  who  would  exploit  the  big  pool  of  unemployed  on  the island. In  the final analysis, such  cheap  wage conditions will have detrimental effects on  the island's  economy and  on shipping  and, unless checked,  could  under­ mine conditions for seamen maqning US ships on  the island  run./  I  "Tli  %  Ui  Seaway  And Lakes  While  the Florida  case  is being  fought  out,  the SIU  and  NMU  are  planning  a  long­range  joint  organizing  program  which  is an  outgrowth of  last  year's elaborate, nation­wide  protest demonstrations against  runaway­flag shipping.  .  ,  ;  .1 .  Harbor^ Allied! Trades  Barges, tugs, riverboats, lighters and similar craft, as  well  as marine suppliers and related operations are all important  elements in  a sound  maritime union  operation. Through its  various  divisions,  such  as  the  Harbor­and  Inland  Water­ ways Division  and the Marine Allied  Workers Division,  the  SIU has made considerable progress over the past few years.  Yet  the potential in this field  is still trerhendous  and much  remains to  be done.  • ?  J  ­.3  i  The  opening  of  the  Lakes  to  saltwater  traffic  promises  far­reaching effects on  the patterns of  operation in the ship­ ping industry. Up until now, a good  part of  the Lakes opera­ tion  has been  the preserve  of  non­union  or  company  union  operations. Now  the SIU, through the Great  Lakes District,  is making an intensive  effort in  the Lakes area  and has  met  with  initial  successes.  This  too  has  all  the  earmarks  of  a  long­range  operation  before  Lakes  seamen  and  saltwater  men  on  the Seaway  can  both  be assured of  full  union  pro­ tection.  I  • J  Fishermen^ Canneries  • V  • J  Puerto Rican Division  A key link in SIU shippiiig operations, the island of  Puer­ to  Rico  is' rapidly  becoming  industrialized  under  the  gov­ The  successful  organization  of  New  Bedford  fishermen  under  the  SIU  banner  is  a  classic  example  of  how  local  groups  such  as  these  can  benefit  from  the  assistance  of  a  larger organization  like  the SIU.  Unable  to make  headway  on their own, they  have now firmly established  themselves  with SIU  help and  vastly  improved  their  conditions. Other  fishermen  and fish  cannery  workers not  now  receiving the  full  benefits  of  union  protection  are seeking  the  SIU's  as­ sistance.  1  • 1  'i  .­"v.­­ .  "V'  �r^tcB  SEAFARERS  LOG  MTD Adds To Strength;  Gains Four New Unions  Pick Up 'Shot'  Card At Payoff  PENSIONERS'  CORNER  Seafarers  who have  taken the  series  of  inoculations  required  for  certain  foreign  voyages  are  reminded  to  be  sure  to  pick  up  their  inoculation  cards from  the  captain or the  purser when they  pay off  at the end  of  a voyage.  The  card should  be  picked up  by the  Seafarer and held so that  it  can  be  presented  when  sign­ ing on for another voyage  where  the  "shots"  are  required.  The  inoculation  card  is  your  only  proof  of  having  taken  the  re­ quired  shots.  Those men  who forget  to pick  up  their  inoculation  card  when  they  pay  off  may find tbaf  they  are  required  to  take  all  the  "shots"  again  when  they  want  to sign  on for another  such voy­ age.  (The  brother  described  below  is  receiving  the  $150  monthly  SIU  dlf­ ­ Four  more  AFL­CIO  unions  have  joined  the  ranks  of  the  ability­pension  benefit.)  rapidly­expanding Maritime Trades Department,  boosting the  Thomas Horan  . . . 6$... sailed on  all  types of  ships—Hog  Islanders  to 56,000­ton  passenger ships.  ^Horan commenced  his career  sailing out  department's  strength by an  additional  17,500  workers in  the  of  Liverpool,  England, in  1920.  His first  employer  was  the  "Lapland"  industry.  •   of  the old Red Star  Line.  Later he sailed  with the  Hamburg­American  shipboard  members  of  MTD,  The  latest  MTD  additions  within  the  broader MTD  structure.  Line,  and  has  sailed  under  the  American  flag  since  then  up  to  his  are  the  Iron  Workers,  with  retirement in  1959.  The  agreement  to  set  up  the  about  10,000  men  employed  in  Horan  was a  member of  the steward  department.  He  had  no special  marine  trades;  Sheet  Metal  Work­ new  division  within  MTD  was  preference  for  type of  ship or  type  of  run,  taking  them  as they  came.  reached  at  last  month's  MTD  con­ ers,  with  5,000;  the  American  Ra­ Presently he  is an  outpatient at  the Staten  Island  hospital  where he  is  ­dio  Association,  representing  1,500  vention  in  San  Francisco  between  receiving  treatment  for  a  heart  condition.  Married,  Horan  lives  in  MTD  " and  the  AFL­CIO  Maritime  radio  operators,  and  the  Uphol­ Brooklyn, KY,  and  often  visits  the  Union  hall.  sterers  Union,  which  has  1,000  Committee.  This  meant  four  addi­ 4>  4'  tional  uilions,  two  of  them  being  members  working  aboard  vessels  Victor  H. Gnstafsen ...  71 ...  a member  of  the  engine department,  the  NMU  and  the  ARA,  would  be­ on  shipboard  furnishings.  come  MTD  members.  The  other  Gustafson  started  sailing  in  Swe­ Now  25  Unions  two  are  Local  5,000  of  the  Steel­ den  in  1905.  He  retired  in  June,  1959.  During  his  many  years  of  These  additions,  along  with  the  workers,  and  the  Industrial  Union  sailing  Gustafson  had  no  special  decision  of  the  National  Maritime  of  Marine  and  Shipbuilding  Work­ run,  and  he  didn't  care  what  type  Union  to  join  the  MTD,  boost  the  ers.  of  ship  he saiied  on  as  long  as "it  organization's  total  membership  to  wu an SIU ship."  25  unions.  As  reported  in  the  last  SEAFARERS  LOG,  the  NMU  ­  sailed  for­ membership  has  voted  favorably  '  and  non­union  ships  in  on  the  move  to  aiffiliate  the  NMU  " 'the  old  days,  any  SIU  ship  was  with  MTD  in  a  special  seafarers'  suitable  because  it  was  far  su­ section  jointly  headed  by  NMU  perior in shipboard  living ahd  con­ President  Joseph  Curran  and  BALTIMORE—Shipping  is showing  favorable signs  in this  ditions.  SIUNA  President  Paul  Hall.  Gustafson's  home  is  in  Chicago,  port  city, reports'Earl  Sheppard, Baltimore  agent.  Two Bull  The  new  Seafarers'  section  Is  Illinois,  but,  because  of  his  health,  devoted  to  the  problems  of  the  Line ships  crewed up  recently and  ore boats  are expected  to  he  Is  spending  his  winter  down  go  back  into  action  now  that  Rerired  Seafarer  Vicfor  H,  south;  Thanks  to  the  Union's  the  steel  strike  is  tentatively  two weeks  were: the  Penn  Mariner  Gustafson  and  his  landlady,  monthly  $150  SIU  disability­pen­ sion benefits,  as he put it.  He still  (Penn  Trans);  Dorothy,  Jean,  Mae,  Mrs. Anna  Emerick.  over.  corresponds with  his old shipboard.  Emilia,  and  Edith  (Buil);  Oremar  Fifteen  men  were  signed­on  as  (Marven);  Alamar  (Calmar)  and  buddies  John  Lewis  and  Frank  Moran.  stand­bys  aboard  Calmar  Line  Cities  Service  Baltimore.  ships  being  prepared  for  winter  Signing  on:  Penn  Mariner  (Penn  lay­up.  Though  this  line's  ships  Trans);  Alcoa  Runner  (Alcoa);  Fel­ may  be  here  for  some  time,,  tore,  Oremar  (Marven);  Iberville  there  are  a  lot  of  crewless  ships  (Waterman);  Oremar  (Marven)  and  Members  of  the  Marine  Fire­ laying  here  waiting  for  charters  Angelina  (Bull).  In  transit  were:  Longview  Vic­ men's Union have  voted to approve  which  could  come  at  any time.  (Continued from  page 2)  keeps  going  down.  most  of  the  proposed  changes  in  A disputed  overtime case  involv­ tory  (Victory!;  Steel  Scientist,  ported,  the  following  are  some  of  • The    seamen's  accident  rate  is  the  union's  constitution.  Among  ing  the  Calmar  Line  has  been  Steel  Director,  Steel  Admiral,  the  CG's  conclusions:  far  lower  than  in  scores  of  indus­ settled  with  the  mailing  of  checks  Steel  Designer,  Steel  Navigator  changes  approved  is  one  calling  e  Only 6 accidents resulted from  tries,  such  as  breweries,  bakeries,  for  setting  up  dues  on  a  monthly  to  this  hall  for  the  individuals  (Isthmian);  Santore  (Marven);  Al­ a "physical  deflolency" of  the men  paper  plants,  woolen  mills,  among  concerned.  coa  Patriot  (Alcoa);  Robin  Trent  basis  instead  of  quarterly,  and  airport ground personnel,  paA em­ involved  Paying  off  here  during  the  past  (Robin).  changing  the  length  of  terms  of  ployees  and  many  others.  • OiUy    6  were  attributed  to  a  But  while  office.  The  MFOW  membership  they  do  show  all  of  factor  labeled  "psychological  (im­ voted  to  keep  the  present  system  this,  these same figures are  rightly  maturity, insanity)"  of  having meetings  on the first and  discredited  within  the  AMMI  and  third  Thursdays  of  the  month.  o  25  were  caused  by  an  "unsafe  the Safety  Council itself.  The sam­ movement  (running,  jumping, etc.)"  ple is so small  as to  be almost  non­ t  o  256 were  attributed to  an "un­ existent.  In  three  of  the  last  four  The  Sailors Union  of  the  Pacific  safe  prac­tic­e"  years,  only  three  shipping  compa­ has  gone  on  record  to  support  the  _f  548  were  to "other  human  er­ nies were  included in  the computa­ Steel  Workers Union with  a $3 per  rors"  not  otherwise  explained  tions.  Last year  there  was_a grand  man  per  month  contribution.  "The  • 98 to    "weather  conditions"  total  of five  shipping  companies  contribution  will  take  effect  in the  • 184    to "other"  factors  of  "en­ among­the  35  companies  reporting  event  the  steel  union  has  to  go  vironment"  back  out  on  the  picket  line  at  the  to  the  Council.  During  1955­57,  end­  of  the  present  80­day  Taft­ • 75 to "failure    (of)  unapproved  there  were  22.  Hartley  cooling  off  period.  equipment  or material"  It's  less  than  accurate  to  tar  a  • 115 were    listed  under "other"  whole  industry,  especially  its  sea­ 4.  3^  (not  attributed to  "human" or  "en­ men,  by. using  such figures,  when  The  first  Canadian­flag  ship  to  vironment"  factors)  due  to  "insuf­ it's  really  the  obligation  of  the  cross  the  Atlantic  in  many  years,  ficient information to  classify as  to  shipowners to file the  reports.  The  the  Eskimo,  will  service  a  winter  cause" and "miscellaneous  causes."  failure  to  report,  of  course, .goes  route  from  Quebec  City  to  the  These figures,  particularly  the  back  to  the  fact  that  many  ship­ United Kingdom for Canada  Steam­ first two,  certainly  belie  the  "un­ owners  aren't  at  all  interested  in  ship  Lines.  The  Eskimo,  built  to  stable,  chronically  ill"  label  many  having  creditable figures available.  handle  the  ice  conditions  existing  Seafarers or children of Seafarers who qual­ tiy to pin  on seamen.  in  Canadian  waters,  is  manned  by  As  reported  in  the  last  LOG,  ify for  the SlU's $6,(X)0 four­year scholarships,  the  SIU  Canadian  District.  Since  Ralph  Casey,  president  of  the  Canada  permits unrestricted  trans­ are urged  to complete their  applications now  American  Merchant  Marine  Insti­ fers of  ship  tonnage  to  British  and  so~as  to  be  eligible  to  take  forthcoming  tute,  also  spoke  on  "safety" at  the  other  flags,  the  Canadian deep  sea  College  Entrance  examinations. The next  ex­ same  convention  of  the  Marine  fleet  has  virtually  disappeared.  Section.  Both  the  Safety  Council  aminations are given  on January 9, February  3^  ft  4"  and  its  separate  Marine  Section  WILMINGTON  —  Shipping  has  6, and  March  12. The latter  date  is the  last  The  Inland  Boatmen's  Union  is  publish  a  set  of figxires, but  Casey  been  slow  here  for  the'"past  two  continuing  its  long  strike  fight  possible­examination that can be taken before  chose  to rely  on  the figures of  the  weeks,  and  so  is  registration;  re­ against  barge  and  tug  operators  in  the awards are  given. Since applicationt for  Safety  Council­^not  the  .Marine  ports  Port  Agent  Reed  Humphries.  San  Francisco  harbor  with  the  Section  he  was  addressing.  Twenty  jobs  were  shipped,  but  the  examination  have  to  be  compfofeif  operators out to put an end to work  The  Marine  Section fitmres, cov­ only  17  men  registered.  The  com­ about a month ahead  orthe examination  "rules  involving  overtime  and  man­ ering  a  much  larger,  more  repre­ ing  two  weeks  should  be .^good,  ning.  The  IBU  is  getting  financial  date, it is urgerit  that candidates act new.  sentative  sample  of  work  aboard  says  Humphries,  with  the  payoff  support  from  the  SHJ  Pacific  Dis­ ship,  completely  refuted  what  he  of  one  ship  and  the  arrival  of  All  applications  are  handled  by  the Sea­ trict  for  the  duration  of  the  beef.  was  trying  to  say.  They  clearly  seven  ships  in  transit  farers  Welfare  Plan,  J1  Broadway, New  3^,  4"  3^  show  a  continuing  decline  in  the  Tbere  were  no  payoffs  or  sign  York City.  accfdent  frequency  rate  for  sea­ ons during  the past  two weeks, and  Crews  of  the  SIU  Great  Lakes  District  have  gone  back  aboard  men.  only  five  ships  arrived  in  transit.  their  ships  as  traffic  started  to  The figures he ignored  on  the ac­ The  Almena  (Clover  Carr.)  was  move again  with  the  return  of  the  cident  rate  for  seamen—printed  expected  to  pay  off  early  this  SEAFARERS  WEtFARE  PLAN  steel  vsbrkers  under  the  80­day  side  by  side  with  those  he  used—  week,  and  the  following  vessels  Tift­Hartley  injunction.  Steel  also repudiate his whole  argument.  were  scheduled  to  arrive  within  a  11  BROADWAY  plknts  are  trying  to  stock­ np^  on  They  show  the  following:  few  days:  Yaka,  City  of  Alma,  ore,  coke,  limestone  and  other  re­ • The    accident  rate  for  seamen  Warrior  (Waterman);  Almena  (Clo­ YORK  4^  N.  Y.  quirements for  steel­makihg in  the  is  the  lowest  of  all  the  rates  ver);  Steel  Scientist  (Isthmian);  few siiort weeks that remain  before  lumped  togi^er to make the  over­ Rebecca  (Inter­continental),  ahd  the  Lakes  Heeze  over  and  hall  all  maritime industry  rate.  Calmar: (Calmar); according  to  Ohipping.  • The accident    rate  for seamen  ports.­­  ' •   ­',  "V­ • '  ­/  Baltimore Shipping Rises;  Bull Line Crevrs  2 Ships  C6 Figures  Add  New  Element To Safety  Issue  Calif, Porf  In as Slump  im  I;­ •   if  w^­ u.  .  �• • • • •V_'^  /" '  V:  >_  :'.;r;­v­  • _  • •   Tm  m,vm  ­  .f,  SEAFARERS  LOG  'Using His Head'  • J'''  •   •   ..J'.V'  P<««  Btwm  Charge Ship Firms  Sneer  At US Law  WASHINGTON—After  hearing  testimony  from  a  number  of  steamship  companies  concerning  the  granting  of  rebates  to customers in one form or another  to evade standard freight  charges.  Rep.  Emanuel  Cel­­*  ler  (Dem­NY),  chairman  of  such  rebates  were  common,  either  an  antitrust  subcommittee,  in  the  form  of  actual  cash,  free  ^  df^  has  charged  the  industry  with  numerous  abuses  of  the  anti­trust  acts.  Celler,  who  is  also  chairman  of  the  House  Judiciary  Committee,  noted  the  existence  of  a  whole  series  of  secret  agreements  on  freight  rates,  rebates,  discrimina­ tion  against  certain  shippers  and  other  violations  in  wholesale  lots.  Theoretically,  ship  operators  are  supposed  to  charge  the  same  rate  to all  comers  in a .given  trade,  and  rebates  to  selected  customers  are  a  violation  of  US  law.  Testimony  by  ship  operators  indicated  that  transportation  or  "entertainment."  In  addition  to  the  hearings  on  the  rebate  issue^  the  committee  heard  testimony  by  a  representa­ tive of the independent tanker oper­ ators  who  charged  major  oil  com­ panies  with  cross­chartering  ships  to  each  other  at  a  loss  so  as  to  freeze  out  the  independent  opera­ tors. The  spokesman, Samuel  Wang  of  the  Sru­contracted  North  At­ lantic  Marine  Company,  called  for  legislation to provide  minimum and  maximum  rates  on  oil  cargoes  in  the  domestic  trades.  Meanwhile,  the  Joint  Committee  for  American­Flag  Tankers,  a  group  in  which  the  SIU  and  NMU  are  participating  along  with  inde­ pendent operators, has submitted  to  the  Office  of  Defense  Mobilization  supporting  data  in  its  bid  for  a  "50­50"  rule  on  oil  imports  into  the  United  States.  Ships Halted;  Box­Carrier  Gets Cargo  Boss Convicted  HOUSTON — One  reason  why  ship  operators  are  turning  to  the  containership  idea  in  increasing  numbers  was  offered  by  the  ex­ perience  of  Pan­Atlantic's  Bien­ The owner  of  a  printing  plant in  ville liere. The SlU­contracted ship,  the  metropolitan  New  York  area  barred  from  its  terminal  by  the  has  been  fined  $1,005  in  Federal  aftermath  of  the  Amoco  Virginia  Court  after  pleading  guilty  to  em­ fire,  simply  moved over  to another  ^oyment  of  child  labor.  pier  in  Texas  City  and  unloaded  The  fine  was  assessed  against  and loaded  its 226  trailers  there.  Instructive  Books,  Inc., of  Baldwin,  Port  authorities  had  been  com­ Long  Island, after  the  owner,  Mor­ pelled  to close  several  miles of  the  ton  Cache,  pleaded  guilty  to  two  Houston ship channel  following the  counts  of  a  criminal  information.  •  Just  a  few  days  after  Landrum­Griffin  bill  took  effect  blaze on the Amoco  tanker, because  It  was  found  that  the  printing  the White  House announced  that, on  the suggestion  of  AFL­ gasoline  and  fuel  oil,  leaking  out  plant  was  employing  39  children  CIO President George Meany,  it would  convene a  labor­man­ of  the grounded tanker, endang^'ed  under  18.  Of  these,  27  were  be­ ship  traffic  and  threatened further  tween  14 and  16 and  were  working  agement  conference  for  the  purpose  of  working  out  ways  outbreaks of fire. As a consequence,  illegally  in  and  about  a  factory  and  means  to  resolve  difficulties in  labor  relations.  the  Bienville  was  unable  to  ap­ under  the  Fair  Labor  Standards  At the same time, no settlement appears in sight in  the na­ proach  its  Houston  terminal.  Act.  Another  group  of  12  between  tional  steel  beef,  and  a  major  labor­management  collision  Since  the  Pan­Atlantic  ships  the ages of  16 to 18,  were employed  carry  their  own  loading  and  un­ illegally  oh  power­driven  machin­ appears likely  in  the railroad  industry and  elsewhere.  loading  gear,  in  the  form  of  trav­ What  this all  proves  is  that all  the  voluminous legislation  eling  cranes  built  right  onto  the  ery.  passed  since  World  War  II,  including  Taft­Hartley  and  ship,  the  vessel  simply  beached  MOBILE—Shipping  in  MobUe  Landrum­Griffin,  has  done  nothing  to  improve  labor­man­ its  containers  in  Texas  City.  during  the  past  two  weeks  has  agement  relations and  prombtei.^dustrial peace.  Drivers  brought  the  trailer  cabs  been slow,  with most arrivals being  and  chassis  from  Houston  to Texas  The reason  is that  the motives  of  those­ who  promoted  this  Seafarers  nverseas  who  want  the'short  trip  variety  and  needing  City,  picked  up  the  containers  for  few  replacements.  Fourteen  ves­ legislation­ were  not  above  reproach.  Under  the guise  of  im­ delivery  there  and  delivered  them  to  get  in  touch  with  headquar­ sels  are  expected  here  during  the  proving  labor  relations  or  correcting  abuses,  they  have  ac­ in  the  "Standard  fashion  as  if  ters  in  a  hurry  can  do  so  by  cabling  the  Union  at  its  cable  next  two  weeks—either  for  payoff  tually  sought  to  weaken  a  union's  ability  to  represent  its  nothing had  happened.  '­''• ess,  SEAFARERS  NEW  or  in­transit.  membership.  One  of  the  chief  selling  points  YORK.  of  the  containership  in  the  Pan­ There  are  two  .World  Tramping  The proof  of  the pudding lies in the open offensives, against  Use of  this address will  assure  ships  here  awaiting  legal  develop­ working  rules,  job  security,  grievance  procedures,  seniority  Atlantic  style  is  its' ability  to  han­ leedy  transmission  on  all  mes­ dle  cargo  at  any  dock  where  a  ments which  will clear  the way  for  protection  and  other  union  benefits  which  are  being  waged  truck  can  pull  up  alongside  the  sages  arid  faster  service  for  the  their  sale.  Settlement,  however,  is  by big steel and  the mammoth railroad  industry.  men  inv­'ved.  ship.  not  expected  for another  month  or  The  steel  industry,  for  example,  figured  that  steel  union  so,  according  to  attorneys.  Mean­ while,  the  Union  is  doing  all  it  members had  lost  their' desire to fight  and  would cave in  un­ can  to alleviate  hardships resulting  der  pressure,  but  much  to  their  surprise,  the  rank  and  file  from  these  vessels  being  unable  to  of  the union  held so solidly  that there wasn't even a  whisper  pay  off  when  they  arrived.  of  a "back  to  work" movement  at  any sta^e of  the  walkout.  Most  of  the  grain and  petroleum  What  it  boils  down  to  is simply  this:  when  the  chips  are  cargoes  here  are  being  hauled  by  down,  as  they  are  today,  union  members  know  that  union  foreign shipping  lines.  American  protection  is  the only  way  by  which  they can  preserve  their  flag  ships  stop  here  only  off  their  Way out  and load  up the scant  rem­ status  and  their  job  security.  nants.  Consequently,  there  are  no  offshore  payoffs  here  at  the  mo­ ment.  A  British  shipping  industry, spokesman  came  up  with  Families  of  seamen  who  drive  some  refreshing  observations  the  other  day  in  discussing  vehicles  on  the  docks  here  regu­ the  runaway­ship  operations.  He  said,  in  effect,  "Let's  not  larly  are  urged  to  get  stickers  for  their  cars  from  the  Police  Office,  holler­  'runaway'  at  Panama  and  Liberia  while  we  permit  Alabama  State  Docks.  Rigid  rules  operators  to  register, in  Bermuda  under  the  British flag."  US, and  Canadian, seamen's  unions could  vvell say "amen"  are  being  set  up  for  use  of  pier  facilities,  and  soon  all  cars  using  to  that.  For  the flag  of  Bermuda  has  become  a  hangout  for  the^ docks  will  need  stickers.  what  was once  Canadian shipping,  as  well  as for  American­ The following  ships are  due here  owned  tanker  operations.  Within  the  next  two  weeks  either  The  real  prublem,  of  course,  has  never  been  Panama  and  for  payoff  or  in  transit;  Monarch  Liberia as suc|)^since  if  they didn't  register ships some other  Of  the  Seas,  Claiborne.  Hastings,  small  country  Would  be  found  to  serve  the  same  purposes.  iberville.  Young  America  (Water­ man);  Alcoa  Corsair,.  Roamer,  The  problem  lies  in  lax  international  regulation  on flag  Cavalier,,Banger,  Partner  (Alcoa);  registries.  Back  in  the days of  pirates and  privateers, a  ship  Visiting  Japaneso trade  union  debgation leads  details about  SIU  j^teel  Admiral  (Isthniian); Beatrice,  could,  and did, fly  any flag  which  suited  it at  the  moment.  Welfare Plan Clinic in Brooklyn  fr^m Pr.'Joseph B. Logue, medical •   Eliiiabeth  (Buil);  Del  Alba  and  Del  The  same  situation  applies  today,  oddly  enough,  with  the  director^left).  The  labor  group jtoured  yaripus  SIU  facilities  in­ cluding Union headquarters nearby.  Bio  (Miss.).  support and connivance  of  the US State Department.  ..  • i  • ­..S  • k  A  n  vjj  ­6  •  ".'i  • J  ­I  'J  On Child Labor  Foreign Flags  Grab Bulk Of  Mobile Cargo  Union Has  Cable Address  3i  .­I  '• 'I  '''1  • ii.  *•  ­a  Tour SIU  Clinic  •   !.''i  Bermuda Too  • •  ­i'   �Union Benefits  Made Difference  m  November t«, 19S|,  SEAFARERS  LOQ  par* Twelra  tically  unanimous  approval  of  the  membership.  /  Homesteaders,  in  mj^bplnion,  fall  into  three  categories.  First  is  the  guy  who  wants  to  im­ press  people  by  getting  a  new  ear  every  year  and  putting  on  the dog  otherwise.  Somehow he  always  remains  in  hock.  The  second  is  the  gambler  who  is  forever  trying  to fill  an  inside  straight.  He's  just  a  steady  source  of  income  for the  expe­ ;  .u.  To  the  Editor:  It  is  with  heartfelt  thanks  that  I send  my  appreciation for  the  death  benefit  check  which  I  Just  received.  I  had  to  admit  The  following  is  a  round­up  of  safety  suggestions  taken  I was  worried until  it came,  and  from  recommendations  at  safety  meetings  on  some  of  the  I  will  never  forget  It.  for  it  SIU  ships.  These  meetings  are  held  regularly  on  SIU  ships  .  lifted  a  great  many  worries  from a  broken heart.  Our debts  under  the  joint  union  —  In­'*'  were  very  heavy  and  J.  was  careful,  then  neither you  nor  your  dustry Safety Program.  happy to pay  them.  buddies will end  up in drydock.  On  the  Wild  Ranger,  eye  My  husband's  greatest  desire  safety  was  the  matter  of  greatest  was  to return, to  the sea,  to  the  attention  and  Seafarers  were  re­ Birthday Suit  ships  he  loved.  For  this reason,  minded  to  be  careful  when  remov­ he would never  retire.  However  ing  face  shields  and  goggles,  since  he  was  vfery  sick  for  so  long,  rust  or  foreign  matter  could  most  with  expensive  medical  bills,  easily  enter  the  eye  at  that  time.  and  the  disability  payments  On  the  Afoundria,  it  was  sug­ kept  us  going.  He  always  told  gested  that Seafarers  remember  to  All  letters  to  the  editor  for  me  that  If  anything  happened  use  goggles  for  sealing  and  sand­ publication  in  the  SEAFAR­ to  him,  I  would  get  this benefit.  ing,  and  especially  chiseling  and  ERS  LOG  must  be  signed.  Thanks for such  a  Union.  I  am  hammering,  since  many  accidents  by  the  writer.  Names  will  proud  of  the  wonderful  people  •  to the eyes happen during this type  be  withheld  upon  request.  there,  that  are  so  good.  of  work.  I  would  like  to  continue  re­ The  crew  on  the  Choctaw  had  a  ceiving  the  LOG  as  it  meant  so  rlenced  card­players.  The  third  novel  safety  suggestion.  They  sug­ much  to  us,  and  I  can  see  all  is the  bird who wants  to become  gest  a  man­rope  with  knots  in  it  the  good  you  are  doing.  a  millionaire  overnight.  be  installed  in  a  vertical  position  Mrs.  G.  Schrunk  Every  fall  he  buries  a  bunch  near  the ladder  in  the steering en­ of  silver  eagles,  digging  them  i t.  i  gine  room  to  aid  a  tall  man  using  Littia  Jimmy  Bechiivanis,  aga  up  at  the  spring  in  the  hope  the  ladder.  The  master  discussed  15 months, and his sister Mary  that  they  bore  offspring.  Since  Praises 'Love?  fire fighting and suggested  that the  are out for a walk  in the coun­ the company supplies the dough,  men  attend  a  fire  fighting  school  Poem in LOG  try.  Their  father,  Nick  Bech­ his  devotion  and  loyalty  is  when  they  had  the opportunity.  To the  Editor:  iivanis,  is  an  AB  and  lives  in  strictly  given  to  it and  the  offi­ Of  course,  the .most  Important  I  got  a  big  kick  out  of  the  cers.  For  time  off,_  extra  time  Brooklyn, where its much hard­ factor  in  safety  is  you  ... if  you  poem  "retribution"  by  Roy  or  other  favors  he  will  surrep­ er  to  be undraped.  keep your  mind on  the job  and are  Fleischer.  The  dame  in  the  titously  do  favors  without  over­ poem  is  just  like  my  own,  but  time.  Some  of  these  become  I  still  love  the  old  gal.  all­around finks.  This  I  have  Fleischer  is  a  genius.  personally  seen  during  my  18  Name  withheld  years  in the  Union.  ^  (Ed.  note:  Fleischer's  poem  Don't  be  taken  in  by  any  in the  last  LOG  dealt  with  the  CMCodile  tears  this  character  TAMPA  .......1809­1811  N.  Franklin St.  fidcleness of  women.  The  letter  niay  shed  in  telling  you  his  SIU,  A&6 District  B. Gonzalez, Acting Agent  Phone 2­1323  writer's name  is  beinp  withheld  troubles.  He  does  not  support  SECRET ARY­TREASUHEH  WILMINGTON.  Calif  605  Marine  Ave.  Paul Hall  Reed Humphries, Agent  Terminal 4­2528  for  obvious  reasons.)  a  dear  old  grandmother  who  is  ASST. SECRETARY­TREASURERS  HEADQUARTERS....675  4th  Ave..  Bklyn.  J. AlgUia, Deck  W. Hall, Joint  suffering  from  some  obscure  i  i  4­ C. Simmons, Eng.  J. Volplan, Joint  SUP  disease.  Neither  does  he  put  a  E. Mooney. Std.  BALTIMORE  1216  E.  Baltimore  St.  HONOLULU... .51 South  Nimltz  Highway  Hit Homesteader  grand  niece  through  college.  Earl Sheppard. Agent  EAstern 7­4900  PHone  562­777  Hell,  its  an  effort  just  to  get  623  BienvUle  St.  BOSTON  276  State  St.  NEW  ORLEANS..  Union Outiook  Jackson  5­7428  G. Dakin. Acting  Agent  Richmond 2­0140  the  right  time  from  him.  Ave., Brooklyn  HOUSTON  *.4202  Canal  St.  NEW  YORK..:..... .675 4th  To the  Editor:  My  advice  is,  don't  make  the  HYacinth  9­6609  R. Matthews. Agent  CApital 3­4089; 3­4080  PORTLAND  ......  211  SW  Clay  St.  As  everyone  knows,  a  union  vacation  fund  a  pension  fund,  MIAMI  74#  W.  Flagler  St.  CApitol  3­4338  Louis Neira, Ageqt  FRanklin 7­3564  SAN  FRANCISCO.  450  Harrison  St.  can  only become  strong and  re­ it may turn pretty sour.  A vaca­ MOBILE  '. .1 South  Lawrence  St.  Douglas  2­8363  main  that  way  if  it  has  the  un­ tion  fund  is  just  what  the  word  Cal Tanner. Agent  HEmlock 2­1754  SEATTLE  2505  1st  Ave.  Main  2­0290  stinting  support  of  its  members  says,  vacation.  Take  it  and  join  NEW  ORLEANS  523  Bienville  St.  SOS  Marine  Ave.  WILMINGTON  Lindsey Williams. Agent  Tulane 8626  on  all  union  matters  even  the  fraternity  of  good  Union  Terminal 5­6617  NEW  YORK  675  4th  Ave.. Brooklyn  though  they  may,  at  times,  in­ brothers.  HYacinth 9­6600  MC&S  NORFOLK  416  CoUey  Ave.  volve  a  temporary  hardship.  M.  Gottschalk  J. BuUock. Agent  MAdison 7­1083  HONOLULU....51  South  Nimlts  Highway  For many  years we have gone  PHone  5­1714  i  i  i  PHILADELPHIA  337  Market  St.  523  Bienville  St.  S. CarduUo. Agent  Market 7­1635  NEW  ORLEANS.  all  out  tc!. support  other  unions  RAmond  7­428  SAN  FRANCISCO  450  Harrison  St.  NEW  YORK  675  4th  Ave..  Brooklyn  trying to better  their conditions.  SIU Film Aids  Marty Breithoff. Agent  Douglas 2­5475  HYacinth  9­6600  SANTURCE.  PR. . 1313  Fernandez  Juncos.  PORTLAND  Some  members  appeared  puz­ Students'  insight  211  SW  Clay  St.  Stop 20  CApitol  7­3222  zled  when  asked  to  support  la­ Keith Terpe. Hq. Rep.  Phone 2­5996  SAN  FRANCISCO  350  Fremont  St.  JACKSONVILLE  920  Main  St..  Room  200  bor disputes  in totally unrelated  To  the  Editor:  EXbrook  7­5600  William  Morris.  Agent  ELgin  3­0987  SEATTLE  2505  —  Ist  Ave.  Last  week  I had  the  pleasure  fields such as the  office workers,  MAln  3­0089  SEATTLE  2505  1st  Ave.  of  showing  fellow  students  in  .'.....SOS  Marine  Ave.  Ted  Babkowski.  Agent  Main  3­4334  WIL.MINGTOr  hospital  personnel,  restaurant  TErminal  4­8538  workers and  many others.  How­ my labor  and management class  ever' this  farsighted  policy  by  the fine film  concerning  the  Great  Lakes  Distrid  SEAFARERS LOG.  ALPENA...  127  River  St.  our  officials  has  paid  off  hand­ Seafarers  International  Union.  I  believe  It  was  very  helpful  ELmwood  4­3616  675  Fourth  Ave.,  somely,  in  gaining  reciprocal  BUFFALO.  NY  914  Main  St.  to myself and the rest of  the stu­ support ill return on many occa­ GRant  2728  Brooklyn  32, NY  dents  In  gaih­ CLEVELAND  ....1420  W.  25  St.  sions  and  winning  tha  respect  MAln  14147  ing  an  insight  of  the  entire  labor  movement  I would like  to receive the  DULUTH...  621  W.  SupeHor  St.  of  the  pro­ .  Phone:  Randolph  2­4110  up  to  the  highest  level.  SEAFARERS LOG — please  FRANKI'ORT.  Mich  ...PO  Box  287  cedures  a h d  In  my  estimation  a  good  Un­ objectives  of  633  S.  Second  Ave.  put my name on your moiling  MILWAUKEE  ion  member  will  make  it  his  BRoadway  2­3039  the  SIU  in  ac­ W.  Jefferson.  Ave.  (Print  Information)  RIVER  ROUGE.. 10225  list.  business  to  be  informed  about  tion.  After the  Mich.  Vinewood  3­4741  all  his  Union's  activities,  serve  SOUTH  CHICAGO  9383  Ewing  Ave.  class  I  con­ SAginaw  1­0733  on  unpaid  coinmittees  if  asked,^  NAME  TOLEDO  120  Summit  St.  ducted  a ques­ CHerry  8­2431  and  give  blood  to  the  blood  tion  and  an­ bank  which  the  Union  provides  swer  period  Canadian District  Cirignaiiq  for  the  member  and  his family.  concerning the  FORT  WILLIAM  408  Simpson  St.  These  are  just  some  of  the  the  SIU  and  the  response  was  Ontario  Phone:  3­3221  STR€ET  ADDRESS  HALIFAX  N.S  128H  Hollis  St.  many  activities  going  on  In  the  one  of  favorable  proportions.  Phone  3­8911  progress  of  his  Union.  MONTREAL  634  St.  James  St.  West  I  believe films  of  this  type  Victor  2­8161  .  However,  on  the  other  hand  are of  a great help to the  Union  QUEBEC  44  SauIt­au­Matelot  Quebec  LAfontalne  3­1569  we  have  the  homesteader  who  in  giving  the  general  public  52  St.  David  St.  CITY  ....... ..^ONE...  THORpLD.  Ontario  hibeniates  on  a  ship  for  years,  knowledge  of  our fine  organiza­ TORONTO.  Ontario  272  King  St?^R  totally  disinterested Jn ­  every?  tion.  The  pleasvu­e  was  all  ST^kTE"  ".'i  ST.  JOHN.  NB  ....177 PrlnM^WUilam^SL  thing  except  to "hurray"  at  an­ mine.  other  pay  raise  or  benefit  298°Mata^SL  Louis  A.  Cirlgnano.  Jri  TO  AVOID  DUPLICATION:  If  you  VANCOUVER,  EC  gained.  He  is  perfectly  happy  (Ed. note:  Brother cjlrignano,  • ro  on  old  fubtcribei  and  have  a  MFOW  to  reap  all  the  gravy  but  will  a  member  of  the  SIU  for  the  changa  of  address,  plaasa  giva  your  BALTIMORE  1216  East  Baltimore  St.  not  lift  a fingei  in  support,  let­ past  H  years,  is  presently  tak­ fo^ar  address  balow:  EIAstern  7>3383  HONOLULU^.. .56  North  Nimitz  Highway  ting  the  othet  guy  knock  his  ing  special  courses  at  the  Pat­ brains  out  erson State College, in New Jer­ NEW  ORLEANS  823 ^envUle^t!  ^DRESS  ..............  sey.  As part  of  one of  his labor  Other  unions  were  forced  to  NEW  YORK  ..........130  course^, [pother  Cirignano  pre­ smoke  these  pe^le out  by  put­ • •   • • • tee  PORTLAND..........522  NW'ii?orott"st  ting  a  year  limit;  later  reduced  sented .d  showing  of  a  movie  SAN  FiRANCISCO..MO^'sMOn^'sL  to seveh  naontllsi  On  the  time a  about  the  SIU,  and  esiplained  CITY^®fell,ZPNE.;.,v, SAN  PEDRO  ithan  eah  stay idn  a  ship.  This,  the  lihidn's  basic  functions  and  ': "  \  mind  yoh,  was  done  with  iprac­ objectives.t  SEATTLB.............,^'W­„«1^  '0  0  .•   • ,.»­0"^y.0­0 0    0  Tips On  Safety  Letters  To  The  Editor  • I" v..  m •>:  .  MAln  2­6326  Dei Sud Has  Fact Proposals  v  To  the  Edltori  I made  the following motions  at  a  recent  meeiing  aboard  the  S S.  Del  Sud  which  I  think  should  be  brought  to  the  atten­ tion  of  the  membership.  .That  all  men who  work  seven  days  a  week  be  given  one  day  off  a  month.  '  That  bread  and.abutter  be  available  24  hours  a  day.  That  men staying  on  ship  one  year  be  forced  to  get  off.  This  last  piotlon  was  seconded  by  Brother  J.  j.  Culeton,  but  was  voted  down..,  Arnt  Larsen  4  4  4>  Crew Offers  Pact Changes  To  the  Editor:  At  the  last  meeting  of  the  SS  Penn  Mariner,  we  had  an  ex­ tensive  discussion  and  decided  upon  several  recommendations,  which  I  have  forwarded  to  the  SIU  negotiating  committee  for  consideration  in  the  forthcom­ ing  contract  negotiations.  I  might  add  that  the  recommen­ dations  were  carried  unani­ mously.  They  are  as follows:  That  the  present  hospital  benefits  be  in­ creased  to  $50  per  week,  to off­ set  undue  hardship  among  fam­ ily  men  due  to  the  high  cost  of  hospitalization.  ' This  motion  was  made  by  W.  Millison.  Provisions  should  be  made  to  overcome  the  wide  gap  in  the  base  wage  and  overtime  rato  between  the  licensed  and  unli­ censed  crewmembers.  Also,  the  present  vacation  benefits  now  paid  to  unlicensed  and  licensed  members  should  be  revised  to  provide  equal  benefits  to  all.  This  motion  was  made  by  my­ self.  As  far  as  the  motion  men­ tioned  above  is  concerned,  re­ gardless  of  its  outcome,  the  present  vacation  benefits  should  be  maintained  without  restric­ tions.  This motion  was made  by  R.  J.  Brown.  Future  pay, increases,  if  any  aro  granted,  should  bp  equal  to,  in  dollars  and  cents,  or at  least  on  an  average  with,  &e  in­ creases  obtained  by  the  piates  or  engineers.  This  was  another  motion  that  I  made.  Aside from  these motions, the  crew  went  on  record  extending  a  vote  of  thanks  to  C.  Fiowrers,  for  doing  such  a  good  job  on'.'  the  sanitary  work  on  the  deck  department,  anfi^to  °M.  Malda­ nado and  T. Rabago,  crew mess­ man  and  pantryman  respective­:  ly,  for  their .effi<dent  and  good­ natured  food  service.  As far  as the  rest of  the crew  is  concerned,  there  have  been  no beefs  of  any significance  and  everything  has  been  running  very  smoothly.  W.  Besselievre  4  4  4  Applaude Giaiiie  Of Medical Clinic  To the  Editor:  '  •  •   Enclosed  herewith  is  my  new  address,  I  would  like" to  con­ tinue  to  receive  the  SEAFAR­ ERS  LOG  and  keep  informed  on  the  SIU'S  enterprises.  '  I  would  like  to say  that  I am  very  happy  and  gratified  to  see  how  enlarged  and  magnificent  your  new  hospitalization,  and  medical  clinic  program  have  reached  in  such  a  dlmunitive  time.  My  congratulations  to the  sponsors,  organizers  and  the  men  uehiiid  tlie  slory.  Modesty  is  one  of  our  greatest  assets,'  Keep  up  the  geod  work.  .  ­ '  Thahk  yoq  for  your, kindness'  and  coopefati6^l/• • ^'i­  '" <1^:"  LiniU H.  Romaii  '  �Pace Tbkiea  SEAFAitERS  LOG  Ita^cMtcr M. ItSt  • ­  ,v>  In  Between  Missile  Shoots  Crewmembers of  the  Sampan  Hitch,  one  of  the  ships  of  the  South  Atlantic  mis­ sile  r^nge  fleet,  buckle  down  to  the  day's  work  while  awaiting  a  shoot.  Photos  by  Chester  Coumas.  SIU SHIPS AT SEA  Things  must  be  pretty  tough  aboard  the  Gulfwater.  According  to  reports" from  P. Dousat  and  A.  Mangold  the ship  sailed  from  America  with  Australian  lamb,  which  they  sw^  was so tough,  the  lambs  must  have  swum all the  way  to  the  States  to  Mangold  get  here.  To  gild  the  lily,  the  Suez  pilot  said  that  the Gulfwate#: was the worst  feeder  of 1 any ships  he  had  ever  been  on.  He  suggested  they  rename  it  the  Bilgewater.  4.  4  They're  plenty  sore  aboard  the  Ocean  Alice ... It seems  that  the  doctor in Portland, a company man,  used  only  one  needle to give shots  to  the  entire  crew.  The  crew  has  decided  to  ask  that  more  needles  be  used  on  all  future  candidates.  ^ PHOTOS  ^sroRies  reports R. Schaffer,  meeting secre­ tary.  Russei  E.  McLeod  is  ship's  delegate.  It's official now. The  bucko mate  is  virtually  a  thing of  the  past.  Or  at  least  that's  a  natural  reaction  after querying  a  couple of  younger  crewmehibers  on  the  Steel  Flyer  when  she  was  paying  off  in  New  York  last  week.  "Bucko  mates?  What  are  they?  We don't know  what bucko  means,"  the two  responded.  Time  was,  and  not  so  long  ago,  when  bucko  mates  or  engineers  were a fixture  on many ships, even  on  Union­contracted  vessels.  They  descended  from  a  long  line  of  ancient shipboard  tyrants.  Back  in  the  days  when  Andrew  Furuseth  was  trying  to  win  decent  treatment  for  seamen,  your  bucko  was  mighty  handy  with  a  billy,  a  pair  of  heavy­shod  boots  or  a  sim­ ilar  weapon  if,  in  his  opinion,  any  seaman  didn't  turn  to fast  enough.  In  later  years,  thanks  to legisla­ tion and Union advances, the  bucko  was  compelled  to  refrain  from  physical  assault  on  seamen,  but  there was  nothing to stop him  from  hard­timing  a  crew  in  other  ways.  The  term  "bucko"  came  to  mean  a  despotic  officer  who  stretched  his  authority  to  the  limit  allowed  by  law  and  took  unholy  glee  from  making  seamen  miserable.  Nor  were some of  them beyond  provok­ ing  a  fight  with  a  seaman  on  the  dock.  Now  the_worst  that  anybody  can.  seem to say about a  mate is that  he  won't  let  the  man  on  the  wheel  smoke  while  on  duty. Undoubtedly  there are a  few buckos around, but  seamen  may  have  to  hunt  around  a  little to find  them.  «S  NORFOLK  (Cttloi  • • rviM),  Nov.  VrXIwlrman,  A.  Hsbortf  Sacretary*  W.  Meara.  Sanitary  men  not  to ttirow  water' in  laundry  licJca.  No  beefs.  USAF­C­Sa­MU  (F.A.A.).  Oct.  Chairman.  A.  Fhllips;  Secretary,  O.  Jattan.  New  agreement  under  nego­ tiation.  Subsistence  to  be  paid  on  weekends  for fakeals  not  served  bn  ship.  New  delegates  elected.  Request  less  noise  at  night.  Keep  table  clean  at  coffee  break.  par.  Request  stronger  roach  and  In­ sect  detergent.  Complaint  re  drinking  water  having  too  much  chlorine.  MT.  WHITNEY  (Carga  Ship  Man­ ayament),  Sept.  f  —  Chairman,  T.  Lewis;  Secretary,  F.  Neely.  New  delegate  elected.  Some  OT  disputed.  Discussion  re  men  fouling  up.  Sept.  17—Chairman,  T.  Lewis;  Sec­ retary,  F.  Naaiy.  Repair  list  turned  FORT  H06KINS  (Cities  Service),  Nav.  l­^halrnian, ­ g.  Schilling;  Sac­ rataryr  R.  Hartley.  Two  men  short.  Ship's  fund  S9.39.  One  man  paid  off  In  PR.  No  beefs.  One  missed  ship  In  Perth  Amboy.  Request  menus  be  typed  Instead  of  written  on  black­ board.  .  ­./  ALCOA  PLANTER  (Alcoa),  Oct.  17  ­^Chairman,  T.  Smith;  Sacratary,  H.  Doclonx. :.Four  men  logged.  One  man  npatrlatod  to .US.  Ship'a  fund  S40^  Fast  hours  OT  disputed.  One  man  lost  in  Italy  due  to  illness.  Motion  that  keya  he  made  for  each  man  in  foc'Sle,  and  Yale  locfca  installed.  Dis­ cussion  re  retirement  plan.  ' 'COASTAL  S^'FRY  (Suwannat),  Sapt.  S7—Chairman,  C.  Eruea;  Sesre­ tary,  R.  Archer.  Captain  to  pay  off  at  end'  of  each  month  in  cash  per­ taining  to srages  only,  OT  to­bo  paid  biL check,  Ship'a fund  $17.  Few  hours  OT  disputed  in  deck  dept.  One  man  missed ship  In Redtei­ Suggest  canned  fruit,  be ­ftrved  every  night  at  sup­ Ankotni Biiyk, AB, holds a pulley  while Bosun  Mason  takes  a  kink  out  of  a  line.  Steward  Robert  Donnely  looks  on,  as  supplies  coming  aboard are  checked.  EDITH  (Bull),  Nov.  1—Chairman,  J.  Hanauit}  Secretary,  L.  Savior.  Ship's  fund  S12.96.  Some  OT  disputed  in  deck  dept.  To  see mate  re slick  paint  on  bridge.  Suggest  fantaU  be  kept  cleaner.  Cigarettes  and  matches  to  be  thrown  overboard  instead  of  on  deck.  OCEAN  ALICE  (Sea  Libartias).  Oct.  IS—Chairman,  Langicy;  Secretary,  R.  Schaffer.  Discussion  re  subsistence  due  crew  from  St.  Johns,  Oregon...  Draws  to  be  limited  to  half  amount  due draws,' allotments and  Slops.  Some  OT  disputed.  Vote  of  thanks  to  steward  dept.  for  job  well  done.  Urgent  repairs  needed  on  galley  range  and  stack.  STEEL  ADMIML  (Isthmian),  Oct.  23—Chairman,  R.  Hunt;  Secretary,  M.  Burns.  Screen  doors  made.  One  man  hospitalized.  Few  hours  disputed  OT.  Report  217  accepted.  Slop  chest  dis­ crepancy.  Vote  of  thanks  to  steward  dept.  for' fins  dinners.  ­STEEL  SEAFARER  (isthmian),  Oct,  1^—Chairman,  L.  AUkander;  Secre­ tary,  E.  Kaufman,  No  beefs:,  every­ thing  running  smoothly.  Ship's  fund  S8.4S.  Delegate  to  inquire  ro  amount  of  qnlnine  on  board,  also  about  Sy  spray  and  keya  for  rooma.  NATALIE  (Marltlmo  Oversaas),  Oct.  IS—Chairman,  W.  Smith;  Sacratary,  S.  Rothschild.^ Ship's fund  SSiSS.  Some  OT dispntad  in ateward  dept.  Request  less  noise  in  messrqom.  .  Suggest  proper  attire  be  worn  in  messroom.  I  %  in.,  Few  hours  OT 'disputed.  Vote  of  thsnks  to  steward  dept.  for  Job  well  done.  WACdSTA'  (Watstihsn),  Oct.  25—  Chairman,  J.  Blsnchardi  Sscrctsry,  J,.  Furssii.  Few  repairs  to  be  done.  No  beefs.  Delegate  rcrclected.  Suggest  hegotuting  on  next  contract.  SUZANNE  (Bull),  Oct.  ' 1S­i­Chalr­ msn,  N.  Mebisy;  Secretary,  O.  Has­ kail.  Two  men, .hospitalized.  Few  men  logged.  Ship's  fuisd  $18.90.  Few  hours  OT  disputed.  STBBL  DESIGNER  (irtmian),  Nav.  1—Chairman,  A.  Saccei  isocratary,  J.  Gibbena.'  Discussion  re  draw,  Ship'a  fund  S18.4S.  No, beefs.  New  delegate  elected.  Discussion  re  misuse  of  wash­ ing  machine.  VotC'Of  thanks  to  stew­ ard  dept.  for  Job  well  done.  /  ALCOA  PIONEER  (Alcoa),  Oct.  3—  Chairman,  (3.  Trcsclair:  Sacretary,  E.  Canenliado.  One  man  missed  ship;  one  man  logged.  . Men  warned  of  loggings—to  bo  reported  to  Coast  Guard.  Ship's  fund  326.  No  beefs.  Nov.  1—Chairman,  A.  Hauka;  See­ rotary,  E.  Canonlzado.  Two  safety  meetings  held  each  trip.  To  report  any  h^rd  to  delegate.  Thanks  to  delegates  for  good  cooperation  during  trip.  Ship's  fund  $65.  Thanks  to  steward  dept.  Ipr  work  well  done.  STEEL  FLYER  (isilimlan).  Sept,  S—  Chairman,  Don  Keddy;  Secretary,  Lacncie  Caidcron.  Everything  smooth:  each  person  .to  clean  hla  ' own  fan.  $2.25  left  in  ship's  fund.  Motion  ap­ proved  to instruct  Frisco  ItaU  to have  patrolman  available  to  visit  ships  when  requested.  John  M e r k e t  Sword Knot bosun,  on  visit.  Charles  D'Amico,  Jr.,  DM,  coils  wire rope.  plates  be  kept  over  moving  parts  of  feed  pumps: life  rings be  moved from  resistor' house  top  to  main  deck.  $5  donation  to  be  made  toward  movie  fund.  Few  hours  disputed  OT.  Re­ port  218  accepted:  Diseussion  on  movie  funds.  Chairs  to  be  repaired  and  porthole  panels  be  installed  m  recreation  room.  CHICKASAW  (Waterman),  Oct.  25—  Chairmen,  J.  McLaren:  Secretary,  H.  Kennedy.  Two  men  hospitalized.  Pa­ trolman  to  handle  cargo­ and  bonus.  Need, new  washing ­ machine.  Vote  of  thanks  to  delegate.  Each  man  to  be  given  list  of OT.  Ship's  fund  $20.  Few  hours  disputed  OT.  Patrolman  to  check hospital  supplies.  Need more  water  pressure.  Vote  of  thanks  to  deck  delegate.  To  order  brushes  for  coffee  urn  glass.  STEEL  WORKER  (isthmian),  Oct.  11  —Chairman,  V.  L.  Mcehan;  Secretary,  P.  Robartsen.  Few  men  have  been  logged:  beefs  occasionally  re  food,  which  will  be  taken  up  uiider  good ft  welfare.  $32.58  in  ship's  treasury.  Oct.  3—CtiBlman,  Oomaz; Sacretary,  J.  Fidaigo.  Beef  about  washing  down  ship.  Delegate  resigns:  another  elect­ ed.  New  delegate  is Gomez.  Two men  logged.  Deck  hands  wanted  to  know  why  mate  didn't  want  crew  to  ­wash  down  decks.  Mate  explained  that  after  delegate  had  approached  htm.  he  didn't  want  men  to  tell  him  what  to  do.  CS  BALTIMORE  (Cltlos  Sarvlea),  Nov.  a—Chairman,  Thomas  Hitt;  Sac­ ratary,  F.  A.  Oray.  One  man  missed  ship  in  Ijfte  Charles.  No  beefs.  $14.65  In  ship's  fund.  Discussion. ra  washing' machine  and  drinking  foun­ tain.  ­ HASTINGS  (Walarman),  Nov.  1—  ChairffMh,' J.. M.  Callamaiw  Sacratary,  J.  i. Walls.  Atk  Ifaat  crew lake  beefs  to  delagateir  not  captain.  Man  asked .  to  respetA  tholr  delagai*.  Few  beefs  ALCOA  PARTNER  (AlCM),  NOV.  2—  Chairman.  N.  Flowars;  gecretary., J.  taken  up  wttli  patMtaaan. ­  One­man  Baxlor.  Repair  list  submittM.  S­.fety  ;ln  hbspltal  In  Rotterdam:  one  missed  Euggcstiona made  that  duck'boards he­ .ship In  Ramhunt.  Delegates  aMted  to  installed around, main  genen­.tor; di^ek  . get  up., repair.,  lists.  ORION  CLIPPER  (Orion),  Sept.  25—  Chairman,  R.  WIman;  Secretary,  R.  Barker.  Few  hours  OT  disputed;  no  beefs.  American  money  to  be  issued  for  draws  remainder  of  voyage.  S8.42  in, ship's  fund.  One  man  missed  ship,  one  man  hospitalized,  in  Bahrein  Is­ land.  Motion  carried  to  have  SIU  representation  in  Yokahama.  Only  12  of. 20  mattresses  ordered  received  in  Yokohama: will  write  hq  to  clarify.  MAXTON  (Marine  Carr.),  Nov.  I—  Chairman,  E.  J.  Riviere;  ­Secretary,  none  named.  Everything  running  anoothly.  All  repairs  taken  care  of.  Small  amount  of  OT  disputed.  Two  men sick  during  cruise. Suigest  ample  number  of  keys  to  heads  be  made  available.  FENN  EXPLORER  (Pern.),  Oct.  28—  Chairman,  S.  H.  Mills;  Sccratary,  J.  W.  Thomas.  Everything  running  smoothly:  no  beefs.  Suggest  that  lights  in  recreation  and  mc  ; halls  be  brighter, and  that  slnpchest  be  opened  at more  convenient hours  for  crew.  .  RAPHAEL  SEMMES  (Fan­Atlantic),  N«v.  a—Chairman.  W.  Heater;  Secre­ tary,  B.  Varn,  Jr.  Most  repairs  taken  made.  One  man  missed  ship  in  Mi­ ami.  Engine  dept.  quarters  need  aougeeing:  showers  and  head  need  painting.  More  care  should  be  taken  with  washing  machine.  FENN  TRADER  (Pcnn.  Shipping),  Oct.  2S—Chairman.  R.  J.  Aumiller:  Secrataryf  W.  T,  Strickiin.  Beef  on  hot  w*tir  for  all  showers' taken  up  With  chief  en^eer.  Motion  (wrried  to  write. hq  ra  chief  engineer  inter­ ­'farring  with  or  trying  ta .ruii  all  de  partments.  SEAFAIR  (Colonial).  Nov.  t—Chair­ man,  Frad  R.  Hicks,  Jr.;  Sacratary,  Jasse  P.  Brinklay.  Cheeked  repair  list  frum  last,  trip:  evcryililiig  ukay.  SIU  notified  by  mail,, re  men  hospitalized  at  Port  Sold.  Captain  requests  handa  to keep  Alp cleaner.  Two men  111  dnrinq  trip  left  .<,hip  shorthanded­ • ipit manaeed fine­  We.alher  hot.  Go,,'  "ltorber»"'  aboard.  :  J  �SEAFARERS  LOG  Par*  PoBrtMB  SEAFARERS  IN DRYDOCK  Nmretnber M, Itit  'Just  Look Joe' Brings  Tony Woe  The  following  item  teas  submitted  to  the  LOG  byt  Seafarer WilliamCalefato.  This  a  tale of  Seafarer  Tony, ashore  in Bombay for  the first time. But  NOBODY wai  In  the  New  York  area,  Seafarer  Benjamin  Mirnano,  is  recuperating  going  to  "take"  him  as  they  did  in  Manila,  or  in Tokyo,  or  in  fact  in  nearly  every  other  from  a  minor  ailment  and  expects  to  be  discharged  any  day  from  the  port  he'd visited.  Staten  Island  USPHS  hospital.  An  AB,  he  last  sailed  on  the  Orion  He  was  just  looking  over  "Wait  bud,  what's  the  scoop?  with a  deep, deep root.  Each grasp­ Comet.  the rail at the activities on the  What's  this  costing?"  ing  a  foot,  they  began  to  cut  int®  Also  there  is  Thomas  Bubar,  ad­ "Sh­h­h,  it's all  right.  Don't  talk,  Tony's  callouses.  dock  below,  when  someone  mitted  October  16  from  the  Nor­ about  money,  me  show."  Remarkable  Tony  thought,  but  touched  his  shoulder.  folk  USPHS  hospital,  for  a  gen­ "Hello  Joe,  look."  The  fingernails  were  clean  and  he  wasn't  too  sure  that  callouses  eral  checkup.  An  OS,  his  last  One  of  the  many  Indians  who  the  Indian  talked  on.  He  said  he  had roots.  In  the States  the chirop­.  ship  was  the  Bienville.  had  boarded  the  ship,  held  up  a  was  an  authorized  chiropodist  and  odists  just  shaved  them  off.  Another  Seafarer  in  drydock  in  Soon  they  were  finished,  and  it  small  chisel  about  three  inches  wanted  to look  at Tony's  feet.  New York  is Teodorico C. Cepriano,  was  time  to  pay.  Tony  knew  this  long.  /"Well  I'm  not  taking  my  shoes  an  AB  who  last  sailed  on  the  Paci­ Tony  looked.  That  was  his  first  off  for  nobody,  I  got  no  corns."  by  the  way  they added  up so  many  fic  Tide.  He  was  admitted  Octo­ mistake.  ^  "I see  in your  face that  you have  junior,  senior  callouses,  some  ber 6 with  a case of  diabetes, which  "What's  that,"  he  asked.  That  bad  feet.  Let  me  show  you,  no  corns,  a  pedicure  and  a  manicure.  Bubar  Mignano  fortunately,  is  almost  under  con­ That  price,  $15,  American.  was  his  second,  and  fatal  mistake.  money."  trol  now.  "That's robbery," Tony screamed.  The Indian started  to trim a finger­ In  Houston is  Vivian E.  Wilkerson, deck  engineer, who  tore ligaments  nail  and  soon  had  it  scraped  clean.  By  this  time  the  corn  puller  was  "Sh­h­h­h, OK, $10.  But we make  in  his  leg,  causing  a  blood  clot.  Wilkerson,  who  last  sailed  on  the  Before  Tony  knew  it,  he  was  start­ joined  by  a  partner  who  also  told  special  price  for  you.  No  speak  to  Tony he  was in  serious trouble  and  nobody  we  make  it  so  cheap."  Pacific  Carrier,  is  doing  fine  and  ing  on  a  second finger.  pleaded  to  let  them  help  him.  Much  to  his  woe,  Tony  learned  should be  out  of  the hospital  in an­ While  talking  they  had  untied  his  later that  they charged  him  double  other  week.  shoe  laces.  Tony  was  overwhelmed  the  going rate.  Also there  are Seafarers  William  LOG­A­RHYTHM:  with  the  mystery.  How  did  they  • And so it went  in Bombay. Tony's  R. Mcllveen, a  former messman  on  know  he  had  corns  and  callouses.  intentions  were  good,  his  determi­ the De Soto and James H. Hawkins,  They  told  him  he  had  junior,  nation  unfailing.  The  trouble  was  who* sailed  last  as  an  oiler  on  the  senior,  first,  second  and  third  that  his  will  power  was  just  too  Wild  Ranger.  Mcllveen  had  a  degree  callousus,  and  each  one  weak.  blood  clot  in  his  leg and  will  be  in  .  By  Bobby  Winters.  the hospital for  another two  weeks,  as  will  Hawkins,  who  is  suffering  Sometimes  to  meet  head­on.  ­by Seafarer  "Red"  Fink  Cepriano  Wilkerson  from  a  herna.  Nurtured  by hatred  and  venom ...  The  following  is  the  latest  available  listing  of  Seafarers  in  the  vari­ The^ elements  they  so alarm.  ous  PHS  phospitals.  If  you  are  in  port,  take  time  out  for  a  visit  to  any  of  your  former  shiprhates  who  are  laid  up,  or  else  drop  them  When  affability  and  peacefulness  Could  permeate  the  air.  a  line.  It  will  certainly  be  welcomed  by  them.  Why  all  this  hostility  and  ques­ MT.  WILSON  STATE  HOSP.  USPHS  HOSPITAL  BALTIMORE,  MD.  BALTIMORE,  MD.  tioning?  Crossed  Signals  'Sea Spray'  GoUy  ggg*  Joseph  Kalata  Henry  Adams  George  Baker  Jr.  Elmer  King  Stephen  Bergeria  James  King  George  T.  Butera  William  Lang  Francisco  C.­issasco  Marion  Luksa  James  Macunchuck  Donald  Catlin  David  MiUer  Charles  Cawley  Johan  Nordstrom  Francis,  Chase  George  Richardson  Jeff  Davis  Edward  Scherzer  John  Dixon  Anthony  Pinchook  Ira  W.  Eminizer  Clark  Waldron  Eddie  Game  Bruce  Webb  Gorman  Glaze  George  Williams  David  Hebert  Chester  Wilson  Charles  Hooper  USPHS  HOSPITAL  BRIGHTON.  MASS.  P.  Konstantinidis  William  MitcheU  Stavrus  Marconis  Raymond  Perry  USPHS  HOSPITAL  GALVESTON,  TEXAS  Phillip  BUboa  William  Mcllveen  James  Hawkins  James  Matthews  USPHS  HOSPITAL  NORFOLK.  VA.  Philip  Adkins  Peter  Raptakis  Henning  Bjork  Robert  Rhea  James  Black  Samuel  Warren  Francis  Boner  Robert  Wiseman  Allen  Burke  USPHS  HOSPITAL  SAN  FRANCISCO.  CALIF.  Mack  Acosta  Edward  Huizenga  Charles  Fishel  Richard  Kohls  Charles  Harris  Joseph  Neubauer  USPHS  HOSPITAL  SAVANNAH,  GA.  John  M.  Power  Ernest  Webb  USPHS  HOSPITAL  SEATTLE.  WASH.  Joseph  Barron  John  L.  Millner  John  Brady  Louis  W.  Pepper  Leonard  W.  Leidig  Joseph  Prabech  USPHS  HOSPITAL  FT.  WORTH,  TEXi^S  Richard  Appleby  Max  Olson  B.  F.  Deibler  Leo  Watts  Woodrow  Meyers  Joseph  Wise  Albert  Ogletree  Shorthanded?  If  a  crewmember  quits  while  a  ship  is  in  port,  delegates  are  asked  to  contact  the  hall  immediately  for  a  replace­ ment.  Fast  action  on  their  part  will  keep  all  jobs  aboard  ship  filled  at  all  times  and  elimi­ nate  the  chance  of  the  ship  sailing  shorthanded.  George  Davis  SAILOR  SNUG  HARBOR  STATEN  ISLAND.  NY  Victor  B.  Cooper  Thpmas  Isaksen  VA  HOSPITAL  TUCSON,  ARIZONA  Frank  Mackey  VA  HOSPITAL  HOUSTON.  TEXAS  Raymond  Arsenault  VA  HOSPITAL  KECOUGHTAN.  VA.  Joseph  Gill  TRIBORO  HOSPITAL  JAMAICA.  LI,  NY  James  RusseU  US  SOLDIERS  HOME  HOSPITAL  WASHI>}GTON,  DC  William  Thomson  VA  HOSPITAL  CENTER  HOT  SPRINGS  SO.  DAKOTA  Clifford  Womack  USPHS­HOSPITAL  STATEN  ISLAND.  NY  Ivar  Anderson  D.  Kambanos  George  Berry  Alford  Keenura  Thomas  Bubar  John  Lefco  Arthur  Camara  John  Metsnit  George  Champlin  Robert  Nielsen  Diego  Cordero  Joseph  Puglisi  Henry  Cordes  Raymond  Reddick  Claude  Davis  Emeterlo  Rivera  P.  DeJesus  John  Roberts  Brigido  Figueroa  Jose  Rodriguez  Michael  Filosa  Frank  Rossi  Milton  Flynn  Manuel  Sanchez  Eugene  Hall  Tadashi  Yatogo  USPHS  HOSPITAL  MANHATTAN  BEACH  BROOKLYN,  NY  Matthew  Bruno  Thomas  Lehay  G.  Caraballo  Leo  Mannaugh  Leo  V.  Carreon  Primitivo  Muse  Joseph  Cox  Jeremiah  O'Byrne  John  Driscoll  George  Phifer  OtU  Gibbs  Aimer  Vickers  Bart  Guranick  R.  Waterfleld  Taib  Hassan  Luther  Wing  Joseph  Ifsits  Pon  Wing  WiUiam  Kenny  USPHS  HOSPITAL  NEW  ORLEANS,  LA.  Sidney  Anderson  Edward  Knapp  Salvador  Blanco  Leo  Lang  Roderick  Brooks  J.  McCiarence  Serando  J.  Canales  Henry  McKay  Melvin  Chilton  Fred  Morris  Js.  Paul  Cook  William  Nelson  Benjamin  Foster  James  Norlleet  Roy  Gallagher  John  Pennell  Salvatore  Gentile  Eugene  Plahn  James  Glisson  John  Psilos  Earl  Hardeman  Aubry  Sargent  Wade  HarreU  Paul  Signorino  Sidney  Irby  David  Williams  Edward  Jeanfreau  Salvatore  Zammlth  Jesse  Joy  Like  a  leopard  in its  lair.  Caged  and  ready  to spring  out.  With  venom  in  its  claios  . . .  When  some  definite  persuasion  Could  bring  foy  to  peoples  hearts.  Why  smear  good  intentions.  Arid  willingness  to  serve?  We  all  of  us  have  our  desires  and  worth.  Let  there  be  good  will  And  peace  on  earth.  I  hope  Mr.  Khrushchev  returns  to  Russia  With  much  faith  and  humility.  For  our  country  and  our  way  of  life.  Forgive  «s  our  transgressions  And  ill  will  in  countries  every­ where,  For  the  lion  could  leave  its  cage  And  cause  tumult  in  countries  everywhere.  • ppivK  "Damn bird is  always embarrassing  me when  I've got  company."  Life Jackets Plug  Cracks  On Steel Maker  Intake Pipe  STEEL  MAKER,  at  sea—Sometimes  life­jackets  can  ba  "life­sayers" even if your not overboard or just plain floating  around in the middle qf a chop ?y sea.  That's what the engine gang  it  was  plugged  and  they  could  and deck crew of  the Isthmian  till  get  things  under  control.  This  Lines' Steel  Maker  found  out  makes  one  of  the  few  times  that  when  the  vessels'  circulating  in­ take  pipe  cracked  about  12  hours  out  of  the  port  of  Baltimore.  Then  the  engine  gang.  Bosun  Ruffes and  deck maintainance  men  Johnston  and  Reinchuck  sloshed  around in  water,  up to  their necks,  for  three  hours  before  thgy  could  stop  the  leak.  jrhey  did  this  by  wrapping  life  jackets and  canvas around  the  leak  some Seafarers could  say "we  were  up  to  oiir  necks  in  trouble,"  and  really mean  what they were  saying.  All  in  all,  the  men  cdrtainly  dis­ played  a  great  deal of  resourceful­ ness  and  courage  and  doing  this  work  under  such  difficult  condi­ tions.  Life  jackets are  supposed  to  keep  people  from  sinking,  but  if  they  can  keep  a  ship  from  doing  that, so much the better.  �^  Pace  Fifteea  SEAFARERS  LOG  November  20^1959  Labor, Biz Hit Tax Proposals  SlU  BABY  ABBIVALS  WASHINGTON—Labor  and  business—^which are usually  at odds  with one  and another  —^joined  forces  in  a  common  cause at  an  Internal  Revenue  Service  hearing  in  Washington  Ail  of  the  following  SIU  families  have  received  a  $200  maternity  last  week  on  tax­deductible  dues  paid  by  their  members.  The  IRS  called  the  hearing  benefit  plus  a  $25  borfd  from  the  Union  in  the  baby^  name:  to clarify  its rules on the non­ DebVa  Lee  Chiaramonte,  born  and Mrs.  Asterio Muentes, New  Or­ deductibility  of  expenditures  *!5eptember  21,  1'959,  to  Seafarer  leans, La.  for  lobbying.  The  Government  and  Mrs.  Joseph  Chiaramonte,  XXX  contends  that  expenses  incurred  Brooklyn,  NY.  Carta  Jeanine  Larce,  born  Octo­ ber  3,  1959,  to  Se^arer  and  Mrs.  during  the  "promotion  or  defeat  Kimi  Suzanne  Johnson,  born  William  M.  Larce,  New  Orleans,  of  legislation"  can't  be  written  off  as  "business  expense,"  and  are  September  25  ,1959,  to  Seafarer  La.  therefore  non­deductible  items.  and  Mrs.  Woodrow  Johnson,  As­ XXX  toria, NY.  Robert Patrick  Lewis, born  Octo­ Or,  in  the  IRS's  terminology:  ber  5,  1959,  to  Seafarer  and  Mrs.  "Dues  .  .  .  are  deductible  in  full  i  4,  i  unless  a  substantial  part  of  an  orr  Michael  John  Manen,  born  Sep­ Jesse Lewis,  Norfolk, Calif.  ganization's  activities  is  lobbying."  tember  12,  1959,  to  Seafarer  and  X  X  X  Mrs.  John  Manen,  Rockport,  Tex.  Peter  Fotl  Jr.,  born  October  9,  "to  this,  AFL­CIO  counsel  Rob­ 1959,  Seafarer  and  Mrs.  Peter  D.  ert  C.  Mayer  noted  that  trade  un­ 4>  4>  i  Wanda  Ivette  Ortiz,  born  Sep­ Foti,  Bayonne,  NJ.  ions  had  been  established  for "leg­ islative  and  political  activity  on  tember  22,  1959,  to  Seafarer  and  X  4"  X  •   Mrs.  Guillenno  Ortiz,  San  Juan,  Yvette  Feliciano,  born  May  19,  one  hand  and  collective  bargain­ PR.  1959,  to  Seafarer  and.Mrs.  Julio  ing  on  the  other"  to  improve  con­ Feliciano,  New  York  City.  ditions  under  which  people  work  t '  4,  4i  Carolyn  Gregg  Price,  bom  July  and  live.  XXX.  18,  1959,  to  Seafarer  and  Mrs.  Charles  Kenneth  Neumann  Jr.,  The  AFLrCIO  regards  the  move  Thomas  R.  Price,  Baltimore,  Md.  bora  October  8,  1959,  to  Seafarer  as  an  attempt  to'  hamper  union  and  Mrs..  Charles  K.  Neumann,  activities  in  the  legislative  and  .  %  ^  ^  ..Catherine  Ann  Smith,  born  Long  Island  City,  NY.  political  arena.  August  26,  1959,  to  Seafarer  and  XXX  Members  Might  Quit  Mrs.  William  R.  Smith,  BalUmore,  Dana  Arthur  Paradise,  born  Oc­ Many  speakers  from  community  Md.  tober 5,  1959,  to Seafarer  and  Mrs.  groups  admitted  that  if  dues  be­ Leo  Paradise,  Swansea,  Mass.  4>  4"  t  come  non­deductible,  members  Domlnick Trevisano Jr., born  Oc­ X  X  X  may  become  non­existent.  Juan Rodriguez Jr., born  October  tober 22,1959, to Seafarer and Mrs.  At  present,  however,  there  are  Dominick Trevisano,  Brooklyn, NY.  16, 1959,  to Seafarer and  Mrs. Juan  five  bills  pending  in  Congress  Rodriguez,  Galveston,  Tex.  X  i,  X  • :  ^  which  will change  the  tax  rules on  Craig John  Wilcox, born October  XXX  26,  1959,  to Seafarer  and  Mrs.  Earl  Tomas  Romero,  born  September  non­deductible  lobbying  expenses.  Paul  Wilcox,  Edgewater,  NJ.  9,  1959,  to  Seafarer  and  Mrs.  Jose  It  should  be  pointed  out  that  even  if  the  IRS  ruling  becomes  Luz  Romero,  Houston,  Tex.  XXX  official.  Union  members  would  Cecilia  Marchelle  Myers,  born  XXX  October  14,  1959,  to  Seafarer  and  Denlse  Arlene  Warden,  born  Oc­ have  to  disallow  only  a  tiny  por­ Mrs. James  Thomas Myers,  Mobile,  tober 4,  1959,  to Seafarer  and  Mrs.  tion  of  their  annual  dues  at  tax­ Richard  Warden, So.  Portland.  paying  time.  Ala.  i­  .  i  XXX  Donald  John  Blakeslee,  bom  September  23,  1959,  to  Seafarer  and  Mrs.  William  A.  Blakeslee,  Pinellas Park,  Fla.  XXX  Asterio and Carlos Muentes, born  September  10,  1959,  to  Seafarer  EVERY  i  SUNDAY  I DIRECT  VOICE  ^  I BROADCAST  Urge Sfcrfe  Dep't To Hit  Sea Unions  (Continued  from  page  3)  doubtedly  been  heightened  by  de­ velopments  in  Athens  last  month  where  the  International  Transport­ workers  Federation  won  approval,  in  'principle,  from  Greek  ship­ owners  that  unions  in  the  country  where  actual  control  of  a  vessel  is  vested are the  ones who have rights  to  organize  such  ships.  The  Greek  shipowners  Involved  operate  numerous  American­con­ trolled  ships  under  the  runaway  flags.  It  was  also  agreed  that  the  Gjr^ek  ,  Seamen's  Union  would  terminate  agreements  it  has  with  runaway  ships  controlled  by  the  Orion  Shipping  agency  of  New  York,  in  line  with  the  above,  leav­ ing the  Orion ships  open to. Ameri­ can  upion  organbing.  jAmbng  the  various  cases  now  pending  before  the  Labor  Board,  the  KfLRB  New  Orleans  regional  office  is  now  investigating  unfair  labor  charges  made  by  the  SIU  against the owners  of  the Sea Level  charging  discrimination  against  Cuban  seamen  who  signed  SIU  pledges.  In  the  SS  Florida  case,  an  NLRB field  examiner  has  ordered,  the  owners  to  reinstate  eight  discharged  crew  members  and to  bargain wjth  the SIU,  while  in  Hhe  Yarmouth  situation,  the  NLRB  has  agreed  to  hear  the  tihion's argument  that it  has  juris­ diction  over  that  ship.  Anothei'  pending  case  involves  the  Marine  Cooks  and  Stewards  Union.  Here  the  US  Supreme  Court  has  agreed  to. review  lower  court  decisions  which  halted  the  picketing  of the  Liberieh­flag  ves­ sel  .In  Tacomd,  Washfihgton,.  in  June,  1957.  •   I  I  Many  Payoffs Tftis Week  To Brighten N'  Orleans  NEW  ORLEANS—With  the  expected  arrival  and  payoffs  of  11 ships in a week  or so,  the outlook  is bright for shipping  from  this  Gulf  port.  ­tt  Brother C, J. "Buck" Steph­ ens," acting port agent,  reports  that after the first of  the year,  Mississippi  passenger  ships  will  go  on  a  new schedule.  Instead  of  sail­ ing  on  Fridays  for  Texas  ports,  returning  Tuesday  and  leaving  again  on  Thursdays  for  the  Lone  Star  State,  the  ships  will  depart  Monday  evenings at  6  PM  and  sail  southward from  Houston on  Thurs­ days.  In  light  of  an  upcoming  state  election  which  is  expected  to  have  great bearing  on  labor activities  in  Louisiana,  the  membership  here  went  on  record  to  support  candi­ dates  who  will  aid  the  cause  of  labor.  Ships  that  paid  off  during  the  past  two  weeks  were:  Alcoa  Planter  and  Alcoa  Pilgrim  (Alcoa);  Del  Sud  and  Del  Rio  (Miss.);  Lucile  Bloomfield  (Bloomfield);  Hastings  (Waterman);  and  Maxton  (Transocean  Pet.).  Signing  on  were:  Alcoa  Planter,  Alcoa  Pilgrim  (Alcoa);  Del  Sud  (Miss.);  Antinous,  Wild  Ranger  (Waterman);  Ames Victory  (Victory  Carr.);  and  Producer  (Marine  Car­ riers).  In  transit  were:  Alcoa  Corsair,  Alcoa  Ranger  (twice),  Alcoa  Cava­ lier,  Alcoa  Roamer,  Alcoa  Clipper  (Alcoa); Seatrain  Louisiana  (twice),  Seatrain  New  Jersey,  Seatrain  Georgia (Seatrain); Del Sud  (Miss.);  Elizabeth,  Kathryn,  Edith,  Frances  (Bull);  Steel  Navigator  (Isthmian);  Warrior,  Monarch  of  the  Seas,  De  Soto,  Claiborne,  La  Salle  (Water­ man);  Atlantis  (Petrol  Shipping);  Gateway  City  (twice),  Raphael  Semmes  (Pan  Atlantic);  Ames  Vic­ tory,  and  Longview  Victory  (Vic­ tory  Carriers).  TO SHIPS  IN ATLANTIC EUROPEAN  AND  SOUTH  AMERICAN  WATERS  MTD'  "THE VOICE OF THE  Ray  "Blackle"  Petera  Please  contact  Gloria  E.  Peters,  Main  Street,  East  Falmouth,  Mass.  Tel.  KImbal  8­2209  (East  Fal­ mouth).  Anybody  having  informa­ tion  as  to  his  whereabouts  con­ tact  the  above.  Giles Glendenning  '  Please  contact  your  mother  at  her  new  address:  4212  Groveland  Ave.,  Baltimore • 1  5,  Md.  James  Rogerson  Important  you  contact  Mrs.  Gwen Webb.  25 S.  Exeter St., Balti­ more,  Md.  Phone  EAstern  7­9357.  Berkey  Schuler  Please  contact  Alba  Black,  141  East  3d  St.,  New  York  9,  NY.  E.  Clyde  Barnhill  Please  contact  your  brother,  Emerson  Lee,  OX  7­9864,  or  go  to  Tommy's  house  next  time  you're  in  Houston.  Nunzio  La  Plaza  Please  contact  your  wife  at  173  Banta  Ave.,  Garfield,­NX,.  Marion  B.  Mallia  Please  contact  your  wife  at  4319  Alice  St.,  Houston  21,  Tex.  Frederick B.  Neely  Anybody  knowing  his  , where­ abouts  contact  Mrs.  Ernestine  Neely, 7  South 3rd Street,  Prichard,  Ala.  Frank Lego  Helen  Wilse  is  trying  to  locate  you.  Contact  her  at  Jaka  Ham  Co.,  Inc.,  99  Hudson  Street,  New  York  13,  NY.  Robert Hussey  Contact  John  Swoboda.  Impor­ tant.  EVERY  SUNDAY,  1620  GMT  (11:20  EST  Sunday)  WFK­39.  19850  KCa  Ships  in  Caribbean,  East  Coast  of  South  America,  South  Atlan­ tic  and  East  Coast  of  United  States.  WFL­6S,  15850  KCa  Ships  in  Gulf  of  Mexico,  Carib­ bean,  West  Coast  of  South  America,  West  Coast  of  Mexico  and  US  East  Coast.  .  WFK­95,  15700  KCa  Ships  in  Mediterranean  area,  North  Atlantic,  European  and  US  East  Co^st.  Meanwhile,  MTD  'Round­The­World  Wireless Broadcasts  Continue . . .  ;  '  Every  Sunday,  1915  GMT  (2:15  PM  EST  Sunday)  WCO­13020  KCs  Europe  and  North  America.  WCO­16908.8  KCs  East  Coast  South  America  WCO­22407  KCs  West  Coast  South  America  ^4% [J.  Every  Monday,  0315  GMT  (10:15  PM  EST  Sunday)  mm 25­15607  KCs  Australia  WMM  81­11037.5  Northwest­Pacific  MARITIME TRADES DEPARTMENT  The  deaths of  the following  Sea­ farers  have  been  reported  to  the  SIU  Welfare  Plan  and  the  death  benefit,  has  been  paid  to  their  beneficiaries:  Pedro Claudio,  54. Brother  Clau­ dio died of heart  disease on Novem­ ber  11,  1959.  He  was  buried  at  St.  Michaels  Ceme­ tery,  Astoria,  Long  Island,  NY.  Brother  Claudio  was  a  member  of  the  engine  de­ partment  and  joined  the  Union  in 1943.  He is sur­ vived  by  his  wife,  Eleanor,  df  The  Bronx,  NY.  4  3^  4  William  J.  Davis,  51.  Brother  Davis  died  in  a  drowning  accident  on  October  12,  1959,  in  the  Mis­ sissippi  River  at  Canal  Street.  He  was  buried in  the  Garden of  Memo­;  ries  Cemetery  in  Louisiana.  Brother  Davis  was  a  Bteward  and  !  joined  the  Union  in  1941,  He. Is  survived .by  .his ^  sister,  Madelihs: 'Cbenivert,  of  New  Orleans,  Lk..  ­ 1  MATES 4T TWe SKJScm  ,4*47  SWAP  THEPkSHTSONTV.  WHW LOW PRICES  WBlCcmMBREAf  YOJ/eowW PLACE.  OynNEQAtOOPERAIEO  BYTMb  mUNlOM­A^AR  V'j­ rr­JJtdV.:': :•  •   ^1  �Vol. XXI  No. 24  SEAFARERS^LOG  Nov. 20.  195f  OFFICIAL  ORGAN  OP  THE  SEAFARBK^  INTERNATIONAL  UNION • ATLANTIC AND  GULP  DISTRICT • AFL.CIO    •   US Ship Haulage  Of  Farm Surplus  Expected To Hise  Man­Made 'North Star'  WASHINGTON—Prospects  of  an  increased  farm  surplus  shipment  program  are  in  the  offing  as  a  result  of  a  record  harvest  of  farm  products  in  1959.  The corn crop is  the largest  on  record,  far  exceeding  that  and  gifts  of  surplus  abroad,  the  expansion  of  farm  production  has  of  any  previous  year,  and  left  the  Government  with  more  other  staples  such  as  wheat,  soy­ surplus  of  some  commodities  than  beans,  dairy  products  and  cheese  when  the  program  started.  The  are  also  being  produced  in  record  implication  is  that  the  farm  sur­ plus  shipments  abroad  will  con­ or  near­record  nuantities.  As  a  result,  the  Government  tinue for  a  number  of  years  on'an  faces  the  prospect  of  having  about  increased  scale.  $10  billion  worth  of  surplus  in  Agriculture  Secretary  Ezra  Taft  storage  by  the  time  all  the  crops  Benson  has  already  indicated  that  he  would  seek  authority to expand  arc  in.  food  distribution  overseas.  The  only  way  to  get  rid  of  the  embarassment  of  riches  is  to  ship  The  farm  surplus  cargoes  have  it  overseas,  and  the  only  way  to  been the  mainstay of  the American  do  that "is  either  to  give  the  food  tramp fleet,  particularly  with  the  away  or  "sell"  it  under  extremely  decline  in  foreign  aid  and  military  aid  appropriations.  Many  tankers  generous  terms.  and  regular  cargo  liners  have  also  At  present,  the  US  is  sending  farm  surplus  abroad  at  the  rate  of  been  participating  in  the  program  $1.5  billion  worth  each  year,  half  which  has  supplied  huge  quanti­ Official  Navy  photo  shows  unidentified  officers  with  navigation  of  which  is  shipped  on  American­ ties of  food and fiber  lo such coun­ satellite.  When  placed  in  orbit,  these  satellites  will  enable  any  tries  as  India,  Korea,  Turkey,  flag vessels  under  the "50­50"  law.  ship  at sea  to fix its  exact position,via  radio signals  received from  Spain,  Poland  and  other  under­ Up  until  this  year,  the  program  developed  areas.  the orbiting navigation aid.  had  been  renewed  from  year  to  year,  starting  off  as  $750  million  worth of  sales in 1954  and doubling  in size  as time  went  by.  Last  year,  a  study  by  special  advisors  to  the  President  recommended  a five­ SACRAMENTO,  Calif,—Governor  Edmund G. Brown of  California, has offered strong  year  long­range  effort  to  dispose  of  the  surplus.  Congress,  after re­ support  to  the  fight  of  the  SlU­affiliated  Cannery  Workers  Union  of  the  Pacific  against  ceiving  the  proposal,  voted  a  two­ runaway canneries.  year  program  at  $1.5  billion  an­ In  a  telegram  sent  to  Mrs.  America  vice­president,  represent­ the  runaways  is Puerto  Rico.  Re­ nually.  Andrea  Gomez,  union  presi­ ing  the  Cannery  Workers  Union  cently a  number  of  canneries have  However, despite  the heavy  sales  dent,  Gov. Brown said,  "Your  was  recently  invited  to  Puerto  opened  there,  and  Mrs.  Gomez  program  of  resisting  runaway  can­ Rico  by  the  island's  labor  depart­ charged  them  with  being  run­ neries  has  my  wholehearted  sup­ ment  to  survey  the  canning­situa­ aways.  Puerto  Rico  has  a,new  de­ velopment  program  which  induces  port.  We  must  keep  our  fishing  tion.  and  canning  industries  healthy  During  the  past  few  years,  can­ new  industries  to  set  up  there,  and expanding  along  with all  other  nery  workers  in  Southern  Califor­ with  sizable  tax  reductions  and  industry  to  provide  jobs  for  our  nia  have  been  fighting  the  prob­ concessions  for  a  ten  year  period.  lem of  runaway operations.  But  the  industries  are  supposed  own. people.  "We  cannot  afford  to  sit  idly  One  example  of  a  runaway  is  to  be  new enterprises  and not  run­ by,"  he  continued,  "while  any  in­ the  Van  Camp  company,  a  leading  aways  seeking  the  tax  concessions.  dustry  moves  to  areas  of  low  tuna  packer.  It  has  established  a  Mrs.  Gomez  said  that  she  is  con­ Time  is  short  for  Seafarers  and  wages  and  poor  working  condi­ large  operation  In  American  Sa­ fident  that  if  she  establishes  that  their  dependents  to  file  all  of  the  tions.  Good  businessmen  know  moa,  where  the  mainland  $1  an  any  of  the  plants  are,  in  actuality,  papers necessary  to compete  for an  that  business  thrives  most  in  a  hour minimum  wage scale  does not  runaways,  the  Puerto  Rico  au­ SIU  scholarship.  Welfare  Plan rep­ healthy  economy  where  employees  apply.  In  ..California,  unionized  thorities  will  take  steps  to  with­ resentatives have warned.  Although  are  able  to  maintain  a  high  stand­ plants average  $2.50 an  hour.  draw  tax  exemptions  granted  the scholarship committee  does not  ard  of  living."  The  latest  stamping  ground  for  these  cgmpanies.  meet  until  next  May,  applications  The  governor  also  congratulated  for  the  five  $6,000  scholarships  her  on  her  recent  election  to  the  must  take  the  college  entrance  ex­ presidency  of  the  cannery  union.  amination  and  submit  the  results  She  had  formerly  been  the  busi­ with  their  papers.  ness  representative.  Qualifications  for  the  scholar­ Mrs.  Gomez,  an  SIU'  of  North  ships are  three years' seatime,  with  one  day  in  the  last  180,  and  90  days in  the  previous calendar  year  The  college  entrance  examination  With  the full impact  of  the Landrum­Griffin' amendments  is  given every  month,  the  commit­,  to  the Taft­Hartley  Act  taking  effect  on  Friday,  November  tee  advised,  with  the  last  one  be­ fore  the  committee's  May  meeting  13,  both  the  unions and  the  Government  agencies  involved  being  on  March  12,  1960.  Appli­ SIU  membership  meet­ are  still  scratching  their  col­"^  cants  must  file  for  this  examina­ ings  are  held  regularly  lective  heads  attempting  to  ing the  provisions of  this'act," The  tion  about  a  month  ahead  of  time.  involved,  15,000  words  every  two  weeks  on  Wed­ figure  out  just  what  the  law  provisions  A  select  committee  of  college  in all, will  be published  in the next  and university  deans and registrars  nesday  nights  at  7  PM  in  means.  issue  of  the SEAFARERS  LOG,  at  will  pick  the  five  winners  of  the  all  SIU  ports.  One  effect  of  the  new  law  is  a  considerable  added  expense.  All  Sea­ Union's  scholarships.  Although  already  clear—it  is  going  to  in­ In addition to bonding and  print­ there  was a  total  of  17  applications  farers  ore  expected  to  volve  a  considerable  increase  iQ  ing  costs,  many  unions  will  have  filed  so  far,  16  of  them  are  as  yet  attend;  those  who  wish  to  union  operating expense  to comply  to revise and reprint their constitd­ incomplete.  be excused  should  request  with  the law.  For example,  the  bill  tions  and  by­laws  and  some  small  Further information on the SIU's  requires  Individual  bonds  for  all  local  unions  will  have  to  draft  up  scholarship  program  may  be  ob­ permission  by  telegram  union  officials  up  to  a  fixed  per­ constitutions.  Lawyers fees  are  ex­ tained  from  the  Seafarers  Wel­ (be  sure  to  include  regis­ centage  of  the  union's  assets.  Pre­ pected  to  mount  considerably  for  fare Plan,  11 Broadway,  New York.  tration  number).  The  next  viously'a  blanket bond  was permit­ many unions,  to meet the  many re­ SIU  meetings  will  bo2  «  ted  which  was  much  cheaper  than  quirements of  the law.  individual  bonding.  Thd  complexities  of  the Taw are  November  25  Then  the  law  requires  that  Its  such  that  the  Justice  Department  details  be  given  to  the  union's  and  the ­ Labor  Department  still  December  9  membership. Section  105 o.f  the act  haven't  been  able  to  decide  who  says,  "Every  labor  organization  handles  what  ia  the  administra­ December  23  shall inform  its members  concern­ tion  of  the act  NEWS  HEADLINES  IN  REVIEW  «  OVJNAm WMB/M SAHAfiA  lAl AlgARR/rUieB „ vTWeAHV  Ama^AfiDfi&tMAjATtcm  ?Romsn'ceeoF&/^AfiA  *  i i  A'  %(f^£L\6M<XDfOOfm  ^LBCVO//, VOIP  BSV  &URlOAlAhS> fAOOBWeS  a­  it  '  Governor Backs TunaUnlonFight  SlU College  ^IHVAVB" CANAL ­Zom,  ^oRM asmsAsa/.  it  it  it  Applications  Due Shortly  |i  I,  \i.­y­  '•   C­.  • •   SCHEDULE  OF  SIU  MEETINGS  anDvii.  yoinsm  EXPAAIDS GlOeB'­TROr  ^ZiAAfs... o?s visnp  NlUB­ to  ARS>iJ\\&RtAW CmERB,  it  i  it  Labor Measure Will Cost  Uiuons More In Expenses  SAID/A AsiDRS> MA SSf/ZA  Af 0VP3 ol eORDSH  MBMAVOIP/M& Mmor  WmtiscgiHAmn>m~  \fliu. fis&erA^fiEssa!.  ^  it  m?iw,  it ^  . ­ �"I .  v..  CONTRACT CLARIFICATIONS  ,  "  .• •  • ' ­ .• f­ .  f  ;1  J?s  •  '.3:  '• 3  ­'to.  , M  . • . •   jj  • V  It  wof  agreed  between  the  Union  and  Management  Negotiating  Committees  that  the  following  Clarifications  would  take  effect  as  of  November  4, 1959:  • r  ARTICLE  II  GENERAL  RULES  CLARIflCATION,  SECTION  10.  CUSTOMARY  DUTIES.  ^(h)  The  greasing  and  tesdng  of  reach  rods  in  cargo  holdi^,  exciting the  freeing up  or mechanized  repairs  thereto.  When  no  carpenter  is  carried  this  work  shall  be  performed  by  the  deck'  maintenance  men  without  the  payment  of  overtime.  Clarification  Section  10 regarding  AB  Maintenance  Men  is ade<  quately  covered  in  Article  III,  Section  4  (b),  and  Article  II,  ^tioii 27.  Clarification  Section  10 regarding  wipers.  Add a  new paragraph  (n)  to  Article  IV,  Section  28:  (n)  At sea, when a watchstSnder  becomes ill or injured, a W'pef  may  be assigned  to  stand  his  watches  for  which, he  shall  be  paid  his regular overtihie  rate. If  the original man  remains incapacitated  for a  period  in excess  of  three  (3)  days,  the Wiper  may  then.be  promoted and shall  receive the  differential  in pay  only.  Clarification  Section'10  regarding  Engine  Utility  is  adequately  covered  under  Article  IV,  Section  16(d).  Clarificajtion  Section  10: New  paragraph  to  be added  to Article  IV numbered  Section  36.  SECTION  36.  STANDING  SEA  WATCHES.  DAY  WORKERS.  All  other  unlicensed  personnel  in  the  engine  department  who  are  classified  as  day  workers,  excepting  Deck  Engineer,  Engine  Utility  and  Wiper,  when  required  to stand  watches  due  m a  shortage  of  unlicensed  watchstanders,  shall  be  entitled  to  overtime  for  all  watches  to  stood.  >  .  ,  •  •   •  a  CLARIFICATION,  SECTION  12.  MEDICAL  RELIEF;  To  be add^  as  paragraph  (c)  of  the  contract:  ,  ;  .  (c)  Medical  relief  will  not  be  provided  except  that  which  is  available  aboard  the  vessel,  if  the  cause  of  the  illness  is  the  fault  of  the  member  of  ^e crew,  such  as  vener^l  disease,  et&  •   •   •   CLARIFICATION,  SECTION  14.  RBPATRIATION,  UPKEEP  AND  TBANSPORTATJON,  (a):  Inrorporsted  as  second  paragraph  of  conttact  paragraph  (a).  SECTION  14.  REPATRIATION,  UPKEEP  AND  TRANSPORTATKW.  (a)  Where a crewmember  must leave  a vessel  because of  illness  or  injury  in  any  location  outside  the  continental  United  Sutes,  he  stuU  be  repatriated  at  coihrany  exprate  as  set  forth  herein,  pt  die earlietic!da«  possiblp. an^wYAncea  equalled. ;*<>  allotmenti.  If  any,  shall  continue  during  such  repatriation,  provided  he  has  'sufficient  monies  due  him  from  the  Company  to  cover  such  advances.  It  it  the  purpose  of  die  above  paragraph  to  provide  for  the  automatic  payment  of  advances—in  a  sum  equal  to  the  agreed  allotment—and  to do  this  automatically)  which  advances ­are  then  to  be  charged  against  any  claim  for  earned  or  unearned  wages.  The advances  are  to.be paid  in exactly  the same  time and  manner  and  to  the  same person  or  persons  that  the allotment  would  have  been paid  had  not illness  or  injury taken  place. The  term "repatri­ ation"  refers  to  the  entire  period  for  which  unearned  wages  are  due,  and  "advances"  are  to  be  made  during  the  entire  period,  except  in  those  cases  where  the  law  sanctions  a  refusal  to  pay  unearned  wages  (which can  be  established  under  law  to  be gross  negligence, willful  miscondua, etc).  If  repatriated  on a  vessel  of  the company,  he shall  be signed  on  as a  non­working  workaway.  If  repatriated  on  a  vessel  of  another  company,  he  shall  be  given  not  less  than  second  class­  passage.  In  the  event  he  is  given  less  than  second  class  passage  on  a  vessel  of  another  company,  be  shall  be  given  the  cash  difference  between  the  passage  afforded  and  second  class  passage.  The  seaman  shall  have  the  option  of  accepting  repatriation  by  plane  • i  f  such  transportation  is  offered.  Repatriation  under  this  section  shall  be  back  to the  original  Port of  Engagement.  (b)  In the  event a crew  member miist.leave  a vessel  because of  illness  or  injury  incurred  in  the  service  of  such  vessel  while  in  a  location  within­ the  continental  United­ States,  and  such  illness  or  injury  is  known  prior  to­ his  leaving,  he  shall  be  entitled  to first  class  transportation  by  rail  to  his  original  Port  of  Engagement  in  accordance  with  Article  II,  Section  59.  (c)  While  awaiting  repatriation  under  section  (a)  and  (b)  herein,  the seaman  shall  be  entitled  to  repatriation  upkeep  in  the  sum  of  $8.00  per  day  until  affhrded  transportation  as  outlined  in  said  subsections.  Such  upkeep  shall  be  paid  up  to  and  inclusive  of  the  day  he  is  afforded  the  means  of  transportation  by  which  he  is  to  be  repatriated.  The  Company  or  its  Agents  may  make  arrangements  for  meals  and  lodgings  while  the  seaman  is  await­ ing repatriation  transportation, but  in  no event  shall  these arrange­ ments  be at  a  cost  of  less  than  $8.00  per  day.  In  cases  where  regular  meals  are  not  included  in  the  trans­ portation  herein  provided  for,  the  repatriated  seaman  shall  be  paid  the sum  of  $6;00 pec  day  for  food duritig  the  transportation  period.  (d)  Where a  seaman  leaves  the  vessel  due  to  illness  or  injury  ­and  auch  illness  or. injury , has  been  Icnowii  prior  to  his  leaving.  he  shall  receive  a  full  statement  of  his  account  showing  waget  due  him.  Where  time  does  not  permit  the  statement  being  given  to  the  man  before  he  leaves  Ae  vessel  or  before  the  vessel's  departure,  the  Master  shall  promptly  advise  Ae Company's  Agent  and  the home  office of  the status  of  the man's  account at  the  time  he  left  the  vessel.  Thereafter,  when  the  seaman  presents  himself  to  the  Agent  at  the  Port  where  he  left  the  vessel,  the  maximum  allowable  pay­ ment shall  be  made  to  him  by  that  Agent.  When  the  seaman  presents  his  claim  for  wages  to  the  Agent  or  office  of  the  Company  at  the  port  of  engagement  or  to  Ae  home  office of  Ae company,  he  shall  receive  payment as  promptly  as  possible.  Failure  to  pay  the  seaman  wages  within  72  hours  exclusive  of  Saturdays,  Sundays  and  Holidays  after  presentation  of  his  claim  shall  entitle  the  seaman  to $8.00  per  day  until  the  full  wages  due  the  man  at  the  time  he  left  the  vessel  are  paid.  Clarification,  Section  14(a)  and  (b): Delete.  '  Clarification,  Seaion  14(b):  To  be  incorporated  as  paragraph  .  (e)  of  the contract  as  follows:  (e)  Original Port  of  Engagement as  used  herein shall  mean  Ae  port  in  Ae Continenal  Uni^ States  where  a  crew  member  was  first employed  on  board  the  vessel.  •   ­  •   •   CLARIFICATION, SECTION  18. EMERGENCY DUTIES  AND DRILLS  (a): Incorporated iii contract as second paragraph of  Section 18 (a)  as  follows;  In  an  emergency  such  as  the  above  paragraph  deals  wiA,  it  h  not  necessary  to  call  out  all  hands  unless  the  Master  of  the  vess^  feels Aat  it'is necessary.  ­  '  '  ;  CLARIFICA'nON, SECTION  27. IMVISION  OF  WAGES OF  ABSENT  MEMBERS:  Deleted  as  contract  clause  is  self­explanatory.  •   •   •   CLARIFICATION.  SECTION  29.  EXPLOSIVES:  Shall  be  amended  to  read  as  follows:  ­ SECTION  29.  EXPLOSIVES.  On  vessels  carrying  explosives  in  excess  of  50  long  tons  as  permitted  by  law,  Ae  Company  agrees  to  pay  each  member  of  Ae  Unlicensed  Personnel,  in  addition  tq  Aeir  regular  monthly  wage,  10%  per monA  of  such  wages  front  Ae  time  Ae  loading  of  Ae  explosive  cargo  is  started  until  th#  . explosive  cargo  is  completely  discharged.  .­.4Sw. i  �;'f.  r  darlfleatiaiia—^Pace  t  »r.v  r..'  f.';:  '  f,  •  '  • f  (.  Navembcr M,  ISIt  SEAFARERS  LOG  When  the Unlicensed  Personnel  is  required  to work  explosives  at any  time, they  shall  be  paid  for  such  work  in  addition  to their  tegular  monthly  wages  at  the  rate of  $5.00 per  hour.  For  die  purpose  of  this .agreement,  explosives  shall  consist  of  die  following  items:  ^  Nitroglycerine  '  *  Loaded  Bombs  T.N.T.  Dynamite  Poison Gases  loaded  shells  of  one  Black Powder  pound  or  over  but  not  Blasting Caps  small  arms  ammunition.  Detonating Caps  get other  data  if  possible, such  as  wMther  reports  to furdier  badp  his  decision.  When launch  service is arranged  for  by the  Company, the sdied­ ule shall be sueh that each and  every member shall  be given oppor­ tunity for a round trip as called for herein on his watch  below.  In  port  where  regular  boat service  is  not  available,  members  of  the crew  may make  their ,owh  arrangements  for  transportadon and  the  company  agrees  to  reimburse  either  the  crewmember  or  tte  owner of  the boat  up to $2.00 pet round  trip pet man  carried once  every 24 hours.  .  •   •   ' •   CLARIFICATION,  SECTION  41.  REST  PERIODS:  First five  clari­ CLARIFICATION,  SECTION  30.  PENALTY  CARGOES:  Shall  be  fications deleted  as  contraa  clause  is  self­explanatory.  incorporated  in  paragraph  (a)  as  follows:  Second  para^aph of  Section  41  (a)  is to  be changed  as follows,  SECTION  30.  PENALTY  CARGOES,  (S)  ^en membert­of  the  Unlicensed  Personnel  are  required  to  clean  holds  in  which  lead  and .sixth  clarification  to  be  incorporated  into  contract  as  para­ concentrates, coal, coke  or  penalty cargoes,  as specified  herein, have  graph  (d):  been  carried  they shall  be  paid  straight overtime'  for  the watch  on  SECnoN'41.  REST  PERIODS,  (a)  ^XTien  ship  is  under  port  deck  and  overtime  and  one­half  for  the  watch  below,  provided,  working  rules  and  sea  watches  have  not  been  set  and  members  of  however,  that  when  holds  have  been  cleaned  by  the  unlicensed  the  unlicensed  deck  and  engine  personnel  off  duty are  required  to  personnel after carrying penalty cargo, no overtime for cleaning will  be  ^id  for  subsequent  cleaning  of  holds  unless  another  penalty  work overtime  between  midnight and  6 a.m., they shMl  be entitled'  to one hour of  rest for each  hour actually  worked. Such  rest period  cargo  is  carried.  shall  be  given  at  any  dme  during  the  same  working  day.  The  •   •   •   rest  period  shall  be  in  addition  to cash  overtime allowed  for  such  CLARIFICATION,  SECTION  31.  STANDBY  WORK:  Deleted  as  worlc  If  such  rest, period  is  not  given,  men  s^U  be  entitled  to  contraa  clause  is  self­explanatory.  ^ertime at the  regular overtime rate  in  lira  thereof. This shall  not  apply  when  sea  watches  are set  the  same "day  and  before  the  test  In first  paragraph  of  contract  put  comma  after  word  "day"  in  period  is completed.  second  line  and  delete  words  "and  board  and  lodging  are  not  (b)  On  days  of  arrival,  if  members  of  the  unlicensed  deck  or  . furnished  them  on  the  ship".  engine  personnel  off  duty  are  required  to  perform  work  between  •   •   •   midnight and 8 a.m., they shall be entitled  to 1 hour of  rest for each  CLARIFICATION,  SECTION  34.  PORT  TIME:  Incorporated  in  hour  worked. If  sbch  period  of  rest  is  not  completed  at 5  pJn. of  Section  34,  paragraph  (a)  as  follows:  the same day, overtime.shall be allowed for  the incompleted  portion  SECTION  34.  PORT  TIME.  For  the  purpose  of  applying  port  of  such  rest  period.  overtime  provisions  of  this  agreement,­"port  time"  or  the  words^  (c) On  days of  deparmre, the  rest period  provision  herein shall  apply  to day  workers only.  "in  port" shall  be defined  to mean  the  following:  COMMENCEMENT  OF  PORT  TIME.  (d)  Where a  seaman  is entitled  to a  rest  period  under  the pro­ (a)  From  the  time a  vessel  is  properly  secured  to a  dock,  buoy  or  dolphins  for  the  purpose  of  loading  and/or  discharging  cargo,  visions of  Seaion  41, such  rest  period  shall  be  granted  during thd  ballast,  passengers  or  mail;  undergoing  repairs;  taking  on  fuel,  time  that  he  would  normally  be  required  to  work  in  order  to  water  or  stores;  fumigation,  lay­up;  awaiting  orders  or  berth,  complete  his  working  day.  except  when  a  vessel  is  moored  or anchored  in  or outside  the Port  •   •   »  of  San  Pedro for  the purpose  of  taking  on  bunkers.  CLARIFICATION, SECTION  42. FRESH  PROVISIONS:  Incorporated  Clarification,  Section  34.  Termination  of  Port  Time:  Deleted  in  new  paragraphs  (c)  and  (d), as  follows:  as contract  clause  is  self­explanatory.  (c)  When  a vessel  is proceeding  coastwise  between  Continental  •   •   • .  United  States  ports, a  sufficient amount  of  fresh  milk  shall  be  pro­ CLARIFICATION,  SECTION  35. SHIFTING  SHIP:  Incorporate first  vided  in  each  port.  However,  forty  (40)  gallons  of  fresh  milk  two  clarifications  into  new  paragraphs  (c)  and  (d)  of  contract,  shall  be  on  board  prior  to  departure  from  the final  port.  as  follows:  •  (d)  If  milk  is  provided  for  persons  other  than  crewmembers,  (c)  A  move from  Honolulu  to Pearl  Harbor  or vice  versa shall  then  additional  milk  must  be supplied  for such  use.  be considered a shift of  the vessel.  •   •   •   (d)  A  move  fiom  Galveston  to Houston  or  vic^. versa  shall  be  CLARIFICATION,  SECTION  44.  MEAL  HOURS:  Deleted,  as  con­ tract  clause  is  self­explanatory.  considered  a  shift  of  the  vessel.  Clarification, Seaion  35  (b). Shifting Ship:  Deleted as  contract  is self­explanatory.  Section  35.  Shifting  Ship:  Add  uiider  (a):  All  moves between  ports on  the St. Lawrence  Seaway  and/or on  the Great  Lakes,  West  of  Montreal, except  those  moves  which  are  less  than  eighty  (80)  miles.  •   •   •   CLARIFICATION,  SECTION  36.  RESTRICTION  TO  SHIP:  Incor­ porated  in  contract  by  addition  of  second  paragraph,  as  follows:  SECTION  36.  RESTRICHON  TO  SHIP.  When  a  vessel  has  been  in  a  foreign  port  where  the  crew  was  restricted  to  the  ship  and  the  Company  claims  that  this  restriction  was  enforced  by  the  government  of  the  port  visited,  the  Company  will  produce a  copy  of  the  government  restriction  order  when  the  crew  is  paid  off.  A  letter  from  the Company's  agents  will  not  be suflScient  proof  of  the existence of such  an order.  If  the Company is  unable to produce  such an  official order  from  the government  of  the country  involved  and is unable to satisfy the  Union of  the validity of  such  restriction,  the  crew  shall  be  compensated  for  haying  been  restricted  to  the  ship by  the  payment  of  overtime  for  the  period  of  the  restriction.  When  a  restriction  occurs  because  of  quarantine,  immigration  or  custom  procedure,  a  letter  from  such  government  agency  shall  suffice.  •   •   •   CLARIFICATION,  SECTION  38.  SAILING  BOARD  TIME:  First  three  (3)  clarificauons deleted  as contract  clauses  are self­explana­ tory.  Last  clarification  to  be  incorporated  in  Article  II,  Section  38  paragraph  (e), of  contract,  as  follows:  (e)  In  the  event, after  cargo  is  aboard  or  discharged  and  ship  is ready  to  proceed,  the  full  complement  of  Unlicensed  Personnel  is  not  on  board,  no  overtime  shall  be  paid.  Full  complement,  as  used  herein,  shall  mean  the  full  complement  as  required  by  the  vessel's  inspection  certificate.  Add  new  paragraph  to  Section  38  (f), as  follows:  (f)  The overtime  prescribed  above shall  not apply  when  sailing  is delayed  on  account  of  weather,  such  as  rain,  fog,  or  any  other  condition  beyond  the  vessel's  control.  When  the above  conditions  prevail  and  it  is expected  that such  delay  will  exceed  two  (2)  hours,  the  new  time of  departure shall  be  posted  as  soon  as  possible,  but  in  no event  later  than  the time  originally  posted.  Failure  to  comply  will  invoke  penalty  provided  for, in  (d)  above.  ­ •   •  •   .  "  CLARIFICATION,  SECTION  40.  LAUNCH  SERVICE:  To  be  incor­ porated  as  second  paragraph  of  contraa,  completing  Section  40  as  follows:  SECTION  40. LAUNCH SERVICE.  When a ship  is anchored  or  tied  up to a  buoy for  8 hours or  over, for  the  purpose outlined  in  Arti­ cle II, Section  34, each  member of  the  Unlicensed  Personnel  while  on his  watch  below shall  be allowed  one round  trip to shore  at  the  Company'.', expense  every  24' hours.  The  master  shall  use  his  own  judgment  and  if  in  his  opinion,  die  conditions  are  pot  safe,  he  shall  not  provide  launch  service.  However,  he  shall  as  usual  make'his  entries  in  the  log  as  to  the  weather condidons  and  advise ship's delei^te  accordingly. He shall  •   •   •   •  CLARIFICATION,  SECTION  45.  MIDNIGHT  LUNCH:  Shall  be  substituted  for  contraa  clause  and  amended  as  follows:  SECTION  45. MIDNIGHT  LUNCH,  (a)  If  the crew  works  as  late  as  9 p.m.  coffee  and  night  lunch  shall  be  provided.  If  work  con­ tinues  after  9 p.m. fifteen  minutes  shall  be  allowed  for  the  coffee  and  night  lunch,  which  time  shall  be  included  as  overtime.  (b)  If  crew  starts  work  at  or  before  9  p.m.  and  works  con­ tinuous  overtime  until  midnight,  the  men  shall  be  provided  with  a hot  lunch at  midnight. If  the work  continues after  midnight one  unbroken  hour  shall  be  allowed­ for  such  hot  lunch.  If  this  un­ broken  hour  is  not  allowed  the  men  involved  shall  receive  one  hour's overtime  in  lieu  thereof,  which  shall  be  in  addition  to  the  actual  overtime  worked  during  the  hot  lunch  hour.  (c)  If  crew  is  broken  out after  9 p.m.  and  works  continuously  for  three  hours, a  hot  lunch  shall  be'provided  at the  expiration  of  the three  hours  if  the  work  is  to be  continued. Otherwise,  a  night  lunch  shall  be  provided.  An  Unbroken  hour  shall  be  allowed  for  the  hot  lunch  and  if  such  unbroken  hour  is  not  allowed  the men  shall  receive one  hour's overtime  in lieu  thereof, which  shall  be in  addition  to the  actual  overtime worked  during the  hot lunch  hour.  (d)  If  crew  works as  late as 3 a.m.. coffee  ahd  night lunch  shall­ be  provided  and  if  work  continues  after  3  a.m., fifteen  minutes  shall  be  allowed  for  coffee  and  night  lunch,  which  time  shall  be  included  as  overtime.  (e)  If  crew  works  as  late  as  6  a.m.,  coffee jhall  be  provided  and  if  work  continues  after  6  a.m., fifteen  'Minutes  shall  be  allowed  for  coffee,  which  time shall  be  included  as overtime.  (f)  When a  vessel  is scheduled  to depart at  midnight, the  mid­ night  lunch  hour  may  be shifted  one hour  either  way.  7.  ^eo standing midni^t to 8 tjn. .watdi on die mine day W  vessel  is  fumigated  shall  be entitled  to  room  allowaoitx  gardless of  when  the vessel  is cleared,  .  8.  Work  such  as  chipping,' welding,  riveting,  hammering,  or  other  work  of  a  similar  nature  is  being  performed  in or a^t*  the crew's  quarters  between  8  p.m. and  6 a.m.  ,9. iSuch  work  as  oudined  in  8 above  is  beioig  performed  in  oit  around  the  quarters  of  the  men  who  stand  donk^  watchm, .su(:Iy  men  will  be ­provided  with  other  quarters  or  room  allowance  will  be  allow^.  CLARIFICATION, SECTION  49. CREW  EQUIPMENT:  Incorporated  in  contract,  which  is  amended  a$  follows:  ' SECTION  49. CREW  EQUIPMENTI  The  following  items  shall  be  supplied the  Unlicensed Personnel employed  on board  vessels of  the  "Company:  1.  A  suitable  number  of  blankets.  2.  Bedding  consisdng  of  two  white  sheets,  one  spread,  two  white  pillow  slips,  which  shall  be  changed  weeUy.  3.  One face  towel  and  one  bath  towel  which  shall  be changed  twice  weekly.  4.  One  cake  of  sundard  f^ce  soap,  such  as  Lux,  Lifebuoy  or  Palmolive  soap,  with  each  towel  change.  5.  One box of  matches each  day.  6.  Suitable  mattresses  and  pillows  shall  be  furnished  but  hair,  straw or excelsior shall  not be suitable. As  mattresses now  on  board  wear  out,  they  shall  be  replaced  by  innerspring  mat­ tresses.  7.  All  dishes.provided  for  the  use  of  the  Unlicensed  Personnel  shall  be of  crockery.  •   8.  One cake of  laundry soap,  one cakenf  lava  soap, one boocTif  washing  powder  weekly.  >  .  9.  Sanitubes  shairbe available  for  the  Unlicensed  Personnel  at  all  times.  10.  Cots shall  be supplied  to the ctew  while in  die trqpics except  on  the new  type  passenger  vessels.  11.  Two  twelve­inch  fans shall  be fumfshed  in  forecasdes  occu­ pied  by  two or  more  unlicensed  persontiel, and  one sixteeii­ inch  fan  in  all  forecasdes  occupied  by  one  member  of , the  Unlicensed  Personnel. This shall not apply to air­conditioned  vessels.  Any  member  willfully  damaging  or  dntroying  linen  shall  be  held accountable  fbr same. 'When  full linen is  not issued,  men shall  receive $2.00 each  week  for  washing their  own  linen. The Steward  shall  not issue clean  linen to any  individual crewmember  until such  member Jias turned  in  his  soil^  lineii.  •   •   •   CLARIFICATION, SECTION  51. MESS ROOM:  Deleted' as contraa  is  self­explanatory.  CLARIFICATION,  SECTION  57. "rRANSFORTATioN  AND  PAYING  OFF  PR(X:EDURE:  Incorporated  in  contract  clause  amended  as  follows:  SECTION  57. TRANSPORTATION  AND  PAYING  OFF  ^OCEDURB.  1.  (a)  Vessels  in  the  bauxite  trade or  on  foreign  voyages  shall  be  sign^  on  for  one  voyage  for  a  terth  of  time  not  exceeding  9 calendar  months.  Vessels  in  the  Far  East  trade  shall  be  sightd  on as  herein  stated  except  that  die  term  of  time  may  be  12  caleii­ dar  months.  (b)  It is also agreed  that  the Articles  shall  terminate at  the final  port  of  discharge  in  the  continental  United  States  of  America.  If  the final  port  of  discharge  is  located  in  an  area  other  than  the  area  in  the continental  United  States  in  which  is  located  the  pon  of  engagement, first­class transportation  shall  be  provided  to  only  those men  who­leave  the vessel,  plus wages  and subsistence  to port  of  engagement in continental  United States. At  the seamen's option,  cash  equivalent  of  the  actual  cost  of first  class  rail  transportation  shall  be  paid.  (c)  If  the vessel  departs from  the final port of  discharge witfaio  10  days  after  inbound  cargo  is  completely  discharged  to  retutiT  to the  area  wherein  is  located  the  port  of  engagement,  the aboVe  shall  not  apply.  (d)  For  the  purpose  of  this  Section,  the  Continental  United  States  shall  be  divided  into five  areas—^Pacific  Northwest;  Cali­ fornia;  Atlantic  Coast  Area,  North  of  Cape  Hatteras;' Atlantic  Coast  Area,  South  of  Cape  Hatteras;  and  the  Gulf  Coast  Area.  (e)  It  is  further  agreed  that  in  die  event  a  ship  returns  light  of  in  ballast  to  the continental  United  States, articles  shall  termin­ ate  at first  port  of  arrival  in  accordance  with  voyage  description  set  forth  in  the  articles,  exc'ept  that  when  the  arrival  at  the first  ^port  is  for  the  purpose  of  securing  additional  bunkers,  stores,  or  making  emergency  repairs  of  not  more  than  7  days  duration,  ardcles  shall  continue  until  the  vessel  can  proceed  to  another  continental United  States  port.  (g)  In  the  event  the  midnight  lunch  is  not  se'rved  the  men  further  agreed  that  if  within  30  days  of  signing  clear  involved  shall  be  paid  the  supper  meal  allowance  in  addition  to  of  (f). It is  the articles a  seaman  who accepted first­class railroad  transporta­ the overtime  provided  for  in paragraph  (d)  above.  tion  in  cash,  presents  himself  in  the  Company's  or  agent's  office  at  the  port  of  engagement,  he  shall  be  paid  an  amount  equal  to  CLARIFICATION,  SECTION  47. CREW'S QUARTERS:  Incorporated  wages  and  subsistence  for  the  number  of  days  ordinarily  required  to travel  from  port of  signing off  back  to the  port  of  engagement.  in  contract,  under  item  (1), and  contract  amended  as  follows:  2.  (a)  Vessels making a voyage, or voyages  to Bermuda, Mexico,  SECTION  47.  CREW'S  QUARTERS.  All  quarters  assigned  for  die  use  of  the  unlicensed  personnel  are  to  be  kept  ftee  from  vermin  West  Indies,  including  Cuba,  Canada,  Newfoundland,  and/or  insofar  as  possible. This  is  to  be  accomplished  through  the  use  of  coastwise  in  any  order, either  direct  or  via  ports,  shall  be  signed  extermination  facilities  provided  by  the  Company,  or  fumigating  on  for  one  or  more  continuous  voyages  on  the  above­described­ route or  any  part thereof  and  back  to a final  port  of  discharge on  the quarters  every  six  months  with  gas.  the  Atlantic or  Gulf  Coast  of  the  continental  United  Sutes  for  a  Room  allowance  as  provided  iQ  Seaion  43  shall  be  allowed,  term  of  time  not  exceediiig  6 calendar  months:  when  (b)  When  a  vessel  is  on  domestic  articles  or' harbor  payroll  1.  Heat is  not furnished  in cold  weather. When the  outside tem­ prior  to  proceeding  on  a  foreign  voyage  a  member  of  the  Un­ licensed  Personnel shall  not be entitled  to transportation  to the  port  perature is  65 degrees  or  lower, this  provision shall  apply.  of  engagement  if  he  fails  to  make  the  foreign  voyage,  unless  the  2.  Hot water  is  not available  in crew's  washrooms  for  a  period  cdmpany  terminates  his employinent  through  no  fault  of  his  own.  of  12  or  more  consecutive  hours.  Once a crewmember has made  the initial foreign voyage  and earned  3.  Crew's quarters have been  painted and  paint is  not absolutely  transportation,  the  transportation  remains  payable  so  long  as  he  dry  and  other  suitable  quarters are  not  furnished  aboard.  pays  off  in  another  area  other  than  the  area  wherein  is  located  his  original  port  of  engagement.  ­ 4.  At all  times  when vessel  is on  dnr dock  overnight.  5.  Linra  is  not  issued  upon  men's  request  prior  to  6  p'jn. on  (c) If  the port where the articles  are finally terminated  is located  "  die day the seanian  joins die v^l.  in an  area  other  than  the area  in  the continental  United  States  io  6.  Vessel  is  being fuffli|ated  and  is  not  cleared  before  9 pjn.  ­which  is located  the  port  of  engagement, first­cla^s transpotj^iioii  A  �M,'19Sf  iftiill  be  ftovfdlSd  to  diiose  inen  cily  wfio  leaVe  die  V^KI,  plus  ^gk and subsistence  to pon of  ehgageineht in  continental  United  States.  At  the  stkfman's  option,  cash  equivalent  of  the  actual  cost  of first­class fail Wansportation  shall  be paid.  SEAFARERS  LOG  lO 'days  or less,  the'Unlicensed  Personnel  shall  be  kept on  board  at  the  regular  monthly rate  of  pay.  Ikwever, when  it  is expected  that said  vessel  will  be idle  for  a period  in  excess of  10 days,  the  Unlicensed  Personnel  may  be  r^uced  on  arrival.  Should  the  resume  service  within  10  days,  the  vessel's  Unlicensed  The  crewmemhtr  shall  be entitled  to  transporution  regardless  vessel  Personnel  who  are  entitled  to return  to  the  vessel,  shall  receive  of  the  number  of Ivoyages he  maka  once, transportation  has  been  wages,  room  and  meal  allowances  for  the  period  for  which  they  due  him  as  long lis  he  pays  off  in  an  area  other  than  an  area  Srhereiil  is locatH lUie original  port of  (engagement.  Tn  these cases  were  laid  off.  (b)  Crewmembers entitled  to return  to  the  vessel  and  who fail  ^ragraph  (d)  bebw  shall  not  apply.  to  do  so,  shall  likewise  be  entitled  to  the  above  benefits,  except  (d)  If  the vessell departs from  the final port of  discharge within  ratings  required  by  the manning  scale  prescribed  in  Article 11,  10 days after  arrival  to  return  to  the  area  wherein  is  located  the  Section not  62,  hereof.  port  of  engagement^  the  above  shall  not  apply.  Clarifleatioii*—Par* S  meal  hours  are  changed,  the  hours  of  work  shall  be  changed  ac­ cordingly,  provided  that  when  a  meal  hour  is  changed,  it  must  be  changed  for  the  entire  department.  CLARIFICATION,  SECT.ON  12.  CARPENTER'S  DUTIES:  Shall  be  incorporated  in  contract  clause,  as  follows:  SECTION  12.  CARPENTER'S  DUTIES,  (a)  Routine  duties  of  the  Carpenter  shall  include  the  following:  1.  Painting,  chipping  and  cleaning  the  windlass.  2.  Sounding  bilges,  fresh  water  and  ballast  tanks  daily.  3.  Shoring­up  cargo.  4.  Standing  by  the  windlass  when  necessary.  5.. Maintenance work  such  as  repairing locks,  installing  porthole  ^  gaskets, fixing  and  fastening  steel  lockers,  and  all  blocks.  6.  Such  other  work  as  is  customary  for  Carpenters  to perform.  (b)  No overtime shall  be paid  to members  of  the Deck  Depart­ ment who  are required  to assist  the Carpenter  during their  regular  hours.  "  (c)  When  members  of  the  Deck  Department  are  required  by  die officer­in­charge  to  perform  regular  carpenter  work  they  shall  be  paid  straight  overtime  for  their  watch  on  deck 'jmd  overtime  and  one­half  for  their  watch  below.  (d)  Routine  soundings  shall  be  taken  on  Saturdays,  Sundays  and  Holidays at  sea. Except  in an  emergency, only  members  of  the  Utilicensed  Deck  Department  shall  take  soundings  in  the  absence  of  the Carpenter  and  Boatswain.  After  5  p.m.  and  before  8  a.m.  weekdays and  on  Saturday, Sunday  or  Holidays,  they  shall  be  paid  « their  regular overtime  rate.  "(e)  When  no  Carpenter  is  carried,  the  Boatswain  shall  sund  by the  windlass^ and shall  uke soundings.  An  Able Seaman  may  be  required  to  relieve  the  Boatswain  at  the  windlass  during  regular  working  hours.  (e)  For  the  purpose  of  this  section,  the  continental  United  States shall be  divided  into five areas; Pacific  Northwest; California;  ARTICLE  m  Atlantic Coast  area,  North  of  Cape  Hatteras;  Atlantic  Coast  area,  DECK  DEPARTMENT  ^th of  Cape Hatteras;  and  the Gulf  Coast  area.  (f)  It is  further  agreed  that  if  yvithin  30 days  of  signing  clear  CLARIFICATION,  SECTION  2.  DIVISION  OF  OVERTIME:  Shall  of  the articles, a  seaman  who accepted first­class rail  road  transpor­ be  iiicorporated  into  contract  clause,  which  shall  be  amended  to  tation  in  cash,  prexnts himsejf  in'the Company's  or  Agent's office  read  as  follows:  at  the  port  of  engagement,  he  shall  be  paid  an  amount  equal  to  SECTION  2.  DIVISION  OP  OVERTIME.  All  overtime  shall  be  wages  and  subsistence  for  the  number  of  days  ordinarily  required  to travel  front  port of  signing off  back  to  the  port  of  engagement.  divided as equally  as possible among  the members of  the deck crew.  In  any  event,  the  Boatswain  shall  be  allowed  to  make  as  many  (g)  It is  also agreed  that the  transportation  provisions contained  hours  overtime  as  the  high  man's  overtime  hours  in  the  Deck  herein  shall  not  apply  until  the  articles  are finally  terminated.  Department, except where  such  overtime has  been  paid  for  routine  Boatswain  shall  have  the  right  to stand  week­end  3.  Any  member  of  the  Unlicensed  Personnel  will  be  allowed  sea  watchbs. The  watch  in  turn  with  the  rest  of  the  deck  department.  If  to  pay  off  the  vessel  in  any  port  in  continental  United  States  or  gangway  he  fails  to  exercise  such  right  he  has  no  claim  for  high  man's  Puerto.  Rico  upjon  24  hours  notice  to  the  Master,  prior  to  the  overtime.  sch^uled  sailing  of  the  vessel.  In  like  manner,  the  Master  shall  be  allowed  to discharge  any  inember  of  the  Unlicensed  Personnel  If  the  Boatswain  is  required  to  work  with  and  supervise  the  upon 24  hours notice.  If  the seaman exercises  his  rights  to  be  paid  watch  on  deck  on  Saturdays, Sundays,  or  Holidays,  for  which  the  off,  as  provided  for  in  this  paragraph,  transportation  provisions  watch  on  deck  receives  additional  overtime,  he  shall  receive  the  shall  not'be  applicable.  If  the  Master  exercises  his  right  to  dis­ same  amount  of  overtime {Mr  hour  as  paid  to  a  member  of  the  char^ a  seaman  as  provided  for  in  this  paragraph,  transportation  watch  on  deck,  in  lieu  of  his  regular  overtime  rate.  (f) When  no Carpenter is  carried, driving wedges and  chipping,  provisions  shall  be  applicable.  However,  a  member may  be  dis­ When  the  Boatswain  is  working  alone,  or  with  men  on  watch  painting  or  cleaning  the  windlass, repairing  and  maintenance  of  charged  in  Puerto  Rico  for  just  cause  and  shall  not  be  entitled  ^, nansportation.  Shpuld  the  Union  object  to  the  discharge,  the  below  only,  on  Saturdays,  Sundays,  or  Holidays,  he  shall  receive  all  blocks,  shall  not  be  considered  Carpenter  work.  idattet  shall  be  handled  in  accordance  with  grievance  procedure.  the  regular  overtime  rate  prescribed.  (g)  When  the  Qrpenter  is  required  to  remove  old  paint  or  varnish  preparatory  to  repainting,  sand,  and  repaint  the  same,  he  4. ­Applicable  Operations  Regulations  shall  be  effective  on  CLARIFICATION,  SECTION  6. BREAKING  WATCHES  AND  WORK  shall  be  paid  overtime  for  such  work  performed.  GAA  vessels.  IN  PORT:  Shall  be incorporated  into contract  clause, as  follows:  (h)  When  a  Carpenter  becomes  ill  or  injured, a  deck  mainter  Wages and'subsistence  under  Section  37, 1  (f), shall  be  paid  SECTION  6. BREAKING  WATCHES  AND WORK  IN  PORT,  (a)  In  nance  man  may  be  assigned  to  perform  carpenter  work  for  which  promptly and  the Company  shall  furnish  an  order  therefor  at  the  time the transporution  is paid,  which shall  be signed  by the Master  all  ports, watches  shall  be  broken  except  in  those  ports where stty  he shall be  paid  his regular  overtime  rate. If  the Carpenter  remains  of  vessel  will  not  exceed  24  hours,  then  watches  shall  run  con­ incapacitated  for  a  period  in  excess  of  three  (3)  days,  the  deck  or  Company  represenutive  and  by  the  seamen.  maintenance  man  may  then  be  promoted  and  shall  receive  the  secutively.  differential  in  pay  only.  Any  part of  a sea  watch  from  midnight  until 8  a.m., on  day  of  ;  Steamship  Company  arrival,  shall  constitute  a  complete  watch.  This  shall  not  apply  Note: The  last clarification  of  Section  12  was  incorporated  into  '  R«turn  Transportation  Rocoipt  to  men  required  for  ^ngway  watch.  When  arrival  occurs  on  a  Article  III, Section  34,  paragraph  (d).  Saturday, Sunday or  Holiday, overtime shall  only  be paid  for  hours  Name of  Vessel:  •   •   •   actually  worked  on  such  watch.  Name of  Seaman  ­  Rating:..,..  CLARIFICATION,  SECTION  14.  DOCKING  AND  UNDOCKING:  (b)  In  port  when  sea  watches  are  broken,  the  hours  of  labor  Port:  Date  Deleted,  as  contract  clause  self­explanatory.  shall.be  from  8 a.m.  to  12  ntion  and  1  p.m.  to  5  p.m.,  Monday  Original  Port of  £ngagemei)t  •   •   •   '  through  Friday.  Except  as  otherwise  provided  herein,  any  work  Cash  Aiht.  Paid  Received:  outside of  these hours  or on Saturdays,  ^undays and  Holidays shall  CLARIFICATION,  SECTION  15. TOPPING  OR  LOWERING  BOOMS:  be paid  for  at  the  regular  overtime  rate  for  the  respective  ratings.  Deleted,  as  applies  to  one  company  only,  and  they  have  a  letter  Vouchor  (c)  When  watches are  not  broken  in  port and  the vessel's  stay  from  Union.  Travol  Subsistenco  and  Wages  exceeds  24  hours  in  port,  overtime  shall  be  paid  for  all  watches  The  ifcarer  Z#  whose  signature  after  5 p.m. and  before 8 a.m.  after  24  hours. If  watches are  appcnn^ below  was  paid  off  the above  vessel  on  the date  indicated  stood  CLARIFICATION, SECTION  16. UNSAFE WORKING  CONDITIONS;  broken  in  a  port  after  having  been  maintained  for  a  period­of  and  is entided  to  days travel  subsistence at  per  day,  time,  Incorporate  in  contraa  clause,  as  follows:  overtime  shall  be  paid  for  all  watches  stood  between  time  atid  days wages at }  per month, less  taxes, upon  of  arrival and  breaking of  watches. This  shall  not  apply  when  the  SECTION  16.  UNSAFE  WORKING  CONDITIONS.  Working  in  pfesenution  of  satisfactory  identification  to  .rr.  ,.  crew  is being  paid  overtime for  standing  watches.  holds  into  which  cargo  is  being  loaded  or  discharged  shall  be  (Company or Agent)  •   •   •   considered  unsafe  working  conditions.  However,  this  will  not  located  at  within  thir^  (30)  days  (address)  CLARIFICATION,  SEcnoN  7.  MEN  STANDING  SEA  WATCHES:  prohibit  the cleaning  of  between­deck.spaces  while  cargo  is  being  worked  in  the  lower  cargo  holds.  (Men  working  or  watching  from  the date  of  payoff.  Delete  as  applicable  to  and  covered  in  Article  IV.  cargo  shall  not  be  included  in  this  clause.)  •   •   •   Master, or Company Represenutive  Seaman  •   •   •   CLARIFICATION,  SECTION  10.  GANGWAY  WATCHES:  Shall  be  incorporated­into  the  contract  clause  as  follows:  CLARIFICATION,  SECTION  17. CALL­BACK  TO  SHIFT  OR  HAUL  Received Pr yment  SECTION  10.  GANGWAY  WATCHES,  (a)  In  all  jwrts  when  VESSEL:  Incorporate  in  contract  clause  as  follows:  Section  57, 1  (d): Amend  by  deleting  word  "five"  preceding  vvatches  are  broken  a  gangway  watch  shall  be  maintained  at  all  SECTION  17.  CALL­BACK  TO  SHIFT  OR  HAUL  VESSEL,  (a)  ­  areas  and  insert  word  "eight"  in  lieu  thereof.  Add  after  "Gulf  times.  A  sailor  shall  be  assigned  to  maintain  this  watch  and  When  vessel  is in  port and  watches are  broken  and  men  are called  Coast  area",  the  State  of  Alaska,  the  Western  Great  Lakes  Area  ­8  hours  shall  constitute  a  watch.  No  overtime  shall  be  paid  for  back  for  shifting  ship,  after  5  p.m.  and  before  8  a.m.,  Monday  and  the Eastern  Great  Lakes  Area. The  dividing  line  between  the  these watches  on  weekdays  between  the hours of  5 p.m. and  8 a:m.  through  Friday,  they  shall  receive  a  two­hour  minimum  for  such  Western  and  Eastern  Great  Lakes  shall  be  the  Mackinac  Straits  On  day  of  arrival  sea  watches  for  men  who  are  to stand  gangway  call­back.  Bridge  and  the  Sault  Ste.  Marie  Locks.  watches  shall  be  broken  at  midnight  when  stay  of  vessel  is  to  In  the  event  the  shift  exceeds  2  hours,  the  men  shall  receive  exceed  24  hours.  Add a paragraph:  overtime for  the hours actually worked.  On  day  of  departure  sea  watches  for  men  standing  gangway  When  Hawaii  becomes  a sure  this shall  not  constitute  an  addi­ On  Saturdays,  Sundays,  and  Holidays,  the  men  shall  receive  tional  area  for  the  purpose  of  transportation,  however  seamen  watch shall be set at  midnight prior to scheduled  sailing time. Over­ a  minimum  of  4  hours  for  such  call­back.  They  may  be  turned­ time  shall  be  paid  for  watches  stood  from  midnight  to  midnight  shipped  in  Hawaii  who nre  paid  off  in  the  Continental  United  to one or  more  times  without  the  payment  of  additional  overtime,  Sutes and who are entitled  to transportation under  other provisions  on  Saturdays,  Sundays  and  Holidays.  Sailors  standing  gangway  except  where  the  time  exceeds  4  hours,  in  which  case  they  will  ­watches  shall  not  be  required  to  care  for  cargo  lights  without  of  this  contract  shall  receive  transportation  to San  Francisco.  payment  of  overtime.  Sailors  standing  gangway  watches  shall  not  be  paid  for  the  hours  actually  worked.  Amend  Section  57,  paragraph  3,  by  adding  a  sentence:  The  be  required, to do any  other  work, except  raise  or  lower  gangway,  During  such  call­back  the  men  may  be  required  to  secure  the  provisions of  this  paragraph shall  not apply  to Alaska  and Hawaii.  ensign,  tend  gangway  lights  and  gangway  ropes,  call  the  deck  vessel for  sea, but  may not  be required  to do maintenance  or  repair  •   •   •   watches  and  Steward  Department  and  turn  off  and  on  deck  light  work.  CLARIFICATION,  SECHON  58.  RETURN  TO  PORT  OF  ENGAGE­ and  anchor  light  switches.  (b)  When  men  are  called  out  to  haul  ship,  after  5  p.m.  and  MENT:  Shall  be  incorporated  in  contract,  which  is  amended  as  (b)  Gangway  watches  shall  not  be  maintained  while  ship  is  before 8 a.m.,  Monday  through  Friday,  they  shall  receive  a  2­hour  follows:  underway  during  the  shifting  of  the  vessel.  minimum  for  such  call­back.  SECTION  58.  RETURN  TO  PORT  OF  ENGAGEMENT,  (a)  In  the  In  the  event  the  haul  exceeds  2  hours,  the  men  shall  receive  (c)  The following  companies  will  be  considered  in  compliance  event a  ship of  the  Company  is  sold,  interned,  lost,  laid  up,  run  when  they  maintain  their  own  shoreside  gangway  watchmen  in  overtime  for  the  hours  actually  worked.  aground or  is Stranded  and  the crew  is  required  to leave  die vessel  only  the  ports  as  listed, below: •   On  Saturdays,  Sundays  and  Holidays,  the  men  shall  receive  the  by  reason  thereof,  the  crew  shall  be  given  transportation  back  to  minimum  of  4  hours  for  such  call­back.  ,  the  port  of  engagement  with  subsistence,  room  and  wages,  at  the  Calmar Steamship—Sparrows  Point, Philadelphia, San  Francisco.  When  hauling^ ship, if  men are  knocked  off  for less  than 1 hour  tinie  of  payoff,  as  per  Article  11,  Seaion  59.  of  this  agreement.  Isthmian  Lines—Baltimore,  Long  Beach,  Boston,  New  York,  overtime shall  be  continuous.  When  room  and  subsistence  is  not  furnished  aboard  the  vessel,  ~San  Francisco,  Philadelphia.  ,  (c)  The duty  of  men  called  for  the specific  purpose  of  shifting  foom  and  meal  allowance, will  be  paid  as  prescribed  in  Article 11,  ship  shall  be  limited  to  work  necessary  for  shifting,  and  shall  Mississippi  Shipping—New  Orleans.  Section  43,  until  crew  is  furnished  repatriation  by  train, vessel  or  not include  maintenance or  riepair  work.  commercially  operated  airplane,  equivalent  to  the equipment  of  a  Robin  Line—Boston,  Philadelphia,  New  York,  Baltimore.  regularly scheduled  airline, or in  the event such airplane transporta­ (d)  All  hands  available  shall  be  used  for  shifting  or  hauling  tion  is not  equivalent  to a regularly scheduled  airline, they  shall  be  Waterman  Steamship—New  York,  Philadelphia,  Baltimore,  vessel.  Mobile.  '  paid  the difference  in  cash.  ­•   •   •   •   (e) When  a shift  or  haul  commences at  exactly  5 p.m.  and  the  (b)  The  port  of  engagement  of  the seaman  is  the  port  in  the  CLARIFICATION,  SECTION  11.  DAY  WORKERS:  Incorporated  in  meal  hour  has  been  changed  to  4  p.m.  to  5  p.m.  for  the  entire  Continental  United  Setes  where  he  was first  employed  by  the  contract  clause,  as  follows:  crew,  the  crewmembers  who  are  on  the  vessel  and  are  working  company  for  the  vessel  involved.  It  is agricxd  that  where a  seaman  not  be entitled  to  the call­back.  "Those  men  who  have  com­ SECTION  11.  DAY  WORKERS',  (a)  The  following  ratings  shkll  would  quits  and  a  replacement  is  obuined  in  the' Continenul  United  pleted  their day's  work  prior  to 5 p.m.  and  were called  back  vfould  States port,  the replacement's  port.of  engagement  shall  be  the same  be  classified  as  day  workers:  Boatswain,  Carpenter,  Storekeeper,  be entitled  to the  two­hour  call­back.  as  the  seaman  he  replaced  except  that  the  replacement  would  be  AB  Maintenance.  .  »  •   •  •   entitled so  transportation  to  his  port  of  engagement  if  the ship  is  (b)  The working  hours at sea  and  in port  for  all  men  classified  CLARIFICATION,  SECTION  24.  VESSEL'S  STORES:  Incorporated  laid up and he is laid off.  as  day  workers  shall  be  from  8 a.m.  to  12  noon,  and  1 p.m.  to  in  contract  as  follows:  •   •   •   5 p.m.,  Monday  through  Friday. Any  work  performed  by  day men  CLARIFICATION,  SECTIOIJ  60.  IDLE  STATUS:  ^hall  be  incor­ outside of  these  hours  shall  be  paid  for  at  their  regular  overtime,  SECTION  24.  VESSEL'S  STORES,  (a)  Sailors  may  be  required  porated  in  contract  clause,  which  is  amended  as  follows:  to handle  Deck  stores, radio  baneries  and radio  equipment, either  rate, except  for  such  work  as  defined  in  Article 11,  Sectiott 18.  on  the  dock  or  aboard  ship  during  their  regular  hours  without  SECTION  60.  VISSSEL  IN  IPLB  SrAtris.  (a). When  a  vessel  is  (c)  When, in  accordaiice  with  Artide  II, Section  44  (c), die  paynaent  of  overtime.  Regular  hours  shall  be  from  8  aun.  to  Itu^ve in  a  United  Sutes  port  for  any  reason  for  a  periul  of  /• fVi  "  ­ 4  mi  • u  �CbcificaHmis—Pace  4  SEAFARERS  LOG  Keventber t», 19»  ' 12 noon and from  1 p.m. to 5 p.m., Monday ^roagh  Friday.  sails before  noon, sea  watches shall  be set  not later  than one  Kouf  ia  contract  as  paragraph  (d)' as  follows:  (d)  When  a vessel  proceeds  from  one city  to another  city utd  (b)  When  sailors  are  required  to  handle  galley  coal.  Steward  kforr scheduled departure.  or  Engine  room  stores,  either  on  the  dock  or  aboard  ship,  they  \ Sea­ watches  for  men  standi^ donkey  watches  shall  be  set  at  (always  assuming  that  the  vessel  is  under  Register  or enrollmeoc  prior  to scheduled  sailing  time.  Where  sea  watches  are~  and  a  Custom  clearance  or permit  to  proceed  is  required),  rh<iq  shall  be  paid  overtime  at  their  regular  overtime  rates  during  midnight  set at midnight and  the vessel  does not  sail  before midnight  of  the  those  cities  are  to  be  considered  two  separate' and  distinct  ports.  straight­time  hours  and  the ¥ate  of  time  and  one­half  their  over­ following  day,  overtime  shall  be  paid  for  all  time  in  excess  of  If  a Custom  cletuance or  permit to  proce^ is not  required  Ae two  time  rate  during  overtime  hours.  24  hours  after  setting  sea  watches,  in  accordance  with  the  agree­ cities  are .to  be  considered  the  same  port  for  the  purpose  of  (c)  Daily  supplies  of  provisions  to  be used  for  port  consump­ ment.  Overtime  will  be payable  to the  Firemen­Watertenders after  applying  the  overtime  provisions  of  above.  tion  shall  be  brought  aboard  by  the  sailors  during  regular  hours  the  first  24  hours  since  setting  sea  watches,  until  the  vessel  sails.  Once a  vessel pays  off  in  the port,  that port shall  be used  for  the'  '  when  required  to  do  so,  without  payment  of  overtime.  •   •   •   purpose  of  applying  the  provisions  of  paragraph  (c)  above  until  (d)  li.e officer­in­charge  shall  determine  the  number  of  sailors  CLARIFICATION,  SECTION  7.  BREAKING  WATCHES:  Incorporate  such  time  as  the  vessel  makes  another  voyage  and  pays  off  in  required  for  handling  ship's  stores.  in  contract  clause  as  follows:  another  port  at  which  time  the  latter  port  shall  then become  tte  (e)  The  Company  reserves  the  right  at  any  time  to  use  shore­•   SECTION  7.  BREAKING  WATCHES.  When  a  vessel  is  in  jmrt  as  port  of  payoff,  etc.  gaogs  to handle  ship's stores.  •   • •  •   defined  in Article  II, Section  34, and  is scheduled  to remain  in port  •   •   •   twenty­four  hours  or  longer,  sea  watches  shall  be  broken.  When  CLARIFICATION,  SECTIDN  4.  WORKING  HOURS:  Incorporate  ­ CLARIFICATION,  SECTION  31.  BILGES  AND  OIL  SPILLS:  Incor­ scheduled  stay of  vessel  is less'than  twenty­four  hours, sea  watches  in contract  clause as  follows:  porate  in  contraa  clause  as  follows:  shall  be  maintained.  If  sea  patches  are  to be  broken,  they shall  be  SECTION 4. WCMIKING  HOURS.  . •   SECTION  31.  BILGES  AND  OIL  SPILLS,  (a)  When  men  are  broken  when  "Finished  with  Engine" bell  is rung.  Sea  watches  for  Steward, 8  hours  between 6:30  a.m. and  6:30 p.m.  required  to  clean  bilges,  they  shall  be  paid  straight  overtime  for  men  who  are  to  stand  donkey  watches  shall  be  broken  at  mid­ Chief  Cook, 8  a.m.  to  1  pjn.—3  pJn.  to 6  pm.  their  watch  on  deck  and  overtime  and  one­half  for  their  watch  night  on  day  of  arrival  when  stay  of  vessel  is  to  exceed  twenty­ Night Cook  and'Baker, 2 ajA.  to 10 a.ffl.  four  hours.  below.  Second Cook,  7 a.m.  to 1  p.m.—4 p.m.  to 6 p.m.  On  day  of  arrival  any  part  of  a  sea  watch  from midnight  until  (b)  When  men  are  required  to  clean  up oil  spills  on  deck  or  Third Cook, 7 am. to 1 p.m.—4 p.m.  to 6 pm.  oil  spills  on  houses,  masts  or  over  the  side,  as  a  result  of  fueling  8 a.m.  shall  constitute  a  complete  watch.  This  shall  not  apply  to  Messman,  6:30  a.m.  to  9:30  am.—10:30  am.'to.l  pm.—>  or overflow  from  tanks,  they shall  be  paid at the straight  overtime  men  who  are  to  stand  donkey  watch.  When  such  arrival  occurs  4 p.m.  to 6:30 p.m.  rate  for  their  watch  on  deck  and  overtime  and  one­half  for  their  on a Saturday,  Sunday  or Holiday,  overtime shall  only  be paid  for  Steward Utilitymaii,  7 a.m.  to 1  p.m.—4 p.m. to 6 pm.  hours actually worked  on such watch.  When watches are not  broken  watch  below.  Galley  Utility,  6:30  am.  to  10  a.m.—11  a.m.  to  I  pm.—  (c)  There  shall  be  only  one  payment  for  cleaning  up  after  in pert and  vessel's stay  exceeds  24 hours  in  port overtime  shall  be  4 p.m. to 6:30 p.m.  paid  for  all  watches  stood  after  5  p.m.  and  before  8  *.m.  after  each  spill.  When  passengers  are  on  board,  the  passenger  utility's 'working  '  •   •   •   24 hours.  If  watches are  broken  in a  port  after having  been main­ hours shall  be the  same as  the messmen.  tained  for a  period  of  time,  overtime  shall  be paid  for all  watches  CLARIFICATION,  SECTION  32.  TANK  CLEANING:  Incorporate  In all  ports, the  Night Cook  and  Baker shall  work on­a  Khedule  stood  between  time of  arrival  and  breaking watches.  This  shall  not  bemeen  in  contract  as  follows:  6 am.  and  6 p.m.  as  set  fonh  by  the  Steward  except  on  apply  when  the  crew  is  being  paid  overtime  for standing  watches.  SECTION  32.  TANK  CLEANING,  (a)  When  members  of  the  days  of  arrival.  'This  excludes  men  standing  donkey  watches.  crew on or  off  watch are  required  to enter any  tank  in  which  water  When meal hours are  changed for Deck  and Engine  Departments  •   •   •   is regularly  carried,  for  the  purpose  of  cleaning  or making­repairs  in accordance with  Article II,  Section 44,  the Steward  Department's  CLARIFICATION, SECTION 9.  ELBCTRiaANS:  Incorporate  in con­ working  hours  may  be  changed  accordingly  provided,  however,  therein, they  shall  be paid  straight overtime  for straight  time hours  and  overtime  and  one­half  between  the  hours  of  5  p.m.  and  tract  clause  as  item  (22), as  follows:  that  they  be  given  2  hours'  notice  prior  to  the  time  necessary  to  (22)  No overtime  is  payable  under  this  section  when  the  MG  prepare meals.  8  a.m.  weekdays,  or  on  Saturdays,  Sundays,  and  Holidays.  •   •   •   (b)  When members of  the crew  are required  to enter  tanks that  sets supply  electricity  for  the entire  vessel.  Regardless  of  the  loca­ CLARIFICATION, SECTION  5. MANNING  SCALES:  Shall be  incor.  tion  of  the  MG  sets  the  use  shall  determine  whether  or  not over­ have  contained  animal,  vegetable,  {xtroleum  oij,  or  creosotes  in­ ,  cluding  bunkers  or  molasses,  including  use  of  Butterworth  System  time is  payable. If  the MG sets  are used  to supply electricity  for the  porated  in  contract  as  follows:  When  $2.50 per  day per  passenger  is being  paid  to members  of  vessel,  no  overtime  is  payable.  If  the  MG  sets  are  not  used  for  for  the  purpose  of  cleaning  or  making  repairs  therein,  the  watch  the  Steward  Department,  there  shall  be  no  division  of  wages  as  on  deck  during  straight  time  hours  shall  be  paid  at  Ae  rates  of  entire vessel  but used  for  reasons specified  in  Article  IV, Section  9  outlined  in  Article  V,  Section  7,  because  of  the  absence  of, this  (3), overtime  shall  apply  as  specified  in  agreement.  $2.14  per  hour  for  those  ratings  receiving  a  basic  monthly  wage  •   •   •   member  in  the  Steward  Department.  of  $348.54  or  below;  $2.18  per  hour  for  those  ratings  receiving  When  the company  receives  no compensation  for a minor child  CLARIFICATION,  SECTION  15.  DECK  ENGINEER:  Incorporate  $355.38  but  not more  than  $405.66 and  $2.23  per hour  for  those  then  the  $2.50  per  day  shall  not  be  applicable.  ratings  receiving  $413.47  or  above.  On  Saturdays,  Sundays,  and  in  paragraph  (a)  of  contract  clause  as  follows:  •   •   •   SECnoN  15.  t>ECK  ENGINEER,  (a)  It  shall  be  the  duty  of  the  Holidays  or  between  the  hours  of  5  p.m.  Aid  8  a.m.,  weekdays,  CLARIFICATION,  SECTION  8.  ROUTINE  WORK:  Incorporated  the  rates  for such  work  shall  be  $4.28;  $4.36 and  $4.46 per  hour  Deck  Engineer  to  oil  and  maintain  winches  and  do  maintenance  respectively,  dependent  upon  the  monthly  wage  ranges  specified  and repair  work  to deck  machinery  and  deck  piping, and  wl^en  no  in  contract  as  follows:  SECTION  8.  ROUTINE  WORK,  (a)  The  regular  routine  duties  Electrician  is  carried  he  may  be  required  to  care  for  lights,  fuses  above.  Three hours  overtime  at the  rate of  $2.14; $2.18  and  $2.23 per  and overhaul  electric fans. This  will not  include mast  lights, naviga­ laid  out  below  shajl  be  carried  out  within  the  scheduled  woikiog^  "  hour  respectively,  dependent  upon  the  monthly  wage  ranges  speci­ tion  lights  and  cargo  lights  permanently  installed.  Lifeboat motors  hours  as  specified  above  and  it  shall 'be  the  duty  of  the  Steward  fied  above, shall  be paid  for  this  work  in addition  to  the overtime  are  not  to  be  considered  as  deck  machinery.  The  Deck  Engineer  Department  to organize  its  work  so  that  it is  accomplished  within  actually  worked,  provided  however,  that  these  three  (3)  hours  shall not  be required  to work  on any  electric motors such  as refrig­ the  eight  hours  per  day  as  scheduled  in  this  agreement.  Routine  duties  of  the  Steward  Department  shall  be  to  prepare  and  serve  overtime  shall  be  paid  only  once  when  tanks are  being  cleaned on  erator  motors,  etc.,  without  the  payment  of  overtime.  the  meals.  They  shall  also  clean  and  maintain,  including  spot  consecutive  working  days.  CLARIFICATION,  SECTION  17.  OILERS­DIESEL:  Delete.  Add  sougeeing  and  polishing  woodwork,  the  quarters  of  the  licensed  •   •   •   a  new  section  37  in  Article  LV  by  putting  in Article  111, Seaion  personnel, the  Radio Officers,  the Pursers, Passengers  and  the ship's  CLARIFICATION,  SECTTON  33.  CLEANING  STEERING  ENGIN^:  17, as amended.  office,  all  dining rooms,  messrooms,  washrooms,  galley  and  pantry.  Shall  be  incorporated  in  contract  clause  as  follows:  •   •   •   They  shall  sort  and  cull  fruit  and  vegetables.  Unless  otherwise"  SECTION  33.  CLEANING  STEERING  ENGINE.  When  sailors  on  CLARIFICATION,  SECTION  18.  OILERS  ON  SEA  WATCHES—  specified  in  this  agreement  no  overtime  applies  to  ^ above  pr  off  watch  are  required  to  clean  steering  engine  or  steering  STEAM:  Deleted  and  letters  to  companies  involved.  routine  work.  engine  bed,  they  shall  be  paid  overtime  for  such  work.  However,  .Add  a  new  paragraph  (g)  as follows:  (b)  The  Steward  Department  shall  not  be  requited  to  do any  sailors  may  be  required  to  clean  and  paint  steering  engine  room  (g)  In port  when sea  watches are  maintained and  cargo is  being  work  in  the Radio  Shack  without  the payment  of  overtime.  and  grease  tiller  chains  while  on  watch  during  straight­time  hours  work^ after 5  pjn. and  before 8  a.m. Monday  through Friday,  the  (c)  It shall  be  routitie  duties  for  the  Steward  Utility  to count  without  the  payment  of  overtime.  oiler  on  watch  shall  be  paid  overtime  in  accordance  with  Article  and  bag  linen,  work  in  storerooms,  linen  lockers,  toilets  and  •   •   •   IV, Section  29, of  the agreement.  Steward  Department enclosed  passageways and  do general  cleaning  •   •   •   CLARIFICATION,  SECTION  34.  ADDITIONAL  WORK:  Incor­ within  his  8  hours as  directed  by  the Steward.  porate  in  contract  and  amend  as  follows:  CLARIFICATION, SECTION  19. OILERS ON  DAY WORK—STEAM:  (d)  Where  the Saloon  Messmen are  required  to wax  and  polish  decks,  it  shalF  be  among  their  routine  duties  to  maintain  same  SECTION  34.  ADDITIONAL  WORK,  (a)  In  all  ports,  members  .  Incorporate  into  contract  clause as  follows:  SECTION  19. OILERS  ON DAY  WORK—STEAM. Tliey  shall assist  daily.  When  he  is  required  to  remove  old  wax  preparatory  to  of  the  Deck  Department  may  be  required  to  chip,  sougee,  scale,  prime  and  paint  the  vessel  over  the  sides.  the  enginers  in  maintenance  and  repair  work  in  engine  room,  rewaxing,  and  rewax  same,  he  shall  be  paid  overtime  for  such  •   •   •   (b)  Overtime  shall  be  paid  when  sailors  are  required,  either  machine  shop,  shaft  alley,  ice­machine  room,  and  storeroom  when  work  performed.  In  port  or  at  sea,  to  chip,  sougee,  scale,  prime  or  paint  galley,  located  in, or  adjacent  to engine  room. They  shall  not  be required  CLARIFICATION,  SECTION  12.  SHIFTING  MEALS:  Deleted  as  pantry,  saloon, living  quarters,  forecastles,  lavatories  and  wash­ to  do  any  cleaning  of  boilers,  painting,  cleaning  paint,  polishing  matter  is  covered  in  amended  Section  4.  Amend  as  fpllows;  .rooms,  which  are  not  used  by  the  Unlicensed  Deck  Department.  work,  wirebrushing,  chipping  or  scaling  without  the  payment  SECTION  12. SHIFTING  MEALS.  When  meal  hours  are extended  This  shall  also  apply  to  all  enclosed  passageways  with  doors  or  of  overtime.  for  any  reason  and  all  of  the  unlicensed  personnel  are  unable  to  bulkheads at  both  ends.  Clarification  regarding relieving  for supper  shall  be incorporated  eat  within  the regular prescribed  time, all  members of  the Steward  (c)  Non­permanent* tt­ansient  or  irregular  foreign  shore  labor  in  Article  IV,  Section  8,  Supper  Relief,  by  adding  a  new  para­ Department  required  to  stand  by  to  prepare  and  serve  the  meals  shall  not  be  employed  to perform  any  of  the  work  in  the  licensed  graph  (c)  as  follows:  ,  shall  be  paid  at  the  regular  overtime  rate  for  the  time  the'meal  or  unlicensed  quarters,  sto(e  rooms,  passageways,  galleys  and  mess  (c)  In  United  States  Continental  ports  when  supper  is  served  is extended.  As  much  notice as  possible shall  be given  the  Steward­ rooms,  except  in  those  instances  where  the  Company  uses  estab­ from  p.mu  to  5:30 p.m.  an  piler  may  be  required  to relieve  Department  when  meal  hours  are  to be  shifted,  and  in  no  event  lished  shore  labor.  Companies  on  regular  trade  routes  who,  prior  the  Fireman­Watertender  for  supper  from  4:^0  p.m.  to  5  p.m.  shall  this  notice  be  less  than  two  hours  in  advance.  In  the  event  the two­hour  notice is  not given the  meal hour  shall not  be shifted.  to June 7,  1954, used  established, shore labor  in  foreign ports  may  without  the  payment  of  overtime.  •   •   •  continue  such  practice.  *  •   •   I  CLARIFICATION,  SECTION  13.  MEALS  IN  PORT:  Incorporated  CLARIFICATION,  SECTION  28. WIPERS:  Incorporate  in  contract  (d)  At sea  or  in  port,  the  deck  department  may  be  required  to  in  contract  clause  as  follows:  clauses  (b)  and  (d)  as  follows:  ­ sand  and  varnish  all  outside  rails,  storm  and  screen  doors.  SECTION  13.  MEALS  IN.  PORT,  (a)  When  meals  are  served  in  (b)  It  shall  be  routine  duties  for  the  Wipers  to  do general  port  to other  than  regular members  of  the  crew,  passengers,  pilots  cleaning,  including  oil  spills  on  deck,  painting,  cleaning  paint,  CLARIFICATION,  SECTION  35.  CHAIN  LOCKER:  Delete  and  port  engineers,  supercargoes  and  porr  captains,  when  assign^  to  wirebrushing,  chipping,  scaling,  sougeeing,  polishing  work  in  the  change  contract  clause  as  follows:  the  vessel,  $2.50  per  meal  shall  be  paid  and  divided  among  the  SECTION  35.  CHAIN  LOCKER.  Not  less  than  two  Able  Seamen  Engine  De]»rtment,  including resistor  houses and  fanrooms; clean­ members of  the Steward  Department actually  engaged  in preparing  *  ing and  painting  steering  engine  and  steering  engine  bed,  and  to  shall  be  sent  into  the  chain  locker  to stow  chain.  and  serving  meals.  •   •   #  uke on  stores.  However, when  taking on  fuel oil  or  water  and  the  •   •   #  CLARIFICATION,  SECTION  14.  EXTRA  PERSONS  SLEEPING  CLARIFICATION,  DECK  DEPARTMENT.  PASSENGER  VESSELS:  hoses  are  connected  and  disconnected  by  shoreside  j^rsonnel,  the  Wiper  sh^l  not  be  required  to  assist.  When  the  ship's  personnel  ABOARD:  Incorporated  jn  contract  dause as  follows:  ,To  be  covered  by  letter  to  companies  involved.  SECTION  14.  EXTRA  PERSONS  SLEEPING  ABOARD.  When  two  handles  the  connections,  the  Wiper shall  be  used  to assist  in con­ #  •   #  ,  neaing and  disconnecting  acid  putting  hoses  away  but  should  not  or more persons, other than regular aewmembers, passengers, super­ cargoes  and  pilots,  sleep  aboard,  the  member  of  the  Steward  De­ be  required  to  standby.  •  •   ARTICLE  IV  (d)  One  Wiper  shall  be  assigned  to  clean  quarters  and  toilets  partment  who takes  care  of  the  room  ishall  be  paid  1  hour's  over­ ENGINE  DEPARTMENT  of  the Unlicensed  Personnel  of  the Engine  Department daily.  Two  time per  day. This  does not  apply when  a^ship carries  the  required  complement  to accommodate! passengers  and  the  number  of  extra  CLARIFICATION,  SECTION  3.  HOURS  OF  WORK:  Incorporate  hours  shall  be  allowed  for this  work  betwen  the  hours  of  8  a.m.  persons  aboard  does not  exceed  the full  complement of  jo^engers  and  12  noon  daily  both  at  sea  god  in  port  as  designated  by  the  ;  in contract  clause  as  follows:  "  •   allowed.  .  •   •   »  SECTION  3.  HOURS  OF  WORK,  (a)  Working hours  in port  and  engineer in charge.  .  GLARiFicA­qoN,  SECTION  J6.  MUSNIGH'T  MEALS  AND  NIGHT  Pumping .of  galley  fuel  tank  shill  be  performed  on  Saturdays,  at sea  for  all  men  classified  as  day  workers  shall  be  from  8  a.m.  LUNCHES: Incorporated  in contract clause  and amended as  R>llowf:  the two hours  sanitary  work.  to  12  noon  and  1  p.m.  to  5  p,m.  Monday  through  Friday.  Any  Sundays and  Holidays during  •  •   •   •   SECTION  16.  MIDNIGHT  MEALS  AND  NIGHT  LUNCHES,  (a)  work  outside  these  hours  or  on  Saturdays,  Sundays,  or  Holidays,  CLARIFICATION,  SECTION, 31.  USING  PAINT  SPRAY,  GUNS:  Members  of  the  Sfeward  Department  actually  engaged  iq  serving  to  be paid  for  at  the  applicable  overtime  rate,  except  as  provided  lunches  at  9  p.nt.  or  tUidnight  or  3  a.m.  are  to  be  allowed  in  Article  II,  Seabn  18.  Wh^n  in  accordance  with  Article  II,  Incorporate  in  contract  as  per  Article  Iff,  Section  25,  2nd  para­ hot  3  hours  overtime  for  preparing  and  serving  same.  ?  as  follows:  ,  Section  44  (c), the  meal  hours  are  changed,  the  hours  of  work  graph,  (b)  When  not  more, than  the equivalent  of  one  department  is  SECTION  31.  USING  PAINT  SPRAY  GUNS.  When  members, of  shall  be  changed  accordingly,  provided  that  when  a  meal  hour  is  the crew  are  required  to  use  paint  spray  guns,  they  shall  be  paid  served at  9 p m. or 3 a.m. night  lunch, one cook  and one  Messmaa  changed,  it  must  be  changed  for  the  entire  department.  it the straij^t  overtime  rate during  straight  time  hours,  and  over­ shall  be turned  out to perform  this  work.  When  serving  the mid­ (b)  Working  hours  in  port  or  at  sea  for  all  men  classified  as  time and  one­half  during  overtime  hours.  night  hot  lunch,  one  cook  and  two  messmen  shall  perform  this  Watchstanders  shall  be  forty  hours  per  week,  Monday  through  When  spray  guns,  other  than  small  hand  type,  are  being  used  work.  Friday.  Any  work  performed  on  Saturdays,  Suhdayj  or  Holidays,  for  painting,  two  men  shall  operate  same  and  both  men  shall  (c)  When  meals  are riot  provided  as  specified  in  Article  11,  shall  be  paid  for  at  their  regular  overtime  rate.  Section  34,  above,  the  number  of  the  Steward  Department  who  receive overtime.  •   •   •  .  would  normally  be broken  out to prepare  such meals  shall be  paid  J  CLARIFICATION,  SECTION  6.  SETTING  WATCHES:  Incorporate  the  overtime  specified  in  paragraph  (a)  above.  AkTICLs' V  l­ia  contract  clause  as  follows:  STEWARD  DEPARTMENT  , 7  SBcnoN  6.  SETTING  WATCHES.  Sea  watches  shall  be  set  not  CLARIFICATION, SECTION  27. DAY  WORK:  Deleted as  ooottaa  iam tfian noon  the day  of.d(^oire> except  that  when  vessel  CLARiFfCATK;^,  SECnjDN  3,  HOURS  OF  WORK;  JocotForate  clause  Klf­expianatory,.  •  •  •  •  1^1 •  •  •  • •  •  � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Seafarers Log Issues 1950-1959 Description An account of the resource Volumes XII-XXI of the Seafarers Log Source A related resource from which the described resource is derived Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Publisher An entity responsible for making the resource available Seafarers International Union of North America Document A resource containing textual data. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre text. Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource November 20, 1959 Description An account of the resource Headlines: RUNAWAYS ASK STATE DEP’T TO ‘STOP UNIONS’ PREDICT STEP-UP IN SURPLUS CARGO ORDER SALE VESSEL IN PAY BEEF 4 UNIONS TO AFFILIATE WITH MTD CG FIGURES ADD NEW ELEMENT TO SAFETY ISSUE ‘SAVE OUR CUT-RATE WAGES, ‘RUNAWAYS BEG STATE DEP’T COURT ORDERS SALE OF ‘NO PAY’ SHIP; UNION PRESSING CLAIMS EIGHT PERISH AS AMOCO TABKER EXPLODES AT DOCK LABOR, INDUSTRY PLAN T-H TALKS SEAWAY GETS HEAVY PLAY IN FIRST YEAR RAILWAY UNIONS COUNTERATTACK RAILS’ FEATHERBEDDING SMEAR MTD ADDS TO STRENGTH; GAINS FOUR NEW UNIONS US SHIP HAULAGE OF FARM SURPLUS EXPECTED TO RISE LABOR MEASURE WILL COST UNIONS MORE IN EXPENSES SIU FREIGHT AGREEMENT Creator An entity primarily responsible for making the resource Seafarers Log Source A related resource from which the described resource is derived Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Publisher An entity responsible for making the resource available Seafarers International Union of North America Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 11/20/1959 Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource Color photograph Type The nature or genre of the resource Text Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context Vol. XXI, No. 24  1959 Periodicals Seafarers Log