http://www.seafarerslog.org/archives_old/files/original/28b8d4677d24263ce194b788451dadba.pdf 243fe706a774a496a18a6104d9a4b2f5 PDF Text Text SEAFARERS^LOG  •  OFFICIAL  ORGAN  OF  THE  SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION  •  ATLANTIC  AND  GULF  DISTRICT  •  AFL­CIO  •   Returns From Russia  Home  after  a  three­week  tour  of  Russia,  Seafarer  Eric  Joseph  (inset,  right)  came  back  with  some  vivid  impressions  plus  souvenir  rubles  to  show around.  Seafarer Harold  Kam­ met  examines  the Soviet  currency as  Joseph  describes  his  trip.  In spite of  all  the  propaganda  they  get,  he said  the  Russians  he  met  still  wanted  to  come to  the US to see for  themselves.  American  products  and  American  practices are greatly admired.  (Story  on  Page  7.)  ITF BLOCKS  RUNAWAYS'  LOOPHOLE  ­Story  On  Page S  • i  f  • i  "i  "I,  ' • i.  A'  Ports Blast ICC  Anti­Ship Acts  ­Story  On  Page  S  Okay Dock Merger  At IBL Convention  • fli  '  * '1  ­Story  On  Page 16  I  m  g  m  r  steward  Richard  Simpson  of  the  Longview  QOOa feeaer•  victory (center)  receives certificate of partic­ ipation in the Atlantic & Gulf  Companies' Food P];ogram from consult­ ants Robert Principe  (left)  and Pete Loleas.  The Food Program  is de­ signed to upgrade feeding by improving storing, inventory controls, food  preparation and service.  • If  .|f  Workmen  and  crewmembers  examine  SWeMfw emuarea*  gaping hole  in  the side of ^he  damaged  liner  Israel  following  night  collision  in  New  York  harbor  with  the  freighter  American  Press.  One  Israel  crewmember  was  lost  in  the  mishap, the latest  in a series of  unexplained accidents in the same gen­ eral harbor area.  (Story on Page 8.)  �SBAFAHERS  tOG  W'  AMMI President Distorts  Seamen Safety  Figures  ^  my<«>Wr • . isgt  nils One is A BIO Ship  Another  calculated  atteiApt  to  blame  seamen  for  all  the ills of  the maritime  industry  has  been  launched  by  Ralph  Casey,  president  of  the  American Merchant  Marine  Institute.  The  Casey  pitch  was  on "safety"  this  time.  As  expected,  the  attack  on­*­ seamen  produced  big,  black  sentative," deserving "no credence"  (be  even  repeated  the  same  error  headlines after Casey  grabbed  and  as "something  that  has  to  be  MIB  made  in  its  1958  report),  and  on  to  every  figure  within  reach,  taken with a  largp grain  of  salt."  that  Marine  Index  felt  Casey  "had  real  and  imagined,  and  lumped  The  AMMI  head  also  went  out  not  gone  far  enough"  in  the  way  them together for toUl impact The  of  bis way to distort the  admittedly  he  presented  his  "facts."  The  ad­ AMMI  president  used  the  figure*  meager figures  available  and  care­ mission  that  the  section  of  the  in a  speech at last  month's Chicago  fully  neglected  to  cite  the  source  speech  containing  the  key  figures  convention  of  the  National  Safety  for  a  meaningless  generalization  was  the  "worst  part"  of  it  bears  that "an average of  four out of  five  out the SlU's conclusions about the  Council's  Marine  Section.  The  validity  of  Casey's  figures  seamen"  reported  sick  or  injured  validity  of  Marine  Index  /igures  and  of  safety  figures  in  the  indus­ and  the  generalizations  he  made  last year.  The  unnamed  source  was  none  try  generally.  (See  separate  story  other  than  the  Marine  Index  Bu­ belew).  Casey On Safety  reau of New York, a reporting serv­ The fact Is that there are no com­ The  "big  He"  teelmique  em­ ice ­that  keeps  tabs  on  individual  plete or  acceptable  accident  statl*.  ployed  by  AMMI  President  seamen  for subscribers  such  as  in­ tics for  seamen  throughout, the In­ Ralph  Casey  to  smear  seamen  surance  companies.  Marine  Index  dustry.  This  is  conceded  by  the  on  safety  took  many  devioaa  does not perform  any safety  educa­ AMMI,  the  Safety  Council, tte  tion  service,  and  its  loose  and  Coast  Guard,  the  Labor  Depart­ twists  and  turns.  totally­distorted  presentation  of  ment's  Bureau  of  Labor  Statistics,  • He took    the National Safety  statistics  was  exposed  by  the  SEA­ and  the  Maritime  Administration.  Council's  unreliable  accident  FARERS  LOG  on  two  ocasions  in  Insurance  company  figures  are  frequency  rate  for  all  maritime  the  past  year.  gleaned from Marine Index reports,  workers  and  tried  to  label  it  The  proprietor  of  the bureau  has  so  there's  a  blind  alley  there  also.  "SEAMEN  ONLY,"  since  received  a  citation  from  the  Figures  of  the  Safety  Council  • Talking    about  safety,  he  Safety Council's Marine Section  for  represent  such  a  minute  sample  threw  in  a  discredited figure  the  report  he  submitted  at  last  that  a  Council  spokesman  in  CU­ eago  said  be  wondered  why  they  covering  injury  AND  ILLNESS  year's  convention.  AldMI  sources  said  Casey  relied  were  published  at  all.  He  ealled  reports.  (Continued  on  page  5)  • He    used  a  33.2  rate  repre­ heavily  on  Marine  Index  figures  senting  accidents  per  million  man  hours as  33.2  PERCENT  to  make  things  seem  even  worse.  Casey's  use  of  the  Safety  Council's figures  has  been  re­ pudiated  by  a  Safety  Council  spokesman.  Within  AMMI  it­ self,  a  spokesman  admits  that  Casey's figures—and  the way  he  The  misadventures  of  the  AMMI's  Ralph  Casey  with  used  them—deserve  "no  cred­ ence."  This part was the "worst  safety  figures  points  up  the  unique  status  of  the  maritime  part" in Casey's  speech, he said.  industry among  all  US industries.  It actually  has no figures,  have  been  completely  discredited  and  apparently  doesn't  want^ for  only  one  out  of  every  three  Vast bulk of 46,000­ton tankor  Transoastern is shown  in picture (top)  looking  forword.  Two crewmembers  (circled) ore  dworfed  by  size  by  the  National Safety  Council and  auy.  within  the  AMMI  itself.  An  AMMI  In  fact,  no  Government  accidents  aboard  ship.  of vessel.  Below is interior  of  one of  the spocious lounges.  informant  conceded  this  week  that  agency  has  any  complete figures.  The  rate  of  lost­time  accidents  the figures Clasey  used and  the way  Washington  must  also  rely  on  the  in  terms  of  total  accidents  has  he  used  them  "was  the  worst  part  wholly­unreliable  Safety  Council  held  steady  through  eight  three  j  of  the  speech."  figures  or  on  Marine  Index  re­ month  quarters  for  which  reports  Casey's  figures  have  also  been  ports.  The  latter  prove  nothing  are  available.  At  the  same  time,'  characterized  as  "not  truly  repre­ about  accidents  in  terms  of  fre­ total  accident  reports  keep  going  quency,  severity  or  average  lost­ down.  time.  This  chaotic  situation  gets  Other  SIU  statisUcs,  virtually  worse  when  it  develops  there  are  unchanged  from  last  year  (LOG,  two  completely  different  sets  of  Nov.  7,  1958),  are  the  following:  "Safety  Council"  statistics  for  the  • Ki    of  every  100 Seafarers  had  The  SIUNA  is  now  of  "voting  age."  The  international  maritime  industry  and  seamen  no  lost­time  accidents  during  the  union's  21st  birthday  took  place  on  Thursday,  October  15,  specifically.  Those  who  accept  two­year  period;  while,  the  A&G  District  came  of  age  November  1,  as  it  one  give  no  credence  to  the  other.  • 85 of    every  100  Seafarers  had  was chartered by the  interna­­^  One  is  the  Council's  own  figures;  no  accidents  at  all.  tional  two  weeks  later.  the  growth  of  the  Union  and  the  the  other  comes  from  the  Marine  "These figures  are  based  on  the  The  21st  birthday  of  the  provision  of  comfortable  shore­ Section.  ratio  of  total  working  membership  Each  is  a  limited  sample.  The  to tetel  accidents  and  total  lost­ Union  comes  at  a  time  when  side  facilities  in  SIU  ports,  a  pro­ American  maritime  unions  have  cess  which  Is  still  underway,  and  Local  88  of  the  Masters,  Mates  Safety  Council's  are  the  most  time  accidents,  and  cover  the  fact  achieved  the  greatest  degree  of  in  legislative  gains  in  many  areas.  limited  of  all,  and  its  spokesmen  &  PUots  will  soon  conduct  its first  that  total  Jobs  and  total  member­ harmony  and  cooperation  in  theii  Major problems  now being  faced  election  since  it  was  placed  under  admit  it.  Even assuming  they  were  ship  have  increased.  history,  with  all  AFL­CIO  marine  trusteeship by  tite  National  MM&P  valid,  it's  way  out  of  line  for  In  the  absence  of  other  credit­ affiliates  not  now  in  the  Maritime  by  the  Union  are  headed  by  the  runaway­flag  registries  and  organ­ Casey  to  tag  seamen  with  the fig­ on  March  19, 1958.  At  the conclu­ able figures, Casey  and  others  try­ Trades Department  slated  to affili­ sion  of  the  elections,  the  MM&P  ure  for  the  whole  maritime  indus­ ing  to  smear  seamen  on  safety  ate  shortly  and  to  work  for  conv  izing  progranis on  the Great  Lakes  and elsewhere where non­union op­ local  will  regain  its  lutonomy,  try,  including  passengers,  lohg­ appear  way  off  base.  interest to all seamen  erations  in  maritime  still  persist.  putting  the  trusteeship to an  end.  .  shoremen  and  harbor  workers,  Essentially,  the  lack of  industty­ mon­goals of  The initial  charter of  the SIUNA  The  new  and  strengthened  line­up  Currently, several  candidates for  especially  when  the rating for sea­ wide figures  plays  rightr in  the  was  issued  by  the  American  Fed­ of  marine  unions  within  the  Mari­ office  in  the  local  are  being  op­ men  is  much  lower,  and  keeps  hands  of  the  ~  subsidized  ship^  eration  of  Labor's  1938  convention  time  Trades  Department  is  ex­ posed. The elections  now avyait  tte  going  down.  This  is  the  one  area  owner.  Since  the cost  of  "property  in  Houston,  Texas.  The  new  inter­ pected  to  make  for  a  more  effec­ conclusion  of  investigation into  the  where  the conflicting  Safety  Coun­ and  indemnity  insurance"  (P&I)  national  union  was  headed  by  the  tive campiign on these issues.  candidates'  eligibility  by  a  court­ cil  and  Marine  Section  rating  sys­ paid  by  the  shipowner  is  a  factor  late  Harry  Lundeberg,  secretary­ • ppointed referee,  I.  Roliert  Fein­ tems  sgree.  in  determining  the  amount  of  treasurer  of  the  Sailors  Union  of  berg.  Despite  the  absence  of  any  con­ A  total of  54 candidates  are run­ elusive figures on seamen  through­ operating  differential  subsidy  he  the  Pacific.  Lundeberg  promptly  ,  ^  ning  for  13  positions  including  out  the  industry,  the  SIU  has  gets  from  the  Government,  He's  issued  charttr*  to  seamen  in  At­  Just  as  glad  the  Government  has  lantic  and  Gulf  ports  and  SUP|'*®^­ • '  *®'' ***'  "  president,  secretary­business  man­ some  Btatistids  that  do  stand  up.  ager,  1st  vice­presidentiT  2nd  vice­ Under  the  program  set  up  by  the  no figures.  He  works  out  bis  organizers  helped  the  East  Coast  president,  three  trustees  and  five  Union  and  SIU­confa:acted  opera­ P&I  claims  and  cost  experience  divisions  set  up  their  working  or­ with  the  insurance  company,  and  ganizationa.  The  separate  Atlantie  ronventioD  delegate  posHioba.  tors,  reports  from  6lU  companies  PAOI  HAU,  StcTttarv­Trta$ur*r  and  Gulf  Districts  were  merged  in  Nominated  for  president  arc  bav«  been evaluated each calendar  that's  where  the  mattec  endfe  the  higher  the  Piel figure,  1941,  fbrmlBg  the  present  AftG  ItaMM  BMAMO,  CdUvr.  BnmAn  SSA­ seven  candidates,  William  C.  ASIL  quarter  by  Hie  Safety  Department  Art  Bditor.  HOMAN  AATBDI.  lawn  Richard  Cahn.  Ingvald  Ranseii.  of  the  Seafarers  Welfare  Plan.  which  also  covers,  pusenger  in­ Dtetrict  of  the SIU.  SriVACK.  AL  StASKbi.  BRAZIL.  DON­ BARASH.  ARINUR  BINGCR.  Staff  Writer*.  Arthur  L.  Hnldeman,  William  J.  Tbey  now  cover  a  full  two­year  juries  and  claims,  the  higher  the  The  story  of  the  SIU's  progreaa  ALD  BILL  MOODY.  Gulf  Arta  Reprastntativa.  down  through  the  years  was  told  Murphy,  Floyd  Silverman  and  period  through  September,  1959.  subsidy.  This,  in  part,  explains the reluc­ in  full  ileteil  in  the  special  20th  PvUithDCI  biweekly  et  the  tieailquarlers  Robert M.  Slack.  These figures  show  the  follow­ tance  of  the  shipping  gotnpanies  .anniversary  Issue  put  out  by  the  of  the  Seafartri  InternatlonAl  Union,  AN  The voting  date has not  been de­ ing:  Fourth  and  of  the  maritime  Industry  LOG  last  November,  It's  been  re­ lanlic a Oull Dlcirlct, AFL­CIO. tn  Avonya  Brooklyn  32.  NY  Ttl.  HYaelnth  termined due  to Feinberg's investi­ Socoitd  claH  postag*  paid  gafons  of  the  challenges.  How­ • Total accident    teporii are  de­ generally  to  wotfc  out  a  reliatfie  flected te  the  steady  improvement  at the  Peat  Office in Brooklyn.  NY. undor  measure  of  safety  performance  in  shipboard  eoqditlops  and  wag*  He Act  V All*  M­ ever  It  ­Is  expected  that  the  elec­ clEning.  IM  tliat  can  be  fairly  matobcit  with  scaleg,­ fren the $72A9 a  nmntb of  tions  wiU  take  plaee aoineUm* this  other  industries.  those  days  to  present  earnings;  in  month.  Everybody Talks Safety;  But Rgures Evaporate  54  Vie For  13 Posts In  MMP  Vote  Bs  W'Ti '  fe;  \m..  SIU Celebrates  21st Anniversary  SEAFARERS  LOG  �• • m  ir»reiBber  f, 19Sf  SEAFARERS Pac* Tkfw  LOG SlU, Graham  Co.  Agree  On Contract  Greek Owners  Yield To ITF  On Ship Policy  PHILADELPHIA— The  SIU  and  the  Graham  Transportation  Com­ pany  have  settled  on  terms  of  a  new  contract.  In  the  tentative  agreement,  to  be  formally  signed  The  escape  hatch  used  by shipowners of  Greek  an­ In  a  week  or  so,  employees  of  the  cestry  to  evade  American  union  contracts  is  being:  Graham  fleet  will  receive  an  aver­ age  pay  increase  of  $25  to  $75  a  closed  off  as  a result  of  meetings  between  US  union  month  during  the first  year,  and  a  representatives  and  the^  $30  monthly  increase  in  the  sec­ Greek seamen's union. The  suited  in  a  signed  agreement  ond  year.  The  two­year  pact  also  cancel  contracts  signed  by  Includes  the  SIU  Welfare  Plan,  ITF subcommittee  is  shown  in  Athens  at  meeting  with  representa­ meetings,  held  In  Athens  to  the  Panhellenic  Seamen's  job  security,  seniority  and  other  tives of  Greek  seamen's  union.  Among  those  present  were  NMU  under  the  auspices  of  the  Foundation  with  ship  operators  SIU  benefits.  President  Curron,  SlUNA  President  Hall,  Omer  Becu,  ITF  secre­ whose  vessels  are  actually  Ameri­ The  contract  is  the  result  of  a  International  Transport­ can­owned  tary­general; Douglas  Tennant,  British  Officers  Union;  and Teddy  or  controlled.  six­month  drive  by  SIU's  Harbor  workers  Federation,  re­ These  developments  were  set  Gleason,  ILA,  and  Harry O'Reilly,  MTD  exec,  sec'y.  and  Inland  Waterways  Division  to  become  the  bargaining  agent  for  forth  in  a  report  issued  at  the  crews  abroad  Graham's  tugs,  close  of  the  meeting  by  SIUNA  coastal  tankers  and  barges.  After  President  Paul  Hall  and  NMU  President  Joseph  Curran.  Hall  long  hassling,  Graham  agreed  to  and  Curran  were  members  of  the  deal  with  the  SIU  after  the  Un­ ITF  subcommittee  which  repre­ ion  won  a  representation  election,  sented  the  ITF­affiliated  union  in­ and  insisted  on  reinstatement  of  terests at the  meeting.  fired  crew  members.  Graham  crews  had  been  paid  Protests  by  shippers  and  local  groups  both  in  Savannah  and  New  York  are  expected  In  a  subsequent  meeting  with  as  little  as  85  cents  an  hour  and  of  the  Greek  ship­ to  hit  the  Interstate  Commerce  Commission  as a  result  of  its refusal  to halt  railroad  rate  representatives  worked  240  hours  a  month  with  owner  group,  led  by  Slavros  no  overtime  pay,  no  vacations  and  reductions  on  pulp  and  paper  products  out  of  the  Georgia  port.  The  ICC's  action  had  Niarchos,  the  operators  balked  at  caused  the  SIU ­ contracted­^  no  paid  holidays.  dealing  with  the  ITF  or  member  Graham  operates  four  self­pro­ Seatrain  Line  to,lay  up  the  court  hears  arguments  on  an  ap­ New  Orleans  as  an  intermediate  unions  which  have  appropriate  plication  for an  injunction.  stop  in  its  Texas  City­New  York  pelled  motor  barges,  two  tugs  and  Seatrain  Savannah  and  dis­ Touching  off  the  latest  situation  runs,  and  four  Seatrains  are  still  jurisdiction.  The  operators  were  four  barges  that  are  used  princi­ continue  service  to  that  port.  warned  by  the  union  representa­ pally  to  haul  gasoline  from  Sun  The  lay­up  was followed  by com­ were  ICC  decisions  which  permit  in  this service.  tives  that  no  contracts  with  the  and  Gulf  Oil  refineries  on  the  plaints from shippers  of  other com­ the railroads to  slash their  rates on  Both  Luckenbach  and  Seatrain  Panhellenic  Federation  or  any  Delaware  River.  The  company  also  modities  who  declared  that  stop­ certain  commodities  for  the  pur­ had  appealed  the  new  rates  to  the  other  group  would  be  recognized  pose of  wrecking shipping  competi­ ICC's  three­man  Appellate  Divi­ has  important  contracts  with  So­ page of  ship service meant  that  the  by  ITF­affiliated  unions  if  they  sion after  the rates  were upheld  by  violated  the  ITF  policy  on  juris­ cony  Mobil  and  John  A.  Roeb­ railroads  could  monopolize  their  tion.  The  ICC had  turned  down  a  plea  the  ICC  Suspension  Board.  In  cargo and  force  them  to pay  higher  ling's  Sons.  by  Seatrain  to  suspend  rail  rate  both  cases,  the  pleas  were  turned  diction.  rates.  That  policy  is.  briefly,  that  un­ cuts  on  paper  products.  The  new  In  effect,  the  railroads,  by  cut­ schedules  permit  the  rails  to  re­ down.  ions  in  the  country  where  actual  ting.rates  on  one  item  and  putting  duce  their  all­rail  rates  in  this  Also affected  by the  ICC decision  control  of  a  vessel  is  vested  are  was  the  eight­tug  CG  Willis  Seatrain  out  of  the  trade,  estab­ trade  from  79  to  55  cents  a  hun­ lished  for  themselves  a  virtual  dred  pounds,  while  keeping  a  fleet  which  is  under  SIU­HIWD  The  ITF  subcommittee  sum­ monopoly  on  bulk  cargo  moving  high  short­haul  rate—the  rate  re­ contract.  Willis,  which  employs  between  Savannah  and  New  York.  quired  to  haul  cargo  to  and  from  66  HIWD  members,  has  had  con­ med  up  the  results  of  the  meet­ tracts  with five  companies  to  haul  ings  as  follows:  As  a  result  of  the  action  in  both  the  dock.  bulk  paper  from  Georgetown  and  • The    Greek  Seamen's  Union  communities,  Seatrain  announced  The.ICC also  turned down  a  sep­ HOUSTON—Shipping  has  been  it  would continue  its operation  into  arate  plea  by  Luckenbach  to  Charleston,  SC,  Savannah  and  must  terminate  agreements  Jacksonville  to  Philadelphia.  Last  with  Orion  for  its  runaway  extremely  good  for  the  past  two  Savannah  temporarily  in  the  hopes  weeks with  a total  of  180 men  ship­ of  obtaining  further  consideration  suspend  rail  rate  cuts  on  canned  year  the  tug  company  hauled  180,­ ships.  and  preserved  foods  moving  from  000  tons  of  paper.  But  within  a  ping  out.  During  this  period  more  from  the  ICC.'  • The    Greek  union  also  rati­ (Continued  on  page  15)  "B"  men  shipped  than  registered  Meanwhile,  another  major  ship­ the  west  to  the  east coast.  fied  the  ITF  jurisdiction  policy  Seatrain,  terming  the  new  rail  with  43  "B"  men  registered,  and  on  runaways.  45  "B"  men  shipping  out.  Obvi­ ping  line,  Luckenbach  Steamship,  rates "clearly destructive," prompt­ has  gone  to  the  courts  for  relief  •  None  of  the  tentative  pacts  ly  announced  it  was  suspending  ously,  any  Seafarer  seeking  some  between  the  Greek  union  and  action  would  be  well­advised  to  try  from  ICC­approved rate  cuts which  weekly services  between New  York  would  destroy  a  major  portion  of  and  Savannah  and  Savannah  and  Greek  operators  will  be  con­ Houston.  cluded  until  the  ITF  checks  on  New  Orleans.  Soon  after,  it  laid  Paying off  during the  last  period  Its  intercoastal business.  the  true  ownership  and  control  Luckenbach  has  obtained  an  up  the  Seatrains  Savannah  and  were  Ames  Victory  (Victory  Car­ of  the  ships.  riers),  Alice  Brown  (Bloomfield),  order .from  the  US  District  Court  New  Yoi­k—a  move  involving  68  in  Delaware  restraining  the  ICC  SIU  jobs.  It  has  now  reactivated  • It    is  agreed  that  the  ITF  De  Soto  (Waterman).  will  improve  communications  Only  one  ship  signed  on,  the  from  putting  new  canned  goods  the  Savannah.  schedules  into  effect  while  the  The  line  is  continuing  to  serve  with its  affiliates.  Alice  Brown  (Bloomfield).  The  port  saw  ships  in  transit  • A     clearer  definition  of  The  New  York  County  Medical  galore,  with  25  vessels  stopping  at  what  constitutes  a  runaway  in  Society  has  offered  to  cooperate  Houston.  The  fbllowing  were  the  with  New  York  City  trade  unions  terms  of  actual  control  of  the  ships  in  transit;  Del  Oro,  Del  in  plans  to  establish  hospitals  and  ships  was  arrived  at.  This  will  Mundo  (Mississippi);  Steel  Rover,  medical  schools  through  union  increase  the effectiveness  of  the  Steel Seafarer,  Steel Director, Steel  fight  on  runaways.  welfare  plans.  Designer,  Steel  Navigator  (Isth­ • i n  a  joint  statement,  the  mian);  Topa  Topa  (Waterman);  Pa­ WASHINGTON—The  SIU  and  the  NMU  took  further  Last  month  26  major  New  York  Greek  shipowners  agreed  to  ac­ unions  announced  that  they  would  cific  Thunder  (World  Tramping);  steps  last  week  to  protect  seamen  against  excessive  Coast  study  the  possibility  »f  setting  up  cept,  in  principle,  the  ITF  poli­ Bienville,  Beauregard  (Pan­Atlan­ Guard  regulation.  tic);  Petrochem  (Valentine);  Mar­'  such  a  hospital  system  as  a  means  cies  involved.  In  a  private  meeting  here  The  unions  also  criticized  the  of  beating  the  ever­rising  cost  of  garet  Brown  (Bloomfield);  Alcoa  Planter  (Alcoa);  Waldo  (Compass);  with  the  Coast  Guard's  Mer­ Coast  Guard's  definition  of  mis­ hospital  care  and  treatment  for  the  ones  who  have  the  sole  right  Seatrain  Louisiana  (Seatrain); J.  B.  chant  Marine  Council,  rep­ conduct  and  suggested  that  Coast  workers.  to  organize  such  ships.  For  prac­ Kulukundis  (Martis);  CS  Norfolk,  resentatives  of  the  SIU  restated  Guard regulation of  contract differ­ tical  purposes  it  applies  largely  The  sharp  boosts  in  Blue  Cross  Chiwawa,  Winter  Hill,  Royal  Oak,  orally a series of  written objections  ences  and  strike  action  be  limited  charges  and  other  hospital  costs  to  American ­ controlled  ships  Bents  Fort,  Bradford  Island  (Cities  presented  last Spring  by  SIU  A&G  to  the  security  of  the  ship.  have  had  the  effect  of  diluting  under  the  runaway flag.  Service);  and  Josefina  (Liberty  counsel  Seymour  Miller  criticizing  The  unions further  criticized  the  Union  welfare  benefits.  The first  impact  of  the  Panhel­ a  proposed  change  in  regulations  use  of  a  log  entry  as  uncontested  Nav.).  In  addition  to  setting  up  hospi­ lenic  Seamen's  Foundation  action  that  would  extend  Coast  Guard  evidence of  an offense,  asked  for a  control  over  seamen  and  their  table of  maximum rather than min­ tals financed  by  various  union  is  the  cancellation  of  contracts  the  documents.  imum  punishments,  suggested  that  welfare plans,  the union group con­ Greek  union  had  with  the  Orion  Union  representatives  expressed  Coast  Guard  control  be  limited  to  templates  establishing  a  separate  shipping  agency.  Orion,  a  New  confidence later  that  Admiral  Jew­ acts  that  have  a  direct  bearing  on  medical  insurance  system.  Unions  York firm,  operates  a  considerable  For  obvious  reasons  the  LOO  ell, Coast  Guard  Commandant,  and  documents  or  licenses,  and  object­ have  long  been  critical "of  the  way  number  of  runaway­flag  vessels  as  cannot  print  any  letters  or  the  Council  would  give  the  unions'  ed  to  the  use  of  admonitions  in  Blue  Cross  and  Blue  Shield  are  well  as  having  NMU  and  SIU  con­ place  of  trials  unless  the  seamen  run  and  the. lack  of  labor direction  tracts  for  a  number  of  American­ other  communications  sent  hi  proposals  serious  consideration.  SIU and  NMU attorneys  restated  have the right to consult with coun­ on  the  top  management  level  of  flag  ships.  by  Seafarers  unless  the  author  the  plans.  The  Greek  union  further  agre'ed  signs  his  name.  Unsigned  their proposal that seamen be given  sel first.  anonymous  letters  will  only  the  right  to consult  with their  own  The  unions  also  took  issue  with  The  pledge  to  cooperate  was  not  to  conclude  agreements  with  wind  up  In  the  waste­basket.  lawyers  and  physicians before  sur­ the  lengthy  statute  of  limitations  made  by  Dr.  Samuel  Frant,  presi­ other  Greek  shipowners  until  it  If  circumstances  Justify,  the  rendering  their  documents,  and  on  the  ground  the  seaman  might  dent  of  the  New  York  medical  is  determined  where  true  juris­ LOG  will  withhold  a  signature  that  they  be  given  protection  lose  contact  with  witnesses  if  he  group,  who  noted  that  thie  noup  diction  over  their  ships  lies.  against  self­incriminating  testi­ had  to  wait  a  long  time  before  had  cooperated  in  the  past  with  on request  Cancellation  of  the  Orion  con­ mony.  union  medical  clinics.  trial.  (Continued  on  page  15)  Seatrain Keeps Savannah Runs  As  Ports  Attack  ICC Stand  Jobs  Mount  In Houston  MDs  Promise  Aid To  Union  Hospital Plans  Unions  Meet With CC  On Hearing  Procedures  Sign Name On  LOG Letters  1  �race r«v  SEAFARERS  LOG  Nmrenber  t, 1981  SEAFARERS  ROTARY SHIPPING  HOARD  lk'>^  W  I  October  14 Through  October  27, 1959  Despite  the  continued  lay­up  of  a  number  of  ore  and  steel­carrying  grain  cargoes going  out  of  that  port,  and  is  hoping  that  this  may  mean  Ehips,  the  last  two­week  period  saw  a  new  burst  of  shipping  for  SIU  a  greater  number of  SIU  ships calling  there.  ports,  with  the  final  totals  reaching  a  35­month  record  high.  A  total  With  the  increase  in  the  shipping  figures  comes  a  parallel  decline  taf  Slqa  la  of  1,526  men  were  shipped  for  the  period.  The  last  higher  total  was  in  the  number  of  men  registered  on  the  beach.  The  ports  of  Miami  OH*  Oas  Trooi. TOTAL  back  in  December,  1956,  when  over  1,600  men  were  assigned  to  per­ and  Tampa  had  no class  B  men  at  all  on  their lists  at  the  start  of  this  period, and  oniy 32  class  A  men  between  them.  The  other  Florida  port,  manent  berths.  8e(toa  —  I  18  Jacksonville,  has  27  men  registered.  25  in  class  A  and  two  in  class  B.  Although  there  were  only  four  ports  shipping  less  than  50  men  each,  New  Yoifc  21  3  12  28  Other  ports  fairly  low  on  manpower  are  Seattle,  with  only  39  class  most  of  the  increased  shipping  was  centered  in  the  five  major  ports  A and  B  men.  Mobile  with  232 and  Houston  with  193.  nHadelpMa  ..  i  2  11  19  of  New  York,  Baltimore,  Mobile,  New  Orleans  and  Houston.  These  Percentage­wise,  class  C  cards  managed  to  get  only  seven  percent  ieMmora  ports  alone  shipped  over  1,100  men,  or  more  than  three­quarters  of  9  7  •   24  of  the  total  number  of  jobs shipped.  Class  B  books  dropped  to  20  per­ the  shipping  total.  Nerfelk  2  2  4  10  cent,  while  class  A  men  took  the  lion's  share,  73  percent.  The  biggest  increase  in  shipping  was  in  New  York  which  shipped  The  number  of  ships  signing  on  jumped  from  a  low  of  17  for  the  Jockseavlile.... _  1  8  9  387  men.  New  Orleans  shipped  232  and  Baltimore  187.  Mobile  and  prior  period  to  a  total  of  35.  Alf  told  there  were  207  ships  calling  into  1—2  2  Houston  both  shipped  well  oyer  150  jobs  for  the  peribd.  A  number  of  SIU  ports  for  servicing,  55  paying  off  and  117  in  transit.  New  Or­ Miami  the  ports  shipped  far  more  men  than  they  registered.  —  —  I  8  leans  took  the lead  in  the  number  of  ships handled,  squeezing  out  New.  Tempo  Although  it  had  not  been  affected  by  the  longshore  strike,  the  West  York.  There  were  38  vessels  calling  into  the  Louisiana  port  as  com­ MeMlo  2  8  i  12  Coast  ports  of  San  Francisco  and  Seattle  both  rebounded  to  their  70­ pared  to  36  for  New  York.  Next  on  the  list  were  Houston  with  28  and  New Orleoas ..8  8  22  28  80  average.  Both  of  these  ports  had  been  on  the  downward  side  of  the  Baltimore  with  24.  The  ports  of  Tampa  and  Wilmington  had  no  vessels  scale  for  the  past  month  or  so.  Heeitea  2  1  24  28  signing  on  or  paying  off.  However  while  the  majority  of  the  ports  enjoyed  fine  shipping,  The following is  the forecast for SIU  shipping, port­by­port:  Wllmlaftea  ....  —  —  §  |  Wilmington  and  Tampa  both  declined,  shipping  only  25  men  between  Boatoa:  Steady,  may  improve  .  .  .  New  York:  Steady  .  .  .  Philadel­ Soa  graaelsco .  1—2  2  them.  Rumors  that  Isthmian  Steamship  Lines  is  going  to  increase  the  phia:  Good  .  .  .  Baltimore:  Good  .  .  .  Norfolk:  Fair  .  .  .  Jacksonville:  2  2  11  number  of  sailings  from  the  West  Coast  may  result  in  greater  ship­ Good  .  .  Miami:  Slow  . . . Tampa: Slow  .  . .  Mobile:  Should  be  good  Seoffle  ping  from  that  area.  Three  ports.  Boston,  Miami  and  Philadelphia,  all  .  .  .  New  Orieans:  Good  . .  .  Heuton:  Will  hold  up  .  .  .  Wilmington:  remained  fairly  steady.  Boston  reports  an  increase  in  the  number  of  Slow,  may  pick  up  .  .  . San  Francisco  and  Seattle:  Good.  Ship  AetivHy  Tetal  Registered  Port  Boston  New  York  Philadelphia  Baltimore  Norfolk  Jacksonville  Miami  Tampa  Mobile  New Orleans  Houston  Wilmington  San  Francisco  Seattle  TOTALS  Boston  New  York  Philadelphia  Baltimore  Norfolk  Jacksonville  Miami  Tampa  Mobile  New Orleans  Houston  Wilmington  San  Francisco  Seattle  TOTALS  DECK  DEPARTMENT  Shipped  Shipped  CLASS  A  CLASS  B  CLASS  A  CLASS  B  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  1  2  3  ALL  1  2  3  ALL  I  2  3  ALL  1  2  3  ALL  5  3  2  10  —  1  1  2  —  2  —  2  —  —  22  49  13  84  1  8  14  23  31  45  20  98  1  4  16  21  4  13  9  26  —  —  3  3  4  11  3  18  —  —  2  2  10  14  7  31  —  4  11  15  13  3  7  53  3  1  5  9  7  7  1  15  1  2  5  8  3  8  1  12  1  4  3  8  4  5  —  9  —  —  2  7  1  2  4  2  4  12  —  8  —  —  —  —­ —  —  1  —  —  —  1|  —  —  —  3  2  2  7  —  —  —  —  2  2  1  5  —  1  2  3  6  14  3  23  —  —  3  3  19  23  7  49  —  __  5  1  19  28  13  60  —  3  5  8  18  33  17  68  1  6  6  13  21  35  9  65  —  8  10  18  14  26  7  47:  1  4  12  17  ­—  2  1  4  1  6  —  —  2  —  4.  —  —  1  1  5  8  2  15  3  3  4  10  6  11  5  22  —  —  6  8  3  4  1  8  —  4  2  _  6  7  14  2  23  2  2  6  10  iio  186  '63  359|  5  33  fio­l  98123  218  71  9  24  '68  lOll 1  •—  Registered  CLASS  A  Pert  Registered  GROUP  2  3  ALL  1  1  —  —  1  8  33  8  49  —  18  7  25  3  25  2  38  3  8  2  13  *  3  8  1  —  —  —  —  2  —  2  3  11  1  15  6  34  3  43  3  36  5  44  —  6  —  8  3  8  6  17  5  —  6  1  32  190  37'  259  Registered  CLASS  A  Registered  CLASS  B  n*i  Shfppmd  CLASS  C  Shipped  CLASS  B  21  117  287  Reaistered On  The  Beach  CLASS  A  CLASS  B  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  1  2  3  ALL  A  B  c  ALL  1  2  3  ALL  1  2  3  ALL  2  2  8  19  1  26  1  2  2  s  aP  —  3  5  1  96  21  8  125100  198  42  340  3  26  35  84  1  2  3  18  2  3  "  23i  15  23  17  55  1  2  3  1  1  2!  53  9  2  84  54  93  20  187  3  21  42  86  —  —  3  3  12  8  3  23  8  7  2  17  4  8  12  1  —  1  6  2  2  12  28  5  5  18  1  1  —  —  1  —  1  1  ll 11   ...  —  _  5  3  8  2  9  4  15  —  —  49  5  g  54  30  38  5  73 '  2  6  1  6  4  11  68  13  11  92<  51  80  17  148  1  4  13  18  5  5  1  751  20  39  11  11  47  17  11  70  1  3  7  11  —  _  4  1  5  5  14  1  28  5  2  7  —  —  22  6  28  18  17  6  1  6  6  IS  —  1  1  23  10  1  34  6  4  lo'  2  2  3  16  22*  41412  101  *41*  554 320  541  126~  993  10  78  124  219  ENGINE  DEPARTMENT  Shipped  CLASS  A  TOTAL  SHIPPED  98  Shipped  CLASS  C  TOTAL  SHIPPED  Reaiatered  On The  Beach  CLASS  A  CLASS  B  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  1  2  3  ALL  1  2  S  ALL  1'  2  3  ALL  1  2  3  ALL  A  B  C  ALL  1  2  3  ALL  1  2  3  ALL  —  —  —  3 :  —  3  1  1  —  2  4  —  —  —  4  4  9  9  3  2  2  7  2  10  7  19 i  16  73  14  103  1  18  14  33  1  5  6103  33  6  142  46  135  28  209  7  26  32  65  1  —  —  —  1  3  10  4  4  M  1  2  3  3  1  3  4  4  14  21  2  30  8  40  5  5  17  5  31  8  441  2  7  8  1  11  5  17  1  1  2  44  17  2  63  11  97  12  120  2  25  18  45  —  —  1  1  4  5  2  8  —  10|  —  3  2  5  1  10  5  1  16  1  14  1  16  4  6  10  3  1  7  3  11  —  —  —  3  1  2  1  1  1  2  11  3  2  18  2  4  1  7  —  1  1  —  —  —  —  —  —  —  ——  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —.  __  _  10  —  6  2  10  —  —  —  1  —  —  1  2  10  2  9  4  15  2  2  2  8  8  22  6  36  —  1  3  4  —  —  2  2  36  4  2  42  11  47  2  60  5  7  12  —  —  7  5  12  5  31  11  9  5  1  2  14  3  47  14  3  47 i  64  23  68  7  98  23  7  30  —  14  5  19  6  23  7  36;  —  12  6  18  —  1  3  4  36  18  4  58  14  43  4  61  10  8  18  —  —  2  2  —  1  1  1  1  —  1  2  1  1  4  3  9  1  2i  —  —  1  13  1  4  5  1  —  2  3  2  11  5  18  —  —  1  1  _  —  18  1  19  10  30  4  6  6  44  1  13  3  1  —  4  2  13  1  3  3  16  1  7  1  2  3 1  16  7  3  26  12  12  3  3  8  49  41  98i  49  239  63  351  4  55  47  ,108  10  18  28,351  106  28  485 125  507  72  704  13  105  Yo"  214  MM  MM  MM  Registered  CLASS  B  STEWARD  DEPARTMENT  Shipped  Shipped  Shipped  •  CLASS  A  CLASS  B  CLASS  C  TOTAL  SHIPPED  Registered  On The  Beach  CLASS  A  ClASS  0  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  1  2  3  ALL  1  2  3  ALL  1  2  3  ALL  1  2  3  ALL  1  2  3  ALL  A  B  C  ALL  1  2  3  ALL  1  2  3  ALL  Boston  2  —  3  5  1  —  2  3  3  —  3  —  —  1  1  —  3  1  __  4  6  4  5  15  1  3  4  New  York  17  5  31  53  1  17  27  78  2  1  25  1  15  9  42  28 1  —  —  14  14i  78  28  14  120 100  25  105  230  2  3  52  57  —  Philadelphia  —  !   —  —  —  1   5  2  2  8  —  2  10  1  2  4  11  2  2  2  2  11  15 :  13  4  12  29  8  8  J  Baltimore  _  4  16  4  13  2  8  10  20  3  21  33  —  1  11  12 1  44 '  —  4  44  12  4  60  64  19  43  126  1  5  22  28  Norfolk  4  3  4  2  1  2  2  3  —  11  1  4  4  8  —  —  3  1  5  6  8  3  6  17  4  5  3  12  2  3  7  12  Jacksonville  4  2  1  3  1  —  3  7  —  —  —  2  2  8; ^  —'  —  3  8  3  4  —  4  4  15  7  1  8  i  1  1  11  iVIIallll ...• • • eeeeeeeeee  X  tj '  I  1  1  **  1  '  Q  •   9l  TamtiR  1  9  9  R  1  1  9 !  It  1  9  9  rnmmm  A  Sb  A  A  1  0  X  *  el  a  A  9  Mobile  1  10  11  70  —  —  6  8  —  —  1  22  —.  1  4  5  20  4  46  1  70  6  1  77'  23  10  35  70  1  a  9  New Orleans  18  3  24  10  10  13  —  45  1  1  8  3  47  60  1  —  12  3  3  60  13  3  76  55  7  70  132  1  1  22  24  —  6  Houston  10  6  6  6  9  10  10  1  22  4  13  1  9  26  11  26  10  11  47  8  10  4  22  1  2  8  11  Wilmington  —  —  —  —  —  3  —  _  3  —  4  3  2  —  1  7 i  1  —  2  3  —  —  —  3  7  1  6  14  2  2  4  —  22  San  Francisco.:  —  1  4  3  12  5  12  19  1  1  a  1  —  —  4  5  22  1  —  23  24  10  14  48  1  8  9  Seattle  3  1  1  1  2  2  8  15  2  1  3  6  —  —  3  3  15  6  3  5  1  4 i  5  2  3  24  4  9  1  2  S  101  31  112  244  •  8*  18  51  3  79  2  48 352  87  48  487 317  TOTALS  89,116  36  200  352  5  2  44  97  382  716  11  16  142  169  Pert  MM  MM*  MM  Mi^  •M   M  MM  _«2J  Regiafered  CLASS  A  OECK  |v­ i­r  Ir­s:'  ;  •  ,'r  'f'  SNGINS  ""GROUP  123 ALL  J86  63 I 359 32'  19b'  37 1259 STEWARD  lor  GRAND  rOTAlS  ^3  31 112,1 244 887 212 j  862 Registered  CLASS  B  SUMMARY  TOTAL  Registered  On The  Beach  SHIPPED  CLASS  A  CLASS  0  CLASS  ^ROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  1  2  3  ALL  1  2  3  ALL  12  3  ALL  2  S ^ 123 ALL  123 ALL  ABC ALL  1  J  33  60J  98 123  218  71  412  9  24  68  1  101  3  16  22  1  41  412101  41  I  554 320  547  126  I  993  10  76  124  210  8  49  41  r '98  49  ^9  63  '351  4  55  47  1  108  —  10  18  1  28 _3J1^06_28  I  485 125  507  72  I  788  13  105  96  214  8  "lO  51  I  68 116  36  200*^  382  3  79  I  91)  2  44  I"  48  352  87  48 "r487 317  97  302  I  716  11  16  142  169  21  92  182  j  265(288  493  338  |1115)l8'  82 198  I  2981  f'  28  88  117  1115298  117  11528 762  1151  500  [2413  34  197  362  193  Shipped  CLASS  A  Shipped  CLASS  0  Shipped  CLASS  C  �NavMBfeer  t, ItW  SEAFARERS  LOG  Pace  Plfa  Union Sponsors Housing Plan  1 i  Plans  for  the  sponsorship  of  an  apartment  cooperative  housing  development,  which  may  contain  as  many  as  2,000  units,  were  announced  by  the  SIU  last  week.  The develop­ QUESTION: Whaf do you think it the most oxpentivo port in the world?  ment  is  being  sponsored  by  the  non­profit  Seafarers Housing  Foundation, Inc.,  which  was  set  up  by  menibership  action  ^  Gu» A.  Janavaris,.AB: A«  far as  Lester  M.  Wyman, AB:  I've  done  in all SIU ports.  is  open  both  to  the  general  public  to  some  recently­built  projects  I'm  concerned,  Caracas,  Venezuela  mostly coastal  shipping  but  I  have  The  project  is  still  in  the  and  Seafarers  as  well  under  the  which  have  cost  between  $21  and  been  ground  the  is  the  most  ex­ preliminary  planning  stages  and  is  existing regulations,  will be  located  $24  dollars  per  room.  The  invest­ pensive  port  world  a  few  there  is  to  buy  times.  All  ports  subject  to  the  approval  of  city  in the  Williamsburg area  of  Brook­ ment contemplated by the  residents  anything  in.  are  expensive,  state  and  Federal  agencies  that  lyn,  if  approval  of  the  various  is  around  $450  per  room  although  have  regulatory  control  of  such  housing  agencies  is  forthcoming.  this  .figure  too,  is  subject  to  Clothing,  cigaret­ but  for  me  the  developments.  It would  be bounded  approximately  change.  tes,  shaving  costliest  port  was  In  a  cooperative  project  the  Antwerp.  Prices  Past  experience  indicates  that  by  the  Brooklyn­Queens  express­ equipment  .  .  .  securing  such  approval,  acquiring  way,  Division  Avenue,  Kent  Ave­ residents actually buy  stock  corres­ all  these  things  for food, clothing,  the  property,  relocating  present  nue,  Wythe  Avenue  and  part  of  ponding  to  ownership  rights  for  costly.  hotels and  every­ r  Duties  are  very  thing  else  are  tenants  and  building  the  project  the block  towards  Bedford  Ave'nue.  each  apartment.  The  money  paid  Part  Of  Plan  monthly  is not  rent,  but  represents  high  on  imported  high.  Your  normally take a  few years.  Appllca  tlons. for  housing  will  be  taken  The  proposed  housing  is  part  of  a carrying  charge on  the mortgage,  goods  because  they  want  to  sell  money Just  seems to disappear.  when  the  project  gets  approval  the  Union's  over­all  program  of  taxes,  maintenance  and  other  ex­ their  own  products.  i,  X  t,  from  the  appropriate  agencies.  participation  in  community  affairs.  penses.  Joe  Cbiaramonti,  AB:  Of  all  the  X> ^ In the interim, an  office has been  SIU  Secretary­Treasurer  Paul  Hall  These  types  of  housing  develop­ ports  I've  been  to  in  my  shipping  Earl  Croniell,  OS:  New  York  is  around the  world,  established  at  130  Broadway  said  that  "The  Union  has  long  felt  ments  can  be  set  up  in  several  Brooklyn  11,  NY,  telephone  STagg  that  one  of  the  most  critical  needs  ways,  and  the  exact  nature  of  this  the  most  expensive  port  in  the  the  most  expen­ 2­1010, to  handle all  Inquiries.  whole  world  for  of  low  and  middle  Income  groups  development  will  be  determined  sive was Formosa,  The  housing  development,  which  is  for  adequate  housing  facilities."  after  further  consultation  with  ap­ me,  for  one  good  Capitol  of  the  reason.  That  is,  He  added  that  the  proposed  hous­ propriate  Federal  and  municipal  Chinese National­ my  wife  takes  all  ing  facilities  would  be  an  effective  authorities.  ist  Republic.  my  money  when  means  of  contributing  to  the  gen­ It  is  possible  for  housing  devel­ There are  a  lot of  1  get  paid.  BQt  eral  health,  welfare and  well­being  opment  organizations  to  construct  costly  ports but  I  that's  okay  with  of  the  community  and  to  the  elim­ such  projects,  because,  once  re­ think  Formosa  me,  because  1  ination  of  such  by­products  of  cognized  by  housing  authorities,  made  the  biggest  like  to  be  home,  slum  conditions  as  juvenile  delin­ they  gain  valuable  assistance  from  dent  on  my  wal­ and  the  money's  quency.  Federal  and  city  agencies  and  are  let compared to the rest.  in good  hands.  Exact  monthly  carrying  charges  able  to  buy  land  at  reasonable  4"  4"  4"  cannot  be  determined  at  present.  prices  through  city  condemnation  Reidar  M.  Nielsen,  electrician:  4­  t  4"  Thad  Jackson,  bosunt  Istanbul,  The  most  expensive  ports  are  in  BALTIMORE­ • Crewmembers of  It is  hoped that they  will be similar  procedures.  South America,  the  SS  Pacific  Carrier  are  still  Turkey,  was  the  most  expensive  and  the  most  ex­ waiting  for  their  wages  from  port  I've  ever  pensive  there  are  World  Tramping  here.  The  crew  been  in.  Life  is  in  Venezuela.  and  the  ship's  suppliers  have  expensive  there,  All ports in  Vene­ slapped  liens  on  the  ship  which  is  and  fabulous  zuela  are  expen­ currently  idle  in  a  Baltimore  ship­ prices  are  sive  for  Ameri­ yard.  (See  story  on  page  9.)  charged  for  cans.  They  seem  Port  agent  Eari  Sheppard  re­ everything.  They  to  be  waiting  for  minds  all  Seafarers  not  to  forget  put  the  tabs  on  American seamen  their  SIU  clinic  examinations  if  American seamen  and  was  69  percent  less  than  the  (Continued  from  page  2)  because  it  is  their  cards  have  run  out.  The  ex­ more so  than  any  national average. While  the SR  was  maritime  "the  least  satisfying  place  I've  ever  known  that  they are  well  paid  and  aminations  are  given  at  least  once  a  year;  more  often  for  some  Sea­ among  the  major  industries"  re­ higher  for seamen  only, it  was still  have  the  most  money.  seen in  years of  sailing.  less  half  the  national  average  for  farers  if  circumstances  warrant.  porting  to  the  Council.  all  industries.  Even  if  these figures  are  taken  The shipping  picture  for the  last  period  was  poor  due  to  the  fact  at  their face  value.  THEY  SHOW  But  again,  ihis  is  all  based  on  a  that  17  ships  are  tied  up  in  Balti­ THE  RATE  OF  SHIPBOARD  AC­ tiny sample  of  35 companies  in  the  more  with  no crews  because of  the  CIDENTS DECLINING.  They also  whole  industry,  only five  of  which  steel  strike.  Nine  ships  paid  off  show  that  the  accident  rate  for  were shipping  companies.  (Seamen  during  this  period.  They  were  the  seamen  only  is  9.2  compared  to  were  bum­rapped  earlier  with  a  Baltore  (Marven); Texmar,  Losmar,  au  industry­wide figure  of  33.2.  1957  Safety  Council figure  reflec­ SAN  FRANCISCO—With  its  first  full­fledged  container  Seamar  (Calmar);  Bents  Fort  One  of  Casey's  tricks  was  to  take  ting  only  22  companies  in  the  ship  due  to  go  into service  next  spring,  the Matson  Naviga­ (Cities  Service): Northwestern  Vic­ the figure  for  the  whole  industry  whole  industry,  including  only  three  shipping companies.)  It's  not  tion Company has announced it is dickering for the purchase  tory  (Victory  Carr.);  Mt.  Rainer  and  try  to  label  it  "seamen  only."  surprising,  then,  that  when  the  In  one  key  paragraph,  he  pulled  (Amer.  Tramp.  Shipping);  Evelyn  of  two  C­4s  for  the container •   maritime figures,  such  as  they  are.  the  same  switch  twice.  He  talked  cargo  space.  However,  it  limits the  (Bull  Line);  and  Gulfwater  (Metro­ service.  about figures  for  the  whole  mari­ based  largely  on  cargo  handling  operation  to  ports  in  which  Petro).  The two  ships are  the Cali­ ship  time  industry,  then  threw  in  a  and  harbor  craft  are  matched  with  the  shoreside  cranes  exist.  Pan­ Seven  ships  signed  on:  Santore,  fornian  and  the  Hawaiian,  owned  all  other  industries  representing  by  Ore  Transport  Inc.  They  had  Atiantic's ships  can call  at any  port  Baltore  (Marven);  Cosmar,  Calmar  rap  against  seamen.  When  he  was  hundreds  and  thousands  of  com­ where  a  truck  can  pull  up  along­ (Calmar);  Mt.  Rainer  (Amer,  through,  he  left  the  intended  im­ been  used  in  the  past  as  bulk  ore  side.  Tramp Shipping); Jean (Bull  Line);  pression  that  he  had  been  talking  panies,  it  comes  out  at  the  bottom  carriers  but  have  been  idle recent­ of  the  ladder.  If  the  service  Is  successful.  Mat­ Wang  Pioneer  (Inter­Ocean).  The  only  about  seamen  all  the  time.  ly.  Yet  even  with  this  "high"  fre­ son  plans  to  convert  additional  C­ eight  in­transits  were  the  Mankato  He  also  cited  the  Safety'  Coun­ If  the  purchase  goes  through,  3s,  and  possibly C­4s,  into full  con­ Victory  (Victory);  Seagarden  (Pen­ quency  rate,  there's  iess  time  lost  cil's  discredited  33.2  accident  fre­ the  two  ships  wiil  be  used  to  car­ tainerships.  The  C­4s  could  carry  insular);  Alcoa  Pennant,  Alcoa  Po­ in  maritime  than  in  all  but  two  ry  bulk  sugar  plus a  container car­ as  many  as  400  containers,  almost  laris  (Alcoa);  Beatrice  (Bull); Steel  quency rate  for  the  whole  industry  other  industries—the  service fieid  go  on  deck.  Both  vessels  had  for­ twice  the  capacity  of  the  Pan­At­ Rover  (Isthmian);  Robin  Locksley,  and,  just  as  Marine  Index  did  last  covering  garages  and  institutions  year,  he  made  it  a  rate  of  33.2  merly  been  manned  by  the  SIU  lantic C­2s.  Robin  Trent  (Robin).  percent.  However,  this figure  is  and the  air transport field,  of  which  Pacific  District  and  would  con­ not  the  ratio  of  accidents  to  total  actual flight  personnel  are  only  tinue  to  be so  under a  Matson con­ jobs  or  manpower,  as  Casey  tried  a  small  part.  tract.  to make  it seem.  It  actually  repre­ Conversion  work  is  now  going  sents  the  number  of  accidents  per  on  aboard  the  C­3  vessel  Hawaiian  miilion  man­hours  worked.  Citizen  which  will  be  adapted  to  Casey  also  threw  in  the  Marine  carry' over  300  containers  in  the  Index figure  covering  INJURY  California­Hawaii  trade.  AND  ILLNESS  REPORTS  (not  At  present,  the  company  is  op­ actual  injuries  or  illness)  to  try  erating  six  hybrid  container  ships,  The  SIU  membership  in  all  and  bolster  his  case.  carrying  75  containers on  deck  and  ports  has  voted  to  approve  sale  Another  curious  fact  was  conventional  cargo  in  the  hatches.  of  the  old  Norfolk  hall  on  Bank  why  Casey  avoided  mention  of  The  conversion  of  the  Hawaiian  Street  for  $27,500.  The  sale  price  severity  rates  and  the  amount  of  Citizen  involves  widening  the  time  lost  per  accident.  The  of  the  45­year  old  building  is  hatches  to  54  feet  and  cleaning  severity  rate  (SR)  represents  the  $2,500  more  than  the  Union  paid  out  the  tween  decks,  plus  adding  total  amount  of  work  time  lost  for  it  14  years  ago  and  used  con­ a  new  deck.  To  accomplish  this,  through accidents  per million  man­ tinually  until  the  move  to  Colley  the  Midship  house  will  have  to  be  hours  worked.  An  industry  may  Avenue.  cut  off  its  present  deck,  the  new  have  a  high  accident  frequency  The  sale  was  completed  after  deck  installed  and  the  house  weld­ rate  simply  because  that's  the  several  previous  transactions  fell  ed  to  it.  Containers  will  be stacked  nature  of  the  industry.  through.  During  the  summer,  the  six  high  and  six  abreast  in  the  But  severity  is  what  determines  value  of  the  building  was  further  holds,  plus  40  containers  on  the  the  cost.  If  the  average  time  lost  depleted  when  torrential  rains  weather  deck.  per  accident  is  relatively  small,  flooded  the  cellar  and  ruined  the  When  completed,  the  Hawaiian  then  the  resulting  disability  and  20­year­old  heating system.  Citizen  will  clo.sely  resemble  the  the cost involved  can't  be too great.  Under  the  circumstances,  the  Pan­Atlantic  containerships,  ex­ It turns  out that  the average  lost  Union  considered  the  sale  a  for­ cept  that  the  gantry  cranes  will  be  time per accident  in maritime, (stiii  tunate  one  and  recommended  ap­ shoreside  instead  of  on  the  ship.  based on  the Safety  Council's mea­ proval  of  the  transaction  to  the  The  installation  of  the  gantr}' on  shore  simplifies  the  ship  conver­ ger  sample),  was  the  third  lowest  port  membership  meetings,  where  sion  and  probably  allows for  more  among  all  US  industries  last  year.  it  was carried.  Same Old  Bait. Story:  Steel Strike  AMMI Head Launches  Safety Smear On Seamen  Matson To Step  Up  Box­Ship  Services  Old  Norfolk  Hall  Sold  Yii'&r  a   S eafarer!  im ftx>D AAjr> micffs  o<f)H  SeAPSV ftJR  SBAfFAPBeS ­ THC  /V)f/MB©ZS OFOt­li. VNiOfl. VfW  in TWf  ASE/T VMS Ya^SMlHEhlAU.  ^*1  w­ '  I  >'  I  '.3  �SEAFARERS  LOG  pare  6n  Kaiser  Bolts, Big Steel Defiant  The  Kaiser  Steel  Corporation,  defying  the  pressures  put  on  it  by  the  major  steel  pro­ ducers,  signed  a  package  deal  with  the  steel  union  on  October  26.  However,  the  settle­ ment  did  not  lead the  way  to  pacts  with 11  other  struck  producers  and  the  U  8 Supreme  Court  is  expected  to  issue  an*  injunction  under  the  Taft­ mand  that  they  be  given  a  free  the  legal  controversy  is  that  the  Hartley law  ordering the  steel  hand  in  shifting  men  and  in  abol­ Court  of  Appeals  was  divided  2 to  Kmtmher • .198*  TOUR  DOLLAR'S  WORTH  Seafarer's Guide To  Better  Buying  Bv  Sidney  Margolius  men  back  to  work  for  80  days.  ishing  jobs,  without  grievance  1  on  its  decision  to  affirm  the  in­ When  Kaiser  accepted  t h e  steps,, is  the  chief  stumbling  block  junction.  Negotiations  between  the  union  When  comedian  George  Gobel  wisecracked  that  his  sponsors  didn't  union's  contract  proposal.  It  had  to  a  settlement.  and  the steel  producers  began  May  care whether you  buy  their  brand  or "brand  X," since  they  make  both,  Kaiser  had  been  on  the  verge  been  widely­regarded  as  a  break­ through  in  the  3'/^  month  strike.  of  signing  a  week  earlier,  but  5,  25  days  before  the  expiration  of  he  spoke  more  truth  than  he  may  have  realized.  The  fact  is,  a great  many  products sold  under different  brand  names  The  settlement  gave  the  union  a  balked  under  pressure  from  the  the  contract.  The  union  asked  a  25  cents  an  hour  pay  raise  and  are  made  by  the  same  manufacturers  and  often  to  the  same  specifica­ other  producers.  However,  when  package  of  wage  and  welfare  bene­ fits  estimated  at  22V^  cents'  worth  it  became  obvious  that  the  courts  industry  asked  a  one­year  freeze  tions.  The  prices  may  vary  considerably,  and  often  the  lesser­brand  over  20  months,  as  well  as  agree­ would  not  issue  a  "quickie"  in­ on  wages  and  changes  in  the  work  is the  better  buy.  Knowledge  of  this  fact  can  save  you  a  lot  of  money  ing  to  continue  the  present  job  junction,  Kaiser  defied  the  big  rules.  President  Eisenhower  in­ in  your  buying.  In  medicines,  Harry  Abrahamson,  of  Celo  Laboratories,  wholesale  rating  and  grievance  procedures.  steel  line­up  and  signed  an  agree­ voked  the  Taft­Hartley  law  on  October  9,  but  legal  disputes  pre­ drug  cooperative,  explains  that  many  conscientious  physicians  tend  to  ment.  Two  other  companies,  De­ The  major  steel  companies  de­ troit  Steel  and  Granite  City  Steel,  vented  it  from  being  empowered  prescribe  drugs  by  brand  name  instead  of  the  scientific  or  generic  also  signed.  The  latter two  had  not  for  almost  a  month.  During  the  name,  because they  believe the  widely­advertised  brands  insure quality.  period  of  the  strike,  both  sides  But  it's  a  fallacy  to  believe  that  only  a  brand­name  product  assures  been  struck.  Under  the  injunction,  the  union  made  concessions,  but  neither  side  you  good  quality,  Abrahamson  says.  He  reports  that  many  manufac­ men will  be required  to work  for an  found  the  other's  terms  accept­ turers  promote  their  own  brand  of  a  drug  compound  under  an  adver­ tised  name,  but  sell  exactly  the  same  product  under  its  common  name  80­day  cooling  off  period  during  able.  in  bulk  quantities  to  other  distributors at  a fraction  of  the  brand­name  which  negotiations  would  con­ cost.  tinue.  The  union  contested  the  grant­ Or  take  soaps.  Proctor  &  Gamble  makes  white  floating  soap  for  a  A  couple  of  examples  of  "impar­ ing  of  an  injunction  and  its  en­ number  of  retailers  who  sell  it  under  different  brand  names.  Even  its  tial"  news  reporting  have  popped  forcement  was  delayed  several  leading  detergent.  Tide,  is  marketed  by  retailers  under  other  brand­ up  in  the  New  York  press  which  weeks  on  the  basis  of  appeals  that  names.  Co­Op  Breakwater,  for ex  did  nothing  to  change  the  impres­ were  argued  right  up  to  the  Su­ ample,  is  made  by  Procter  &  sion  tiiat  the  newspapers  will  lean  preme  Court.  The  injunction  pro­ Gamble.  over  backwards  to rap  unions.  ceeding  marks  the  15th  time  the  Nor  is  pi­ice  any  more  reliable  One  story  appeared  on  the  front  Taft­Hartley  law  has  been  in­ as  a  gauge  of  value  than  the  brand  page  of  the  "New  York  Herald­ volved  in  this  fashion  by  the  Gov­ name.  The  hospital  Bureau  of  ernment.  As  of  today,  the  steel  Standards  tested  two  dishwashing  workers  have  been  on  strike  116  compounds.  It  found  that  the  one  days,  by  far  the  longest  walkout  NEW  ORLEANS—Shipping  was  that  cost  20  percent  more,  actu­ in  the  industry's  history.  very  good  during  the  last  period,  ally  was  inferior  to  the  cheaper  The  Union  fought  the  issuance  as  more  "A"  and  "B"  members  one.  Incidentally,  even  professional  of  the  Taft­Hartley  injunction  on  shipped  than  registered.  The  count  buyers  are  confused  by  the  many  two  legal  points:  that  it  wasn't  was  eight  payoffs,  eight  sign­ons,  brands  of  detergents  on  the  mar­ the  only  way  progress  could  be  and  twenty­two  in­transit  ships.  ket  nowadays.  made  in  settling  the  steel  strike,  Prospects  for  the  next  period  are  In  car  batteries,  not  only  are  and  that  the  steel  strike  was  not  equally  good,  reports  Port  Agent  the  private ­ brand  batteries  of  endangering  the  health  and  safety  Lindsey  Williams.  large  retailers  generally  made  by  of  the  nation.  the  leading  brand­name  manufac­ The  Wild  Ranger  laid  off  her  What  is  especially  significant  in  crew  because  she  had  to  be  fumi­ turers,  but  some  of  the  big  makers  also  sell  more  than  one  of  the  gated,  so  the  Antinous  was  substi­ well­known  brands.  tuted  for  her.  The  fumigation  and  other  work  will  take  a  couple  of  Exide  and  Willard  are  made  by  weeks,  then  the  Wild  Ranger  will  the  same  company.  Auto­lite  and  crew  up  again  with  a  full  crew.  Prest­O­Lite  also  are  both  made  From the Herald Tribune Bureau  by  another  corporation.  Exide  also  manufactures  such  private  brands  Two  Alcoa  ships  that  were  • W.aSHTNQTQJiT,  nrt  charted  to  other  companies  are  as  the  Mobil  batteries.  Gould­National  produces  a great  many  batteries  The  F.  B.  I.  tonight  was  in­ due  to  pay  off,  after  which  they  sold  under different  brand  names,  including  Co­Op,  some  of  the  Mobil  vestigating  sabotage  In  thej  will  be  turned  back  to  Alcoa.  They  batteries,  Montgomery  Ward,  Gillette,  Western  Auto,  Sunoco,  Kelly­ nuclear  submarine  Nautilus i  are  the  Alcoa  Pilgrim,  for  which  Springfield,  Phillips  66,  Pure  Oil,  Lee,  Mopar,  Amoco  and  others.  while  in  for  overhaul  at  the I  Similarly  in  tires,  the  dozens  of  different  brands  sold  by  large  re­ a  cargo  of  grain  for  Brazil  has  Portsmouth, N.  H.,  Naval  Ship­ tailers and  service stations  under their own  names are  all manufactured  been lined  up and  the  Alcoa  Plant­ by  the  seven  or  eight  largest  tire  makers.  US  Rubber  makes  the  larg­ er,  which  is  looking  for  a  run.  National  Maritime  Union  mem­ During  the  last  shipping  period,  est  number  of  private­brand  tires,  including  Co­Op,  Atlas,  Montgomery  bership  meetings  have  voted  to  the  following  ships  paid  off:  Del  Ward,  Western  Auto  Stores  and  Cities  Service.  Sears'  tires  are  made  approve  plans  to  establish,  a  joint  Mundo,  Del  Viento  (Miss.),  Steel  by Dunlop,  in some cases by Goodrich  and  by several  smaller companies.  organizing  unit,  along  with  the  Navigator  (Isthmian),  Wild  Ranger,  In  clothing,  too,  most  large  retailers  now  have  their  own  brands  of  SIU, for  the  purpose  of  signing  up  Antinous  (Waterman),  Wang  Tra­ garments  made  by  the  well­known  manufacturers.  This  is  especially  runaway  ships'  crews.  The  SIU  der  (Rockland),  Transeastern  noticeable  in  such  staple  garments  as  men's  hats  and  shirts.  Some­ membership  had  previously  acted  (Transeastern)  and  Producer  (Ma­ times the manufacturers  want to cut  prices on  their own  brands, so they  simply  remove  the  brand­name  labels  altogether.  Thus,  very  often  on  the  proposal.  rine  Carriers).  The  NMU  membership  also  Signing  on  were  the  Del  Santos,  you  can  buy  shirts which  brand­name manufacturers  sell  at  $3.65 under  Tribune"  on  October  20,  dealing  voted  favorably  on  the  move  to  Del  Oro,  Del  Norte,  Del  Mundo  their  own  labels,  for  $2.98  at  department­store  sales.  with  reports  of  sabotage  on  the  affiliate  with  the  AFL­CIO  Mari­ (Miss.),  Steel  Director  (Isthmin),  How  can  youi use  this information  in  your own  shopping?  time  Trades  Department,  setting  Rockland  (Rockland),  Transeastern  As  much  as  is  feasible  and  possible,  shop  by  specifications,  grade  atomic  submarine  Nautilus.  labels  where  available,  and  examination  and  comparison­ of  merchan­ The  story  reported  that  electri­ up  a  seafarers'  section  within  the  (Transeastern)  and  Valiant  Enter­ dise  rather  than  by  brand  names.  In  drugs,  medicines  and  vitamin  MTD  which  would  be  jointly  cal  cables  on  the  Nautilus  had  ap­ prise  (Enterprise).  product,  you  have  a  good  guide  in  the  "USP"  designation  on  the  parently  been  cut  while  the  vessel  headed  by  NMU  President  Joseph  In  transit  were  zne  Alcoa  Idbel.  All  brands  which  say  "USP" measure up  to the  official  standard  Curran  and  SIU  President  Paul  was  in  a  US  Navy  shipyard  in  Ranger,  Alcoa  Cavalier,  Alcoa  no  matter  what  the  name  or  price.  In  foods,  there  are  an  Increasing  Maine.  The  Federal  Bureau  of  In­ Hall.  Pointer,  Alcoa  Roamer,  Alcoa  Clip­ number  of  US grades  to follow,  as in  poultry, meat,  some frozen  foods,  At  the  last  MTD  convention,  vestigation  reported  that  suspicion  per  (Alcoa),  Seatrain  Louisiana,  some  canned  and  fresh  produce,  eggs,  butter  and  cheese.  But  you  do  pointed  to  civilian  shipyard  work­ agreement  was reached  on  such  an  Seatrain  Georgia  (Seatrain),  Del  have to read the  labels to get the  buying information  to compare  values.  ers  at  the  yard,  where  there  had  arrangement  subject  to  modifica­ Santos,  Del  Oro,  Del  Mundo  Is 'brand  X' always cheaper?  been  extensive  layoffs.  (The  work­ tion  of  the  MTD  constitution  for  (Miss.),  Carolyn,  (Bull),  Alice  Very  often  it  is,  and  for  the  same  quality  too.  The  biggest  savinga  ers  are  civil  service  employees).  that  purpose.  Brown  (Bloomfield),  Steel  Direc­ In  a  related  development  on the  tor  (twice).  Steel  Rover,  Steel  De­ in  buying  retailers'  private  brands  are  in  drugs,  foods,  soaps  and  toi­ How  did  the  "Trib"  headline  it?  runaway  issue,  the  NMU  has asked  letries like  toothpaste.  One survey,  by  the University  of  Illinois Bureau  • 'Sabotage of  Nautilus  Is  Revealed  United  Fruit  to  negotiate  a  union  signer,  (Isthmian),  Gateway  City,  of  Economic  and  Business  Research,  found  supermarkets'  private  —FBI  in  Probe,  Labor  Blamed."  contract  for  19  of  its  freighters  Raphael  Semmes  (Pan  Atlantic)  brands  of  canned  foods  cost  an  average  of  11  percent  less than  nation­ Undoubtedly  nine  out  of  ten  under  the  Honduran flag.  The  and  Claiborne, Hurricane,  Monarch  ally­advertised  brands.  readers  looking  at  the  headline  NMU  represents  the  company's  of  the  Seas,  Topa  Topa  (Water­ In  tires,  batteries  and  other  auto  accessories,  and  household  appli­ would  conclude  that  the  Nautilus  American­flag  crews  on  an  equal  man).  ances,  you can't  always generalize.  Tires, for  example, are  a footballed  sabotage resulted  from  a  labor dis­ number  of  vessels.  item  with  list  prices  serving  only  as  a  base  price  from  which  retaileri  pute,  the  word  "labor"  being  long­ and  service  stations  give  varying  discounts,  on  the  amount  of  competi­ NMU  organizers  have  been  ac­ established  as  a  synonym  for  tive in  the  United  Fruit  Honduran­ tion in  the area, how  big a  volume  the  particular dealer  sells, and  your  "trade  union."  own  shopping  ability.  For  example,  on  one  brand,  the  Atlas  Cushion­ flag fleet  which  is  run  by  two  Another  sample  of  disinterested  foreign  subsidiaries  completely­ Seafarers  overseas  who  want  aire, this  reporter found  prices ranging  from $19.35  to $28.39,  including  reporting  comes  from  the  "World  owned  by  the  giant  banana  com­ to  get  in  touch  with  headquar­ excise tax.  *rhe list price  happened to be $28.39.  Similarly, a US Royal  Telegram  and  Sun"  which,  in  re­ pany.  ters  in  a  hurry  can  do  so  by  dealer  that  had  first  quoted  a  list  price  of  $26  for  a  tire,  immediately  porting  on  an  election  contest  be­ The  action  is  in  accord  with  the  cabling  the  Union  at  its  cable  offered  it  for  $20  when  the  price  was  quCbUoned.  Even  a  Sears  Roe­ tween  an  "independent"  leleplione  Internaiionai  Transportworker's  ­ess,  SEAFARERS  I^EW  buck  tire­depSrtment  manager  offered  to  cut  the  first  price  he  quoted  by  $3  when  I  indicated  I  might  buy  t^o.  union  and  the  Communications  Federation  decision  allocating  US  YORK.  In  appliances,  even  though  the brand­name  list  prices  are  generally  Workers  of  America  headlined  it  maritime  unions  the  right  to  or­ Use of  this address will assure  "Phone  Union  David  Fights  Gor  ganize  runaway flag  ships  which  edy  transmission  on  all  mes<>  higher  than  private­brand  list  prices,  in  these  days  of  sharp  disooUnti  Math."  The  "David,"  of  course,  are owned  and controlled  by Amer­1  sages  and  faster 'srvlce  for  the  the  national  brands  are  often  as  reasonable.  But  when  the  private­ brand  retailers  offer  special  sales  of  their  own  appliances,  the  price  turned out  to be the  "independent"  lean concerns,  no matter  where the j  men ta'­'ved.  may  beat  that  of  advertised  brands  even  at  discounts.  operators  get  their  crews.  '  union.  'Brand X' Often Has 'Em Beat  In Bight?  Hit Labor  Jobs  Pass  Registration  In  La. Port  Sabotage  Of Nautilus  Is Revealed  fFTRI. ill Probe,^  Labor  Blamed  Okays  Drive  SlU  Union Has  Cable Address  �NwaBbcr • , ItM  SEAFARERS  LOG  Pafi* lena  A Seafarer Visits Russia  The!  biggest  ambition  of  the  average  Russian  is to  live  just  like  an  American.  Women do most of  the hard work  and  most  of  the  young  men  are in  uniform.  If  the  bars  were  let  down,  there  wouldn't  be  enough  ships  to  carry  all  the  Russians  who  want  to  come  to  the  States.  Elvis  Presley  is  a  hero  to  Russian  teenagers.  There  is  absolutely  no  hostility  to  the  United  States  and  to  individual  Americans.  Russians  don't  care  about  politics.  They  are  more  interested  in  owning  a  good  suit  and  a  television  set.  ja  Russian cities  show marked  contrast  between  imposing  public  buildings,  luxury  offices,  museums,  subways  on  the  one  hand,  and  shabby,  poorly­maintained  slum  housing  alongside  them.  Russia's  public  buildings  are  monu­ mental  and  lavLsh.  but  the  majority  of  Russians  live  in  shabby,  badly­run­down  hovels.  There  are  a  few  of  the  Impressions  Seafarer  Eric  Joseph  received  after  a  three­week  tour of  the Soviet  Union  dur­ ing  which  he  visited  four  major  cities­ Riga. Leningrad,  Moscow  and  Kiev.  The  toughest  part  of  the  whole  trip,  he  said,  was  convincing  Russians  and  Europeans  in  general  that  he,  a  seaman,  could  af­ ford  to  take  a  plane  trip  to  Europe  and  back  out  of  his  earnings  on  board  American ships.  Joseph's  visit  to  the Soviet  Union  was  part  of  a  grand  tour  he  took  of  several  European  countries  after  paying  off  the  Del  Sud  last  June  in  New  Orleans,  on  which  he  was  passenger  BR.  In  the  course  of  his  tour  he  visited  London,  Glasgowf^  Rome  and  other  major  cities.  One  of  the  high  spots,  he  said,  was  attending services conducted  by the  Pope  in  St.  Peter's Basilica  in  Rome.  The  greatest  attraction, of  course, was  entering  the  Soviet  Union,  a  country  which  until  this  year  has  been  closed  to  all  but  a  handful  of  Europeans  and  Americans.  Now  though,  the  door  has  been  swung  open  to  travelers,  and  it  appears  that  a  trip  to  Moscow  may  be­ come  as  comrhonpiace  in  the  next  few  years as  the standard  Paris tour.  To  enter  the  Soviet  Union,  Joseph  went  with  a  guided  tour  arranged  by  a  travel agency.  All fees were  paid  before­ hand  covering  transportation,  hotels,  and  meals  and  the  travel  group of  about  40  people  was  assigned  a  Russian  guide  who  went  with  them  on  their  cross­ country  journey.  While  the  guide  also  ran  off  dally  tours  to  points  of  inter­ est,  nobody  was  obligated  to  go.  "As  long  as  we  maintained  our  own  schedule  from  city  to  city,  we  were  free  to  go  anywhere  while  we  were  in  any  one  place,"  he  said.  "Those  who  went  on  the  daily  tours  with  the  guide,  as  most  of  us  did, were  on  our  own,  in  the even­ ings.  As far as I could tell, there was no­ body 'shadowing'  us or in  any  way super­ vising  our  movements  at  any  time."  Joseph  reported  that,  without  excep­ tion,  all  of  the  Russians,  including  the  girls,  he  met  were  uniformly  friendly,  willing  to  talk, and  keen  to  learn  every­ thing  they  could  about  life  in  the  United  States.  "Despite  all  the  years  of  anti­American  propaganda,  they  never  raised  any  political  topics  or  criticized  the  US  in  any  way.  They  only  were  concerned  about  whether  I  had  a  house,  a  car,  a  television  set,  a  refrigerator,  or  how  much  I  paid  for  my  clothes,  my  watch  or  my  transistor  radio.  "1  was  constantly  being  approached  by  people  who  were  eager  to  buy  my  suit,  my  wristwatch  and  other  personal  possessions.  People  would  come  up  and  examine  the  texture  of  my  suit  or  ad­ mire  my  shoes.  They  all  admitted  that  the  Russian  product  was  considerably­ inferior.  Most  of  them  were  poorly  dressed  themselves.  "If  I  could  have  gotten  dollars  I  could  have  easily  sold  every  stitch  of  clothing  1  brought  with  me  at  a  consid­ erable  profit  over  original  cost.  'The  biggest  interest  though,  was  in  automobiles,  American  or  European.  The  Russians  showed  tremendous  admiration  for  the  Seafarer's  possessions.  He  could  have  sold  all  his  clothes  many  times  over  at  considerable  profit.  There  were  quite  a  few  people  who  had  driven  into  the  Soviet  Union  in  Ameri­ can  cars,  or  in  flashy  foreign  models.  Whenever  a  car  would  be  parked,  a  big  crowd  would  collect.  The  Russians  would  stand  around  for  hours examining  the  doors,  tires,  dashboard,  upholstery  and  other features."  Nor  is admiration  for  things American  limited  to  the  products  of  the  assembly  line.  Joseph  found  to  his  astonishment  that  the rock  'n' roll  cult  had  taken  firm  hold  among  Russian  teenagers.  Young  Russians  go  around  in  blue  jeans  and  get  ducktail  haircuts  in  slavish  imitation  of  the US  rock 'n' roll set.  "I  asked  how  it  was  they  knew  about  Elvis  Presley,  and  I  was  told  that  they  listen  avidly  to  jazz  and  rock  'n'  roll  broadcasts  by  the  Voice  of  America.  There  is  a  tremendous  bootleg  trade  in  American  Jazz  records,  and  the  rock  'n'  roll  program  at  the  American  exhibit  in  Th« glau­toppad coffim df Lonin and Sfolfn or* prima taurfit attractions, both  for  fordign visitors  and Rinsians thtmsalvas.  Thousands of  Soviof  citizons lina up far  blocks  oach day, waiting to  gat in  ta saa  tha daeaasad  diototors,  both  of  whom  hovo god­lika stotos.  No amount  of  propaganda  appears  to  have affected  the  average Russian's  ad­ miration for  the wonders  of  America.  Huge numbers  of  Soviet  citizens  would un­ doubtedly come to  the US,  both as  immigrants and  visitors, if  they were  permitted  to do so.  Moscow  was  a  big  attraction  for  teen­ agers."  Apparently,  while  the Soviets  jam  the  Voice  of  America  news  broadcasts,  the  music  programs  get  through.  The  American  exhibit  was obviously  a  tremendous  success,  as  has  been  re­ ported.  The  two  biggest  draws  in  Mos­ cow  at  the  time  he  was  there  were  the  exhibit  and  the  bodies  of  Lenin­Stalin  in  the  Kremlin.  Thousands  of  Russians  waited  on  line  for  many  hours,  day  after  day  to  get  into  the  exhibit.  The  same  kind  of  crowd  lined  up  outside  the  Kremlin  to  view  the  country's  deceased  dictators,  whose  bodies  have  been  pre­ served  in  glass­covered  coffins.  Lenin's  body  is  dressed  in  a  peasant's  smock,  while  Stalin  is  in  a  field  marshal's  uni­ form  covered  with  the  rows  of  medals  and  decorations  he  awarded  himself.  The  popularity  of  the  US  is  such,  Joseph  said,  that  if  the  restrictions  were  removed  on  both sides,  the United  Slates  would  be  besieged  with  applications  from  would­be  immigrants.  "Whenever  I  met  a  girl 1 would  ask  her  jokingly  if  she  wanted  to  come  live  in  the  States.  Everyone,  without  exception,  was  eager  to  go.  Knowing  this  was  an  unlikely  possibility,  the  Russians  1  met  all  ex­ pressed  the  desire  to  come  here  as  tourists,  see  the  skyscrapers  in  New  York  and  get  an  idea  for  themselves  as  to  how  Americans  live."  The  Seafarer  observed  also  that  con­ stant  Communist  talk  of  superior  mor­ ality  didn't  jibe  with  his  observations  as  to  the  behavior  and  accessibility  of  Rus­ sian  women.  (Russian  Premier  Khru­ shchev,  on  his  visit  to  Hollywood  was  highly  critical  of  a  risque  scene  from  the  movie  "Can­Can,"  indicating  that  such  behavior  was  frowned  on  severely  Ho  was  amazed  at  the  amount  of  heavy  work  done  by  women,  and  at  the  large  number  of  men  in  uniform  in  the  streets  at  all  times.  In  the  Soviet  Union.  Here  too  there  seems  to  be  a  considerable  gap  between  Communist  dogma  and  aclual  practice.)  As  to  the  way  Russians  live,  that  re­ flects  the  country's  traditional  emphasis  on  putting  up  an  impressive  front  at  the  expense of  humdrum, everyday comforts.  The  public  buildings  and  major  avenues  of  all  the  large  cities  were  impressive—  spacious,  expensive­looking  and  well­ kept.  The  Moscow  subway  is  a  show­ case; sparklingly clean, well­lit with  elab­ orate  chandeliers  and  generously­de­ corated  with  marble  and  statuary.  "Once you  walk off  the major  avenues  into the side  streets, you  see  how  poorly  people  are  housed  in  decrepit  run­down  buildings.  Even  in  the  hotel  accomrtto­ dations  for  tourists  you  eoiild  see  tho  poor  workmanship  in  the  plumbing.  which  seemed  to  leak  everywhere  I  went.  Simple items  like stoppers for  the  sinks  were  not  available."  However,  he  added,  there  is  obviously  a  tremendous  amount  of  new construction  underway  in  the  housing  field.  Medical  care  was  one  area  in  which  the  Soviet  apparently  is  doing  well,  Joseph  reported.  "Some  of  the  people  on  tour  were  doctors,  and  they  visited  a  number  of  hospitals  in  the  cities  we  toured.  They  were  impressed  with  the  up­to­date  equipment  and  the  way  in  which  the  hospitals  are  run."  Joseph  himself  had  occasion  to  seek  medical  care  tor  an  upset  stomach.  The  Soviet  medical  system.  As  in  Great  Britain,  provides  free  care  for  all  com­ ers.  citizens  or  foreigner.s.  Joseph  went  to  a  clinic,  was  examined  and  got  a  prescription  for  which  he  paid  a  small  fee.  This  too  is  the  practice  in  Great  Britain  where  doctors  are  free  but  there  is  a  moderate  charge  for  medicine.  The  one  distinctive  ferlure  of  Soviet  life,  he  noted,  was  the  role  of  women  in  industry.  "Women  seem  to  do  all  the  hard  work.  They  are  conductors  and  firemen  on  railroad  trains,  they  clean  the  streets,  mix  cement  and  do  all  kinds  of  construction  work,  drive  trucks  and  taxis—just  about  every  kind  of  job  that  men  do  here  in  the  States.  On  tiib  other  hand,  it  seems  that  one  out  o.f  every three  men  you  see on  the streets is  in  some  of  kind  of  military  uniform."  What  about  Russian  seamen?  Joseph  did  get  a  chance  to see  them  operate on  a  passenger  boat  which  he  took  from  Helsinki.  Finland,  to  Leningrad,  and  then  back  to  Helsinki  on  his  return  trip.  The  crew  on  this  ship  hustled  baggage,  stood  watches  and  painted  at  any  hour  of  the  day  and  night.  There  was  plenty  of  OT work  involved as a  regular routine.  Here  too.  the  women  predominated.  All  of  thf  bedroom  stewards  and  virUi­ ally  all  of  the  dining  room  staff  were  women  as  were  dishwashers,  pursers  and  other  shipboard  personnel.  On  one  ferryboat  in  Leningrad,  the  skipper  was  a  woman.  Nor  are  women  ignored  in  the  armed  forces.  Many  of  them  could  be  seen  in  military  uniform  with  pistols  at  their  belts.  Right  now Joseph  is  registered  at  SlU  headquarters  looking  for  a  ship.  "Tra­ veling  as  a  tourist  made  me  appreciate  how  much  easier  it  is  to  get  around  as  a  seaman,  without  all  the  red  tape,  the  worry  about  hotel  accommodations,  bag­ age,  meals  and  all  the  rest.  There's  nothing  like  having  a  ship as  your  home  when  you  hit  a  foreign  port."  Rock  'n'  roll  and  jazz  are  enthusi­ astically  rocotvod fay Russian  teon­ ogers.  There  is  a  thrivtng  bootleg  market  in  American records.  Elvis  Presley is  widely­known.  �ric*  Eickt  Novcnber  f, 195f  SEAFARERS  IPG  Rebate? Just The  SlU BLOOD BANK HONOR ROLL  Spirit Of  Giving  WASHINGTON—When  is  a  rebate  not  a  rebate,  and  how  do you  avoid violating  the "spirit" of  the US anti­rebate ship­ ping  laws  even  if  you  might  violate  the letteR.of  the law?  The  president  of  the States"­ Marine  Lines  has  this  all  for  the  tuition  of  an  association  at  an  American  college,  worked  out,  and  very  simple  executive  but'only  because  Korea  has  a :dol­ it  is.  According  to  Cornelius  S.  "Walsh,  a  rebate,  direct  or  other­ wise,  must  involve  the  actual  re­ turn  of  funds  to  the  "treasury"  of  the  shipper.  Entertainment  or  gifts  involve  no  such  refunding,  he  con­ tends,  no  matter  what  the  cost.  That  includes  giving  free  passage  to  customers  on  the  company's  ships.  These  practices  are  appar­ ently  common  in  the  shipping  in­ dustry.  Walsh  explained  that  States  Ma­ rine  had  purchased  a  television  set  for  a  Korean  cotton  textile  as­ sociation  and  had  provided  funds  Jax  Getting  Job  Action  J.VCKSONVILLE—Shipping  has  been  pretty  good  during  the  past  two  vyeeks  according  to  Port  Agent  William  Morris,  who  said  that  about  40  men  have  shipped  recently.  The  Bradford  Island  crewed  up,  and  the  Coastal  Cru­ sader  is  about  to  do  the  same.  The  outlook  for  the  next  period  is  good.  The  Bradford  Island  (Cities  Service)  was  the  only  sign­on.  In  transit  were  Fairland,  Azalea  City  (Pan  Atlantic),  Steel  Navigator  (Isthmian),  Bradford  Island  (Cities  Service),  Robin  Locksley  (Robin),  Rose  Knot,  Sampan  Hitch  (Suwa­ nee)  and  Seatrain  Georgia  iSea­ train).  There  were  no  payoffs.  lar  shortage  and  because  of  the  difficulty  of  exchanging  money.  He  said  that  the  company  was  repaid  by  the  association  shortly  after­ wards,  anyway.  Speaking  before  a  House  anti­ trust  subcommittee  investigating  fi­eight­rate  juggling,  Walsh  testi­ fied  that  States  Marine  maintains  an  85­foot  yacht  in  Puget  Sound  on  which  it  entertains  guests  at  luncheon  parties  and  cruises.  It  does  not  consider  this  rebating  either.  But  he  asserted  that  he  did  not  feel  that  this  violates  the  "spirit"  of  anti­rebating  laws.  The  company's  outlay  for  adver­ tising and  entertainment  amounted  to  less  than  one  percent  of  States  Marine's  gross  freight  revenue  in  1958.  He  did  admit  that  his  com­ pany  had  been  guilty  in  two  in­ .stances  involving  the  handling  of  bills  of  lading  and  freight  charges  and  violated  Federal  laws and  con­ ference  regulations.  These  involved  the  pre­dating  of  a  shipment  to  take  advantage  of  a  rate  increase  later  adopted  by  the  conference,  and  the  carrying  of  600  bales  of  cotton  from  the  West  Coast  to  Brenren  at  $2.45  per  hun­ dredweight  rather  than  the  official  conference  rate  of  $2.70.  The  same  employee  was  guilty  of  both  these  violations  and  was  severely  repri­ manded.  Walsh  said.  The  hearings  are  continuing  in  the  Federal  Court  House  in  Foley  Square,  New  York.  ALABAMA  FOR  Senate  John  Sparkman  House  Armistead  Selden  Frank  Boykin  George  M.'  Grant  Carl  Elliott  Robert  Jones  Kenneth  Roberts  George  Huddleston  Albert  Rain.<!  NOT  VOTING  George  Andrews  Lister  HiU  ALASKA  FOR  Edward  Bartlett  Senate  Ernest  Gruening  House  Ralph  Rivers  ARIZONA  FOR  Senate  Barry  Goldwater  House  Carl  Hayden  Stewart  L.  Udall  NOT  VOTING  John  Rhodes  Senate  John  L.  Mcdellan  J.  Wm.  Fulbright  House  B.  C.  Gathings  Oren  Harris  Wilbur  D.  Mills  Dale  Alford  James  W.  Trimble  W.  F.  Norrell  CALIFORNIA  FOR  •  Senate  Thomas  H.  Kuchel  Clair  Engle  House  Clement  W.  Miller  Donald  L.  Jackson  John  E.  Moss,  Jr.  Cecil  R.  King  William  S.  .Mailliard  Craig  Hosmer  John  F.  Baldwin  H,  Allen  Smith  JefTery  Cohelan  Edgar  W.  Hiestand  George  P.  Miller  Joseph  F.  Holt  J.  Arthur  Younger  Clyde  Doyle  Chcrles  S.  Gubser  G.  P.  Lipscomb  Harry  R.  Sheppard  John  J.  McFall  James  B.  Utt  B  Sisk  Charles  M.  Teague  D.  S.  Saund  Robert  C.  Wilson  Harlan  Hagen  AGAINST  Harold  T.  Johnson  George  A.  Kasem  James  Roosevelt  John  F.  Shelley  "  "  NOT  VOTING  G.  L.  McDonough  Chet  Holifleld  COLORADO  FOR  Senate  John  A.  Carroll  House  Byron  G.  Rogers  J.  Edgar  (3ienoweth  Byron  L.  Johnson  Wayne  N.  AspinaU  CONNECTICUT  FOR  Senate  rrcscott  »,  Bush  ThonM  i. Dodd  Gordon  Allott  AGAINST  Evitt,  William  E.  Little,  John,  Jr.  Lee,  Wung  Madrid,  Jose  G.  Liner, Freighter  Crash  The liner  Israel and  the freighter  American  Press collided  at night  on October  29  in  the harbor  just  north  of  the Statut  of  Liberty.  One crewmember of  the Israeli ship is missing.  The 9,831­ton Israel received^"  a  gash in  her hull  on the port  Weather  Bureau  said  it  was  partly  with  the  visibility about  ten  side,  extending  from  the  cloudy  miles  at  the  time.  waterline  to  the  boat  deck.  Fol­ lowing the crash,  she went  aground  on  shoal  water  at  the  edge  of  the  channel.  The  8,277  gross­ton  American  Press,  owned  by  United  States Lines, received a  gash in  her  bow  thirty  feet  long,  and  was  es­ corted  by  a  tugboat  to  Pier  6  in  the  Hudson  River.  There was no immediate expLana­ tion  as  to  why  the  two  ships  coi­ lided.  The  accident  occurred  shortly  after  8  o'clock  and  the  FOR  Senate  John  J.  Williams  J.  Allen  Frcan  Jr.  House  H.  B.  McDowell,  Jr.  FLORIDA  FOR  Senate  Spessard  L.  Holland  George  A.  Smatheri  House  William  C.  Cramer  Paul  G.  Rogers  Chas.  E.  Bennett  James  A.  Haley  Dante  B.  Fascell  D.  R.  Matthews  A.  S.  Herlong,  Jr.  NOT  VOTING  Robert  L.  F.  Sikbs  Senate  Richard  B.'  Russell  H.  E.  Talmadge  House  Prince  H.  Preston  Carl  Vinson  Erwin  Mitchell  J.  L.  Pilcher  Iris  F.  Blitch  E.  L.  Forrester  John  J.  Flynt,  Jr  Phillip  M.  Landrum  Paul  Brown  James C.  Davis  HAWAII  FOR  Senate  Oren  E.  Long  House  Daniel  K.  Inouye  IDAHO  FOR  Senate  Henry  C.  Dworshak  House  Mrs.  Grade  Pfost  HameT  H.  Budge  NOT  VOTING  Sen.  Frank  Church  ILLINOIS  FOR  Senate  Everett  M.  Dirksen  House  Barratt  O'Hara  Tvoah  H,  Mason  William  T.  Murphy  Leo  E.  Allen  John  C.  Kluczynskl  Leslie  C.  Arcnds  Tliuinas  J.  O'Biien  Robert  II.  Michel  D.  D.  Rostenkowski  R.  B.  Chiperfield  Sidney  R.  Yates  Edna  O.  Simpson  Harold  R.  Collier  Peter  F.  Mack  Jr.  Roman  C.  Pueinskl  Wm.  L.  Springer  Charles  A.  Boyle  George  E.  Shipley  M.  Stitt  Church;  Kenneth  J.  Gray  Elmer  J.  Herman  AGAINST  Wm.  L.  Dawson  Melvin  Friee  Roland . V.  LibonaU  .  Paul  H.  Douglas  The scene  of  the accident  is con­ sidered  a  difficult  one  for  naviga.­ tors.  Much  of  the ship traffic  mov­ ing  into  and  out  of  the  Brooklyn  piers must cross traffic  in  the chan­ nel  moving  up  the  Hudson  River  from  the  Upper Bay.  On  March  26 of  this  year  a  simi­ lar  accident  occured  between  the  cruise  ship  Santa  Ro.sa  and  the  tanker  Valchem,  colliding  off  the  Jersey  coast.  Four  lives  were  lost  in  the Rosa­Valchem  collision.  HOW  SENATE,  HOUSE  VOTE  FOR  DELAWARE  Hiram  L.  Fong  AGAINST  Pacheco,  Francisco  Amat,  Kasmoin  Rogers,  Anthony  P.  Rost,  Carvil  F.  Rougcou,  Frederick  Heck,  John  A.  Knaflich,  Hanley  Dukeman,  Leroy  N.  Collazo,  Juan  Gregorski,  Henry  Saettone,  Angelo  A.  Uurich,  Heins  F.  Brunelli,  Virgil  C.  London,  David  Sullivan,  David  C.  Cassidy,  Michael  J.  Blomquist,  Richard  R.  Goldberg,  David  Liekaszewski,  Frank  Tinunons,  Frank  Maldonado, Ruben  Carraway, Ronald  Martin,  Matthew  Benjamin, Michael J.  Loleas,  Peter  Costello,  Edward  Hurley, John  R.  Mendez,  Feliciano  German,  Bruce  Frogell,  Michael  E.  NapolitanS;  Neil  INDIANA  Frank  Kowalski  GEORGIA  FOR  l'­ • '  House  Emilio  Q.  Daddario  Donald  J.  Irwin  Chester  W.  Bowles  John  S.  Monagan  Robert  N.  Giaimo  FOR  ARKANSAS  1"'  The  SlU  blood  hank  supplies  Seafarers  or  members  of  their  families  with  blood  anywhere  in  the  United  States.  Seafarers  can  donate  to  the  bank  at  the  SU  clinic  in  Brooklyn.  Listed  here  are  a  few  of  the  Seafarers  and  others  tcno  have  donated  to the  blood  bank.  The  name.s  of  other donors  will appear  in  future  issues.  Protect  yourself  and  your  family.  Arrange  to  donate  to  the  SIU  Blood  Bank  now.  Craig,  James T.  Leach,  George  A.'  Dunn,  Joseph  Jensen,  Erik  H.  Leon, Andrew  R.  Baiter,  Sam  Said,  Mohammed  A.  Kolk,  Arthur  E.  Benenata,  Anthony  Masciello,  Albert  Maniscalco,  Anthony  Guymon,  Heber  Albarella,  Alex  Guitson, Frank  Ramos,  Manuel.  Baiter,  Hyman  Colbert,  Thomas  E.  Rogers,  William  Lowery,  Carl  Rappaport,  Howard  D.  Kaplan,  Martin  E.  Main,  Wilson  E.  Schweizer,  Roman  G.  Charon,  Jamie  F.  Bbnefont,  Genaro  Elliot,  John  Schumacher,  Robert  M.  Gavin, Edmund  J.  Tucker,  William  T.  Senate  H.  E.  Capehart  R.  Vance  Hartke  House  Charles  A.  Halleck  William  G.  Bray  Winlield  K.  Denton  John  Brademas  Earl  M.  Hogan  E.  Ross  Adair  J.  Edward  Roush  Joseph  W.  Barr  Fred  Wampler  AGAINST  Randall  S. .Harmon  Ray  J,  Madden  IOWA  FOR  Senate  B.  B.  Hickenlooper  Thomas  E.  Martin  House  Fred  Schwengel  Merwin  Coad  Leonard  G.  Wolf  Ben  F.  Jensen  Charles  B.  Hoeven  H.  R.  Gross  Neal  E.  Smith  NOT  VOTING  Steven  V.  Carter  KANSAS  FOR  Senate  A.  F.  Schoeppel  Frank  Carlson  House  William  H.  Avery  Edward  H.  Rees  Newell  A.  George  J.  Floyd  Breeding  Denver  D,  Hargis  ­Wint  Smith  KENTUtlKY  FOR  Senate  John  S.  Cooper  T.  B.  Morton  House  F.  A.  StubbleAeld  Brent  Spence  William  H.  Natcher  John  C.  Waits  Frank  W.  Burke  Eugene  Siler  Frank  L.  Chelf  AGAINST  Carl  D.  Perkins  LOUISIANA  FOR  Senate  Allen  J.  Ellender  Russell  B.  Long  House  F.  Edward  Hebert  Otto  E.  Passman  T.  Hale  Boggs  James  H.  Morrison  Edwin  E.  Willis  T.  A.  Thompson  Overton  Brooks  Harold  B.  McSween  MAINE  FOR  Senate  Margaret  C.  Smith  Edmund  8..  Muskle  House  Frank  M.  Coffin  C.  G.  Mclntire  AGAINST  James  C.  Oliver  MARYLAND  FOR  John  M.  Butler  Senate  Glenn  Beall  The  full list  of  members of  the  Senate end  House  of  Rep­ resentotives and how  they  voted on  the Londrum­Griffin bill  is printed here  for  the information of  Seafarers.  The  listing  is  broken  down  by  states  for  the  convenience  of  the  mem­ bership.  It is  being  printed  in  response  to  a  request  from  Seafarer  Paul  Arthofer  who  wrote  the  LOG  as  follows:  "Would it be  possible  for  you  to  publish a  complete  list  of  Representatives  and. Senators  of  the  US  Congress,  their  respective  states  and  how  they  voted  on  the  Landrum­ Griffin bill; whether  for  or  against,  in an  early  issue  of  the  LOG?"  The following list  actually represents  the vote on  the  final  version of  the Londrum­Griffin bill,  after  it  was modified in  joint conference  between a committee of  Senators and  Rep­ resentatives.  House  Thomas  F.  Johnson  R.  E.  Lankford  Daniel  B.  Brewster  John  R.  Foley  George  H.  Fallon  Samuel  N.  Friedel  AGAINST  Edw.  A.  Garmatz  MASSACHUSETTS  FOR  L.  Saltonstail  Senate  John  Kennedy  House  Silvio  O.  Conte  T.  H.  Macdonald  Edward  P. Boland  Hastings  Keith  Philip  J.  Philbin  Laurence  Curtis  Harold  D.  Donohua  J. W.  McCormack  Edith  N.  Rogers  James  A.  Burke  William  H.  Bates  J. W.  Martin.  Jr.  Thomas  J.  Lane  AGAINST  T.  P.  O'Neill,  ir.  MICHIGAN  FOR  Senate  P.  V.  McNamara  Philip  A.  Hart  '  House  George  Meader  Victor  A.  Knos  A.  E,  Jahsniea  John  B.  Bennett  Clare  E.  Hoffman  Chas.  C.  Diggs.  Jr.  C.  E.  Chamberlain  Louis  C.  Rabaut  James  G.  O'Hara  John  D.  Dingell.  Jr  Alvin  M.  Bentley  M.  W.  Griffiths  Robert  P.  Griffin  Wm.  S;  Broomileld.  E.  A:  Cederbe'rg  PAIRID  FOR  ­ T.  M.  Machrowtcs  NOT  VOTING  GerM  R.  Ford  John  leslhsU  FOR  MINNESOTA  Senate  H.  H.  Humphrey  E.  J.  McCarthy  House  Albert  H.  Quia  H.  Carl  Andersen  Ancher  Nelsen .  Odin  Langen  Walter  H.  Judd  AGAINST  Roy  W.  WIer  Joseph  B.  Karth  John  A.  Blatnik  NOT  VOTING  Fred  Marshall  MISSISSIPPI  FOR  Senate  James  O.  Eastland  John  C,  Stennis  House  T.  G.  Abernethy  John  B.  Williams  Jamie  L.  Whitten  Wm.  A.  Winstead  Frank  E.  Smith  William  M.  Colmer  MISSOURI  FOR  Senate  W.  S.  Symington  House  Thomas  B.  Curtis  Charles  H.  Brown  L.  K.  Sullivan  A.  S.  J.  Carnahan  Wm.  J.  Randall  Clarence  Cannon  Richard  Rolling  M.  M.  Moulder  W.  R.  HuU.  Jr.  AGAINST  Frank 'A.  Karston  NOT  VOViNG  T.  C.  Hennlngs  Paid  C.  Jones  �Nvrember  0,  19Sf  SEAFARERS  LOG  hffa  Hlaa  Taking On A Chaiiangar  Union  Acts  To Collect  Wages For  Eight  Crews  SIU  attorneys  have taken  lagal  action  against  eight  of  the  12 ships operated  by  the World  Tramping Agency  for failure  to  pay  allotments  to  Seafarers'  families  and  wages  to  the  crews. Liens have been  placed*^  against  the vessels  and  action  them  is  being  taken  over  by  Mari­ started  to  assure  that  the  time Overseas,  which  is storing  the  n  vessel  and  bringing  it  back  to  the  States  where  the  crew  will  be  paid  off.  Arrangements are  being made  to  assist  the  crewmembers  pending  completion  of  legal  action,  or  set­ tlement of  the beef  with the opera­ tors.  A  number  of  instances  were  re­ ported  to  the  Union  of  World  Tramping's failure  to  send  out  al­ lotment checks  to families.  Where  checks  were  sent,  many  of  them  bounced, leaving the  families  with­ out  income.  Ail  of  the  vessels  operated  by  Seafarer Fred Kritzier, who advertises his prowess at checkers,  tests  World  Tramping  are  Liberty  ships  his skill in combat with Thod Jackson, AB,  at the headquarters hall.  which  have  been  largely  carrying  farm  surplus  cargoes  in  the  bulk  trades.  Rates  for  these  cargoes  have  been  depressed  by  the  heavy  A  US  Tax  Court  has  ruled  that  competition  of  runaway  flag  ships  the  SIU ­ contracted  Bloomfield  and also  by the  entrance of  tankers  Steamship Company  cannot  deduct  into  the  farm  surplus  trade.  The  as "an ordinary and necessary  busi­ tankships,  in  turn,  have  been  ness  expense"  the  money  it  spent  driven  out  of  the  oil  trade  by  the  WASHINGTON—After  four  years,  the  Interstate  Com­ for  repairs  to  eight  ships  which  operations  of  the  ruhaway­flag  su­ merce  Commission  has  finally  granted  the  SlU­contracted  it  bought  from  the  Maritime  Ad­ pertankers  owned  and  controlled  Pan  Atlantic  Steamship  Corp,  the  right  to  purchase  S.  C.  ministration  in  1951,  by  major  US  oil  companies.  Bloomfield  bought  the  ships—  Should  the  "50­50"  tanker  im­ Loveland,  a  coastwise  ship­­*­ to  compete  with  Pan  Atlantic  for  five  Victorys  and  three  Libertys—  port  drive  of  the  US  maritime  un­ ping  concern.  under  the  terms  of  the  1946  Ship  ions and independent  tanker opera­ The  purchase  does  not  in­ cargo  originating  in  the  various  Sales  Act  and  spent  over  half  a  tors succeed,  it  would  result  in  the  volve  any  actual  shipping  opera­ ports  which  Loveland  had  served,  million  dollars  to  put  them  in  return  of  these  tankers  to  the  oil  tions,  but  gives  Pan  Atlantic  the  as  part  of  the  railroad  campaign  shape.  The  MA,  however,  per­ trade and  greatly  relieve  the  pres­ right  to  cali  at  a  large  number  of  to  destroy  all  domestic  shipping  mitted  the  company  to  deduct  all  sure  on  dry cargo  tramp  ships, en­ East  Coast  ports  covered  by  Love­ competition.  but  about  $10,000  of  this  amount  abling  them  to  operate at  a  profit.  land's  operating  certificate.  Many  The  four­year  delay  contrasts  from  the  sum  it finally  paid  for  The  major  American oil  companies  of  these  ports  have  not  been  open  sharply  with  the  ICC's  refusal  to  title  to  the  vessels.  are  all  opposing  the  "50­50"  pro­ to  Pan  Atlantic  up  until  now  be­ delay  railroad rate cuts  which  have  The  Internal  JFtevenue  Service  posal  as  it  would  require  them  to  cause  it  lacked  an  ICC  okay  to  driven  Seatrain  Lines  and  C.  G.  Willis out  of  the  port  of  Savannah,  later  refused  to  allow  Bloomfield  carry  half  of  their  oil  under  the  service  them.  to claim  the  half  million  spent  for  American  flag  and  pay  American  The  four­year  stall  arose  out  of  allowing  the  railroads  to  monopo­ repairs as a  tax deduction,  and this  wages to  their crews  instead  of  the  railroad  protests  against  the  move.  lize  the  pulpwood  trade  from  that  view  was  sustained  by  the  court.  $75 to  $100 a  month  they  now  pay.  The  railroads  objected  to  having  city.  crews  and  their  families  receive  the earnings  due  them.  As  reported  in  the  October  23  SEAFARERS  LOG,  the Pacific  Ex­ plorer  came  into Mobile  with  a  to­ tal  payroll  of  about  $75,000  pend­ ing  and  nobody  showed  up  to  pay  the  ship  off.  Seven  other  com­ pany  ships  are  berthed  in  various  ports  up  and  down  the  coast  and  have  also  been  slapped  with  liens.  In  addition,  two ships  have  been  similarly idled  in  Haifa,  but one  of  Court  Rejects  Bloomfield  Bid  SIU Operator Wins  Port  Service  Rights  ON  LANDRUM­GRIFFIN  BILL  The  Senate  never  voted  on  the  originol  Londrum­Griffin  bill,  it  hod  split  shorply  on  the  bill  originolly  introduced  by  Senotor  John  Kennedy  (Dem.­Moss.)  and  omended  by  Senotor  McClellcm  (Dem.­Ark.)  ond  others.  The  Londrum­ Griffin bill, o  much  tougher  meosure,  hod  originoted  exclu­ sively in the  House  of  Representotives.  The  compromise  version,  thot  wos  opproved  by  the  Sen­ ote,  wos  occepted  os  the  best  bill  thot  could  be  gotten  ot  the  time,  ond  mony  Senotors  considered  pro­lobor  voted  to okoy it on  thot ground.  As con be seen  from the  list only  two  Senotors,  Woyne  Morse  (Dem.­Oregon)  ond  Williom  Longer  (Rep.­North Dokoto),  voted ogoinst  it, holding  thot  the compromise  wos unsotisfoctory  ond  they  would not  vote  for  o  bill  OS  others  did simply  to  show  thot  something  wos  done  obout  unions.  <  PON  MONTANA  Senate  Jamei  B.  Murray  M.  J.  Manafield  Houic  , LM  Hctcalf  LeRoy  H.  Andcrion  NEBRASKA  FOR  Senate  Roman  L.  Hruaka  Carl  T.  Curtia  House  Phil  Weaver  Lawrence  Brock  G.  Cunniniham  D.  F.  McCinley  NEVADA  FOR  Senate  Alan  Bible  Howard  W.  Cannon  House  .Walter  B.  Baring  NBW  HAMPSHIRE  FOR  Senate  Styles  Bridges  Norrls  Cotton  House  Cheater  1. Morrow  Perkins  Baas  NEW  JERSEY  FOR  Senate  Clifford  P.  Case  H.  A.  WiUlams.  Jr.  House  William  T.  CahlU  F.  C.  Osmers. Jr.  MUton  W.  Glenn  P.  W.  Rodlno..  Jr.  J.  C.  Auchlncloss  H.  3.  AddonUlo  r. 8.  Thompson.  Jr.  G.  W.  WallHauser  P.  Frellnghuysen  C.  B.  Gallagher  Florence  P.  Dwyer  D.  V.  Daniels  Wm.  B.  Widnall  NOT  VOTING  ,  Gordon  Canfield  NEW  MEXICO  FOR  Senats  Dennis  Chaves  C.  P.  Anderson  House  J.  M.  Montoya  Thomas  G.  Morris  NEW  YORK  FOR  Senate  Jacob  K.  Javits  Kenneth  B.  Keating  House  8.  B.  Derounlan  S.  S.  Stratton  Frank  J.  Becker  C.  E.  Kilburn  Seymour  Halpern  Alexander  Pirnie  Albert  H.  Bosch  R.  W.  Riehlman  Edna  F.  Kelly  John  Taber  Francis  E.  Dorn  H.  W.  Robison  John  H.  Hay  Jessica  Weis  John  V.  Lindsay  Harold  C.  Osterlag  Edwin  B.  Dooley  William  E.  Miller  Robert  R.  Barry  John  R.  Pillion  J.  Earnest  Wharton  Chas.  E.  tioodell  Dean  P.  Taylor  AGAINST  Lester  Hoftsman  Ludwlg  Teller  James  J.  Delaney  Herbert. Zelenko  Eiigenc  J.  Keogh  James  C.  Healey  bnanuel  Cellar  Isidore. Dollbtger  .  A.  J.  Multer  Chas.  A..  Buckl^  John  J.  Rooney  Paul  A.  FIno  A.  E.  SanUngelo  T.  J.  DulshI  Leonard  Farbateln  Negotiations  between  the  rail­ roads  and  "non­operating"  unions  got underway this  month.  The talks  cover  650,000  workers  who  service  the railroad  industry in  a  non­engi­ neering capacity.  Employers  are  demanding  a  15­ cent  reduction  in  hourly  wages,  which  the  union  joint  negotiating  committee  declared  would  really  result in  a  wage  cut  of  33 cents  an  hour.  Unions  have asked  for  a  25­ cent  per  hour  wage  increase  and  other  improvements.  Operating  unions  have  also  placed  a  demand  to  the  railroads  for  a  14  percent  wage  increase.  They,  too,  have  been  met with counter­demands for  a  cut.  PAIRED  AGAINST  Victor  L.  Anfuso  Adam  C.  Powell,  Jr.  NOT  VOTING  K.  St.  George  S.  Wainwright  Leo  W.  O'Brien  NORTH  CAROLINA  FOR  Senate  Sam  J.  Ervin,  Jr.  B.  Everett  Jordan  House  H.  C.  Bonner  Alton  Lennon  L.  H.  Fountain  A.  Paul  Kitchin  G.  A.  Barden  H.  Q.  Alexander  Ralph  J.  Scott  Chas.  R.  Jonas  Carl  T.  Durham  Basil  L.  Whitener  NOT  VOTING  Harold  D.  Cooley  David  HaU  NORTH  DAKOTA  FOR  Senate  Milton  R.  Young  House  Don.  L.  Short  AGAINST  Sen.  Wm.  Langer  Rep.  Q.  Burdick  OHIO  FOR  Senate  Frank  J.  Lausche  S.  M.  Young  House  Gordon  H.  Scherer  Robert  E.  Cook  William  E.  Hess  Samuel  L.  Devine  Paul  F.  Schenck  William  H.  Ayres  Wm.  M.  McCulloch  John  E.  Henderson  Delbert  L.  Latta  Frank  T.  How  Clarence  J.  Brown  R.  W.  Levering  Jackson  E.  Belts  Way.ne  L.  Hays  Thomas  L.'  Ashley  Michael  J.  Kirwan  W.  H.  Moeller.  M.  A.  Fcighan  AGAINST  Charles  A.  Vanik  NOT  VOTING  A.  D.  Baumhart  W.  E.  Minshall  Frances  P.  Bolton  OKLAHOMA  FOR  Senate  A.  S.  M.  Monroney  House  Page  Belcher  Tom  Steed  Ed  Edmondson  John  Jarman  Carl  Albert  Toby  Morris  '  OREGON  FOR  Senate  R.  L.  Neuberger  House  A1  Ullman  Charles  O.  Porter  Edith  Green  Walter  Norblad  AGAINST  Sen.  Wayne  Morse  PENNSYLVANIA  FOR  ^  Senate  Rober*  S.  Kerr  ClHk.  Jr.  M.  D.  Icott.  Jr.  House  W.  H.  Milliken,  Jr.  G.  M.  Rhodes  Willlard  S.  Curtin  Francis  E.  Walter  Paul  B.  Dague  Walter  B.  Mumma  Ivor  D.  Fenton  Alvin  R.  Bush  John  A.  Lafore,  Jr.  R.  M.  Simpson  James  M.  Quigley  Carroll  D.  Kearns  J.  E.  Van  Zandt  Frank  M.  Clark  Leon  H.  Gavin  James  G.  Fulton  W.  S.  Moorhead  R.  J.  Corbett  AGAINST  William  A.  Barrett  K.  E.  Granahan  James  A.  Byrne  Robert  N.  C.  Nix  Wm.  J.  Green,  Jr.  Hermann  Toll  PAIRED  AGAINST  John  P.  Saylor  FOR  S.  A.  Prokop  Daniel  J.  Flood  John  H.  Dent  Thomas  E.  Morgan  Elmer  J.  Holland  RHODE  ISLAND  Senate  Theodore  F.  Green  John  O.  Pastore  House  John  E.  Fogarty  Aims  J.  Forand  SOUTH  CAROLINA  FOR  Senate  Olin  D.  Johnston  J.  S.  Thurmond  House  J  L.  Mendel  Rivers  Robert  T.  Ashmore  John  J.  Riley  H.  W.  HemphiU  W.  J.  Bryan  Dorn  NOT  VOTING  John  L.  McMillan  FOR  SOUTH  DAKOTA  Karl  £.  Mundt  Senats  House  G.  S.  McGovern  E.  Y.  Berry  NOT  VOTING  Sen.  Francis  Case  FOR  TENNESSEE  Senate  Albert  Gore  House  B.  Carroll  Reece  Ross  Bass  Howard  H.  Baker  Tom  Murray  J.  B.  Fraxler,  Jr.  R.  A.  Everett  J.  Carlton  Loser  Clifford  Davis  NOT  VOTING  Joe  L.  Evins  Estes  Kefauver  TEXAS  FOR  Senate  R.  W.  Yarborough  House  Wright  Patman  Frank  Ikard  Jack  B.  Brooks  John  Young  Lindley  Beckworth  Joe  M.  Kllgore  Bruce  R.  Alger  J.  T.  Rutherford  John  Dowdy  ­  Omar  Burleson  Albert  Thomaa  Walter  Rogers  Clark  W.  Thompson  George  H.  Mahon  Homer  Tharnbcrry  Q.  Clark  Flsker  L.  B.  Johnson  i.  X  At  the  recent  annual  convention  of  the  Massachusetts  State  Labor  Council,  AFL­CIO,  the  member­ ship  voted  to  circularize  labor  or­ ganizations  and  other  interested  parties, to  the effect  that  the coun­ cil supports Senator  John  Kennedy  for  president.  i  i  Despite  strong  opposition  from  the state's powerful  big farmer lob­ by,  the  California  Industrial  Wel­ fare  Commission  has  established  a  state  wage  board.  The  new  board  will  make  recommendations  on  adequate minimum  wage, minimum  hours  of  work  for  women  and  minors  in  agriculture, and  working  condition  standards for women  and  minors.  A  final  order  on  wagea  and  hours will  come from  the com­ mission  on  the  basis  of  the  \vag«  board's recommendations.  Califor­ nia  thus  becomes  the  third  state  to  regulate  wages  in  agriculture,  joining  Hawaii  and  Wisconsin.  Paul  J.  Kilday  J.  C.  Wright,  Jr.  Robert  R.  Casey  PAIRED  FOR  Olin  E.  Teague  NOT  VOTING  Sam  Rayburn  FOR  W.  R.  Poage  UTAH  Senate  Frank  E.  Moss  House  Henry  A.  Dixon  David  8.  King  VERMONT  W.  F.  Bennett  FOR  Senate  George  D.  Aiken  Winston  L.  Prouty  AGAINST  House  Wm.  H.  Meyer  VIRGINIA  FOR  Senate  A.  W.  Robertson  House  T.  N.  Downing  Richard  H.  Poll  Porter  Hardy.  Jr.  Burr  P.  Harrison  J.  Vaughan  Gary  Howard  W.  Smith  Watkins  M.  Abbitt  Pat  Jennings  William  M.  Tuck  NOT  VOTING  Joel  T.  Broyhill  WASHINGTON  Harry  Byrd  FOR  Senate  W.  G.  Magnuson  Henry  M.  Jackson  House  Thomas  M.  Pelly  Walt  Horan  Russell  V.  Mack  T.  C.  Tollefson  Catherine  May  Don  Magnuson  PAIRED  FOR  Jack  Westland  WEST  VIRGINIA  I  FOR  Senate  Jennings  Randolph  Robert  C.  Byrd  House  Arch  A.  Moore  John  M.  Slack  Ken  Hechler  AGAINST  H.  O.  Staggers  Elizabeth  Kee  C.  M.  Bailey  WISCONSIN  FOR  Senate  Alexander  Wiley  William  Proxmire  House  R.  Kastenmeier  .Melvin  R.  Laird.  Jr.  G.  R.  Withrow  John  W,  Bvrnes  Clement  J.  Zablockl  Lester  R.  Johnson  Henry  S.  Reuss  Alvin  E.  O'Konski  AGAINST  Gerald  T.  Flynn  WYOMING  -U ­ FOR  Gall  McGec  Senate  House  E.  K.  Thomson  NOT  VOTING  Sen.  J.  C.  O'Mahoney  4  1  �NY  Has  Active  Sh'pping;  'Keep Record  Of  Or  l\>.  Longview  Victory Trio  NEW  YORK—Sliipping  for  this  port,  as  the  figures  show,  was  booming  over  the past  period as  a  total  of  387 men  were  assigned  to  permanent  berths.  This  is  a  teri­month  record  high  for  the  port,  Bill  Hall,"*  port  agent,  reported.  The last  od  have  been  coming  in  clean,  high  totals  were  in  Decem­1 thanks  to  the  efficient  jobs  being  •  ber.  1958.  when  402  men  were  done  by  the  department  and  ship's  shipped.  '  delegates,  one  beef  continuously  As  has  been  a  problem  in  the  crops  up  and  is  left  for  the  board­ past  when  shipping  is  good,  class  ing  patrolman  to  settle.  That  is  a  A  and  B  men  lay  back  on  the, crewmember's  claim  tor  overtime  beach  and  wait  for a  particular run | when  no  record  has  been  made  of  or  ship.  As  a  result,  a  greater  per­ it.  centage  of  the  total  jobs  shipped  I  If  a  crewman  thinks  he  is  en­ from  this  port  are  being  filled  by  titled  to  overtime,  be  should  sub­ class  C  cards.  In  order  to  protect; mit  it  to  the  department  head  as  their  seniority.  Hall  said,  A  and  j  soon  as  he  completes  it,  so  there  B  cards  should  bid  for  all  of  these  will  be  some  record  of  it  for  the  jobs  as  tliey  are  put  on  the  ship­ boarding  patrolman.  In  doing  this,  ping  board.  | the  man  will  be  assured  of  collect­ Although  most  of  the  ships  hit­ ing  all  of  the  money  due  him,  and  At payoff  of Longview  Victory  in  New  York  ore (I  to r)  P.  Sobfan,  ting  this  port  over  the  past  peri­ will  help  the  patrolman  in  set­ tling  it  with  the captain.  second  cook;  E.  Watson,  steward  delegate,  Marco  Softs,  crow  There  was  a  total  of  37  vessels  pantryman.  serviced  in  this  port  over  the  past •  period.  There were  21 ships  paying '  off.  three  signing  on  and  the  re­1  maining  12  were  in  transit.  Two  ships  in  the  port,  the  Seagarden ^  and  the  Helen,  were  reactivated  during  the  period,  after  being  laid  up  for  some  time  because  of  lack '  MOBILE—Shipping  in  Mobile  of  cargo.  I  The use of  imported Mexican farm labor  to drive down con­ has  been  pretty  good,  reports  Port  ditions  of  American  farm  workers is  at  last  getting some  at­ The  following  were  the  ships!  Agent  Cal  Tanner,  but  only  be­ cause three  ships were  caught there  paying  off:  Atlantis  (Petrol  Ship­ j  tention  from  the  Government.  A  committee  appointed  by  by  the  recent  longshore  strike.  ping);  Dorothy,  Edith,  Hilton,  Bea­' the  US  Department  of  Labor­*^  They  recrewed  and  went  back  on  trice  (Bull);  Seatrain  Texas,  Sea­ has  confirmed  charges  long  the right  to hire  Mexicans.  schedule  when  the  walkout  was  train  Louisiana.  Seatrain  New  bv  AFL­CIO  organizers  The  beauty  of  the  system  from  terminated  temporarily  by  the  Jersey  (Seatrain);  Fort  Hoskins  to  the  effect  that  Mexican  labor  is  the  large  farmers'  point  of  view  (Cities  Service);  Steel  Scientist,  being used  as a  lever  to keep  down  is  that  hiring  the  Mexicans  gives  court  injunction.  Otherwise,  there  were  the  usual  Steel  Designer  (Isthmian);  Long­ American  farm  workers'  condi­ them  immunity  from  union  organ­ in­transit  jobs  but  no offshore  pay­ view  Victory,  Northwestern,  Jef­ tions.  izing  by  the  AFL­CIO.  The  farm­ offs.  Another  World  Tramping Lib­ ferson  City  Victory  (Victory  Car­ As  reported  by  the  committee,  ers  are  quite  content  with  the  erty arrived  here,  the  Pacific Tide,  riers);  Azalea  City,  Beauregard,  in many  instances US farm  workers  minimums  set  for  Mexicans  under  but  like  eight  sister  ships  couldn't  Raphael  Semmes  (Pan­Atlantic);  get  poorer  conditions  and  less  the  law.  which  are  50  cents  an  pay  off.  and  legal  action  has  been  Atlantic  (American  Banner);  Alcoa  wages  than  the  Mexicans  who  are  hour,* free  transportation  and  ade­ Patriot  (Alcoa)  and  the  Robin  protected  by  certain  specific  guar­ quate  housing.  taken.  Prospects for  the next  two weeks  Trent  (Robin).  By  contrast,  many  American  antees  as  to  housing  and  employ­ are  slim.  Signing  on  were  the  Atlantic  ment.  farm  workers  get  as  little  as  $2  During  the  la^t  shipping  period,  (American  Banner);  Seagarden  a  day  and  live  in  hovels  which  do  Present  Laws  the  following  ships  paid  off:  Clip­ (Peninsular)  and  the  Ocean  Evelyn  Under  the  present  law,  farmers  not  meet  minimum  standards  of  per  (Alcoa)  and  Hurricane  (Water­ (Ocean  Trans).  have  to  prove  that  they  cannot  sanitation  and  decent  shelter.  man).  Signing  on  were  the  Clipper,  In  transit  were  the  Alcoa  Pil­ obtain  American  labor  before  they  To  correct  this  situation,  the  Roamer  (Alcoa);  Hurricane,  Mon­ grim,  Alcoa  Pennant,  Alcoa  Point­ can  make  use  of  Mexicans.  Con­ Labor  Department  committee  is  arch  of  the  Seas,  Topa  Topa  er  (Alcoa);  Robin  Locksl^,  (Rob­ sequently, the  large farm  operators  proposing  that  the  law  should  be  (Waterman)  and  the  Steel  Rovgr  in);  Northwestern  Victory  (Victory  in  Texas  and  California  make  a  tightened  up.  They  would  refuse  Carriers);  Bents  Fort  (Cities  Serv­ practice  of  offering  American  to  allow  farmers  to  recruit  Mex­ (Isthmian).  In  transit  were  the  Del  Oro  ice);  Bienville,  Fairland,  Gateway  farm  workers  ridiculously  low  icans  unless  they  offer  American  (Delta);  Carolyn,  Elizabeth  (Bull);  City,  Beauregard.  Azalea  City  wages,  which nobody  would accept.  workers  conditions  and  benefits  Steel  Director  (Isthmian),  and  (Pan­Atlantic)  and  the  Hnrricane  Then  they  claim  they  are  unable  with  which  other  farmers  success­ (Waterman).  to get Americans, which  gives them  fully recruit  American help.  Alcoa  Ranger  (Alcoa).  Mobile Has  Mild Sport  |iV''  Prvremker  t. l»St  SEAFARERS  LOC  P*» T«i  US  Farm Workers  Below  Mexican  Pay  Soviet Bids  For  Second  Bridges Visit  Harry  Bridges,  who  was  in  Mo.s­ cow  last  Febaiary,  is  apparently  going  back  again.  This  time,  he's  taking  some  West  Coast  shipown­ ers  with  him,  according  to  a  Mos­ cow  announcement.  It  has  been  reported,  but  not  confirmed,  that  Paul  St.  Sure,  head  of  the  Pacific  Maritime  Association,  will  accom­ pany  Bridges,  along  with  some  other  ship  operators.  Bridges  is  returning  to  Moscow,  the  announcement  declared,  at  the  invitation  of  Viktor  G.  Bakayev,  Soviet  Minister  of  Merchant  Ma­ rine.  Actually,  it  is  a  return  visit  for  Russian  Premier  N i  k  i I  a  Khrushchev's call  at  Bridges union  headquarters in  San  Francisco dur­ ing  the  letter's  tour  of  the  United  States.  The  visit  to  Bridges'  office  was  the  only  one  to  a  union  made  by  Khrushchev.  The  cordial  tone  of  the  visit  was  in  marked  contrast  to  Khrushchev's  open  hostility  to  AFL­CIO  union  leaders,  whom  he  described  as  "capitali.st  lackeys."  Actually,  Khrushchev  made  two  calls  at  Bridges'  office,  returning  a  second  time  when  Bridges  wasn't  around  to  meet  him  earlier  in  the  day.  It  is  expected  that  Bridges  will  be advertised  In  Moscow  as a  "typ­ ical"  American  labor  leader,  who­ opposes  the  "cold­war  practices  of  the  monopolists."  Use Only One  Mail Address  Seafarers  with  beefs  regard­ ing slow  payment  of  monies due  from  various  operators  in  back  wages  and  disputed  overtime  should first  check  whether  they  have  a  proper  mailing  address  on file  with  the  company.  SIU  headquarters  officials  point  out  that  reports  received  from  sev­ eral  operators show  checks have  been  mailed  to  one  address  while  a  beef  on  the  same  score  Is  sent  from  another,  tblis  cre­ ating much  difficulty  in keeping  accounts  straight.  ^Not For Traveling  Those  innocent­looking  (drums  standing  in  the engine  room may  look  peaceful enough  in o smooth  sea,  but  just  let  the  ship  pitch  and  roll o  little  bit  and  they  can  go  on  a  destructive  rampage.  k  '  Any  geor  of  this  kind,  no  matter  how  heavy  it  niKiy  be,  should  be  loshed  down  ot all times so that it cannot do any destruc­ tive traveling  in bod  weotfier.  li  i  An SIU Ship Is A Safe Ship  �lI«TCBib«r  fc  If Si  SEAFARERS 'When We Get Him Out Of The  Way ..  Faam tSUiwrn LOG Work Rules, Not Pay  Targets of  Employers  A  widespread  attack  on  union  working  rules  is  being  launched by  business management in  current bargaining neg­ otiations involving  several ma,  or industries.  The work  rules  issue  is  the  factor  in  the  na­ tional  steel  strike,  now  31^  agement  demands  are  the  so­called  months  old,  but  it  is  also  at  "flexibility"  clauses  which  would  See Atomic  Ships Okay  Inl960's  Atomic­powered  merchant  ships  should  be  in  operation'in  the  late  1960's  if  the  current  rate  of  tech­ nological  progress  is  maintained,  the  US  Atomic  Energy  Commis­ sion's  Maritime  Reactor  Division  announced  recently.  Considerable advances have  been  made  on  a  helium­cooled  closed­ cycle  gas­turbine  propulsion  sys­ tem,  which  would  allow  greater  potential for automation in the run­ ning  of  ships,  and  would  operate  at  an  engine  efficiency  of  40  per­ cent, higher  than  any  other marine  power  plant  of  comparable  rating.  The development of  the proposed  atomic  engines  would  severely  re­ duce the  number of  men needed  to  operate  a  ship,  since  the simplified  atomic  plant  would  be  almost  self­ regulating.  A number of problems have to be  solved  before  the  ships,  which  the  commission  believes  will  use  the  "propulsion  system  of  the  future,"  can  be  serviceable.  They  involve  such matters  as design,  ventilation,  and  other  safety  matters.  Shorthanded?  If  a  crewmember  quits  while  a  ship  is  in  port,  delegates  are  asked  to  contect  the  hall  immediately  for  a.  replace­ ment.  Fast  action  on  their  part  will  keep  all  jobs  aboard  ship  filled  at  all  times  aiyd  elimi­ nate  the  chance  of  thd  ship  sailing  shorthanded.  stake  in  various  other  industries.  The  obvious  approach  on  the  work  rules  issues  on  the  part  of  the  employer  is  to  make  up  what  he grants  in  wages by  cutting down  on  job  conditions,  either  by  re­ ducing  the work  force,  or getting  a  free  hand  to  introduce  speed­up  tactics,  or  both.  One  such  situation  involves  the  Inland Boatmen's  Union, an SIUNA  affiliate  in  San  Francisco.  There  tugboat  and  barge  operators  are  trying  to  eliminate  Saturday  and  Sunday  overtime  benefits  where  a  tugboatman  has  not  worked  a  full  week.  More  widely  known  is  railroad  management's  drive  on  work  rules  for  operating  and  non­operating  railroad  unions  which  has been  ad­ vertised  heavily  in  the  nation's  press.  The  railroads  are  trying  to  get  rid  of  firemen  in  diesel  loco­ motives and are  trying to  revise the  mileage  figures  for  an  average  day's  run.  These  two  steps  alone  would  reduce  the  railroad  work  force  and  cut  railroad  men's  earn­ ings  sharply.  They  are  part  of  a  long  list  of  such  proposals  put  for­ ward  by  rail  management,  which  is  also  asking  for  a  reduction  in  base  wages.  A  flagrant  instance  of  direct  at­ tack  on  union  standards  was  the  attempt  by  the  Pacific  Gas  and  Electric  Company,  a  West  Coast  utility,  to  write  a  clause  into  the  On  various occasions,  in  discussing the  conspiracy  between  contract  barring  the  company's  the  Interstate  Commerce  Commission  and  the  railroads  to  premises  to  union  representatives  destroy domestic shipping, the SIU has emphasized the impact  during working hours.  Such a  step,  on seamen's employment involved  in the destruction  of  coast­ of  course,  would  have  given  the  wise  and  intercoastal  ship sfvices.  That  impact  is  already  company  a  free  hand  to  ignore  the  It  would  be com­ being felt  with  the lay­up  of  two ships  of  the Seatrain  Line  contract's terms.  parable  to  a  maritime  union's  pa­ and part of  the C. G. Willis coastwise barge­hauling fleet.  trolmen  being  denied  access  to  a  Clearly,  everything  that  has  happened  in  the  past  few  ship.  The company  had  to give  up  weeks has  confirmed  the Union's  original  charge  that  ICC. is  its  demand  in  the  face  of  deter­ the  willing  accomplice  of  a  railroad  scheme  to  monopolize  mined union  resistance.  freight­carrying  between  East  Coast  ports  and  in  the  cross­ One  of  the  most  common  man­ give  management  the  right  to  as­ sign  workers  to  jobs at  random,  no  matter  what  their  skills  and  jobs  classification.  The  work  rules  issue,  in  effect,  was  a  major  factor  in  the  East  Coast  longshoremen's  strike  which  was  enjoined  by  the  courts  on  Oc­ tober  8.  Here  tlie  question  of  liow  many  men  to  be  employed  at  a  hatch  is  at  stake  with  tlie  coming  of  container­type  vessels  into  the  industry.  A  total  of  102  members  were  nominated  as  the  Sailors  Union  of  the  Pacific  opened  its  annual  elec­ tion  procedure.  Nominations  will  be  open  until  November  15.  and  acceptances  have  to  be  in  by  that  date.  Under  the  SUP  constitution,  the  acceptances are  the key  to the  nom­ inating  procedure  as  members  w ho  were  not  nominated  at  the  vai ious  port  meetings  can  run  lor  office  by  sending  in  an  acceptance.  Nor­ mally  too.  many  of  the  men  nomi­ nated  at  the  port  meetings  are  not  on  the  ballot  because  they  do  not  accept.  4>  i  SIU  Pacific  District  crewmem­ bers  on  the  President  Cleveland  collected  $550  in  donations  and  a  considerable  amount  of  clothing  to  assist  the  victims  of  typhoon  Vera.  The  typhoon  took  5,000  lives  in  Japan  and  left  over  1.400,000  peo­ ple homeless.  A complete list  of  training sched­ country trade as  well.  ules at  the Marine  Cooks and  Stew­ More is at stake here than  the livelihood of  seamen, as seri­ ards Training  School  at  Santa  Rosa  ous an issue as that is.  Why, after all, are the railroads going  has  been  printed  in  the  October  30  to such extreme lengths to destroy a shipping operation which  "Stewards  News."  The  tra'ning  in­ cludes  both  upgrading  and  re­ carries such a tiny portion of the total freight involved?  fresher courses  which  run from  ten  Seek A Monopoly  to  21  days,  depending  on  the  sub­ The reason  is simple.  As long  as a  shipping operation  ex­ ject  matter.  ists, the railroads  are not free  to charge  what the  traffic will  4.  4.  t  bear.  If  they raise their rates, then shippers will go to domes­ Seafarers,  or  members  of  their  The  Inland  Boatmen's  Union  is  tic ship operators  with  their cargoes.  The existence  of  ship­ families  who  expect  to  mail  par­ now  in  the  25th  week  of  its  strike  ping competition assures the shipper  (and  the consumer, who  cels  or  letters  for  the  Christmas  against  major  tug  operators  in  San  pays the cost  in the end)  of  low­cost  transportation facilities  holidays  haye  been  urged  by  the  Francisco.  The  union  charges  that  Post  Office  Department  to  mail  the  San  Francisco  operators  are  for his products.  Once  the  domestic  shipping  industry  has  been  driven  their  gifts  well  ahead  of  the  holi­ seeking  a  grievance  clause  which  would destroy  job protection  for its  against the  wall, then  the railroads  will be free to  push  their  day  date.  The  Brooklyn  post  office  noti­ membership. Other West  Coast SIU  charges way up—and the public will pay because there will be  fied  SIU  headquarters  that  parceis  unions  have  voted  financial  as­ no  alternative.  and  cards mailed  for  local  delivery  sistance  to  the IBU.  To  accomplish  this  purpose  the  railroads  have  set  out  to  should  be  sent  before  December  X X i. destroy shipping simply by setting the rates so low that  ships  16.  Those  mailed  to  distant  points  Great  Lakes ship  operators  have  cannot compete.  The railroads will  take their  losses  now  in  should  be  sent  out  by  December  been busy  recalling  their crews  for  the  past  two  weeks  in  anticipatiqp  the hopes of  reaping the benefits later  on.  And these are the  10­.  At  least  another  two  weeks  or  of  the resumption  of  ore shipments  people who  talk about fighting  inflation!  the  steel  mills.  The  recalls  have  As Seatrain  has pointed  out, the new  rates set  by  the rail­ more  should  be  allowed  for  first  to  pointed  up  the  desirability  of  the  class  mail  being  sent  to  and  from  roads  on  paper  products  from  Savannah  will actually  bring  ships, depending  on  the location  of  seniority  system  negotiated  by  the  the  roads  less  revenue,  even  after  they  have  captured  Sea­ the  vessel.  Airmailing,  of  course,  SIU Great  Lakes District,  since the  train'a share of  the business,  than  they  earned  previously on  can  cut  down  that  time  problem  men  are  being  hired  according  to  the  date  of  layoff  within  a  given  the short  hauls to and  from  the Seatrain  terminals.  considerably.  There  are several  avenues  that can  be  taken  to fight  this  Other steps  that  can  be  taken  to  steamship company.  trend.  Among  them  are court  action  to enjoin  rate­slashing  speed  the  mail are  as follows:  for the purpose of destroying a  competitor. Congressional and  e  Include  the  postal  zone  num­ Tell  it  to  the  LOG  Administrative  action  to  remake  the  ICC  into  an  impartial  ber  on  all  mail.  agency  instead  of  a  tool of  the  railroads, and  anti­trust  pro­ e  Se  sure  to  include  return  ad­ •   x  ceedings because  of  the monopoly objectives of  the railroads'  dress.  • Make    certain that  the delivery  mftves.  address  is  correct  and  complete.  In any event, if  domsstie shipping does go under, the entire  • Print    or  type  addresses  so  as  coiintry, not just seUm^, will suffer,  "nie SIU, in fighting for  to  lessen  the  chance  of  misunder­ standing  a  name  or  street number.  shipping, is fighting  a  battle for  the  benefit of  all.  Set  Mailing  Dates  For  CItristmas  �SEAFARERS  LOG  Wanted: A Safe Driver  Says Thanks For  Blood Help  To  the  Editor:  I  have  been  totally  disabled  now  for  21  months,  and  would  like  once  again  to  extend  my  most  sincere  thanks  and  ap­ preciation  to  the  SIU  for  all  they  have  done  for  me  the.se  months  that  I  have  been  hospi­ talized.  I  would  especially  like  to  thank  the  very  efficient  officials  the  SIU  has  here  in  the  port  letters  To  The  Editor  Former  Seafarer  Roy  Arnold  thought  some  of  his  old  shipmates  might  be  interested  in  this  high­ciass  souped­up  sports  car  which  he  has on  his  hands.  As  the  photograph  shows  the  car  is  not  an  ordinary  one,  Arnold  said, and  the owner  should  be forwarned.  First  of  all,  the  car  was  specially  built  by  an  engineer.  The  Mer­ cury  engine  has  a  full  house  with  Offenhauser  equipment.  "The  car  Is  fast  and  dangerous,  and  the  owner  should  be  a  good  driver  who  un­ derstands  the  mechanics  of  automobiles,"  he  added.  Anyone  interested  can  get  in  touch  with  Arnold  at  408  E.  2nd  St.,  Dover,  Ohio.  Besides  their  interest  in  the  car,  Arnold  said,  if  any  of  his  former  shipmates  happen  to  find  themselves  in  Dover  they  are  invited  to  drop  over  and  talk  over  old  times  with  him.  A  member  of  the SIU  for 14  years,  Arnold decided  to  try shoreside  work for  awhile.  675  4th  Ave..  BrooUyn  HYacinth  9­6600  PORTLAND...  211  SW  Clay  St.  BALTIMORE  1216  E.  Baltimore ^  CApitol  7­3222  Earl Sheppard,  Agent  EAstern 7­4900  SAN  FRANCISCO  350  Fremont  St.  BOSTON  276  State  St.  EXbrook  7­5600  G,  Oakin,  Acting Agent  Richmond 2­0140  SEATTLE  2505  —  1st  Ave.  MAIn  3 0088  HOUSTON  1202  Canal  St.  WILMlNGTO>  505  Marine  Ave.  R. Matthews,  Agent  CApital 3^4089; 3­4080  TErmlnal  4­8538  MIAMI  744  W.  Flagler  St.  Louis Neira, Agent  FRanklin 7­3564  MOBILE  1  South  Lawrence  St.,  Cal Tanner,  Agent  HEmlock 2­1734  ALPENA  127  River  St.  NEW  ORLEANS  523  Bi^enville  St.  ELmwood  4­3616  Lindsey Wiliiams,  Agent  Tulane 8626  BUFFALO.  NY  .914  Main  St.  NEW  YORK  ... .675 4th  Ave.,  Brooklyn  GRant  2728  HYacinth 9­6600  CLEVELAND  1420  W.  25  St.  NORFOLK  416  Colley  Ave.  MAin  1­0147  J. BuUock,  Agent  M.Adison 7­1083  DULUTH  . . .621  W.  Superior  St.  PHILADELPHIA  337  Market  St.  Phone:  Randolph  2­4110  S. Cardullo. Agent  Market 7­1635  FRANKFORT.  Mich  PO  Box  287  ELgln  7­2441  SAN  FRANCISCO  450  Harrison  St.  633  S.  Second  Ave.  Marty BreithofL  Agent  Douglas 2­5475  MILWAUKEE  BRoadway  2­3039  SANTURCE.  PR  1313  Fernandei  Juncos,  RIVER  ROUGE  . 10225  W.  Jefferson.  Ave.  Stop 20  Mich.  Vinewood  3­4741  Keith Terpe, Hq.  Rep.  Phone 2­5996  SOUTH  CHICAGO  9383  Ewing  Ave.  JACKSONVILLE  920  Main  St.,  Room  200  SAginaw  1­0733  William  Morris,  Agent  ELgln  3­0987  TOLEDO  120  Summit  St.  CHerry  8­2431  SEATTLE  2505  1st  Ave.  Tc I  nabkowskl.  Agent  Main  3­4334  TAMPA  1809­1811  N.  Franklin  St.  B. Gonzalez. Acting  Agent  Phone 2­1323  FORT  WILLIAM  408  Simpson  St.  WILMINGTON.  Calif  .505  Marine  Ave.  Ontario  Phone:  3­3221  Reed Humphries. Agent  Terminal 4­2328  HALIFAX  N.S  128V6  Hollis ^t.  HEADQUARTERS  675  4th  Ave..  Bklyn.  Phone  3­8911  SECRETARY­TREASURER  MONTREAL  634  St.  James  St.  West  Paul Haii  Victor  2­8161  ASST. SECRETARY­TREASURERS  QUEBEC  44  Sault­au­Matelot  J. Algina. Deck  W. Hall, Joint  Quebec  LAfontaine  3­1560  C. Simmons,  Eng.  J. Volpian. Joint  THOROLD.  Ontario  52  St.  David  St.  E. Mooney,  Std.  CAnal  7­5212  TORONTO.  Ontario  272  King  St.  E.  EMpire  4­5719  ST.  JOHN.  NB  ...  177  Prince  William  St.  HONOLULU...  51  South  Nimltz  Highway  PHone  502­777  VANCOUVER.  BC  OOO^Mafn^SL  NEW  ORLEANS  523  Bienville  St.  Jackson  5­7428  NEW  YORK  675 4th  Ave., Brooklyn  HYacinth  9­6605  B.ALTIMORE. ..  1216  East  Baltimore  St.  PORTLAND  211  SW  Clay  St.  EAstern  7­3383  CApltoI  3­4336  HONOLULU  56  North  Nimltz  Highway  SAN  FRANCISCO  450  Harrison  St.  PHone  5­6077  Douglas  2­8363  NEW  ORLEANS  523  BienviUe  St.  SEATTLE  2505  1st  Ave.  MAgnolia  0404  Main  2­0290  NEW  YORK  130  Greenwich. St  WILMINGTON  505  Marine  Ave.  COrtland  7­7094  Terminal  5­6617  PORTLAND  522  NW  Everett  St.  CApitol  3­7297­8  SAN  FRANCISCO  240  Second  St.  DOufSlas  2*4592  HONOLULU...  51  South  Nimltz  Highway  SAN  PEDRO  296  West  7th  St.  PHone  5­1714  C!r.»..v„rr.  TErminal  3­4485  NEW  ORLEANS  523  Bienville  St.  SEATTLE  2333  Western  Ave.  RAmond  7­428  MAin  2­6326  SlU,  A&G  District  NEW  YORK  Great  Lakes  District  Canadian District  SUP  MFOW  i:­ MC&S  i?/"  I­'.  I,  All  letters  to  the  editor  for  publication  in  the  SEAFAR­ ERS  LOG  must  be  sipned  by  the  writer.  Names  will  be  vrithheld  upon  request.  of  Houston:  Bob  Matthews,  Mickey  Wilburn, Steve Zubovich  and  Charles  Kimball.  Kimball,  I  understand,  is  now  in  Lake  Charles  where  I  am  sure  he  is  doing  a  very  good  Job,  as  he  did  here  in  Houston.  A  lot  of  the  boys  tell me  that  he  is  very  much  missed  here.  I  would also  like to  thank  the  SIU  Blood  Bank  which  made  it  possible  for  me  to  have  some  much­needed  surgery,  and  also  thanks  to  all  of  the  boys  who  donated  that  blood  for  me.  I  am  now  undergoing  my  fifth  major  operation  and  SIU  men  and  the  Blood  Bank  donated  more  than 48  pints.  Their dona­ tions  made  it  possible  to  avoid  unnecessary  delays  in ._my  sur­ gery  and  therefore,  has  helped  me  to  a  speedier  recovery.  Thanking  you  one  and  all,  I  remain,  gratefully  yours,  Raymond J.  ArsenauU  ^  t.  Hosklns Men  Get Thanks  To  the  Editor:  I  would  like  to  extend  my  deepest  thanks  to  the  officers  and  crew  of  SS  Fort  Hosklns  for their moral  support  and  for  the flowers  they  sent  on  the  death  of  my  wife.  Their  ges­ ture  was  one  o f  kindness  and  thought­ fulness  in  this  Stewart  difficult  pe­ riod.  Joe  R.  Stewart  t'  t>  Clinics Doing  Good Job  To the  Editor:  I  think  it  is time  we  took  our  hats  off  to  the  SIU  Welfare  Plan,  for  its  foresight  in  build­ ing  medical  clinics  in  the  vari­ ous  ports  for  the  membership  November  C,  1959  and  their  families.  These  clin­ ics,  as far  as  I see  it,  have  three  major  accomplishments  to  their  credit.  First  off,  the  SIU  medical  centers  have  done  wonders  in  cutting  down  on  the  number  of  undetected  illnesses  and  di­ seases which  are  not  noticed un­ til  they  are  at  an  advanced  stage.  This  was  clearly  seen  in  the  story  in  the  last  issue  of  the  SEAFARERS  LOG  about  the  decline  in  the number  of  TB  cases  among  Seafarers.  The second  major accomplish­ ment  is  the  invaluable  service  these  centers  furnish  the  wives  and  children  of  Seafarers.  Third  on  my  list  is  the  fact  that  the  SIU  medical  clinics  provide  a  sound  argument  against  the  people  who  are  con­ tinuously  beefing  that  seamen's  unions  don't  do  anything  about  the  health  problems  of  their  members.  Actually  I  think  that  today's  seamen  are  a  lot  healthier  and  better qualified  to ship  than  the  men  who  sailed  in  the  past  and  this  can  be  laid  to  the  fact  that  there  are  such  clinics  as  the  SIU  in  operation.  John  Michaels  ti  Antinous  Hits  Mali Delays  To  the  Editor:  We,  the  crew  of  the  SS  An­ tinous,  would  like  to  take  this  opportunity  and  present  a  long  standing  beef,  in  the  hopes  that  some  prompt  action  will  be  taken  on  it.  This  beef  concerns  the  tardy  and  sometimes  absent  dispatch  of  crew  mail  to  the ships  by  the  steamship  companies  and  has  been  discussed  at  shipboard  meetings  and  included  in  the  minutes  of  these  meetings  with­ out  any  apparent  success.  This ship, after Its  last foreign  voyage,  spent  three  weeks  in  Stateside  ports.  Mail  that  had  been  sent  to  the  company  office  in New  York,  was retained  there  until  the  vessel  returned,  in­ stead  of  being  forwarded  to  the  crew.  One  crewmember  re­ ceived  a  letter  there  that  had  been  postmarked  in  Ohio  22  days  previous.  Another  was  handed  a  letter  on  September  16  that  had  been  mailed  a  week  previoi^  from  Tampa,  Florida.  Mail  was  also  distributed  to  other  members  of  the  crew  the  day  after  the  ship  had  sailed  foreign.  Mail  is  a  very  important  item  to  most  seamen,  but  the  steam­ ship  companies  tend  to  forget  this at  times.  In  the  case  of  the  man  from  Tampa,  the  letter  he  received  contained  information  that  required  his  presence  in  Tampa,  yet  he  received  this  news  after  the ship  had  already  sailed.  We  sincerely  hope  that  some  action  will  be  taken  to  rectify  this  very  bad  mail  situation  and  that  the  Union  will  Inform  tho  various  companies  accordingly.  (This  letter  was  signed  by  16  crewmembers of  the Antinous)  Trent Crew  Stand­llp Guys  To  the  Editor:  I wish  to give a  vote of  thanks  to  the  crewmembers  on  the  the  Robin  Trent  for  standing  for  the  rights  of  Robert Lan­ dry  when  on  October  15,  he  was  badly  in  need  of  a  friend,  after  feeling  the  weight  of  the  moon  and  Landnt  Stars,  and  • ­anary  These  brothers  know  what  I  am  referring  to,  and  with  this  letter,  my  appreciation.  Robert  Landry  i  Welfare Comes  Through For Him  To  the  Editor:  I  would  like to  thank  the  New  York  Welfare  Representative,  Brother  E.  B.  McAuley,  for  the  help  he  gave  me  when  my  mother  was  in  the  hospital.  This  was  the first  time  I  have  had  to  use  the  Welfafe  Plan,  and  it  was  really  great  to  have  this  help.  It  sure  is  a  relief  to  know  that  you  can  get  help  when  you  need  it.  Henry  Connolly  t  4  t  Thanks Union  For  Assist  To  the  Editor:  I have  just  received  the check  for  the  death  benefit,  covering  my  brother  William  Palmer.  My  sister  and  1,  his  only  living  relatives,  want  to  thank  you  from  the  bottom  of  our  hearts.  This  money,  at  such  a  moment  of  grief, has  come most  welcome  because  it  has  made  easier  the  many  hardships  which  such  a  time  as  this  causes,  when  one  is  unprovided  for  such  circum­ stances.  I  want  to  thank  you  and  all  of  the  brothers  and  officials  of  the  SIU  for  all  the  kindness  shown  to  my  brother.  May  God  bless  you  and  enlighten  you  always so  that you  can  be shown  the  way  to  make  the  sorrows  of  all  our  fellow  men,  a  less  heavy  burden  to  carry.  Lawrence  Palmer  4  4  4  Report  Loss  Of  Chiiore  Man  To  the  Editor:  Would  you  please print  in  the  SEAFARERS  LOG  the  notice  that our  son, Jon  Benny Bogren,  died  in  a  hospital  in  Worcester,  Mass.  on  August  29,  1959.  He  is the  nephew of  Seafarer Algot  Bogren.  Jon  had  sailed  on  the  SS  CJhilore  with his uncle,  and Cap­ tain  Raymond,  and  was  very  proud  of  it.  We  know  it  would  please  him  to  have  it  published  as  he  had  so  many  friends  in  Baltimore.  Thank  you  very  much.  Mr. ond Mrs.  B.  Bogren  �SEAFARERS  LOG  November  9,  1989  ALCOA  CORSAIR  (AUo*),  Oct.  4—  Ch«lrman>  O.  Stro*ck«r;  Sacratiry.  J.  Robartf.  New  delegate  elected.  Re­ turn  cups  to  messroom.  Request  movie  donation—1249.60  in  fund.  A.  Wile;  Secretary,  Bastion.  OT  dis­ puted  In  engine  dept.  Request  new  washing  machine  and  a  fan  for  rec­ reation  hall.  Request  showers.be  re­ paired  in  steward  dept.  PENN  EXPLORER  (Pann  Shipping),  Sept.  24—Chairman,  J.  Puckett;  See­ ratary,  F.  Sawyer.  Crew's  quarters  ALCOA  POLARIS  (Alcoa),  Oct.  IS—  Chairman,  J.  Bodon;  Secretary,  K.  Briltain,  Sr.  No  beefs.  Ship's  fund  $19.  .Motion  that  steward  dept.  school  be  set  up  to  teach  new  messmen  fundamentals  of  proper  table  service.  Request  better  service  on  roach  ex­ termination.  painted.  Recreation  room  to  be  paint­ ed  before  payoff.  No  beefs:  every­ thing  running  smoothly.  Have  water  cooling  system  checked.  Return  cof,  fee  cups  to  pantry.  Complaint  re  too  much  coffee  being  consumed.  ROSE  KNOT  (Suwannee),  Sept.  13—  Chairman,  R.  Morris;  Secretary,  P.  Bates.  Washing machine  to  be  brought  aboard  upon  arrival  in  Recife.  New  delegate  elected.  Ship's  fund  $17.60.  MT.  WHITNEY  (Amer.  Tramp.),  Sept,  f—Chairman,  T.  Lewis;  Secre­ tary,  F.  Necly.  .New  delegate  elected.  Few  hours  OT  disputed.  No  beefs.  Discus.sion  re  men  who  fouled  up.  PENN  SHIPPER  (Penntrans), Oct.  IS  —Chairman,  6.  Tenlay;  Secretary,  J.  Butler.  Master  to  try  and  give  draw  at  next  port.  Two  hours  OT  disputed.  No  beefs.  Suggest  be  sprayed  at first  stateside  port.  ORION  CLIPPER  (Orion),  Sept.  30—  Chairman,  K.  Winters;  Secretary,  R.  Barker.  Letter  re  income  tax  to  be  posted.  New  mattresses  on  Planet  to  be  picked  up  in  Yokohama,  Japan.  No  beefs:  everything  running  smoothly.  Two  men  missed  ship.  New  delegate  elected.  Suggest  starting  ship's  fund.  No  ttcefs;  everything  running  smooth­ ly.  One  man  hospitalized  in  Recife.  One  hour  OT  disputed  In  deck  dept.  Vote  of  thanks  to  steward  dept.  for  job  well  done.  WESTPORT  (World  Tramp.),  Sept.  IS—Cttalrman,  i.  Bryant;  Secretary,  A.  Noah.  Diacusaion  re  draw  In  Cey­ lon.  No  beefs.  Request  delegates  turn  In  reports  of  repairs.  TRANSIASTERN  (Trans  Eastern),  Aug.  3—Chairman,  R.  McDavItt;  Sse­ ratary,  J.  Donovan.  New  delegate  and  treasurer  elected.  Refrain  from  leaving  cupa  on  swimming  pool  deck.  Showers  to  bo  taken  and  bathing  trunks  to  l>e  worn  upon  entering  swimming  pool.  Oct.  1—Chairman,  M.  Sanchez;  Sec­ retary,  W.  Trice.  No  beefs.  Ship's  fund  $19.  One  man  hospitalized  In  Philippines.  Request  leaving  keys  to  foc'sles  In  desk  drawer.  Delegate  to  pick  up  shot  cards.  Vote  of  thanks  to  steward  dept.  for  Job  well  done.  STEEL  FABRICATOR  (Isthmian),  Oct.  I—Chairman,  F.  Baront  Secre­ tary,  J.  Dunne.  Repairs  to  tie  taken  care  of:  draws  on  OT.  Ship's  fund  • 41. Discussion  re  milk.  Keep  greasy  clothes  and  hands  off  bulkhead  in  messhall:  captain  will  inspect  quar­ tern.  ALCOA  PILGRIM  (Alcoa),  Sept.  17  —Chairman,  Alnsworthi  Secretary,  C.  AInsworth.  One  man  taken  off.  Ship's  fund  S7.50.  One  man  logged.  Re­ quest  unauthorized  personnel  stay  out  of  mcssrooms.  Suggest fixing  locks  of  messman'a  lockers  and  door.  VALIANT  POWER  (Ocean  Carr.),  Sept.  17—Chairman,  R.  Kongelbak;  Secretary,  C.  Veaile.  Discussion  re  responsibility  on  food  ordering.  New  secretary  and  treasurer  elected.  Re­ quest  donation  of  SI  (or  ship's  fund.  Beef  re  no  equalization  of  OT  for  wipers.  No  OT  for  steward  dept.  un­ less  authorized  by  master.  MAIDEN CREEK  (Walarman), Oct.  4  —Chairman,  A.  Leguldls;  Secretary,  J.  Ballday.  Clothes  lockers  need  re­ pairs.  One  man  missed  ship  in  San  Francisco.  Ship's  fund  S26.0S—spent  S1.80  for  call  to  Seattle.  Ne  beefs;  everything  running  smoothly.  Motion  to  have  patrolman  on  board  for  pay­ off.  CHILORE  (Marven),  Oct.  17—Chair­ man,  W.  Brlggs;  Secretary,  W.  Raid.  No  beefs;  everything  running  smooth  ly.  One  man  missed  ship  leaving  Phila.  New  delegate  elected.  Request  new  refrigerator  for nite  pantry. Turn  In  repair  list.  SEATRAIN  TEXAS  (Seatrain),  Oct.  IS—Chairman,  P.  Patrick;  Secretary,  P.  Scroggins.  No  beefs:  ever.vthing  running  smoothly.  Two  hours  OT  disputed  in  deck  dept.  New  delegate  elected.  Motion  that  SID  make  dona­ tion  to  Oil  Workers  strike  in  Texas  City.  Sug.eest  sanitary  cleaning  gear  be  washed  in  one  sink  in  laundry  room.  Turn  switch  off  after  using  washing  machine.  Discussion  re  pay­ off  procedure.  FORT  HOSKINS  (Cities  Service),  Oct.  IS—Chairman,  J.  Schilling;  Sec­ retary,  R.  Hartley.  To  take  up  with  patrolman  clarification  re  requested  relief  from  hall.  Repairs  turned  in  to  dept.  delegates.  Ship's  fund  $4.39.  No  beefs.  Request  door  in  messroom  be  repaired.  Request  aft  doors  be  closed  during  rain  storms.  EDITH  (Bull),  Oct.  IB—Chairman,  • .  Hatglmlslos;  Secretary,  W.  Barth.  Repair  lists  and  draw  lists  turned  in.  One  man  missed  ship  in  Pasadena.  New  treasurer  elected.  Suggest  start­ ing  ship's  fund.  Delegate  to  advise  missing  men  where  gear  is.  Vote  of  thanks  to  steward  dept.  for  job  well  done.  ALCOA  CLIPPER  lAlsoa).  Or'.  U—  Chairman,  P.  Blalack;  Secretary,  H.  Miller.  No  beefs;  everything  running  smoothly.  Movie  fund  $116.  Discus­ sion  re aiding  orphan's home  in Trini­ dad.  Keep  messhall  clean.  HILTON  (Bull),  Oct.  )S—Chairman,  GULFWATBR  (Melro­Potro).  Juna  II—Chairman,  L.  Talley;  Secretary,  J.  McAndraws.  Shortage  of  fresh  veg­ etables  for salads.  New  delegate  elect­ ed.  Complaint  re  nite  cook­baker  be­ ing  uncooperative.  September  31—Chairman,  P.  Deuut;  Secretary,  S.  Mangold.  Four  men  hos­ pitalized—two  in  Calcutta,  two  in  Di­ jouti.  Shortage  of  fooC^  and  linen.  Each  dept.  delegate  to see  dept.  heads  re  passageways  and  shower  to  be  cleaned.  Some  OT  disputed.  Three  men  short  In  deck  dept.  Repair  list  turned  In.  Complaint  re  no  money  for  draws  and  gangway  unsafe.  ALCOA  PARTNER  (Alcoa),  Oct.  31  —Chairman,  W.  Simmons;  Secretary  J.  Baxter.  Captain  refuses  to  pur­ chase  pasteurized  milk  in  Europe.  Ship  cleared  qf'roaches  in  NY  after  spraying.  Steward  agreed  to  put  rice  on  menu  twice  daily  upon  request.  Six  hours  OT  disputed.  Discussion  re  food.  Rangoon ? Not  His Favorite  SS  SUZANNE,  Karachi,  India—Inasmuch  as he is a  seafaring man,  the words  of  S. T. Col­ eridge  in  his  poem, "The  Ancient  Mariner," are  more  than  applicable  to  the  recent  experi­ ences  of  Seafarer  Clarence~~~~ seamen,  and  a  man  can  really  en­ Cousins,  while  on  shore  leave  feminine appeal, even  to a  sailor  joy  himself  asiiorc there.  ashore  after  a  long  ocean  voyage.  in the Far  East;  Wliafs  niore,  the  gills  in  Japan  As  for  the  port  Itself,  he  said,  don't  smoke  cigars,  a  lact  to  be  "A sadder  ana a  wiser, nian.  there  was  little  or  nothing  to  do  reckoned  with.  He  rose  the  morrow  mom."  ashore  that  is  entertaining  to  the  High  on  his  list  as  "musts"  are  average  seaman,  except  possibly  the  various Japanese  ports  his  ves­ the  movies.  However,  another  big  sel,  Bull  Line's  Suzanne,  now  on  drawback  about  the  port  is  that  LOG­A­RHYTHM:  charter  to  Military  Sea  Transport  the  legal  rate  of  exchange  for  the  Service,  hit  recently.  However,  he  American  dollar  is  pitifully  small.  Wait  For  Japan  summed  up  his  trip  to  the  port  of  Rangoon,  Burma,  with  the  fore­ "So  be  forewarned,"  he  advised,  By  B.  Welldridse  boding  words,  "be  forewarned."  and  wait  until  you  hit  Japan,  or  "If  you desire female companion­ some  other  good  port  before  de­ Thru  rain  or  fog,  high  winds  or  sh.ip in  this port,"  ciding  to  step  out.  snow,  he  said,  "it's  There  are  few  ports  that  can  about  three­quar­ equal  the Japanese  ports for court­  i  lookout  has  his  post.  it  be  in  foreign  waters.  ters  of  an  hour's  eous,  clean  and  prompt  service,  Whether  '  ride  by  rickshaw  Cousins said.  The  people  are  very  Or  just  a  trip  up  the  coast.  from  the  water­ friendly,  especially  to  American  His  true  sharp  eyes  are  always  front.  But  peeled.  chances  are  that  Scanning  along  the  foam.  all desire  will die  Looking  for  any  dangers  in  you  when  you  That  may  be  out  there,  unknown.  see your  prospec­ Cousins  tive  date  (?)  The  sky  and  the  winds  are  his  smoking  a  'cheroot'"  (cigar  to  the  company,  uninitiated),  "as  big  and  as  round  As  he  looks  across  the  sea.  as  a  ship's  hawser."  Well  "practi­ The  splash  of  the  waves  against  eally" as  big,  he admitted.  the  hull,  Somehow,  a  cigar­smoking  wom­ Is  like a  haunting melody.  an  doesn't figure  to  be  the  acme  Many  nights  can  go  by.  His  eyes  a  ghostlike  stare.  Watching  the  brine  and  the  billows.  For  soniethitig  may  be  there.  EVERY SUNDAY  The  Lookout  Fishing Famiiy  DB  SOSO  (Waterman),  Oct.  31—  Chairman.  J.  Craft;  Socrotary,  C.  Gar­ ner.  Cooperation  of  crew  requested.  8  hours  OT  disputed  In  engine  dept.  Beef  with saloon  pantry  and messman.  DENTON  (Denton),  Oct.  10—Chair­ man,  J.  Novosel;  Sacratary,  W.  Sal­ tznsr.  Repairs  taken  care  of.  No  beefs:  everything  running  smoothly.  Fans  being  repaired  for  messhall  and  foc'sles.  New  washing  machine  came  in:  Cooperation  requested  in  taking  care  of  same.  Turn  in  soiled  linens.  Return  water  glasses  to  messhall.  To Ships In Atlantic  South  American  and  European  Waters  SAMPAN  HITCH  (Suwannee),  Oct.  13—Chairman,  J.  Morton;  Socrotary, J.  Davis.  Ship's  fund  $24.00.  Some  OT  disputed  In  deck  dept.  • WFK­3t,    19150  KCi  Ships  in  Carlbtiqan,  Eazt  Coart  of  South  America,  South  Attentlc  and  East  Coast  of  United  States  • WFL­4S,    15150  KCS  Ships  in  Gulf  of  Mex­ ico.  Caribbean.  West  Coart  of  South  Amer­ ica,  West  Coast  of  Mexico  and  US  East  Coart  • WFK­95,    1570S  KCs  Ships  In  Mediterranean  area.  North  Atlantic,  European  and  US  Eaat  Coast  ROBIN  GRAY  (Robin),  Oct.  18—  Chairman,  R.  Albanese;  Secretary,  T.  Goodman.  One  man  hospitalized  in  Trinidad.  Ship's  fund  $43.13.  Dis­ cussion  re  disability  plans.  .''a  Not  only  does  he  depend  on  piston.  As  any  sound  he  will  hear.  In  him  the  crew  has  faith.  And  sleep without  a  fear.  Many  a  loatch  is  unbearable,  His  garments  covered  with  foam.  He's  cold,  and  wet,  but  you  can  bet.  That  he'll  still  be  there,  alone.  So  hats  off  to  the  lookout,  A  man  icho  deserves  a  toast.  For  his  watchful  gaze  across  the  sea.  As  he  mans  his  lookout  post.  • 4 1  1  • J !|  Meanwhile, MID  I  Round­the­World  Broadcasts  !  continuo ...  Bvery  Sunday,  191S GMT  (2:15 PM  EST  Sunday)  WILD  RANGER  (Waterman),  Sept.  30—Chairman,  N.  Lambert;  Secretary,  ROBIN  HOOD  (Robin),  Sept.  37—  Chairman,  W.  Schultz;  Secretary,  E.  Kaznowsky.  New  delegate  elected.  Ship's  fund $19.  No  l>eefs.  Discussion  re  duties  of  delegates.  Agreed  to  have  coffee  made  in  steam  urn  to  luve  sufficient  amount  at  coffee  time.  Vote  of  thanks  to  steward  dept.  for  job  well  done.  ­>•  (11:20  AM  EST  Sunday)  COB  VICTORY  (Victory)  Oct.  S—  Chairman,  J.  Touart;  Socrotary,  J.  Ceyle.  General  report  on  conduct  of  men.  Ship's  fund  $7.04.  Two  hra.  OT  disputed  in  deck  dept.  Discussion  re  wasting  of  bread  and  on  delegate's  report.  Vote  of  thanks  to  steward  depIT  for  job  well  done.  A.  Opsal.  Wiper  missed  ship  in  NV.  Some  OT  disputed  in  steward  dept.  Request  painttHt  of  messhalls.  foc'sles  and  head.  Discussion  on  menus.  Sug­ gest  more  seating  room.  When it comes to reeling them  in, I  T­yeor  old Thomas  Cossi­ bon  proves  he's  as  good  as  his  father,  Seafarer  Robert  Cossibon.  Thomas  caught  a  60­pound  while  sea  bass  while  his  father  brought  in  a  90­pounder.  The  catch  was  made while on a little jounl on  the Seafarer's  41­foot cruiser,  the  Ensendo,  off  Son  Diego,  California.  I  Evtry Sunday, 1430  OMT  PENH  TRANSPORTER  (Penntrans),  Oct.  35—Chairman,  J.  Stogalstis;  Sec­ retary,  F.  Wollnskl.  Some  OT  disput­ ed.  Brief  messman  on  working  rules  and  working  agreement.  Turn  In  re­ pair  list.  TOPA  TOPA  (Waterman),  Oct.  34—  Chairman  B.  Anderson;  Secretary,  O.  Gnencn.  No  beefs:  everything  run­ ning  smoothly.  New  delegate  elected.  Suggest  milk  be  served  only  twice  a  day.  Request  new  washing  machine  agitator.  Refrain  from  draining  wash­ ing  machine  water  on  deck.  No  need  for  radar  with  a  lookout  Because  he  is  on  the  ball.  The  slightest  sign  of  danger.  And  the  wheelhouse  gets  a  call.  DIRECT  VOICE  BROADCAST  STEEL  CHEMIST  (Isthmian),  Oct.  31  —Chairman,  G.  Lineman; Secretary,  L.  Walker.  Complaint  re  steward  keep­ ing  keys  of  storeroom.  Proper  attire  requested  in  messroom.  Suggest  co­ operation  In  using  washing  machine.  Crew  in  favor  of  starting  negotiations  for  retirement  of  men  with  17  years*  seatime  on  SIU  contracted  vessels.  ANTINOUS  (Waterman),  Oct.  34—  Chairman,  F.  Travis; Socrotary,  E.  Far­ roll.  One  man  missed  ship  in  South­ hampton.  Four  men  logged.  Ship's  fund  $19.  Pace Thirteea  I  WCO­13S3S  KCs  Europe and  No.  Amgrlca  WCO­U9SS.S  KCs  ^  East  CkMtrt  So.  America  WCO­334S7  KCa  Wert  Caatt  So.  America  Every Monday. S51S GMT  (10:15 PM EST Sunday)  WIMM  3S­1SSS7  KCs  Australia  WINM  St­11S37.S  Northwest  PacifU  MARiTIME  TRADES  DEPARTMEHT  WINTER  HILL  (CiHes  Service),  Oct.  3S—Chairman,  T.  Faulkner; Sacratary,  W.  Fails.  One  man  left  ship.  Few  hours  disputed  delayed  sailing.  Re­ quest  shower  curtains  for  shower  stalls.  Suggest  fumigation  of  messhall  at  least  once  a  week.  AFL­GIO­ • I \  �fHt* Foarteea  SEAFARERS'tOG SEAFARERS  IN  DRYDOCK  An  infection which  is reported  healing nicely  laid  up  Seafarer  James  McDevitt  in  the  San Francisco  USPHS  welfare  representative  reported.  McDevitt  had  last  sailed  on  the  SS  Kyska,  and  hopes  to  be  back  with  his shipmates  sometime  in  the  near future.  Also  out  in  the  West  Coast  hospital,  but  only  for  a  general  checkup.  Is  Seafarer  Mack  Acosta,  formerly  on  the  Valiant  Force.  Acosta  told  his. friends  he  will  be  back  on  the  beach  any  day  now.  A kidney  disorder which has dry­ docked Seafarer  Edwards Hiuzenga  for  the  past  couple  of  weeks  is re­ ported  clearing  up  and  he  hopes  to  be  fit  for  duty  soon.  However  the doctors have  set no date  for his  discharge.  Hiuzenga  last  shipped  on Calmar's  Massmar.  .  Down  in  Norfolk  "progressing  McDevitt  Acosta  very  well" seems to  be in  order for  Seafarers  Allen  Burke,  Edgar  Bryant  and  James  Black.  Burke,  FWT,  is recuperating from  a  heart condition  and hopes  to be  discharged soon.  Bryant,  former  third  cook  on  the  Steel  Rover,  is  reported  coming  along  fine  after  an  eye  operation,  and  James  Black,  another  FWT,  is  in  the  hospital  because  of  an  arth­ ritis  condition.  Doctors  say  he  is  getting  along much  better after  re­ sponding  to  treatment.  He  last  sailed on  Waterman's Andrew  Jack­ son.  Seafarers  on  the  beach  or  off  their  ships  on  shore  leave  should  take  the  time  out  to  visit  the  Q  .  RupLo  brothers laid  up in  the hospitals.  A  oryani  oorKo  visit  from  shipmates,  especially  now  with  the  holidays  coming  up,  would  be  most  appreciated.  The  following  is  the  latest  available  list  of  hospital  patients;  I w  £ •  rLI  fe'  USPHS  HOSPITAL  SAN  FRANCISCO.  CALIF.  Mack  Acosta  Richard  Kohit  Arthur  Brown  Robert  Morrow  Charles  Fishel  Joseph  Neubauer  Arthur  Scheving  Charles  Harris  Edward  Hiuzenga  James  McDevitt  L.  Knickerbocker  USPHS  HOSPITAL  BALTIMORE.  MD.  William  Lang  Henry  Adams  John  Maaslk  Stephen  Bergeria  Frederick  Muir  Leon  Blusiewicz  George  Richardson  Ernest  Brown  Charles  Roosa  Donald  Catlin  Edward  Scherzer  Jell  Davis  John  Dixon  Jose  Soares  Francisco  Cesarco  Bruce  Webb  Gorman  Glaze  USPHS  HOSPITAL  FT.  WORTH.  TEXAS  Richard  Appleby  Max  Olson  Benjamin  Deibler  Leo  Watts  Woodrow  Meyers  Joseph  Wis#  TRIBORO  HOSPITAL  • lAMAICA, NY  James  Russell  US  SOLDIERS  HOME  HOSP.  WASHINGTON,  DC  William  Thomson  USPHS  HOSPITAL  BRIGHTON.  MASS.  Elton  Hamaty  Walter  Slad#  Raymond  Perry  USPHS  HOSPITAL  GALVESTON.  TEXAS  Frederick  Harvey  William  Scruggs  Robert  Jones  Ivan  Trellord  Albert  Morse  USPHS  HOSPITAL  SAVANNAH,  GA.  R.  Cetchovich  Stanley  Verrill  John  Power  VA  HOSPITAL  HOUSTON,  TEXAS  Raymond  Arsenault  SAILOR  SNUG  HARBOR  USPHS  HOSPITAL  STATEN  ISLAND,  NY  SEATTLE,  WASHINGTON  Victor  B.  Cooper  Thomas  Isaksen  John  Brady  Lito  Moralles  VA  HOSPITAL  Victor  .McMahon  Joseph  Sharp  KECOUGHTAN,  VA.  Joseph  Gill  USPHS  HOSPITAL  VA  HOSPITAL  NEW  ORLEANS.  LA.  TUCSON,  ARIZ.  Sidney  Anderson  Edward  Knapp  Frank  Mackey  Anthony  Benedict  Leo  Lang  VA  HOSPITAL  Timothy  Less  Roderick  Brooks  CENTER  HOT  SPRINGS,  SO.  DAKOTA  Henry  McKay  Bernard  Burns  Clifford  Womack  Daniel  Byrne  Fred  Morris  Jr.  MT.  WILSON  STATE  HOSPITAL  Melvin  Chilton  William  Nelson  BALTIMORE,  MD.  Thorns  Dailey  James  Norfleet  John  Dooley  Eugene  Plahn  George  Davis  Roy  Gallagher  Aubry  Sargent  SO.  BALT.  GENERAL  HOSPITAL  £aIvatore  Gentile  Paul  Signorino  BALTIMORE,  MD.  James  Glisson  Joseph  Suarez  Jr.  Eusebie  Gherman  Wade  Harrell  Charles  Summerell  VA  HOSPITAL  Edward  Jeanfreau  David  Williams  BALTIMORE,  MD.  Jesse  Joy  Salvatore  Zanimith  Mauric#  Flynn  USPHS  HOSPITAL  STATE.N  ISLAND,  NY  Luther  Milton  Donald  Anderson  Mohamed  Nassar  Ivar  Anderson  Joseph  Puglisi  William  Barrett  Raymond  Reddlck  Frank  Brodiik  Emeterio  Rivera  John  Campbell  Teodorico  Cepriano  John  Roberts  George  Champlin  Jose  Rodriguez  Frank  Rossi  Wade  Chandler  Manuel  .Sanchez  Pedro  Claudlo  Rex  Sinden  Diego  Cordero  George  Smith  William  Dunham  Peter  Sotire  Brigido  Flgueroa  Jose  Sousa  Samuel  Ginsberg  Giles  Glemtenning  Theodore  Spencer  Ralph  Spiteri  Howard  Hamlin  Vernon  Taylor  Stanley  Hayes  Ernest  West  Gustav  Holgerson  Arthur  Wilfert  Allord  Keenum  Tadashi  Vatogo  David  Lietz  Wong  Yau  William  Logan  VA  HOSPITAL  SEATTLE.  WASHINGTON  Kenneth  Elvin  USPHS  HOSPITAL  MANHATTAN  BEACH  BROOKLYN,  NV  Thomas  Lehay  Matthew  Bruno  Leo  Mannaugh  G.  Caraballo  Primitivo  Muse  Leo  Carreon  Jeremiah  O'Byrna  Joseph  Cox  George  Phifer  John  Driscoll  Aimer  Vickers  Otis  Gibbs  R.  Waterlield  Bart  Guranick  Luther  Wing  Taib  Hassan  Pon  Wing  William  Kenny  USPHS  HOSPITAL  NORFOLK,  VA.  Joseph  J.  Bass  Arthur  Nelson  Henning  Bjork  Harold  Riley  James  Blac;  Chailes  Umphlett  Francis  Boner  Robert  Wiseman  Edgar  Bryant  Robert  Rhea  Allen  Bmke  Wose Cone Ours'—Senfry  SS COASTAL  SENTRY,  At Sea—It's  not  that  they  have  anything  against  the  cfew  of  the  SS  Rose  Knot  or  New  York  newspapers,  but  the  Seafarers  on  the  missile  ship  Coastal  Sentry  want  to set  the  history  books  straight  on  the  all­important  first  recovery  of  the  nose  cone  of  an  Atlas­*  ICBM  missile  last  July.  the  Coastal  Sentry  attained  the  space  travel  progress,  was  taken  According  to  ship's  delegate  honor,  and  the  whole  operation  from  articles  appearing  in  New  A1 Borjer,  the stories carried  in the  went  off  without  a  hitch  and  we  July  31st  and  were  highly  praised  for  a  job  well  August 28th SEA­ done,"  (Ed note: The story of the reFARERS  LOG  concerning  the  covery of the Atlas Nose cone, recovery  were  called an all-important first in inaccurate.  "We  don't  know  the  source  of  your  information,"  Borjer  said,  "but  p  •   you  were  totally  "  misinformed  as  to  the  details."  "Said  nose  cone,"  the  delegate  pointed  out, "was  not recovered  by  trie  Rose  Knot,  but  by the Coastal  Sentry.  However  both  vessels were  at  the  scene  of  the  recovery,  but  'Sea Spray'  STREET  ADDRESS  CITY  ZONE  STATE  ....  TO  AVOID DUPLICATION: If you «r#  an eld  lubicribar  and hava  a ehanga  of  addratt,  plaata  giva  your  former  addrast  balowt  it'  ADDjtESS  ..  CITY  ,  ZONE  STATE.  York  daily  newspapers.  Because  of  security  restrictions,  the  only  source  of  information  available  about  the  activities  of  the  miisile  ships,  are  items  released  to  the  press.)  ­by Seafarer "Red"  Fink  Bye­Bye $  As Bobbies  Nab Butts  ALCOA  PILGRIM:  Southhamp­ ton,  Eng.—The  English,  as  anyone  who  ever  has  had  anything  to  do  with  them  knows,  have  a  passion  for  details.  While  they  pay  great  "Write often,  deor,  even  if  it's  only  money  orders."  attention  to  catching  the  mild,  meek,  hank  clerks  who  dissolve  ten  or  fifteen  victims  in  acid,  they  do  not  fqrget  trifles  like  people  who  forget  to  declare  an  occasion­ SS MASSMAR,  At  Sea—Just  when  everything  seemed  to  al  carton  of  cigarettes.  English  customs  officials  found  be  perfect  on  this ship, something  went  wrong—the fish  re­ an  undeclared  carton  of  cigarettes  fused to cooperate.  on  one  Seafarer  in  Southampton  The  last  meeting  report  departmental  delegates,  James  and  fined  him  eight  pounds  and  Waller,  deck;  J.  Gnagey,  Jr.,  en­ six  shillings  .  .  .  that's  more  than  from the ship noted that  all is  gine, and  W.  J. Schofer,  steward.  $25  in  American  money.  tip­top.  The  crew  gets  along  "Those  Limey's  are  rough,"  re­ fine,  the  beefs  are  non­existent  ports  Seafarer  Carl  Ainsworth  LOG­A­RHYTHM:  from  the  SS  Alcoa  Pilgrim,  in  his  and  the  chow  is  good.  note  about  the  custom  officers,  What  spoiled  the  illusion  of  an  ideal  trip  is  the  poor  fishing.  find  and  fine.  The  Seafarer  who  was  caught  Usually,  the  intercoastal  run  is  the  must  he  fuming^  though  he's  happy  hunting  ground  of  the  red  By  Roy.  Fleischer  probably  not  smoking  too  much.  and reel  hoys and  not a  trip  passes  without  somebody  sending  in  a  Those  cigarettes  cost  him  $2.30  a  Oh! I could jump in the sea. package,  which  almost  makes  it  photograph  of  a  monster  of  the  And no one would ever care. deep  that  was  hauled  in,  immor­ cheaper  to  smoke  doLar  hills.  The  The woman I loved only laughed tobacco  was  probably  Cured  in  Vir­ talized  on  film  and  then  broiled  And said I didn't dare. for  dinner.  This  time,  something  ginia  and  the  forgetful  seafarer  wrong.  "Why don't you sell some tickets, most  certainly  was cured  In  South­ went  Maybe, as the saying  goes, a hun­ Make people pay to see. ampton.  gry  fighter  is the  best  fighter.  Not  And put on a good performance being  hungry,  the  firshermen  on  As you drovm in the murky sea?" the Massmar may have lacked  some  of  the  incentive  and  keen  edge  So here I sit on the deck. needed  to  hook  a  fish.  And  on  the  With the inclination gone. other hand,  maybe  the fish  weren't  I'll never jump, I know that. hungry  either.  But the woman I love is wrong, Assuring  a  well­fed  crew  on  the  Massmar  is  chief  steward  James  I have the guts to live or die, Eichenherg,  while  the  beefs  are  "To be or not to be." being  handled  by  John  Likeness,  The'Woman I love can go to hellt acting  ship's  delegate  and  three  THAT'S what J live to see. Fish Sneer  At Massmar  Retribution  Texas Gang  Notify Union  On LOG  Mail  Editor,  SEAFARERS LOG.  675  Fourth  Ave.,  Brooklyn  32.  NY  I  would  like  to  receive  the  SEAFARERS  LOG—  pleose  put  my  name  on  your  mailing  list.  (Print  Information)  NAME  IfoTember  9. 198t  A  break  on  deck  it  in  order  for  these  members  of  the  SS  Seotroin  Texos  bosun  Jim  Rowlins  writes.  Stonding  (l­r  ore daymen  T. Smigielski  one  Ed Hogon,  while kneeling  ore  Rawlins ond Moc McCormick,  another doy­ihon.  The photo  wos  token  In  the  Gulf  of  Mexicd.  As  Seafarers  know,  copies  at  each  issue  of  the  SEAFARERS  LOO  are  mailed  every  two  weeks  to  all  SIU  ships  as  well  as  to  numerous  clubs,  bars  and  other  overseas  spots  where  Seafarers  congregate  ashore.  The  procedure  for  mailing  the  LOG  involves  calling  all  SIU  steamship  companies  for  the  itineraries  of  their  ships.  On  the basis  of  the information  supplied  by  the ship  oper­ ator,  three copies  of  the  LOG,  the  headquarters  report  and  min­ utes forms  are  then  ait­mailed  to  the  company  agent  in  the  next  port  of  call.  Similarly,  the  seamen's  clubs  get  various  quantities  of  LOGs  at  every  mailing.  The  LOG  is  sent  to any  club  when  a  Seafarer  so  requests  It  by  notifying  the  LOG  office  that  Seafarers  con­ gregate  there.  As  always  the  Union  would  like  to  hear  promptly  from  SIU  ships  whenever  the  LOG  and ship's  mail  is not  delivered  so that  the  Union  can  maintain  a  day­to­day  check  on  the  accuracy  of  Its  mailing lists.  �SEAFARERS  LOG  N*venber  9,  U»  TV  Show  ReEolls  Disastrous Convoy  Page  FItletm  Throw In For  A Mooting Job  Under  the  rules  of  the  SIU,  any  member  can  nominate  him­ self for  meeting chairman; read­ One of  the most  dramatic and  tragic episodes of  war at  sea  in? clerk  or any  other posi  that  may  be  up  for  election  before  in World  War II  involved Convoy PQ­17, better known among  the  membership,  including  SIU seamen  as  the "Fourth of  July" Convoy to  north Russia.  mittees  such  as  the  tallying  committees,  firancial  com'  Last  Sunday  this  disastrous"!^  tees and  other groups  named  by  000  sent  to  the  bottom  of  the  sea.  mission  was  reenacted  on  the  Only  11  ships out  of  PQ­17  made  th"  membership.  CBS  network  show,  "The  it  through  to  Russia,  including  Since  SIU  membership  meet­ The  deaths  of  the  following  Seafarers  have  been  reported  to  the  Twentieth Century".  Entitled "Sui­ four  SIU  ships;  the  Samuel  Chase,  hjc  officers  are  elected  at  the  Seafarers Welfare  Plan:  • ­rt  of  each  meeting, those  who  cide  Hun  to  Murmansk",  the  show i  Benjamin  Harrison,  Ironclad,  and  wish  to  run  for  those  meeting  WlUiam  a PabBcr,  47:  Brother  aande S. Soett. 49: A heart attack  reported  with  full  intensity  the  Bellingham.  offices  can  do  ao.  Palmer died of jutural  cause  while  felled  Brother Scott  on  August  17,  ill­fated  voyage  of  Convoy  PQ­17,  The grim  episode on  "The Twen­ ,  at  the  USPHS  1959,  while  a  pa­ made  up  of  American,  British,  tieth  Century"  was  a  "forceful  Hospital,  Staten  tient  at  the  Mer­ Dutch,  and  Russian  cargo  ships,  tribute  to  the  courage  of  the  mer­ Island,  NY.  Pal­ cy  Hospital,  Bal­ chant  mariners  who  made  the  bound  from  Iceland  to  the  Soviet  mer  was  a  mem­ ^  A  timore,  Md.  He  Arctic  ports  of  Murmansk  and  Murmansk  run",  reported  the  ber  of  the  stew­ Jl  dttm­  *** * member  of  "New  York  Times"  TV  reviewer.  Archangel  in  July,  1942.  aril  department,  T  K  w  f*®  '• cck depart­ joining, the Union  Allied  and  enemy  films  showed  The  story  of  PQ­17  has  been  ment,  and  joined  in  1946.  He  was  the  Union  in  the  forces  that  conspired  against  told  in  considerable  detail  in  the  WASHINGTON  —  Still  on  the  buried  in  Pine­ 1943.  He  is  sur­ the 33  merchant ships and  their es­ SIU  booklet,  "Seafarers  In  World  downgrade,  the  active  ocean  US  lawn  Cemetery,  vived  by  his  sis­ corts.  Shown  in  dramatic  detail  War  H",  a  history  of  the  exploits  merchant  fleet  had  slipped  to  916  Long  Island,  NY.  ter,  Mrs.  P.  M.  was  the  consequences  of  a  critical  of  seafaring  men  during  the  war.  vessels  by  October,  the  Maritime  Palmer  is  survived  by  his  sister,  Tiogelr,  of  Vinton,  Virgina.  error  in  judgment—the  decLsion  Administration  announced.  This  Betty Raino. of Brooklyn. NY.  of  the  British  Admiralty  to  divert  XXX  was  a  decline of  21  ships from  the  Frank  W.  Goarin.  37:  Brother  XXX  the  escorting  warships  from  the  September  1,  1959  deadline.  Robert  G.  Barrett,  62:  Brother  (Soarin  died on  October  6,  1959,  of  convoy  during  its  voyage.  Ordered  A  good  part  of  the  decline  rep­ Barrett died on  September 5,  1959,  a  head  injury.  to scatter,  the merchant  ships were  resents  the  impact  of  the  lengthy  at  the  USPHS  Goarin  joined the  easy  prey  for  the  enemy.  Of  the  steel  tie­up,  so  that  the  November  Hospital.  La.  of  Union  in  1944,  33 vessels,  22  were  sunk,  including  1  figure  will  undoubtedly  show  a  leukemia.  He was  and  was  a  mem­ five  SlU­manned  ships;  the  Hono­ continued  decrease.  buried  at  the  ber  of  the  deck  mu.  Pan  Craft,  Olopana,  Pan  At­ Of  the  916  vessel  total,  only  884  Peach  Land  department.  He  lantic,  and  the  old  Alcoa  Ranger.  are  privately­owned.  There  were  Cemetery,  NC.  (Continued  from  page  3)  survived by  his  All  told  500  seamen  were  lost,  and  136  ships  in  lay­up.  53  dry  cargo  Brother  Barrett  wife,  Jaqueline  tract  by  the  Greek  union  means  war  materials  valued  at  $500,000,­ Goarin,  of  Paris,  that  the  Orion­controlled runaway­ ships  and  64  tankers,  all  of  them  joined  the  Union  in  1941,  and  was  France.  Goarin  flag  ships  cannot  claim  immunity  privately  owned.  was  buried  in  from  American  organizing  on  the  Even  if  all  the  laid­up  ships  a  member  of  the  Paris.  ground  that  they  already  have  an  were  to  suddenly  become  active,  engine  depart­ agreement  with  another  ITF­ the  total  private  merchant  marine  ment.  He is survived  by his sister,  ship  figure  would  barely  exceed  Mrs.  C.  D.  Davidson,  of  Lilesville.  affiliated  union.  1,000.  NC.  The  use  of  the  escape  hatch  by  shipowners  of  Greek  ancestry  de­ veloped  on  a  large  scale  following  All of the following SIU families the  December,  1958,  worldwide  have received a $200 maternity ITF  protest  demonstrations  benefit plus a $25 bond from the against  runaway  shipping,  a  good  portion  of  which  is  operated  by  Union in the baby's name: branches  of  the  Niarchos,  Onassis,  Alfonso  Lopez  Esperanza  George  Nicboiaa  Vourloumls,  Livanos,  Kulukundis  and  Goulan­ Please  contact  Vincenta  Ortiz  born  October  3,  1959,  to  Seafarer  dris  families  located  in  various  Steamship  Company  are  the  only  Esperanza,  Barrio  Media  Luna  No.  and  Mrs.  George  L.  Vourloumis,  countries.  (Continued  from  page  3)  two  major  companies  still  in  this  455,  Fajanfo,  PR.  Philadelphia,  Pa.  few  days  after  the  new  rail  rates  Following  the  demonstrations,  trade.  XXX  4  S.  ^  the  Greek  consul  in  New  York  became  effective, a  number  of  con­ W.  A. Thomas  Luckenbach,  the  nation's  largest  tracts  were  terminated,  resulting  Fernando  Luis  Brown,  born  Oc­ denounced  them  as  a  plot  against  intercoastal  operator,  complained  Please contact your wife at Route  tober 5,  1959,  to Seafarer  and  Mrs.  Greek  shipowners,  and  a  large  in  an  estimated  loss  of  60,000  tons  to  the  District  Court  that  the  pro­ 1,  Box  128,  Alton,  Va.  of  paper  and  the  lay­up  of  'he  Isaac  Vega  Brown,  Playa  Ponce,  number  of  the  vessels  involved  it  ^  were  suddenly  transferred  to  tugs  Roleta  and  Chauncey.  Talks  posed  rail  rate  reduction  on  Steve  Sloneski  PR.  canned  goods  amounted  to  about  with  the companies still  under con­ Greek  registry  or  obtained  con­ Please  contact  Hank.  Very  im­ tracts  with  the  Greek  seamen's  tract  are  continuing,  with  the  pos­ $4  a  ton.  and  it  charged  that  the  portant.  sibility  of  more  lay­ups  in  store.  new  rjte  "is  less  than  the  rail­ Joy  Lynn  Cole,  born  September  union.  t  t  t  13. 1959,  to Seafarer  and Mrs.  Lon­ Seatrain.  in  its  plea  to  the  ICC,  roads'  cost  of  performing  the  B.  B.  Henderson  Present  at  the  meeting,  along  transportation  service  covered  nie C.  Cole  Jr.,  Asheboro,  NC.  with  Hall  and  Curran,  were  Omer  pointed  out  that  prior  to  the  new  thereby, as shown  by the  Interstate  Please  contact  Fred  D.  Lynum  rates  the  railroads carried  90  per­ at  1534  Seventh  Street,  Oakland  t  t  t  Becu,  ITF general  secretary;  Law­ cent  of  the  pulpwood  and fibre­ Commerce  Commission's  rail  cost  20,  Gal.  rence  White,  ITF  special  officer;  Marie  Jennie  Colson,  born  Sep­ board  moving  from  the  Savannah  scales."  XXX  tember  26,  1959,  to  Seafarer  and  Douglas Tennant, secretary,  British  area to New  York.  Seatrain's pulp­ Luckenbach  pointed  out  that  John  F.  Williams  Mrs.  William  H.  Colson,  Savannah,  Merchant  Officers  Union;  M.  Pe­ wood  cargo,  however,  made  up  55  canned  goods traffic  was  the  back­ It is urgent  that you contact  your  troulis, general  secretary. Pan  Hel­ Ga.  percent  of  its  northbound  tonnage  bone of  its common carrier service,  sister  Mrs.  Lucy  Williams .  Abel,  lenic  Seamen's  Federation;  Harry  t  O'Reilly, executive  secretary. Mari­ and  provided  54  percent  of  its  and  amounted  to  about  40  percent  1980 Vale  St., Reno, Nevada.  Please  Darlene  Kay  Gibson,  bom  Sep­ time  Trades  Department;  Steve  revenue.  of  its  total  tonnage  and  a  third  of  wire  or  write  immediately.  tember  26,  1959,  to  Seafarer  and  Federoff, NMU secretary­treasurer;  Seatrain's  president,  John  L  its  revenue.  XXX  Mrs.  Clyde  J.  Gibson,  Canton,  NC.  Teddy  Gleason,  general  organizer.  Weller,  declared  that  the  rails  The  company  said  that  the  $4­a­ Patrick  White  International  Longshoremen's  As­ were  willing  to  take  the  lower  ton  cut  "would  drastically  curtail  Please  contact  Sears,  Roebuck  Co.,  2675  Geary  Blvd.,  San  Linda  Marie  Gnstafsson,  born  sociation,  William  Perry,  assistant  rates in  order to get  the remaining  its  revenues,  increase  its  losses,  and  10 percent  of the  paper traffic,  and  and  ultimately  drive  It  from  the  Francisco 18,  Cal.  to  Curran.  October  9,  1959,  to  Seafarer  and  he also  charged  that  the rails  were  trade." It  also bolstered  its conten­ XXX  Mrs.  Rune  G.  Gustafsson,  Staten  Berfcey Shuler  willing  to  suffer  "out  of  pocket  tion  that  the  railroads  were  trying  Island,  NY.  Please  contact  Mrs.  Shirley  Sa­ losses"  because  they  could  make  to  put  it  out  of  business  by  point­ X  ^  X.  up  for  these  by  increasing  their  ing  out  that  the  reduced  rail rates  waska  at  the  Seamen's  Church  In­ Theresa  Fay  Mills, born  Septem­ traffic  in  the  remaining  45  percent  would  be  in  force  for  only  one  stitute  of  New  York.  25  South  Street,  New  York  4,  NY.  ber  30,  1959,  to  Seafarer  and  Mrs.  of  the  commodities  which  Seatrain  year.  Cecil  Harold  Mills,  Portland,  Ore.  XXX  carried.  Pan­Atlantic and  Willis also  pro­ Theodores G. Calapothakos, Don­ "The  commission's  failure  to act  J"  tested to  the ICC on  the new rates,  ald  L.  Christensen,  Boleslav  J.  The  Ocean  Ulla,  Ocean  Trans­ in  this  situation  is  particularly  as­ as did the Georgia  Ports Authority,  Dzelak,  George  Lichtenberger,  Linda  Susan  Mitchell,  born  Oc­ tober  15,  1959,  to  Seafarer  and  portation  Company's  new  35,000  tounding  because  the  commission  S.  C.  Loveland  Company,  North  Thomas  V.  Logan,  Sheffield  Ner­ Mrs.  Robert L.  Mitchell,  West New  ton  supertanker,  cracked  a  rud­ was  well  aware  that  failure  to  act  Atlantic Ports Conference,  Virginia  kitt,  Joseph  Pitetta,  Bernado  Tom­ der  on  the  second  day  of  its  trial  was  tantamount  to  a  decision  that  State Porta  Authority, and Norfolk.  bocon,  WilUam  C.  Watson,  Ding  York,  NJ.  run  on  Nov.  28, and  had  to  be  as­ the  port  of  Savannah  is  not  en­ Baltimore  and  Caroliiu  Lines.  Hal  Woo.  X  X  X  titled  to  coastal  water  service,"  sisted  to  Camden  by  tugboats.  Income  Tax  Refund  Cheeks  are  Joanne  Senliy,  born  October  13.  Weller  ssserted.  being  held  for  the  following  men  The  ship  left  the  New  York  1959,  to  Seafarer  and  Mrs.  Joseph  "The  commission," he said,  "was  by  Jack  Lynch,  Room  201,  SUP  Shipbuilding  yard  in  Camden,  NJ,  also  aware  that  the  railroad  rate  Scully,  Paterson,  NJ.  Building,  450  Harrison  Street,  San  on  Tuesday,  October  27  to  begin  cuts  on  pulpboard  were  part  of  a  XXX  Francisco  5.  Cal.  its  trials.  On  October  28,  she  had  concerted  drive  by  the  railroads to  Lisa  Ailene  Wright,  born  Sep­ Just  completed  her  power  run  and  XXX  Fraseis  C,  Dowd  tember  12.  1959,  to  Seafarer  and  was in  the course of  demonstrating  eliminate  coastal  water  service  Ignatias J. Torre  Mrs.  Esaw  Allen  Wright,  Grand  her  turning  circle  when  the  huge  step  by  step,  in  a  campaign  of  se­ lective  rate  cutting."  SIU attorneys  have  vouchers for  Bay,  Ala.  vessel's  rudder  snapped.  Previous  ICC  decisions  In  favor  money  due  the  above­named  men  XXX  Although  the  rudder  bad  not  of  the  railroads  have  whittled  for  service  on  the  Arickaree  and  CyatUa Ann  Todd, bom  July 29,  broken  off,  it  is  possible  it  may  down  US  coastwise  operatfons  to  the  Stony  Point  Contact  AHller  &  1959,  to  Seafarer  and  Mrs.  Ralph  need  to  be  redesigned apd  ijepatn  the  point  where  Seatrain  hnd  the  Seeger,  26  Court  Street,  Brooklyn  K. Todd. Ovett,  Miss.  may  take  as  long  as  two  months.  SlU­contracted  Pan­Atiantie  1,  NY=  FINAL  DISPATCH  916 Vessels  In US Fleet  ­A  Creek  Union  Drops  Pacf  V/ith Orion  SIU  BABY  ABBIVALS  Ports Rap ICC Action;  Savannah Run Resnmed  Personals  And  Notices  .• 3  SS Ocean Ulla's  Rudder  Snaps  •  '  ''"<k  I'­;!:']  �Vol.  XXI  No.  23  • • 'sr  .  ­ I  It.­­­ I.f,:  li'fe,  ll t'.  T '  .  I  SEAFARERSl ^LOGI  Nov.  • ,  1959  • O   FFICIAL  ORGAN  OF  THE  SEAFARER^  INTERNATIONAL  UNION • ATLANTIC    AND  gULF  DISTRICT • AFUCIO    IBL Convention  Ratifies Merger  SIU MEETING  NIGHT CHANGE  Because  Wednesday,  Navember  M,  is  a  na­ tional  holiday  and  a con­ tract  holiday  as  well,  no  meeting  will  be  held  on  that  night.  The  SIU  con­ stitution  provides  that  when  meeting  nights  fall  on such holidays, the meet­ ing  will  be  held  on  Thurs­ day,  in  this  case  Novem­ ber  12,  instead  of  the  normal  Wednesday  night  date.  See PhUly  Hall Open  By Jan, I  NCWS  HIAOLINIS  IN  REVIIW  MILWAUKEE—^The return of  the ILA to  the merged labor  movement was virtually  completed here on  October 31  when  PHILADELPHIA  —  Port  agen.  the  delegates  to  a  special  IBL  convention  approved  an  IBL­ Steve  Cardullo  reports  the  Gra­ ILA  merger  by  a  vote  of>  ham  beef  has  been  settled,  and  four  top  IBL  officers  will  become  5,557  to 1,328.  an  HIWD  contract  should  be  rati­ The  merger  had  been  ap­ members  of  the  ILA  Executive  fied  and  signed  sometime  this  proved In  September by ILA  mem­ Board  and  will  head  up the  Great  week  providing  great  improve­ bers  in  all  ports,  so  that  the  IBL  Lakes  District,  where the  IBL  has  ments  in  wages  and  benefits  for  WITH  IND/AAIS OAI  ScXDEd  action  was the  next­to­the­last step  had  its  greatest  strength  since  it  these  men.  PI5PI;TE^,.171/S/PIA/M5  was  chartered  by  the  AFL In  1953.  In  the  ILA's  reaffiliation  with  the  The  new  Phllly  hall,  presently  tC\LlB\>  /Al  AFL­CIO,  prior  only  to  the formal  The  four  IBL  officers  are  Larry  under  construction.  Is  progressing  issuance  of  an  AFL­CIO  charter.  W.  Long,  president; 'E.  L.  (Buster)  CLASH.  rapidly,  and  should  be  completed  The  reaffiliation—on  a  two­year  Slaughter,  secretary  ­ treasurer;  prior  to  the  New  Year.  probationary  basis—had  been  ap­ David Connors, first ^ce president,  Shipping  has  been  fair  over  the  proved  by  the  AFL­CIO  Conven­ and  Patrick  Cullnan,  Jr.,  president  last  two  weeks.  Several  Marven  tion  in  San  Francisco,  in  Septem­ of  the  IBL­affiliated  Licensed Tug­ ships  signed  on  some  men,  making  ber, after  a recommendation  by the  men's  Protective  Association, v  up  for  the  inactive  Calmar  ships  AFL­CIO  Executive  Council  last  Long,  prior  to  the  merger  vote,  currently  laid  up  due  to  the  steel  told  the  convention  delegates  that  August.  strike.  The  Marven  ships  signing  on  were  the  Venore,  Chilore,  and  That  Executive  Council  action  we  feel  additional  progress  can  Marore.  was  based  on  the  favorable  report  be  made  under  the  banner  of  the  AFL­CIO."  •  made  by  the  four­man  committee  Paying  off  during  the  last  peri­ CAGTRO ATTACKS  which  the  Executive  Council  had  The  ILA's  president.  Captain  od  were  Venore,  Chilore,  Marore  named  last  February  to  study  the  William  V.  Bradley, had  previously  (Marven);  The  Cabins  (Texas  City  U.e. IN RALL.V  BBFO/ZB  formal  application  for  reaffiliatioa  appeared  with  seven  other  ILA  CHICAGO—Ships may  some day  Refining);  and  Council  Grove  300, OOO CUBANS. CASIkO  officers  and  asked  the delegates  to  be  equipped  with  directional  sig­ (Cities  Service).  filed by  the  ILA  on  January  8.  CHARGES  as. ALLOWED  nals  just  like  automobiles,  accord­ The  committee,  composed  of  "forget^about  past  differences  and  ing  to  a  report  given  during­the  The following ships were in tran­ PLANES To TAKB OFF TO  four  AFL­CIO  vice  presidents,  re­ look  to  the  future."  marine  section  meeting  of  the  Na­ sit:  Mankato  Victory  (Victory  Car­ ported  that  it  had  found  the  ILA  The  ILA  has  about  80,000  mem­ tional  Safety  Council  conference.  riers);  Emilia  (twice),  Beatrice  and  BOMB HAVANA,  in  substantial  compliance  with  an  bers  in  Atlantic  and  Gulf  Coast  The  report  was  given  by  Rear  Jean  (Bull);  Bents  Fort  (Cities  AFL  clean­up  directive  of  Febru­ ports  and  on  the  East  Coast  of  Admiral  Donald  T.  Eller,  Atlantic  Service);  Robin  Locksley  (twice),  ary  3,  1953,  as  well  as  the  ethical  Canada,  while  the  IBL  claims  20,­ area  commander  of  the  Military  and  Robin  Trent  (Robin);  Petro­ practices demanded  of  affiliates by  000  members  on  both  the  U.  S.  Sea  Transportation  Service,  who  chem  (Valentine);  Steel  Rover  the  AFL ­ CIO  Convention  and  and  Canadian  sides  of  the  Lakes,  noted  that  a  Dutch  company  has  (Isthmian).  as  well  as  in  Puerto  Rico  and  already  devised  an  arrow  to  be  Codes  of  Ethical  Practices.  Under  the  terms  of  the  merger.  among  tugboatmen  and  other  placed  on  the  fore  part  of  the  waterfront  workers.  bridge  in  a  horizontal  position.  Merger of  the two unions  means  The  arrow  is  operated  like  the  I^O&SIANS fzeiMACE PHcTb  the  creation  of  a  single  100,000­ directional  signal of  an automobile  OF BACK OF MOON ,., IT^  member organization  with  jurisdic­ and  pointed  the  way  the  ship  is  tion  over  every  important  water­ turning.  GMOOTNER. IUAN FACe SiDF  front  area  of  North  America  with'  Admiral  Eller  said  the  device  WITH  FFWER. SEAS, som­rs  the  exception  of  the  West  Coast.  has  already  been  installed  on  a  AJOVJ CALL TH£/V£,ELS/ES TWf  The  IBL,  since  Its  chartering,  few  Dutch  ships,  and  that  the  G'/ZBA­jESrfOW£iZ.  has  been  an  affiliate  of  the  AFL­ MSTS  is  planning  to  equip  one  of  CIO  Maritime  Trades  Department,  its  ships  in  the  near  future  with  and  the  ILA  Is  now  expected  to  the  device  for  operational  evalua­ SAN  FRANCISCO—Members  of  BOSTON—^The  last  period  saw  join.  tion.  the  SIU  Pacific  District  have  won  smooth  shipping  except  for the  SS  an important  victory in  their rights  Pacific  Navigator's  (World  Tramp­ to collect  unemployment  insurance  Shipboard Funeral  ing)  inability  to  payoff  its  crew.  while  off  a  ship.  The  Division  of  The  crew  has  placed  a  lien  on  the  Appeals  of  the  California  Depart­ ship,  with  the  ship  remaining  in  ment of  Employment has ruled that  port  until  all  the  crew's wages  are  seamen  are  entitled  to  unemploy­ PB G/N^LLFP SEEKS IOVEIM  paid.  ment benefit even though they may  SUfAtm COMFBRBNCB .,,  Grain  exports  from  the  port  of  be  collecting  supplemental  wage  WlAS  PAfZiS  AAEETI/NG  /A/  Boston are  on  the increase.  Several  benefits at  the same  time.  VSCEMBEfZ  BFFO/^BIG  ships  are  scheduled  for  loading  in  The  supplemental  wage  benefits  Boston,  but  thus  far  there  are  no  under  West  Coast  contracts,  con­ FOUR, GBT­TO&ETHER.,  indications  as  to  what  percentage  sist of two days' pay for each month  of  the  business  will  be  handled  by  worked  on  a  ship,  and  are  paid  SIU  ships.  when a  seaman leaves  a ship.  The  Recent  increases  in  foreign­flag  benefits  had  replaced  the  former  passenger  ships  to  this  port  indi­ vacation  plan  on  the  West  Coast.  cate  New  Englanders  are  going  to  Originally,  the  Department  of  go  in  for  sea  travel  during  the  Employment  had  ruled  that  the  holidays.  Greek  Lines  have  in­ supplemental  benefits  were  vaca­ creased  from  eight  sailings  (1958)  tion  pay,  and  that  they  should  be  to  13  sailings  (1959).  Italian  Lines  counted  as  wages  for  the  period  also  have  reported  an  increase  in  immediately  following  the  payoff.  COMMUNIST EASfoBm­ passenger  service  departing  from  Such  a  ruling  would  deny  a  man  ANY GETS MBN flAG­ ON  Boston.  unemployment benefits for as much  ANH\YER3A(ii{0F TENThf  In  the  last  two  weeks  only  one  as  two  weeks  or  more.  IN  POWER,  ALLIES  ship  signed  on.  Mermaid  (Metro  The  Pacific  District  Unions  pro­ Petroleum).  There  were  five  ships  FLAG iw wmuw.  tested the ruling,  arguing that  sup­ in  transit.  They  were  Mt.  Whitney,  plemental  wages  were  actually  Mt.  Rainier  (Cargo  and  Tankship),  earned  wages  during  a  period  of  Royal  Oak  (Cities  Serviced  Long­ employment,  and  when  a  man  re­ view  Victory  (Victory  Carriers),  ceived  the  money  had  no  bearing  and  Pacific  Navigator  (World  on  when  he  earned  it.  The  fact  Tramping).  that these wages were not collected  until  the  seaman  left  the  ship  did  not  change  their  status,  the  union  argued.  The  Appeals  Board  upheld  the  union  position,  noting  that  an  in­ dividual  is considered  unemployed  YORK. CHOSEN AS  in  any  week  in  which  he  does  not  FOR. \9UWORlS>  work, and for which week no wages  are  paid.  The  supplemental  wage  FAIR*  FAIR WILLBBHBID  Alcoa Planter flag is at half  mast as  Captain L A. Youngs reads  plan  is. tied  directly  to  the  period  ON SAME  SITE AS 19^9­40  mpmorial^ service  over  coffin  containing  body  of  Hugo  Kotsch,  in which an  individual  worked  and  BTCTJRAVASANZA.  former ship's officer.  Kotsch died in auto accident.  not when he is ott the ship.  Navy Tests  Direcfionats  For  Ships  Foreign Flags  Grab Boston  Tourist  Trade  Coast SIU  Wins Layoff  Benefit ^ef  � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Seafarers Log Issues 1950-1959 Description An account of the resource Volumes XII-XXI of the Seafarers Log Source A related resource from which the described resource is derived Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Publisher An entity responsible for making the resource available Seafarers International Union of North America Document A resource containing textual data. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre text. Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource November 6, 1959 Description An account of the resource Headlines: ITF BLOCKS RUNAWAYS’ LOOPHOLE PORTS BLAST ICC ANTI-SHIP ACTS OKAY DOCK MERGER AT IBL CONVENTION AMMI PRESIDENT DISTORTS SEAMEN SAFETY FIGURES EVERYODY TALK SAFETY; BUT FIGURES EVAPORATE GREEK OWNERS YIELD TO ITF ON SHIP LOOPHOLE SIU, GRAHAM CO. AGREE ON CONTRACT SEATRAIN KEEPS SAVANNAH RUNS AS PORTS ATTACK ICC STAND UNION SPONSORS HOUSING PLAN KAISER BOLTS, BIG STEEL DEFIANT NMU OKAYS JOINT DRIVE WITH SIU UNION ACTS TO COLLECT WAGES FOR EIGHT CREWS NY HAS ACTIVE SHIPPING; ‘KEEP RECORD OF OT’ COAST SIU WINS LAYOFF BENEFIT BEEF Creator An entity primarily responsible for making the resource Seafarers Log Source A related resource from which the described resource is derived Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Publisher An entity responsible for making the resource available Seafarers International Union of North America Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 11/06/1959 Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource Newsprint Type The nature or genre of the resource Text Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context Vol. XXI, No. 23  1959 Periodicals Seafarers Log