http://www.seafarerslog.org/archives_old/files/original/449d95e8ad4dcf8d7e85d5f2fd57a8e5.pdf 80fbd80ee1597e44bc1987e4211801a4 PDF Text Text .55^'  SEAFARERS^LOG  *  OFFICIAL  ORGAN  OF  THE  SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION  • ATLANTIC    AND  GULF  DISTRICT  • AFL­CIO    •   In This  Issue­ Domestic  Shipping  Companies  Make Lasf­Ditch  Plea  Against Rate  SIU'S  Cuts; ICC May Cause Lay­Ups  On  Page  2  Key  Test  of  Union  Shop  Legality,  Labor  Legislative  Activity  Awaited  fc  As Supreme Court Gets Appeal  On  Page 16  1 "if  •   • v  INTB  A  sharp decline  in  the  incidence  of  TB cases among Seafarers  has  taken  place in the 2'/4  years that the SIU clinic prc^rtfm  lias  been  in  operation.  The  Seafarer population at the Manhattan Beach  TB  hospital  is  at  an  all­time  low  with new cases down  to rock­bottom. The  preventive  medicine  practices  of  the  clinics are  one of  the key factors in  this  dcviidpment,  along  with  improved  treatment methods utilized by the  Public Health Service.  _Story  On  Page 3  Crew  Collects 700 Hours'  Disputed  \V  Overtime  For  Restriction  To  Ship;  Two Middle East  Ports  Involved  On  Page  6  l'^'  '  "­• ?­•   Runaway­Flag SS Florida May Enter  Boston­Yarmouth Summertime Run;  Asks Nova Scotia For Subsidy Aid  On  Page  11  Sea Unions Assail  'Frozen' Subsidies  A Government decision to impose an indefinite "freeze" on aid to US ship­ ping has been denounced in a joint SIU­NMU  statement.  The  decision  means  nothing will  be done about further aid to shipping, such as increasing the  num­ ber of  companies under subsidy, until such  time  as  a  number  of  transportation  studies are completed. The unions assailed  the  decision  as  further  encouraging  runaway operations.  Story  On  Page  2  Big  Steel  Companies  Crush  Efforts  Of  Smaller Firm To Settle Walkout;  Force  Taft­Hartley  Injunction Move  On  Page 11  Bull Planning  Trailerships  To San Juan  Story  On  Page 16  FOOD  PROGRAM  ON  SIU  SHIPS  ­  V  The Four Coals Of  The  Industry­Wide Service  ­—See  Ceiiterf^  ILA Seeking  Back  Pay  In  Pact Renewal  Story  On  Page  7  Urge Lakes Operators  To Join Runaway Fight  ­Story  On  Page 3  .4  �Fwe Two  SEAFARERS  LOG  Oetober  t», 198t  ICC Action May Force  Uy­Ups Of SIU Ships  Freeze Order On  US Shipping  Aid  Booms Runaways  The "impartiality" of  the Interstate Commerce Commission  came  under  heavy  fire  from'the  SlU­contracted  Seatrain  Lines  this  week  in  its  fight  against  today's deadline  for  the  start  of  a  new  railroad  rate^  —  schedule chvering paper  prod­ other  competitor  for  the  railroads  ucts moving  out  of  Savannah.  whose  major  trade  is  paper  prod­ WASHINGTON—In  the face of  numerous subsidy  applica­ tions for  both deep­sea and  Great  Lakes service,  the Admin­ istration  has  ordered  a  freeze  on  new  applications  pending  the outcome of  studies  of  the^  concluded.  The  FMB  says  the  re­ nation's transportation.  port  of  a  freeze  is  only  a  "rumor"  The  freeze  order  holds  the  and  delays in  subsidy awards  were  With  one  of  its ships  already  in  ucts  hauled  out  of  the  Savannah  lay­up,  the  SIU  company  said  an  area.  Willis  tugs  are  covered  by  ICC  board  ruling would  force  it to  an  SIU  Harbor  and  Inland  Water­ idle an additional vessel almost im­ ways  Division  contract  number  of  subsidized voyages down  only  due  to  the  "time­consuming  mediately.  Seatrain  declared  that  All  American  martime  unions,  to 2.015,  although  Congress author­ process."  Its  60  percent  share of  Savannah's  as  well  as  sbip  operators  in  the  ized  as  many  as 2,400  voyages for  Affected  by  the  freeze  are  such  paper  cargoes  would  be  complete­ domestic trade,  have  long  charged  this year.  It has met with  a prompt  operators  as  Isthmian,  Watermw.  ly  eliminated  by  the  new  below­ that  the  ICC  is  dominated  by  the  protest  from  both  the SIU  and  the  States  Marine,  Isbrandtsen.  T.  J.  cost rate schedule for the railroads.  railroad  industry  since  most  of  its  National  Maritime  Union.  McCarthy  and  others  who  have  Rev.  Alvin  See,  former  Sea­ The  new  rates  are  due  to  go  personnel comes from that industry  A  joint  statement  by  SIUNA  subsidy  applications  pending  on  a  Into  effect  today  unlefss  the  ICC  or  leaves  the  agency  for  jobs  in  farer, poses  at SIU headquar­ President  Paul  Hall  and  NMU  wide  variety  of  services.  acts at  the  last  moment to  suspend  railroad  management..  The  union­ ters before returning to church  them.  Seatrain  said  that  the  new  industry  protest  also  cited  the  President  Joseph  Curran  de­ The  freeze  was  apparently  in­ nounced  the freeze as further proof  stituted  by  the  Bureau  of  the  assignment m Conoda for  the  rates would also "virtually destroy"  "crippling  effect"  of  the  so­called  of  the  Government's  support  for  Budget.  At  present  there  are  ^iscopol  Church.  the  C.  G.  Willis  tug  concern,  an­ railroad  relief  bill  passed  by  Con­ the  runaway flags  as  opposed  to  several  tram^wrtation  studies  go­ gress  last  year,  which  allows  tho  ar  American­flag merchant marine.  ing  on, one  tv the  Department  of  ICC. to  approve  rate  sdiednlcs  re­ The  statement  pointed  out  that  Commerce,  one  by  the  National  gardless  of  their effect  on  compet­ the  Federal  Maritime  Board  had  Academy  of  Science  and  one  by  ing forms of transportation.  originally  sought  an  okay  for  2,600  the  Senate  Interstate  and  Foreign  The  specific  Seatrain  case  arises  subsidized  voyages  which  would  Commerce Committee.  The  lifting  out  of  a  rate schedule proposed  by  allow  for  expansion  of  the  subsidy  of  the freeze depends on  when  the  tbe railroads for pnlpboard amd pa­ program  to  include  the  remaining  Administration receives  the results  per products from  Savannah, which  large  non­subsidized  companies.  of the various studies now going on.  discriminates  between  long  and  The  present  freeze "would  allow  The studies  in the  maritime field  haul  traffic.  The  present  The  news that he had  to  take  on  less strenuous  physical  short  only  for  an  expansion  of  50  over  deal  with  the  size  of  a  merchant  rail rate  would  be cut  by a  third  to  the present  number under contract.  fleet  needed  by  the  US  and  the  activity and live ashore led to a  new fulLtime career for Sea­ 55  cents  per  hundred  pounds  for  At  present,  the  Federal  Maritime  costs  of  the  subsidy  pn^am.  farer  Alvin  "Salty" See, a  member  of  the SIU for 12  years.  an  all­rail  trip  between  Savannah  Board  has  pending applications for  and  New  York.  On  short  hauls to  *  Following  extensive  religious  and  about  600  sailings.  This  freeze  is  from  the  dock  at  both  ends,  nevertheless  being  aM;»lied  despite  studies  in  New  York,  he  was  the  rate  would  remain  41  cents.  the fact  that  we are  at present  car­ ordained a deacon in the Epis­ Since  tbe  present  Seatraln­rail  rying  less  than  ten  percent  of  our  rate  between  both  cities  is  74  copal  Church.  v/aterborne  import­export  trade  in  cents,  this  would  mean  Seatrain  Now  busy  with  his  Ant  assign­ American flag ships," the statement  could  charge  only  slightly  more  ment,  Rev.  See  is  active  in  the  than  a  dime  tq  compete  with  the  SAN  FRANCISCO—West  Coast  shipping  sources  report  mission  field ^caring  for  the  spir­ 55­cent  raU  rate.  This  .  would  Uiikoti Has  amount to a reduction of two­thirds  that the port of  Nagoya, Japan, is virtually closed to shipping  itual  needs  of  some  300  parishion­ in  the  Seatrain  rates,  far, below  CabEe Address  as a result of the tjiphoon which wrecked the harbor. Damage  ers  spread  over  a  60­mile  area  in  the  actual  cost.  The  net  effect  Saskatchewan,  Canada.  His present  Seafarers  ­verseas  who  want  (Continued  on  page  15)  to  get  in  touch  with  headquar­ to bouys, tugs, docks and load­"^ American­flag  ship to  be  caught  In  parish  is  St.  Mary's  Vicarage,  L'rs  in  a  hurry  can  do  so  by  ing  facilities  have  compelled  the  typhoon.  She  was  enroute  to  located  on  Lucky  Lake  in  Saskat­ cabling  the  Union  at  its  cabie  Imes servicing  the area to by­ Kobe  at  the  time  wha  it  struck.  ­s,  SEAFARERS  NEW  pass the  port.  One Japanese steam­ Members  of  the  Sailors  Union  of  chewan.  It  covers  some  60  miles  and  takes  in  two  other  local  YORK.  Use of  this add  ­ss will assure  ship company lost  at  least 800 tons  the  Pacific  report  that  all  of  the  churches.  .  ?dy  transmission  on  all  mes­ of  cargo  which  was  washed  right  deck  cargo  was  washed  overboard,  It takes a great deal td traveUng,  all  forward,  windows  were  shat­ he  said,  to  keep  up  with  the  sages  and  faster  "Mvice  for  the  off  the  dock  by  the  storm.  tered,  booms  were  ripped  off,  a  parish's  religious  duties,  which  American President Line's Presi­ men  In­  '­'ed.  dent Buchanan  was the only  known  Iffeboat  was  carried  away  and  the  includes  conducting  morning  and  rudder  indicator,  radar  and  gyro­ evening  prayer  services.  Rev.  See  compass all put out of  commission.  received  bis  assignment  last  May,  ­  Delegates  representing  the  In­ For  a  while,  water  was  knee­deep  and  will  remain  thdw  to  continue  ternational  Brotherhood  of  Long­ eJioremen,  AFL­CIO,  will  meet  in  in  the  wheelhouse.  his  studies  until  he  Is  ordained  a  Milwaukee  on  October  31  in  spe­ Despite  the.  battering  the  ship  minister.  cial  convention  to  vote  on  merger  took,  there  was  only  one  casualty  with  the  International  Longshore­ The  former  Seafarer  started  his  reported,  a  woman  passenger  who  men's  Association.  career  with  the  SIU  back  in  1947,  was  cut  on  the  wrist  by flying  when  as  he  shipped  as  an  AB  on  The action  would  be taken  under  glass.  provfrions rtf the  last  IBL  conven­ SUP  member  Joseph  M.  Mis­ Isthmian  Lines'  Archer.  He  soon­ tion,  which  authorized  a  special  after  became  an  active  organizer  enda,  AB,  told  the  "West  Coast  meeting  of  this nature.  Sailor"  that  "I  am  certainly  glad  in  the  Union's  successful  drive  to  Ratification  by  tbe  IBL  would  bring  Isthmian  vessels  under  the  that  our  shipyards  build  such  fine  emnplete  the  merger  of  the  two  Mariners,  because  we  know  now  SIU  banner.  longshoremen's unions representing  that  you  can  batter,  beat  and  tear  Visiting  in  New  York,  Rev.  See  dockworkers  on  the  Atlantic  and  hell  out  of  them  but  damn  if  you  dropped  in  at  SIU  headquarters  Gulf  coasts,  on  the  Great  Lakes,  recently  to  look  up  some  of  his  in  rivers  ports  and  in  Puerto  Rico  can rink  them."  The typhoon  left more than  5,000  former  shipmates.  "Any  Seafarer  and  Canada.  dead  or  missing  in  the  Japanese  in  the  Saskatchewan  area  is  wel­ Members  of  the  ILA  have  al­ islands  and  destroyed  over  a  mil­ come  to  drop  in  and  talk  over  old  ready  voted  in favor  of  the merger  times,"  be  said.  lion homes.  In  a  district­wide  referendum  ballot.  The  merger was worked  out as a  condition of  the  ILA's reentry  jnto  the  AFL­CIO,  and  is  expected  to  be  approved  by  the,IBL  meeting.  Seafarer's  New  Calling  —Career  In Ministry  T yphoon Demolished  Major  Japan  Port  IBL  All Set  For  Merger  SEAFARERS  LOG  Oct. 23, 1959  Vol. XXt, No. 22  ll'v  11^ 1  kp  PAHS  HAU.  Seerttara­Treasurar  RZBBERT  BBAND.  Editor. •   BERNABD  SBA­ JEAN,  Art  Editor.  HERMAN  ABIHUB.  fawn  SPIVACK,  At  MASKIN.  ,IOHN  BRAZIL.  DON­ ALD  BABASH,  ARTHUR  BERCER.  Staff  WrUera  BILL  Mooax,  Gulf  Area  Representative.  I­ Wrecked  jeep  and  ripped  booms  (above)  testHy to  force  of  ty­ •  • ;  ;  plioon which battered the Presidept Buchanan off Japan.  At right,  y  trne^tj Kainin (left)  and carpenter  W. M. Lindelof  sur*  '• ' ':\(: ­v>ey die ddmogew  ' ^  . lUifl  .V  qi.  j i>  9 .i.Q,e:  ,;v iy) 'l.dii  tii  ^'it ij tss .i C"­  «  PoMMtad  WWMMT  BI  itia  haadquartars  df  lh« Easftrers  iRternatlonal  Union.  At­ lAMlic ft Ottl* Dfatrict, AFL­CIO, 675 Fdtirlil  Aaamw  Oradfelva  37.  NY.  Tel.  HYaclnlh  9­6M0.  Second  class  postage  paid  at the  Post  Offica in Brooklyn,  l«Y.  andar  'Ha  Act  of  Aug.  M,. 191J.;  .  • '  V  �October  S3,  1989  Tage Thre*  SEAFARERS  LOG  SlU Clinics Winning TB  Fight  Seafarer Cases  At  Record  Low  Level  SEAFARERSdZ­MANHATTAN  BEA.CH HOSPITAL  SINCE  81U  CLINICS  OPENEP  The long fight  to wipe out tuberculosis  among Sea­ farers is achieving its goal, and the diagnostic function  of  the  SIU's  clinics  is  playing  an  important  role  in  achieving  this  objective/  Is  a  hard  core  of  oldtimers  Reflecting  the  success  of  there  at  the  hospital  who  have  been  the  campaign  against  tu­ there  for  several  years.  The  fig­ were  released  by  Dr.  Joseph  berculosis,  the  number  of  ures  Logue,  medical  director  ­of  the  Seafarers  now hospitalized  Seafarers  Welfare  Plan.  at  the  Manhattan  Beach  Early  detection  is  particularly  mm  smm  Mm  smm  ­Mm­  Mm  f«SENr  valuable  in  treating  tuberculosis  Public  Health  Service  hospi­ because  of  the  insidious  nature  of  tal  is down  to  19 from  a high  the disease.  A TB  victim is  usualiy  of  43  cases  back  in  January  unaware  of  his  condition  until  it  31,  1958.  What's  more,  the  SIU  is  really  far  advanced.  Since  the  Welfare  Plan's  Brooklyn  clinic  has  regular  physical  examination  at  had  to  refer  only  three  Seafarers  the  clinic  includes  a  chest  x­ray  for  treatment  of  suspected  TB  ­during  the  whole  of  the  year  1959  to  date.  While  the  19  Seafarers  now  at  Manhattan  Beach  do not  constitute  the  entire  roster  of  tuberculosis  cases  among  Seafarers  (there  are  others  being  treated  at  general  hospitals  of  the  PHS  system  in  other cities)  the striking  decline  in  Beach  population  is  DETROIT—^Representatives  of  American­flag  steamship  companies  on  both  the  Great  the Manhattan  proving  the  worth  of  the  yearly  Lakes  and  in  pffshore  trade  were  called  upon to  join with the  maritime unions in fighting  physical  examinations  given  at  the  the  threat  of  runaway­flag  shipping.  Speaking  at  the 33rd  annual convention  of  the Pro­ New  York clinic and  at SIU  clinics  peller  Club  in  Detroit,  Octo­"*  in  Mobile,  Baltimore  and  New  ber 14,  SIUNA President Paul  Great  Lakes  companies'  efforts  to  man  for  major  deep­sea  steamship  Orleans.  Hall  told  250  management  evade  their  obligations  to  their  companies,  for  protecting  and  .as­ Early  Detection  Vital  men  ttiat  the  Great  Lakes  will  be­ crews  and  to  escape  responsibiiity  sisting  runaway­flag  companies  to  The  two  major requirements  for  the  detriment  of  an  American­flag  controlling  tuberculosis  are  early  come  a  new  arena  for  runaway­ in  the  labor  relations  area.  flag  operations  unless  ship  opera­ "The SIU wants  to cooperate and  nierchant  marine.  detection  and  effective  treatment.  tors  sincerely  cooperate  with  the  help  create  better  labor­manage­ Even  subsidized  steamship  com­ The  SIU  clinics  supply  the first  maritime  unions  to fight  this  evil.  ment  relations,"  he  said,  "but  we  panies  are  now  seeeking  ways  and  element  and  the  Public  Health  •   The  SIUNA  president  aiso  are  also  serving  warning  that  we  means  of  establishing financial  ties  Service  the  second,  utilizing  anti­ warned  the  operators  that  Great  will  go the  full route  against  every  with  runaway  operators.  States  biotics  and  other  improved  meth­ Lakes  shipping  can  only  thrive  in  company  with  an  'independent'  Marine,  a  subsidy  applicant  which  ods  of  treatment  that  have  been  an  atmostphere  of  healthy, respon­ union."  has virtually  received full approval  developed  in  the  past  few  years.  sible  collective  bargaining.  He  The  SIUNA,  through  the  Great  of  its  subsidy  operation,  is  now  What  is  particularly  Interesting,  assEdled  the hodge­podge  collection  Lakes  District,  and  other US  mari­ seeking  permission  to  continue  its  in  addition  to  the  decline  in  the  of  company­created  "Independent"  time  unions  have  been  active  for  ties  with  runaway­flag  and  other  number of  cases, is  the comparable  unions on  the  Lakes as  evidence of  the past  year in  the Lakes  organiz­ foreign­flag  services.  While  this  decline in  the length  of  stay in  the  ing arena  and has  scored a  number  move  is now  being fought  by  other  hospital.  Here  too,  an  essential  of  successes.  In  almost  all  in­ subsidized companies, should States  element  is  early  detection.  Since  stances,  the  Union has  had  to com­ Marine  be  successful  it  is  a  fore­ the  SIU  clinic  opened  in  Brooklyn  pete  against  company ­ sponsored  gone  conclusion  that  they  would  in  April,  1957,  the  average  length  organizations.  The  nation ­ wide  swiftly follow  suit.  of  stay  of  Seafarers  referred  to  Sharp  decline  in  number  of  steel  strike,  which  has  halted  most  Hall's appearance  was at  a labor­ Manhattan  Beach  has  been  cut  to  new  cases  reflects  gains in  TB  shipping  on  the  Lakes,  has  tem­ management  panel session.  Among  less  than  seven  months.  Many  of  fight.  porarily  slowed  organizing  activi­ others who  spoke was  Ralph Casey,,  the  cases  detected  in  early  stages  president  of  the  AMMI,  who  re­ do  far  better  than  that,  as  little  and  other  diagnostic  procedures,  ties.  Hall  pointed  out  to  the  manage­ peated  a  long­standing  AMMI  bid  as three months or less. By contrast,  the clinic has picked  up many early  ment  representatives  that  with  the  for industry­wide bargaining, stand­ the  average  stay  of  men  admitted  cases  of  TB  before  the  Seafarers  opening  of  the  Seaway  the  Ameri­ ard  agreements  and  uniform  con­ In  the  two  years  before  the  clinic  involved  had  the  slightest  inkling  can­flag  operator  on  the  Lakes  no  tract expiration  dates on  all coasts.  opened  has  been  12  months,  and  they  were  ill.  PHILADELPHIA —Due  to  the  longer  enjoyed  immunity  from  May  Avoid  Surgery  steel  strike,  shipping  has  slowed  competition  of  iarge, modern  runa­ With  early  detection  it  is  often  down  in  the  Philadelphia  area.  possible  to  treat  tuberculosis  "Several  vessels were  placed  in  idle  way­flag  ships.  Up  until  the  Sea­ without  major  surgery,  greatly  status  as  a  direct  result  of  the  way  opening,  only  small  foreign  cutting  the  hospital  stay  and  strike.  Including  a  number  of  the  ships,  drawing  less  than  14  feet  of  Statement  of  the  ownership,  man­ Ave.,  Brooklyn  32,  NY.  water,  could get  into the  Lakes for­ agement, and  circulation  required by  3.  The  known  bondholders,  mort­ enabling the  Seafarer to  get  a  "fit­ Calmar fleet.  the shipping  season.  the  Act  of  Congress  of  August  24,  gagees,  and  other  security  holders  for  duty,"  with  his  lungs  intact.  The  SIU's  MAWD  and  HIWD  1912,  as  amended  by  the  Acts  of  owning  or  holding  one  per  cent  or  Further,  early  detection  is  es­ The  Great  Lakes  is  now  becom­ divisions  are  stiil  busy  organizing  March  3,  1933,  and  July  2,  1946  (Title  more of  total amount  of  bonds, mort­ sential  to  check  the  spread  of  TB.  ing  the  fourth  seacoast  of  the  US,  and  HIWD  seems  to  be  close  to  39,  United  States  Code,  Section  233)  gages,  or  other  securities  are:  (If  Because  of  the  confined  nature  of  concluding  its  negotiations  with  he  added,  and  in  the  process  will  of  SEAFARERS  LOG,  published  there are  none, so  state.)  None.  begin  to  feel  the  impact  of  the  every  other  week  at  Brooklyn,  NY,  4.  Paragraphs  2  and  3  include,  in  shipboard  living,  one  undetected  the  newly­organized  Graham  fleet.  ^kind of  cut­throat, low­wage, no­tax  for  September  30,  1959.  As  things stand  now,  men  who had  cases  where  the  stockholder  or  se­ case  of  TB  on  a  ship  can  result  in  been illegally fired for union activi­ ^mpetition  the  runaways  offer.  1,  The  names  and  addresses  of  the  curity holder  appears upon  the books  infection  of  several  other members  [e  was critical  of  the  American  publisher,  editor,  managing  editor  of  the  company  as trustees  or  in  any  of  the  crew.  This  is  one  of  the  ties will be rehired,  a seniority  pro­«  business  managers  are:  Pub­ other fiduciary relation,  the  name  of  worst  by­products  of  the  disease.  gram  will  be  installed  protecting  Merchant  Marine Institute,  spokes­ and  lisher;  Seafarers  International  Union  the  person  or  corporation  for  whom  Actually,  it  would  be  impossible  the  rights  of  the  crews,  and  sub­ of  North  America,  Atlantic  &  Gulf  such  trustee  is acting;  also  the state­ stantial salary  increases and  fringe  District,  675  4th  Ave.,  Brooklyn  32,  ments in the two paragraphs show  the  to  wipe out  TB completely  because  NY;  Editor:  Herbert  Brand,  675  4th  affiant's full  knowledge and  belief  as  of  new  men  entering  the  industry  benefits  are  in  the  offing.  These  Ave.,  Brooklyn  32,  NY;  Managing  to  the  circumstances  and  conditions  all the time.  As a  result, the  clinics  crews  had  been  fat  below  scale  under  which  stockholders and  secur­ editor,  (none).  and  are  due  to  get  really  substan­ ity  holders  who  do  not  appear  upon  still  get  men  in  who  have  never  Under  the  rules  of  the  SIU,  2.  The  owner  is:  (If  owned  by  a  tial  gains.  of  the company  as trustees,  been  examined  before,  and  it  is  any  meniber  can  nominate  him­ corporation  its  name  and  address  the books  hold  stock  and  securities  in  a  ca­ in  this  group  that  an  occasional  Paying  off  during  the  last  ship­ self  for meeting chairman,  read­ must  be  stated  and  also  immediately  pacity  other  than  that  of  a  bona fide  new  case  of  TB  will  show.  ping  period  were  the  Bradford  ing  clerk  ot any  other  post  that  thereunder  the  names  and  addresses  owner.  of  stockholders  owning  or  holding  Island,  Miami  (Cities  Service);  may  be  up  lor  election  before  The  average  number  of  copies  However,  the  evidence  points  to  one per  cent or  more of  total amount  of 5.  Mount  Evans  (Cargo  and  Tank­ the  membership,  including  r  u­ of  each  issue  of  this  publication  sold  striking gains  in  the fight  on tuber­ stock.  If  not owned  by  a corpora  ship);  Losmar  (Calmar)  and  Penn  mittees  such  \as  the  tallying  ration,  the  names  and  addresses  of  or  distributed,  through  the  mails  or  culosis  as follows:  otherwise,  to  paid  subscribers  during  • When    the  SIU  clinic  opened  Voyager  (Penn.  Shipping).  committees, financial  comin*­ the  individual  ov/ners must  be given.  the  12  months  proceeding  the  date  in  April,  1957,  there  were  38  Sea­ If  owned  by  a  partnership  or  other  Signing  on  were  Mt.  Evans  tees and  other groups named  by  above  was:  (This  information  unincorporated firm,  its  name  and  shown  (Cargo  and  Tankship)  and  Losmar  the  membership. V  is required  from daily,  weekly, semi­ farers  at  Manhattan  Beach.  The  address  as  well  as  that  of  each  in­ weekly,  and  triweekly  newspapers  SIU  population  in  the  hospital  (Calmar).  Since  SIU  membership' meet­ dividual  member,  must  be  given.)  The  following  ships  were  in  int  officers  are  elected  at  the  Seafarers  International  Union,  At­ only.) This  information not  required.  stayed close to  that figure through­ transit: Northwestern  Victory  (Vic­ "tart of  each meeting^ those  who  lantic  &  Gulf  District,  675  4th  Ave.,  (Signed)  Herbert  Brand,  Editor.  out  1957  and  1958,  touching  a  tory  Carriers);  Petrochem  (Valen­ wish  to  run  for  thosh  meeting  Brooklyn  32,  NY;  Paul  Hall,  Secre­ Sworn  to  and  subscribed  before  me  peak  of  43  in  January,  1958.  Thi*  tary­Treasurer,  675  4th  Ave.,  Brook­ this  30th  day  of  September,  1959.  tine);;  Feltore;.  Oremar; (Marveu)  offices  can  do  so.  lyn 32,  NY; Claude  Simmons,  Assist­ Thomas E.  Connell,  Notary  Public,  was  because  the  clinic  was  pick­ and  Seamar  (Calmar).  (Continued  on  page  5)  ant  Secretary­Treasurer,  675  4tb  (My commission expires Jan, 7,1961),  Decline in number of Seafarers hospitalized for TB at Manhattan Beach  comes during period  when total  Union  membership  has  been  rising.  January,  1958,  peak  came  at  height  of  recession.  Since  then,  hundreds  of  additional  jobs  hove  been  brought  under  contract.  Challenge Lakes Owners  To Join Runaway Fight  TB CASES  PETRrrEPAT  SIU  BROOICLVM  CLINIC  1906  Pact Hears  On  Graham  Tug Fleet  Statement  Of  Ownership  ^hrow In For  A Meeting Job  , 1959  ^  I  m  �October  23, U5t  SEAFARERS  LOG  ffsce Fear  SEAFARERS  ROTARY SHIPPING  BOARD  September 30 Through October 13, 1959  Ship  Atiniiy  Under the  combined effects  of an  eight­day  waterfront strike and  the  three  men  in  the  period.  On  the  west  coast,  Seattle  and  San  Fran­ continuing  steel  dispute,  shipping  for  SIU  ports  for  the  past  period  cisco  both  dropped  again.  New  York,  Boston,  Philadelphia,  Miami,  slumped  quite  a  bit,  barely  managing  to  stay  above  the  1,000  mark.  Mobile  and  New  Orleans,  were  the  other  ports  showing  decreases.  There  was a  total  of  1,008 men  shipped  during  the past  period, a  drop  Shipping  from  the  port  of  Jacksonville  remained  fairly  steady.  Pay  Ston  hi  of  over  200 men  as compared  to the prior  period's totals.  This was the  Broken  down  among  the  classes.  Seafarers  in  class  A  accounted  for  OHs  OH THM. TOTAL  lowest  point  shipping  has  hit  since  April  of  this  year,  when  only  968  slightly  over  70  percent  of  the  jobs,  class  B  for  the  next  21  percent,  men  were  assigned to permanent  berths.  and  class C only  nine percent.  This represents  a  continuing  change  in  ImloB  .....  2—2  4  From  all  indications  however,  the  present  slow  shipping  picture  is  the recent  job breakdown, with  the total  number  of  class C  cards land­ Now  York  ... 17  1  *24  only  temporary,  and  the  coming  period  should  be  much  better.  Many  ing  berths  getting  smaller  each  period.  However,  this  is  the  usual  PhWadifpMa  ..  B  2  5  12  of  the  ports  have  reported  that  a  number of  vessels have  been  sched­ trend  when  there  is a  general  over­all  decline  in  the  shipping  picture  ioltlmore  ...  9  3  4  IB  uled  to come  in,  which  usually means  an increase  in replacement  calls,  and  jobs become  harder  to get.  3  2  4  9  while  other  ports  have  indications  that  some  ships  now  in  lay­up,  will  Also  dropping considerably  over  the  past  period,  were the  figures on  Norfolk  be  coming  out  and  taking  on  crews.  Among  these  ports  are  San  the number of  vessels calling into SIU  ports.  There were  only 140  ves­ JoduoaviUe..  2—8  10  1—23  Francisco,  which  has  a  supertanker  idle  but  due  out  shortly.  New  Or­ sels  calling  into  the  14  ports  during  the  period,  as  compared  to  226  Miami  leans which  reports the  Mississippi  Line  passenger  ship Del Norte  will  for  the  prior  two  weeks.  Of  this  total,  55  paid  off, 17  signed  on  and  Tampa  —  2  2  be calling for a  crew this  period, and  Jacksonville.  Moblio  B  3  1  10  68  were  in  transit.  Leading  the  activity  list  was  New  York  which  There  were  four  ports  showing  improved  shipping  activity  this  past  handled  24  vessels,  with  Houston  a  close  second  with  20  shipa  NowOffaaM..  3  9  0  14  period,  nine  decreased,  and  one  remained  steady.  However  of  the  Hcutlon  ....  B  1  13  20  ports  reporting  increases,  two of  them,  Baltimore and  Wilmington,  are  The  following is  tbe  forecast  of  SIU  shipping, port­by­port:  Wllmhigfaa  .. —  —  B  B  still  shipping  below  their  norm.  On  the  brighter  side  of  the  picture  Boston: Fair ... New York:  Steady .. . Philadelphia: Slow .. . Balti­ T  S  B  were  Houston  and  Norfolk.  Shipping  for  Houston,  in  fact,  was  more: Slow with  a number of  Ore ships still in lay­up ... Norfolk: Good  San Francftea.  —  T  f  2  4  described  as  "terrific"  and  is  expected  to  stay  that  way  for  the  com­ ... Jacksonville: Should be  good according to  reports on  ships in lay­up  Soattft  ing period.  coming  out  .  .  .  Miami:  Slow . . . Tampa:  Fair  . . .  Mobile:  Steady  . . .  Of  the  nine  ports  reporting  declines,  the  greatest  was  Tampa  where  New  Orleans:  Good  .  . .  Hooston:  Booming ... Wilmingtmi:  Good  . . .  Total  SB  17  BO  140  shipping almost  came to  a  complete standstill.  That  port  shipped  only I  San Firaaeiaeo and Seattle: Slow.  DECK  DEPARTMENT  Port  Bostoi  New  York  ...  Philadelphia..  Baltimore....  Norfolk  Jacksonville.,  Miami  Tampa  Mobile  New Orleans..  Houston  Wilmington  ,.  San Francisco.  Seattlv  TOTALS  =1  =(.?  Jacksonville...  Registered  Registered  CLASS  A  CLASS  B  GROUP  GROUP  123 ALL  123 ALL  1 6 — 7  2 2 4 16 50 19 85  12 13 27 — 63 9  2 3 5 10 48 10 68  11 10 22 2 6 ^ S  2 3 5 — 5 — 5  I 3 4 Miami  Tampa  Mobile  New Orleans..  Houston  .....  Wilmington...  San Francisco.  Seattle  TOTALS  1 3 9 30 5 34 9 46 3 13 1 8 — — 10 — 57 265 51 lr>'; m  m  Registered  Registered  Shipped  Shipped  Shipped  TOTAL  Registered On  The  Beach  CLASS  A  CLASS  B  CLASS  A  CLASS  B  CLASS  C  SHIPPED  CLASS  A  CLASS  B  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  12  3  ALL  12  3  ALL  1  2  3  ALL  12  3  ALL  12  3  ALL  ABC ALL  12  3  A LL  123 ALL  5  —  7  2  —  2  2'  4  23  1  28  1 3 1 5 27  68  21  116  12  14  27  21  37  4  10  15  —  2  2  67  15  2  84100  202  47  349  3 34 25 67i  62 3  7  6  IB  1  2  5  3  3  1  2  1  1  2  2  5  10  2  5  17[  15  24  14  53 1 — 1 27  51  11  80  6  13  21  9  24  42,  —  4  4  —  —!  42  4  —  46  60  127  20  207| 23 40 67 6  5  1  12  111  5  5  10  4  6  3  3  5  2  7  —  7  11  7  7  25  7  8  2  6 7 13 17 2  9  1  12  2  1  1  3  —  2  3  s:  0  3  9  4  10  1  15 2 2 4 1  !  1  —  1 r  1  1  1  3  1  1  —!  2  9  1  12 — 1 1 22  32  6  SO  1  4  5  4  10  15  —  3  3  —  ­ 15  3  18  46  51  B  106 1 6 10 17 2  40  10  52  6  4  11  11  20  36  —  2  —'  30  2  —  38  52  97  16  165 1 9 12 22 15  23  11  49  3  12  16  15  27  3  5  9  3  1  5  51  17  5  73  17  26  9  52 3 1 2 7  9  4  20  4  2  3  1  2  6  4  5  3  1  —  9'  2  4  9  5  4  IS  9  14  1  24 4 1 5 6  11  1  18  2  4  4  6  4  9  —  1  1  —  1  —  10  18  20  5  43 1 6 5 12 7  7  1  15  2  —  2  3  5  1  —  1  —  1  —  0  12  15  —  27i 3 6 3 12 127  268  74  463  43  62  llOt  70  141  44  2S3t  15  35  57t  6  13  7  26203"  57  26  346346  627  126  10991 14 101 109 224 Port  Boston . New York Philadelphia.,  Baltimore  Norfolk  4 44 43 60 21 9 10 373 Registered  CLASS  A  Port  li'T  Boston  New  York  Philadelphia  Baltimore  Norfolk  Jacksonville  Miami.  Tampa  Mobile  New Orleans.  Houston  Wilmington  San Francisco.  Seattle  fOTAlS  GROUP  1  2  3  AIX  1  2  —  3  26  9  46  81  4  1  3  t  22  8  27  57  2  3  2  7 ;  5  —  3  8  —  —  1  1  —  —  4  4  18  9  46  73  19  7  48  74  12  6  13  31  8  4  3  15  6  3  3  12  6  —  2  8  129  52  201  382  ENGINE  DEPARTMENT  Shipped  Shipped  Shipped  TOTAL  Registered  On The  Beach  CLASS  A  CLASS  B  CLASS  C  SHIPPED  CLASS  A  CLASS  B  GROUP  GROUP ]  GROUP GROUP  GROUP  GROUP  12  3  ALL  12 3 ALL 12 3 ALL A  B  C  ALL  3  ALL  3  ALL  II —  1 2 1 — 4 — 4  1  5  —  12  —  12  2  2  3  7  11 41 61 1 8 10 19  —  —  1  1  61  19  81  56  152  35  243  6  34  37  77  1 9 4 3 7  —  12 — 1  1  2  12  21  3  25  4  32  —  7  2  4  6  36 — 3 27 6  4 10  —  • 1  —  1  36  10  47  12  107  14  133j  2  26  23  51  6 3 3 3 6  —  1  1  2  10  0  18  1 15 — 16  —  5  5  10  1 — 2 2  2  3  —  3  8  2 10 — 12  —  1  2  5  Ti  2 4 2 2 5 2 7 10 14 4 17 7 11 7 36 2 9 7 2 3 6 3 5 4 4 60 53 I 118 39 160 33 Regisiered  CIA5S  0  2" — 12 — 23 — 50 1 13 — 8 — — 1 2 1 3 4 7 6 2 — — 1 232 3 36 35 1  —  3  —  1—  —  —  —  2  —  12  2  23  6  50  2  13  —  8  4  —  74 1 14 24232 7  —  14  —  2  1  STEWARD  DEPARTMENT  [  Shipped  CLASS  A  Shipped  CLASS  0  DECK  CNGINF.  STEWARD  GRAND  TOTALS  Shipped  CLASS  C  —  —  2  0  2  —  4  74 24 TOTAL  SHIPPED  3  1 15  18 32  33 70  9 17  3 9  5 4  1 13 1 15  —  63 7 88  —  1  68 12 113;  1  23  36 — 45'  2  7  8 4 "  15  —  2  26 4 35  —  4  6  21 1 23  1  330144 556 82 702 14 113 2  5  3  2  5  2  2  6  27  11  7  6  9  95 222 Registered On  The  Beach  CLASS  A  CLASS  0  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  1  2  3  AUL,  1  2  3  ALL  1  2  3  ALL  1  2  3  ALL  1  2  3  ALL  A  B  C  AI.L  1  2  3  ALL  '  •   _  "  —  2  —  1  3  2  2  4  4  2  18 1  2  10  3  3  —  2  26  28  15  10  30  6  77116  28  116  260 [  1  55  2  14  16  —  6  55  16  6  3  62  66  .—  6  —  8  6  4  2  5  1  4  9  __  __  2  5  5  9  IS r  ^2  10  15  37 ,  2  8  _  2  1  1  9  11  13  5  15  33  6  6  6  2  41 ,04  21  43  1281  2  2  33  4  26  32  1  1  0  8  3  1  2  .  6  1  7  ___  2  7  2  15  4  3  1  1  5  8  1  Z •   6  2  9  12  1  3  3  3  1  4  2  3  3  1  7  7  2  1  1  1 1  3  19  1  2  ...  •  2  2  1   ,  ­  ­ •  L  ' w  5  8  I3r  —  —  9  '  10  10  9  5  7  7  _  14  7  1  8  14  21  32  19  78  129 1  —  —  17  1  19  20  4  6  3  34  41  17  6  41  17  6  64  50  11  85  146  2  21  23  2  2  9  13  10  2  12  14  32  14  14  5  17  32  1  1  12  60 i  3  3  5  17  ...  14  —  4  4  —  —  2  ....  1  2  3  3  4  6  1  6  3  1  19i  1  10  6  10  17  6  1  2  3  —  —  —  —  __  —*  2  _  4  ­ 0  ——  —  6  6  22  8  16  46  ­ 7  7  1  3  4  —  1  1  1  6 f  10  5  6  1  3  1  1  4  4  —  1  2 .  4  211  2  8  6  9  93  108  61  30  122  213  4  76  43 213  76  "43  332347  117  381  845  8  14  156  178  2  79  2  41  •  •  :  •  SUMMARY  I­"  I r • •   1  1  5  1  1  —  1  3  7  14  2  1  —  —M  • • 1—  i­i*  •  r  1  Registered  Registered  TOTAL  Registered On  The  Beach  Shipped  Shipped  Shipped  CLASS  A  CLASS  B  SHIPPED  CLASS  A  CLASS  C  ClASS  A  CLASS  0  CLASS  B  GROUP  GROUP  GROUP  CLASS  GKOUr  GROUP  GROUP  GROUP 12  3  ALL  128 ALL  1  2  8  ALL  12 3 ALL 123 ALL  ABC ALL  12  3  ALL  I  2  3  ALL  127 268 74 [ 469 5  43  62  I  116  78_141  44  I 268  7 15 35 ( 57 6  13  7  I  26 203  57  M | 346 346  627  126  11099  14 101 109 ( 224 57; 2K  '51  i 573 5"  60  53 I  118  39J[60  33*f232  "3 j6 35 I 74 'r  14 _9'l  24^32  74  24  [  330 144  556  82  i  782  14 113 95 I 222 I29__ 52 201 I 382 6  9  93  j  108  61  30  122  I 213  4 2 70 I 76 —  2  41'['  43(213  76  43  I  33^47  ll? 381  1  845,,  ^13 585  326 il 16 112 208  I  330tl78 ~  331 199 J 708 14 "53 140 I 207 7  29  57  I  931793  207  93  llMSpS?  1300 589  j2726i  30 228:3MI 024 •  r­'­:  �OflMbcr «S. Itfl  SEAFARERS  LOG  (The  brother  described  below  is  receirinsr  the  $150  monthly  SIU  dis­ ability­pension  benefit.)  Pac«  Vi**  Early Detection^ Improved  Treatment Conquering TB  (Continued from  page  3)  ing  up  many  cases  Involving  Sea­ Eval  A.  Olson ... CS  ... A  good  friend  of  Andrew  Furusetb,  back  farers  who  had  not  previously  in the  old days, Olson  was one  of  the  group  that  suggested and fought  been  x­rayed.  In  1959,  a  sharp  de­ for the  use of  the  three  watch system  aboard  Amer­ cline  began  to  show  up,  from  29  ican ships.  Their fight became  a reality with the  in­ at  the  start  of  the  year  down  to  coming,  strengthened  SIU.  19  at  present.  Olson,  a  seaman  for  some  fifty  years,  has  sailed  • The    over­all  population  of  on about  every  type of  ship in  existence since  1908.  Manhattan  Beach  has  also  been  It  was  in  1908  that  he  shipped  out  aboard  his  first  declining  as  a  result  of  improved  craft,  the  Rhine,  a  three­masted,  fuII­rigged  ship  treatment  methods,  but  the  drop­ with a  main  skysail yarder.  His first  paycheck  for a  off  is  not  as  sharp  percentagewise  month's work aboard the Rhine  was a big ten dollars.  as  for  the  SIU  group.  Olson  preferred  the  South  American  run.  It  was    fact  that  only  three  sus­ here  that  he  found  "fine  weather  and  a  good  time  • The  Olson  pected  TB  cases  have  been  picked  ashore."  up  thus  far  in  1959  at  the  New  The  retired  Seafarer  is now  living  in  Brockton,  Mass.  He  still  cor­ York  clinic,  indicates  a  sharp  de­ responds  with  former  shipmates, and  is a  regular  visitor  to the  Boston  cline  in  the  incidence  of  new  TB  SIU  union  hall.  cases  among  Seafarers.  In  1958,  Olson makes note that  years ago nobody  sailed under  their real name.  there  were  19  such  cases.  Everybody  had  a  nickname.  For  oldtimers  who  knew  Olson,  be  was  • The    decline  in  TB  population  Each Seafarer gets chest x­ray  as part of his regular physical exam,  the "terrible Swede."  comes  at  a  time  when  total  Union  thus  enabling  clinic  to  detect  any  signs  of  TB.  membership  has  been  rising.  The  peak  of  43  cases  in  January,  1958,  gram  has  already saved  large  sums  ination,  he  is  given  a  card  good  came  at  the  height  of  the  1957­58  which  can  be  applied  by  the  Wel­ for  one  year.  When  the  card  ex­ recession.  Since  then,  the  number  fare  Plan  for  other  purposes.  Hos­ pires,  he  comes  back  for  another  Of  active  SIU  ships  has  increased,  pital  benefit  payments  alone  run  check­up.  This  routine  has  been  success­ including  the  entrance  into  serv­ $1,100  a  year  for  a  single  TB  pa­ ful  in  a  number  of  other  areaa  tient.  ice  of  the  Banner  Line  and  the  growth  of  the  missile  ship  fleet  Under  the  SIU  clinic  set­up.  besides  TB,  notably  in  checking  Seafarers  get  a  thorough  physical  high  blood  presure,  arthritis,  dia­ among  others.  examination  at  least  once  a  year.  betes  and  other  conditions  of  a  Trend Hopeful  MOBILE—After  being out for  three months  and  ten days,  The  examination  includes  blood  chronic  nature.  crewmembers of  the freighter Pacific Explorer are still wait­ If  the  trend  continues,  and  the  tests,  eye  tests,  a  chest  *­ray,  The  follow­up  procedure  is  also  ing for  a  payoff  in this port.  The ship's total payroll due the  Union  is  hopeful  that  it  will,  it  electrocardiograph  tests  and  other  immensely  valuable  in  treating  will  prove  the contention  on which  procedures  involved  in  a  head­to­ post­TB  cases.  Usuallv  when  a  crewmembers  and  officers  of^  the  clinic  program  was  based  in  toe  physical  check­up.  the  Pacific  Explorer  is  esti­ arrangements  to  help  the  crew  hospital  discharges  a  TB  patient,  the  first  place—that  regular  diag­ until  legal  action  is  completed.  TB  Program  it  asks  that  he  come  ^back  after  mated at  $75,000. Thus  far, 27  Shipping  in  the  port  for  the  last  nostic  examinations  of  Seafarers  Should  the  examination  detect  three  or  six  months  for  periodic  of  the  37  men  aboard  the  delin­ quent  ship  have  filed  US  court  couple of  weeks was  naturally slow  on  an  annual  basis  would  improve  any  ailments  or  suspicious  condi­ check­ups.  In  the  past,  some  men  action  claiming  back  wages  total­ due  to  the  longshoremen's  strike.  the health  of  seamen and  cut down  tions,  the  Seafarer  is  referred  neglected  to  do  so  and  suffered  ling $31,741. The  SIU has furnished  The  following  ships  were  laid  up  on crippling  and disabling  diseases.  promptly  to  the  nearest  US  Pub­ relapses.  Now,  however,  a  dis­ crewmembers  legal  aid  in  getting  in  port  during  the  previous  two  In  the  end,  the  argument  went,  lic  Health  Service  facility  for  charged  TB  patient  gets  the  re­ a  lien  in  Federal  District  Court  weeks:  the  Corsair,  Roamer,  Cava­ by  keeping  seamen  healthy,  the  treatment.  As  circumstances  war­ check  notation  on  his  SIU  clinic  against  the  company  to  recover  lier,  Ranger  (Alcoa);  Monarch  of  clinic  program  would  preserve  rant,  he  may  be  asked  to  come  card.  Since  his  card  expires  at  the  the  Seas,  Claiborne  and  Wacosta  Seafarers'  earning  power  and  job  back  at  three­month  or  six­month  end of  three or  six  months,  the  pa­ wages.  ^  '  As  a  result of  World  Tramping's  (Waterman).  security.  It  would  save  the  com­ intervals  for  further  checks.  tient  is  sure  of  getting  his  reex­ Shipping  prospects  for  the  com­ munity,  the  SIU  Welfare  Plan  and  If  the  Seafarer  passes the  exam­ amination.  runout  on  the  payoff,  plus  its  fail­ ure  to  send  out  all  allotment  ing  two  weeks  appear  extremely  the Public Health  Service the  stag­ checks  or  sending  bad  checks,  slim  with  the  following  ships  due  gering  cost  of  providing  medical  crewmember's  families  are  suffer­ to hit  port; the  Claiborne and  Hur­ care  to  victims  of  TB  and  other  ing  undue  hardship. Some families  ricane  (Waterman);  Alcoa  Clipper,  chronic  and  disabling  diseases,  as  are  being  threatened  with  eviction  Alcoa  Ranger  (Alcoa);  Carolyn,  well  as  giving  them  and  their  fa­ for  being  unable  to  pay  rent  and  Frances  (Bull);  Del  Oro  (Missis­ milies financial  assistance,  through  lights and  other utilities  have been  sinpi),  and  Steel  Rover 'und  Steel  public  welfare  payments  or  other  New  York  hospitals  have  been  to  $2  a  month.  The  additional  Chemist  (Isthmian).  cut  off.  means.  charged  with  refusing  to  set  up  money  will  finance  new  organizing  Food  Short  It  has  been  estimated  that  the  adequate  machinery  to  process  programs,  expand  services  to  local  Seafarer  Albert  M.  DeForest,  total  cost  of  a  single  TB  case,  in­ grievances  of  non­professional  unions, and  wipe out  a  heavy  oper­ steward,  also  charged  that  the  Pa­ cluding  lost  wages  and  medical  hired help. Local  1199 of  the Retail  ating  deficit.  cific  Explorer  short­changed  crew­ treatment,  amounts  to  a  minimum  Drug  Employees  Union  declared  4  4  4  members  on  food.  For  the  90­day  that  the  hospitals  were  dragging  The  Building  Service  Employes  of  $30,000.  voyage  there  was  only  60  days*  Medical  treatment  alone,  the  their  feet  in  putting  a  strike  set­ Union  is  preparing  to  build  a  $25  • tores aboard.  The Union  has made  cost  of  keeping  a  patient  in  a  hos­ tlement  into  effect  involving  mini­ million  skyscraper  apartment  and  pital  for  a  year,  is  estimated  as  mum  wages  and  establishment  of  office  building  in  downtown  Chi­ appropriate  grievance  procedures.  cago, with  one parking  level for au­ much  as  $10,000  annually.  tos  and  another  for  boats.  The  4"  4"  It  was  for  reasons  such  as  these  The  Oil  Pollution  Panel  of  the  building  will  be  located  on  the  A  new  two­year  contract  has  United States  Coast  Guard has  ap­ that  the  Union  originally  negoti­ been  ratified  by  the  Insurance  north  bank  of  the  Chicago  River,  ated  the  clinic  program  in  contract  pealed  to  crewmembers  of  Ameri­ Agents  International  Union's  and  will  be  known  as  "Marina  can­flag  ships  to  cooperate  in  pre­ talks  with  SIU  operators.  members employed  by the  Pruden­ City."  By  cutting  the  number  of  TB  venting  pollution  of  beaches  and  tial  Insurance  Company.  The  vote  This  will  be  the  first  in  a  series  navigable  waters by  bilge and  tank  patients  in  half,  and  also  by  cut­ in  favor  was  5,226  to  2,204.  The  of  projects  by  Building  Service  ting  the  length  of  hospitalization  cleaning discharges.  through  early  detection,  the  pro­ agreement  includes  an  increase  in  Union  to  invest  pension  and  re­ The  Panel,  which  was formed  in  the  days­off  allotment,  improved  serve  funds  in  redevelopment  of  September,  1954,  has  been  issu­ vacations  and  a  guarantee  of  no  downtown  areas.  "Marina  City"  ing  circulars  to  ship  operators  and  loss  in  pay  for  20  weeks  in  the  will  contain  1,120  dwellings.  their  vessels,  but  up  until  now  event  an  agent's debit  is cut.  The  Hollywood  AFL  Film  Coun­ has  not  appealed  directly  to  crew­ 4  4.  4  Almost  19,000  members  of  the  cil,  representing  24,000  workers  in  members.  Packinghouse  Workers  Union  and  the motion  picture industry,  has  is­ Pollution  Appeal  the  Meat  Cutters  Union  are  in  the  sued a brochure urging  union mem­ The  appeal  points  out  that  pol­ second  month  of  their  joint  strike  bers  to demand  an  investigation  of  With  approval  of  SIU  member­ luting  navigable  waters  is  a  vio­ against  Swift  &  Co.,  the  nation's  "runaway"  production  of  American  ship  meetings  in  all  ports  the  hall  lation  of  US  law  and  can  subject  largest  meat  packer.  The  strike  movie  and  television  flims.  in  Lake  Charles,  La.  closed  on  offenders  to  fines  and  imprison­ was called September 3 when  Swift  The  brochure  also  urges  legis­ October  13,  and  was  consolidated  ment.  It  is  a  particularly­serious  refused  to  agree  to  contract  terms  lation  requiring prominent labeling  with  the  Houston  hall.  The  few  problem  within  the  enclosed  con­ met  by  most  of  the  other  large  of  all  films  with  the  country  of  fines  of  harbors  on rivers  and  near  ships  entering  the  port  of  Lake  origin.  At  the  recent  AFL­CIO  meat  packing  firms.  Charles,  La.  that  require  the  serv­ beaches.  ices of  a  patrolman  will  be serviced  The  unions  have  launched  a  convention  a  resolution  supporting  Aside  from  damage  to  water­ by  the  Houston  hall  which  is  near­ "Don't  Buy  Swift"  campaign  that  such  legislation  was adopted.  front  property,  annoyance;  to  by.  has  thus  far  proven  effective  in  4  4  4  bathers  and  destruction  of  recre­ In  Monroe,  Mich,  the  local  AFL­ The  reason  for the  Lake  Charles  every  part  of  the  country.  Con­ ational facilities,  oil pollution  takes  closure  is  that  the  volume  of  ship­ sumers are  being  asked  to  pass  up  CIO  central  body  provided  free  a  heavy  toll  each  year  of  fish  and  ping  in  this  area  did  not  warrant  Swift  products,  from  meat  to  oleo  polio  vaccine  for  all  children  in  wildlife.  the  continued  operation  of  a  sepa­ and  ice  cream,  until  the  strike  Monroe  county.  More  than  350  children  have  received  their  first  The  damage  comes  from  spill­ rate  port  facility.  is sellled.  two  inoculations.  The  county's  overs  of  liquid  cargo  when  the  Charles  Kimball,  Lake  Charles'  4  4  4  loading  rate  is  a  little  too  fast  to  agent,  will  be  re­assigned  to  the  At  the  Chemical  Workers  con­ doctors  and  nurses  donated  their  top off  without  spillage,  or  in  tak­ port  of  Houston,  and  will  work  vention  in  Cleveland,  members  services.  The  AFL­CIO  unions  ing  on  bunkers,  in  pumping  out  under  the  direction  of  Robert  voted  overwhelmingly  to  boost  the  purchased  the  vaccine  and  met  •••  union's  per  capita  tax  from  $1.50  other costs.  Matthews,  Houston  port  agent.  bilges  or  cleaning  tanks.  •­lE • I I  A  "i  I  n  •   if I  M  Crew Sues As Papaster  Fails To Show In Mobile  Don't Pollute  Ocean, CC  Asks Crews  pHom  V0AWlhJ&y  W mcLB  'xkoe­rdV  eye ^^elcamedly  your  d.;:,  Houston Takes  Lk. Charles Job  11  :13  �PWe  •• i'n     Oetober  XS,  1959  SEAFARERS  LOG  Cunard Bids  For Liner  Subsidy, Too  f­i  LONDON  — Cunard  Steamship  Company,  operator  of  the  Queen  Mary  and  Queen  Elizabeth,  the  world's  largest  passenger  ships,  is  seeking a subsidy  to  build  replace­ ment vessels. As  a result, the  Brit­ ish  government  has  appointed  a  three­man  committee  to  bring in  a  report on  the Cunard  bid.  The  committee  is  going  to  con­ "It  was  my  first  evening  aboard  that  field.  According  to  the  ship's  sider  three  points  in  the  Cunard  the  Myriam  III, as steward,"  Wer­ steward, the crew downs some 11 to  proposals—^whether  or  not  Cunard  ner  Pedersen,  reported,  "when  a  12 pounds  of  the brew  daily. Aver­ is  entitled  to  financial  aid  and  if  new man  came up'to  my  room  and  aging  30  cups  to  a  pound,  that  so,  how  much;  the  effects  of  air  took  over."  Ac­ spells  out  an  average  of  10  cups  travel  on  the  passenger  trade  and  cording  to  this  per  man  per  day.  the  possibilities  of  building  a  After  shelling  out  disputed  OT bundle,  Wong Pioneer  owners  put  ambitious  chap  if  if  i  nuclear­powered  passenger  ship.  we  were  going  to  "Overheard  on  the  SS  Eagle  new gear aboard, including  galley stove being examined by David  The  company  has  clearly  indi­ clean up  the ship,  Transporter  recently  (according  to  Sacher,  baker, (left)  and  John  Psothos,  AB.  cated  that  it  would  like  to  get  a  sougee, paint etc.,  the  ship's  minutes):  construction subsidy from the  Brit­ etc.,  etc.  Not  one  Chief  Mate:  Bos'n,  what  size  ish  Government,  rather  than  any  to  drown  ambi­ wrench  do you  have  there?  kind  of  long­term  loan.  Should  tion,  Pedersen  Bos'n:  9/16  mate.  Cunard  get  this  kind  of  preferred  agreed  whole­ Chief  Mate:  Well  that's  more  treatment, it would  not sit  too well  _  ,  heartedly  with  than  half  an inch, isn't it?  with  other  British  ship  operatons.  Pedersen  him.  Bos'n:  Yeah . .  An  award  of  a  construction  sub­ "O  say  steward,  are  you  holding  NEW YORK—^In  a major OT beef  between the Inter­Ocean  sidy to  Cunard would further  com­ any  money?"  was  his  next  query,  shipping  company  and  crewmembers  of  the  Wang  Pioneer,  plicate  the  United  States  subsidy  but when  told there  wasn't any, all  program.  No  funds  were  included  conversation  ceased.  The  next  day  the  Wang  Pioneer's  gang  collected  700  hours*  OT  pay  for  in  last  year's  US  budget  for  con­ the  big  clean­up  was  nowhere  in  restriction  to  the  ship  while­*  struction  subsidies for  two US­flag  sight.  in the ports of  Aden and Mas­ all shipping cards as the ILA strike  superliners  including  a  replace­ "Moral  of  the  story,"  Pedersen  sawa.  According  to  the  SIU  virtually  deadlocked  all  shipping,  ment  for  the  SS  America  in  the  said,  "there's  one  on  every  ship."  contract,  in  order  for  a  capta'.­  to  with  the exception  of  tankers, dur­ transatlantic  trade,  and  a  new  SS  if  if  restrict  a  crew  to  a  ship  in  a  for­ ing this last  period.  The eight­day  President Hoover in Pacific service.  eign  port  the  captain  must  obtain  extension will  be only for members  The  objective  of  the  US subsidy  It  was  a  fairly  quiet  trip aboard  HOUSTON—Shipping  has  been  a  letter  of  restriction  from  the  who  registered  prior  to  the  strike.  is  to  equalize  the  cost  of  building  the  Orion  Star  last  month,  and  local  government. If  he neglects to  During the longshore strike most  a  ship  in  an  American  shipyard  they  had  nothing  to  report.  But  terrific  these  past  two  weeks,  and  do  so  he  must  pay  the  crew  OT.  operators  did  keep  their  crews  as  compared  to  a  European  yard.  evidently  they  are  very  optimistic  there  is. every  indication  that  it  will  remain  so,  writes  Port  Agent  The SIU  won  its case when the cap­ aboard ship. However,  several Bull  If  Cunard  Line  gets  a  subsidy,  as  about  the  future  Bob  Matthews.  tain  of  the  Wang  Pioneer  was  un­ Line,  Alcoa  and  Robin  Line  ships  the  principal  operator  in  North  for  they  noted  The  following  ships  paid  off:  able  to  produce  any  such  letter.  laid  off  their  crews.  When  the 10­ Atlantic  passenger  service,  rival  that "we expect  a  Elemir  (Ocean  Petrol);  Josephins  The OT resulted in some $1,500 ex­ day strike concluded, crewmembers  American­flag  operators  would  few humorous ex­ (Liberty  Nav.);  John  B.  Kulukun­ periences  later  called  back  received  their  wages  need  more  than  the  conventional  tra  pay  for  the  crew.  dis  (Martis);  Penn  Explorer  (Penn  on,  before  this  plus  subsistence  and  lodging  for  construction subsidy  to match  it.  This  case  is  practically  identical  pays  of  in  Trans.);  Wacosta  (Waterman)  and  with  the  700  hours'  OT  beef  be­ the time  they  were off  the ship,  as  The  three­man  committee  is  ex­ ship  the  Margaret  Brown  (Bloomfield).  tween  the  crewmembers  of  the  stated  in  the SIU  contract.  As  As­ pected to  report to the  British gov­ August, 1960."  The  Margaret  Brown  (Bloom­ Barbara Fritchie and  Liberty Navi­ sistant  Secretary­Treasurer  Bill  ernment  within  two  or  three  Getting  in  shape  for  the  "humor­ Held)  also  signed  on.  gation  that  occurred  a  month  ago,  Hall remarked, "It seems as though  months, so that the issue will come  ous  experiences"  ,, ,  . ,  In  transit  were  the  Edith, Caro­ Crewmembers of  the Barbara  Frit­ some shipowners will  never leam."  up  again  as  Congress  reconvenes  are  Steve  Krko­  Krkovich  chie  were  restricted  in  the  ports  Shipping for  the past  two  weeks  and  again  considers  the  possibility  rich,  ship's  delegate,  William  Ay­ lyn  (Bull);  Morning  Light  (Water­ of  Singapore  and  Aden.  The  SIU  was  somewhat  less  than  the  previ­ of  voting  funds  for  US  passenger  cock,  repre^ting  the  deck,  man);  Pacific  Thunder  (World  Tramp);  Seatrain  Texas,  Seatrain  won  that  beef  also  when  the  cap­ ous  two  weeks  due  to  the  long­ ships.  Charles  Palmer  the  black  gang,  New  Jersey,  Seatrain  New  York  Competition  from  other  compa­ shoremen's  strike.  Nevertheless,  tain  of  the  Barbara  Fritchie  was  (Seatrain);  Del  Santos,  Del  Oro  unable  to come  up  with  a  letter  of  shipping for  the next  two  weeks is  nies,  especially  the  US  and  Hol­ and  Jose Sanchez,  the stewards.  if  if  i  (Miss.);  Atlas  (Petrol);  Beauregard  restriction  from  the  local  govern­ expected  to  be  very good  with sev­ land­America  Lines,  which  have  eral  long  payoffs  and  sizable  relatively  new  passenger  liners,  is  Talk  about  coffee  drinkers,  the  (Pan  Atlantic);  Mermaid  (Metro  ment.  Headquarters  announced  there  crews  of  ships  laid  up  because  of  said  to be  one  of  the main  reasons  crew of  the SS Pen  Explorer could  Petrol),  and  the  Fort  Hoskina  will  be  an  eight­day  extension  on  the  strike.  behind  the  Cunard  request.  vie for the world's championship  in  (Cities  Service).  Stu SHIPS AT SEA  Crew  Denied  Leave,  Collects $1,500 OT  Ship Flood  In Houston  To Continue  Do Not Disturb '  iV­y  )  ;;r,:  There's  nothing  wrong  with  o  bit  of  friendly  conversation—except  when  it  dis­ tracts a man  who  is  working  with  a  poten­ tially­dangerous  piece  of  equipment,  such  as a slicing machine. While it is a consider­ able  convenience  for  the  steward  depart­ ment,  it  offers  additional  hazards  as  well.  As one  SlU­manned  ship  noted  recently,  "When  using  slicing­machine,  talk  to  no  one." The crew also recommended  that one  member  of  the  galley  staff  be  designated  to operate the machine and everybody else  leave it strictly alone.  When  properly  used,  a  food  slicer  is  a  work­saver in the galley. Make  sure it stays  that  way.  Kir;,  .  ''  'S­'  s/SraSSjvfeii is,  •  •   ­  •   "'• '­i.:., :•v n:    V' "'  f  4;;:'  "a.;.\;Xhr'i­' a i'­ /.I,  .­ ­• 'i  ia.,  '• a "f­  'ii  • i ­.\­ �n.  SEAFARERS  LOG  TOUR  DOLLAR'S  WORTH  SoRfaier's Guide To Better Baying  By  Sidney  MargoKue  November Is Bargain Month  Face Sevaa  I LA Resumes Contract Tallcs  With  its  members  back  to  work  temporarily under  the terms of  a Taft­Hartley Act in­ jimction,  the  International  Longshoremen's  Association  is  still  seeking  a  guaranty  to  make  any  contract  settlemoit  retroactive  to October  8.  The October  8 date is when  the dockers  returned  to  work  bling block  at the expiration ot the  any projected  settlement  is the  at­ under  terms  of  a  court  order  old  contract.  titude  of  southern  employers.  issued  by  Federal  Judge  Irving  R.  Kaufman.  Efforts  to  get  Judge  Kaufman  to  order  retroactivity  failed  last  week.  The  union  and  representatives  of  the  New  York  Shipping  Asso­ ciation  resumed  contract  talks  this  week  with  the  issues  still  where  they were  at the  start of  the strike.  The big  issues are  wages,  improve­ ments  in  welfare  and  pension  pro­ visions  and  perhaps,  most  im­ portant,  the problem of  automation  on the  piers,  plus  the  retroactivity  item  which  became  a  major  stum­ The  automation  issue  assumed  greater  significance  as  a  result  of  the  annoi',cement  by  Bull  Line  that it  is planning  to operate three  ships  as  containerships.  Container­ ships  are  loaded  and  unloaded  by  cranes  with  only a  handful  of  men  needed  as  compared  to  several  gangs  of  20  men each  employed  in  loading  operations on  conventional  toei^ters.  Grace  Line,  a  major  operator  on  Manhattan  piers, to  already  converting  vessels  for  this  purpose.  In  another  area,  ship  operators  were  obviously  stung by  the action  of  the  SIU  and  the  NMU  in  pro­ testing  to the  Waterfront  Commis­ sion  against  the  use  of  non­regis­ tered  white  collar  employees  to  handle  passenger  baggage  on  the  pier.s.  The  Waterfront  Commission  promptly  acted  to  halt  this  prac­ tice  which  had  been  traditional  in  past  longshore  tie­ups.  Ship  operators  complained  that  the  Commission's  action  was  an  over­technical  interpretation of  the  Bi­State  Law.  The  law,  which  was  passed  originally  to  give  the  Com­ mission  authority  to remove crimi­ nals  from  the  piers,  requires  that  every  longshoreman  be  registered  with the  Commission and  get clear­ ance  before  he  can  go to  work.  Still  looming  as  an  obstacle  to  Their  refusal  to  agree  to  retn»aci  tivity was responsible for  the walk­ out in  the first  instance.  The  80­day  "cooling­off"  period  under  the  Taft­Hartley  law  will  expire right  after  Christmas.  Un­ less  a  contract  sc % 'ement  is  reached by then, longshoremen  will  be free to go  back  on strike  and to  stay  out  as  long  as  needed  to  win  a  contract.  November  is  the  month  a  woman  can find  good  buys  in dresses  and  coats.  Beginning with  the Veterans  Day Sales, dresses  and coats under­ go  increasingly sharp  price  cutting  as stores  clear  this  fall's styles.  You  also  can find  savings  on  fabrics  in  the  November  clearances  of  fall  patterns in  piece goods.  Such  clearances  are  the  best  money­savers  available  to  you.  The  reductions  from  original  prices sometimes  are  as much  as  50  percent,  and  will  generally  average  about  20­25  percent.  The  biggest  mark­ downs are on the more expensive dresses.  But  not all  the  mariced­down dresses  are good  values  by any  means.  Some  are  "dogs"  that  didn't  sell  welL  Others  are  extreme  fadiions  that  will  look  out  of  date  next  year,  such  as  a  harem  skirt.  The  size  and  color  range  is  limited  in  clearances.  It's  often  a  gamble  whether  you  will find  something  you  like.  Under  the  Union  constitution  Here's  a  guide  to  shopping  the  November  dress  and  coat  sales  for  every  member  attending  a  Un­ gQod  values:  ion  meeting  is  entitled  to  There  are  genuine  sales  and  also  exaggerated  ones.  The  most  fre­ nominate himself  for the elected  quent  exaggeration  is  the  amount  of  reduction  and  whether  there  is  posts  to  be filled  at  the meeting  any  worthwhile  reduction  at  all.  It  is not  uncommon for  stores to  ad­ —chairman,  reading  clerk  and  vertise a  sale of a  small selection of dresses  while  th^ rest of  the stock,  recording  secretory.  Your  Un­ Including  sometimes  the  more  desirable  s^es,. remains  at  regular  ion  urges  you  to  take  an  active  prices.  Or they  inay bring  in new  part in  meetings by  taking these  stock  to add  to the "clearance.'  posts of  service.  You have to be  particularly care­ And,  of  course,  all  members  full  of  sales  which  offer  a  wide  have  the ri^t  to  take  the floor  range  of  values  at  one  price,  as:  and  express  their  opinions  on  WASHINGTON—A  total  of  sev­ "Values  from  $19.95  to  $39.95",  or  en  bids  have  been  received  in  an­ any  officer's report  or  issue  un­ "Formerly  up  to  $49.50."  The  swer  to  the  Maritime  Administra­ der  discussion.  Seafarers  are  danger to  that  thete  may  be  very  tion's  recent  announcement  that  it  urged  to  hit  the  deck  at  these  few  dresses  or  other  merchandise  intends  to  scrap  another  25  war­ meetings  and  let  their  ship­ at  the  top  value,  although  Better  built Liberty ships.  All  of  the bids  mates  know  what's  on  their  Business  Bureaus  do  try  to  police  just  barely  exceeded  the  $70,000  minds.  such  ads  to  make  sure  at  least  10  minimum  acceptable  to  the  Gov­ percent  of  the  merchandise  is  at  ernment.  the  top  valuation.  The  latest  set  of  ships  up  for  The  store  that says  "values from  scrap are  part  of  a  gi'oup  of  some  $19.95  to $39.95"  is  being  a  shade  1,000 Reserve  Fleet  Libertys set  to  franker than  the store that  merely  go  into  the  ship4>reaking  yards  says "values  to $39.95."  under  the  program  to  update  the  If  the  ad  says  "regularly"  or  US  reserve.  "formerly"  a  certain  price,  you  Bethlehem  Steel  Corporation.  NORFOLK—Those  amateur  salvagers  who  raised  the  have  some  assurance  that  the  mer­ Bethlehem,  Pa.,  bid  $718,750  for  tanker  African. Queen  and  claimed  that  they  were  going  to  chandise actually  has been  marked  ten  ships  now  located  at  Atlantic  end their salvaging efforts with this feat have decided to take  down.  But  sellers  have  been  Coast  reserve  fleets  at  Wilming­ a  jump  into  deeper  water—•   known  to­put  an  exaggerted  price  ton,  NC,  and  on  the  James  River,  and  have a  try at  the Andrea  on  July  26,  1956,  after  a  collision  on  an  item  for  » short  time  so  later  they  can  advertise  it  at  a  "re­ Va.  They made  the  bid on  an "all  with  the  Swedish  liner  Stockholm.  Doria.  duction.*'  '  Fifty­one  persons  were  killed  In  or  none" basis.  Lloyd  Deir,  Paul  Brady  and  an­ the  accident.  Also  watch  out for  the  phrase "originally.*  Stores have  been known  Other  Bids  other  friend  spant  their  savings  to  compare  goods  with  an  original  pri(»  so  old  it  hai  been  reduced  Deir claims  that  he has  dreamed  Northern  Metals  Company,  Phi­ and  worked  like  beavers  for  6  up  an  invention  that  will  do  it.  several times.  If  the store has  a reliable reputotion, you can inspect the price  ticket  ladelphia. Pa.,  bid $701,900 for the  months to float  the African  Queen,  "It  will  cost  big money,  but  it  will  to  see  if  there  actually to  an  old  price  crossed  off  and  a  new  price  same  vessels  and  Walsh  Construc­ which  professional  salvagers  said  work,"  he  said.  "I'll  stake  my  written  in.  But  even  this  Is  not  a  sure  safeguard.  It!s  possible  lor  a  tion Company,  New York,  bid $73,­ couldn't  be  done.  reputation  on  it,"  the  42­year­old  sharp  retailer  to make  such  price  tickets for  merchandise  which  never  000.50  each  for  four  ^ the  same  Unfortunately  the  group  has  yet  mechanic from  Holland,  Va.. added  ships.  to  profit  from  this  daring  venture,  Raising  the  Andrea  Doria  is  a  did  sell  at  the  higher price  indicated.  • Your only  real safeguard in shopping sales to never to take the value  Only  one  bid  was  received  for  which  involved  their  risking  their  much  Ugger  and  more  difficult  claims  for  granted,  but  to  check  the quality  and  compue  with  offer­ ships located  in  the Gulf,  and  that  lives  as  well  as  their  money—and  task  than  the  group  faced  with  ings  at  other  stores.  Because  of  the  differences  in  profit  margins,  a  was  from  Shipwrecking  Inc.,  although  they first  thou^t  they  the  African  Queen.  For  one  thing,  reduction of  ten percent at one store may be as good a value as 20 per­ Chickasaw.  Ala.,  which  <fffered  would  reap  millions  for  the  Afri­ the  Doria  is  a  29,000­ton  vessel  cent  offered  by  sm^er.  In  fact,  the  most  dramatic  reductions,  like  $70,100 for one of  the vessels in the  can  Queen,  it  turned  out  that  and  went  down  in  225  feet  of  Mobile,  Alabama fleet.  there's  a  surplus iff  tankers  on  the  water,  whereas  the  African  Queen  "50  percent  off," are  the  ones you  need  to he  most  skeptical  about.  No  matter  what  the  reduclion,  the  only  genuine clearance  bugain  Throe  bids were  received on  the  market.  The  wredbed  ship has  not  sank in  shallow  water off  the coast  fs a  simple,  basic stole  that  will go. with  the rest of  your wardrobe  and  West  Coast.  Zidell  Explorations,  yet  been  sold  and  Is  standing  at  of  Maryland.  be  usable  next  year,  too.  A  "basic  dress"  Is  one  that  derives  its  at­ Inc.,  Portland,  Oregon,  bid  $70,­ the  dock  at' $1,500  per  day.  The  Italian  Line  has  made  no  tractiveness from  an intrinsleally  beautiful rilhouette  rather than trim­ 077flt for  one liberty.  Willamette  Now,  Deir  and  his  companions  comment  on  Deir's  offer.  Tho­e  Steel  Company,  also  of  Portland,  plan to  attempt one of  the toughest  have  been  previous  proposals  to  mings  and  adornment.  ,  The "good  black dress" is still the  favorite  for  winter  dress­up wear,  bid  $76,678  for  one  Liberty,  while  salvage  jobs  in  the  world—raising  raise  the  Doria  involving  the  use  According  to  a  recent  joint  survey  by tiie  US Agricultural  Marketing  National  Metal  &  Steel  Company,  the  Italian  line's  29.000  ton  of  slings  and  huge,  inflated  pon­ Service  and  Pennsylvania  State  University.  Tm­minal  Island,  CaL,  bid  $70,­ Andrea  Doria.  The  passmiger liner  toons, but  none of  them got beyond  For  a  winter  street  dress,  a  twill  weave  was  found  most  popular,  285.46  for  one Liberty.  sank  70  miles off  Nantucket, Mass.  the  talking  stage.  followed  by  a  plain  weave.  Here the  women questimied  in  the survey  made a  good  choice.  But  their  overwhelming vote  for satin for  special  occasion  dresses is more  dubious.  '  Satin admittedly to luxurious,  but rayon satin, at leasti is not durable,  brepe is another popular  choice for a dress­up dress, hut,tends to shrink  In  cleaning.  Taffeta  is  doubUul, too,  as  it sometimes  hardens  in use.  Actually  the  plain flat  weaves  like chiffon  wear  well  and rton't soil  as  readily  as crepes,  and  are  a  good  choice  for  dress­up  as  wrtl  as street  dresses.  Jersey  is another  practical  choice,  especially since  it  doesn't  wrinkle  |s readily  as  plain  weaves..  Wrinkle.resistance  was  qne  of  the  three  toost­Jmportant characteristics  the  women  said  they  wanted  in  a  dress,  long  with  ability  to  hold  shape  iand  color.  Jersdy,  however,  is  more  ifficult  to wash  at  home.  r  Which fiber  do  you find  most  suitable  in  dresses?  In  the  survey,  kbout  three  out  of  10  women  criticized  cotton, rayon  and  linen  as  not  being  sufficiently  wrinkle­resistant.  Nylon  was  criticized  by  four  out  of  ten  as  being  too  cool  in  the  winter  and  too  warm  in  the  summer.  Bayon  was  mentioned  by  one  out  of five  as  deficient  In  shrink  re­ ristanoe  and toi ability to  hold shap^.  Almnst  ano out  of  of  four  was  dtosattofied  with  the i^l of wool  on the skiu;  For street  and special­nccasion  wear in winter,  wool was considered  to  have  the  best  combination  .of.  viitoes.  followed  closely  by  nylon, with rsyon. tfa^ i Btd: rsym was voted most leaMmaMy Prieeilk  isHowed by  nyl<in, '^witti toeol  thirff.  For  warn  weaUier,  cotton  ait­ loftorml stom saciion of sofcragMl tankor African Quom « shown  wt­rowto  to Norfdk.  Tankor  nrally  was  voted  the  best  all­armuid flber,  bat  also  was  surprbtagly  siwinf dfl dock  in Norfolc.  Amatour  soivagm dmom of Andraa Oeria as thow noxl priio.  popular for wbceet  wear in winter^ if smt ier ipecial  Another  25  Libeitys On  Scrap Heap  SfieakOiitAt  SIU Meetings  'Andrea Doria Hexf^  Ship Salvagers  Say  '• .^1  f • 4­ �OotoW M,  195t  SEAFARERS  LOG  l^te­HcM  SHIPBOARD  S. •  .  PROGRAM  M SII4M1MCTEI SaiPS  • ^  .­r?  X  For  the  past  three  months  SlU chief  stewords,  serving  as  field repre­ sentatives  of  the  Atlantic  and  Gulf  Companies  Food  Program,  have  been  visiting  SlU  ships  in  major  ports  assisting  shipboard  steward  departments  in  improving  feeding  for  Seafarers.  The  new  program,  which now  covers virtually  all ships  under agreement with  the SlU, is an  outgrowth of  the  SlU  feeding plan  initiated back in  1954.  At that  time,  the  Union,  in cooperation  with several  major  operators,  set out  to prove  that it was  possible  to upgrade shipboard  food supplies  and  improve  feeding,  which,  in  turn,  would  eliminate  waste.  The  four  keys  to  this goal are  proper  storing, utilizing  standard  storing  pro­ cedures  for  a  given  number  of  voyage  days;  effective  control;  "to  order"  food  preparation,  substituting  for  wasteful  mass  cookery,  and  improved  serving  practices.  • •  i­'vl­ '• ­il  'I :  Having achieved  success in  the initial  program,  the Union negotiated  an  industry­wide  package  in  1958  calling  for  all  contracted  operators  to  contribute  five  cents  per  man  per  day  to  a central  fund  to  operate  the  Atlantic  and  Gulf  Companies  Food  Program.  By  setting  up  such  an organization the Union and its contracted companies made it possible  for  smaller  steamship  operators  to  have  access  to  the  services  of  the  food  consultants  and  to  utilize  the  effective  shipboard  feeding  proce­ dures  that  have  been  developed  by  some  of  the  major  operators  and  the Union.  In the  initial program,  the major  companies had  hired  their  own  food consultants  who  were not  available  to other  operators.  I I­"  m  I:  hf  fc  With  seven  field  representatives  on  the  staff,  the  Food  Program  is  able to give coverage  to SlU ships on all coasts and in all major  ports^  New  York,  Baltimore,  Mobile,  New  Orleans and  now  in  San  Francisco.  Seafarers can consult  with them aboard ship  as to  ways to improve ship­ board feeding and can offer suggestions os well  for consideration  under  the  program.  W'  I if­ .7^­  ­ ^ f •  "r  :  f  T­r­  ­ '  :3l>f,  ,  I  1>­.  r:..'  \u r­,  I  '  III  •   Sfi  _  J::: ^,  �'Oeteber fS«  MM  SEAFARERS  LOG  • :,• • '"»  • • ­• rf^"' .  ' • • ;• *'­    • '  ' •   ,  ,,  %'f,  ;"' T'  ' /V­'i  :•   f'^''f ­'S'  r •   «:• • . !  ^  ' •  *^ •  ' . ­  "»• '  '''  "•  Fat* NiM  /i  • ''I  1  •   i'  • *  • ­U. *  . •  .4  '..;  • /  y  .  »"i­i  ­­'i  i­  i,­ STORING  The starting point  of  an  effective feeding  program is  proper stor­ ing in three areas: quantity, quality and variety.  The Food Program  has  developed  a  master  storing  list  based  on  30­day  units  for  a  crew  of  50.  Using  this list  as a  take­off  point, field  representatives  can check  on the adequacy of  stores and see that  they are of  proper  quality.  Short­storing results in items running out  en­route.  Excess  stores  lead  to  spoilage  and  v/aste.  Both  drawbacks  can  come  to­ gether  for,  without  a  master  list,  some  items  may  run  short  and  others may  be in oversupply. Emphasis is also  placed on use of  top­ quality, pre­cut  and  pre­packaged  frozen  meats and  produce.  Food  supplies  of  this  type are more  uniform in quality, keep  better  and  have  very little  waste.  INVENTORY CONTROL  • • • • • iir'  . y  Field  representatives  of  the  Food  Program  assist  stewards  in  checking inventories  while in  port  and  in setting  up effective con­ trols of  supplies while at  sea.  The port  inventory check­up assures  that  the stores,  as  received,  are  of  the  quantity  and  type  ordered  and  that  all  voyage  needs are  covered.  The  Food  Program  recom­ mends  that  while  at  sea  the  chief  steward  issue stores  at  specific  times  each  day.  Two  issues  daily  are  desirable.  At  these  daily  issues,  the steward  can keep  a  running inventory, knowing  exactly  what  is  being  withdrawn  from  the  ship's stores,  what  these  with­ drawals are for and how much  he has left in reserve.  Without such  a  running  inventory,  shortages  will  pop  up  as  the  voyage  draws  to a  close;  or  else  menus  will  tend  to get  monotonous  as  the stew­ ard  tries to  use  up items  in  oversupply.  'X:vx>...  _..• • • :­:v.­:'  :• •   ::• • '• :.­viv:  :­;Xv:­:';''  ii  PREPARATION  With  adequate  stores  on  board  the  ship  and  proper  control  of  inventories, the cooks  have the raw  materials out  of  which  to  pre­ pare  attractive,  nourishing  meals.  The  Food  Program  is  out  to do  away  with  the  old  practice  of  cooking  large  quantities  of  food  in  advance  and  then  letting  the  meal  dry  up  on  the  steam  table.  Broiled  and  grilled  foods  are cooked  as ordered, roasts  are  carved  to  order  and  individual  servings  of  side' items such  as  butter  are  substituted  for  "family­style"  dishes  which  have  been  the  source  of  much  shipboard  waste.  The  storing  of  pre­packaged,  pre­cut  frozen foods  eliminates a great  deal of  trimming, butchering,  wash­ ing  and  other  preparatory  work  and  makes  it  possible  for  cooks  to  prepare dishes  to order  on  short  notice.  SERVICE  • I'  $3  The end­product  of  all the  preparation should  be an  attractively­ served meal.  A clean,  properly­set  table, adequate  silver  and  glass­ ware,  the  use  of  clean  mess  jackets,  ample side  dishes for  vegeta­ bles,  bread,  butter  and  other  items  all  help  make  for  pleasant  feeding.  In  this area  the SIU  Training School  works  closely  with  the  Food  Program  in  supplying  waiters  and  messmen  who  have  been taught  the basic elements of  food service.  Service of  this kind  goes hand  in glove  with the concept  of  "to order" feeding as in  the  better  shoreside  restaurants.  The  relatively small  number  of­ men  fed on  board ship at any one time is the ideal situation for  individ­ ual  service  of  this  kind.  • /­ • '.V­ '  'i­v,­ ;:3r  • 1^  �•   •  SBArAMEMS  10C  ft, int  Coal­Burner  Staggers  Into SF  Seamen  are  supposed  to  be  the  world's  greatest  coffee  drinkers.  How many  cups a  day  cTo  you have  on  the average,  and when?  • )'>  t  IfC.:  p  {  V''  i  I:;  f  1'^  \  After a voyage  that bore more resemblance to "Around  the World  in 80  Days," than  to  anything conceivable in modern­day  shipping, the motor ship Arauco made it into San Fran­ Cisco  harbor  last  August  13.  f­ It  made  the  voyage  from  walls  In  order  to  create  enough  enormous  amounts  of  coal  during  its  voyage  to  San  Francisco  was  Valparaiso, Chile to San Fran­ steam  to  keep  goin^ at  all.  cisco  in  the  record  time  of  The  crew  of  am ttaaa  IS anen  forced to  put  iato ports  alaag toe  Uisino Guzman,  steward:  I drink  Frank Sylvia,  electrician: I drink  ten or  twelve  cups of  coffee  a  day,  at  least  six  or  seven  cups  a  day—  more  than  two  and  a  half  months,  and  officers «C  liie  Aiauoe, aa «n  Sonto  and  Serto  American  eaaats  in  the  morning,  some four  times as  long as  the trip  carrier,  refased to  man toe  tidp  every  few  dafs to  probably  because  at  lunch,  in  the  usually  IsdEea.  & ao  doing  It  was  far  a  projacted  voyafe to  Japan,  oadL  its  usually  the  evening  and  dur­ necessary  to  IMB'B  tables,  chaini,  axid  the  scrap tosap­ handiest  thing  to  ing  the  regular  and  stripped  woodwork  from  the  The  Arauco,  aMch  drink  aboard  "Tt  is aiet  so aaorti  trouble  that  shipboard  coffee  ship  and  I  got  we we stow,*'toe captain explatoed.  breaka.  I  drink  into  the  habit.  I  iTs  that  "we  are  one  of  the  lart;  it whenever. I can  drink  it  any time  sh^ ou toe  ocean to hnro coal  It  get  it  and  don't  I  can  get  it,  and  is bard to  Sad  (coal) bunkers  any­ have to pay for it.  always  have  at  where  good  enough to  make  hot  We  stewvds ww­ least  two  cups  fire to  iieat toe  boilecs.**  ally drink a lot of  with  every  meal  The toip  arrived  ae late  at Siefa­ aside  from  what  I  have  at  coffee­ coffee,  because  we're  around  the  mond,  CaUfornia,  that  the taptaiu  galley all the thne.  time.  bad to  pay $2300 for  coal rtorage,  %  %  %)  it  it  4*  Jim  Paatoia,  deck  eagteeeri  1  WASHINGfTON — Kival  shipping  compames have asked  imt  he  planned  to  go to  Japan  A1 Ringuette, AB: I  usually drink  tea.  That's  because  I'm  French­ drink  at  least  four  or  five  cups  a  States  Marine  to  submit  full  details  of  its foreigDHQ.^  iaes  urhh the good fael  he had received.  in  connection  with 1iie  compMiy's  petition ior  Ihe right to  The  crew toonght  otherwise  and  Canadian,  and  up  day. I always have  lefueed to  aaan  the  Ship.  cxmtinue  such  ties  while  re­*  in  Canada  we  a  cup  in  the  usually  drink  tea  moran^  one  at  ceiving  Aubsidy  assistance  oampanies and aia !Nar.wegian com­ The  Coast Gnard,  at the  request  of  the  Odtoan  consul,  inqiected  instead  of  coffee.  noon,  another  at  panies.  from  the  US Government  toe  rusty  28­year­«U  vessel  and  Nevertheless,  I  The  infonaudaon  sought  deals  3  or  4  in  the  aft­ States  Marine  has  asked  for  the  ruled toat  it  was  ast  seanurthy.  drink  two  or  with  the  idealfty «f toe  stoddadd­ ernoon,  and  oth­ right  to  continue  its  connection  The  Coast  Guard  siad  that toe  three cups  of  cof­ ers  during  the  ers,  directoGB  and  aidMidiaidiM  of  with  Global  Bulk  Transport  Corp.,  fee  a  day,  for  a  evening.  I  also  an operator of 21 bulk ere carriers  these  comparnes.  Ibe totpiieations  litfto toeirtdm­ could aot^undeitalEO  the  month­long  Faeific  crasstog  aft  change,  when  the  like  coHee  with  including  lifoerian­ilag and Narw^  of  the' requests  are  that,  through  hw sia­knot  speed  withoat  esteu­ tea­drinking  gets  my meals and en­ CBsbal Bulk, States Jdariae has con­ gim^g TOSsels. Five af the ships  to  be  too  mono­ joy  it  when  I  nections  wito aevmad'inmaway­dlag  sive r^irs and  alterations.  are  Liberian­flag  vessels.  need something to  pep me up a bit.  tonous.  and  foreign­tong cea^kanieK.  Tlie  crewmen  are  to  he flown  In  its  petatmn.  Kates  Mariae  While  the  conqnnfes  opposing  bade to  Chile  but toe  fste of toe  4>  •   4t  fiaimori  that  the ships  ha  ouestioa  tod  States  Marine  move  are  all  Aianoo nmams undecided. A airip­ Joe Gioeli, steward: I  don't know  are  not  in  competition  with  the  subsidized  oon^mxuto  whtomt tor«  yard ttitoe pneventx repairs, a tog­ how  many  cups  I  drink  a  day,  but  AmericaB flag  because  there  are  eign  conhertians, tooidd  StofteW  boat fitcOEe prevents towing,  aad a  its  at  least  six.  no  Afneticaii­fiag  vessels  in  those  Marine  be  snccessiid  in  Us mave,  sted  strike  autoes  it  tmdcalraWo  When  shipping  services.  isn't  moving  too  it  is  to  be  expected  that  oome  of  to scrap  her in  tfae  United States.  The  reason  for toe  absenee  of  them  would  follow  sidt.  fast,  I  drink  a  iot  the  American flag  is  simply  that  The  move to  permit  sidasiffiaed:  more  than  that,  American ships  are unable to  com­ companies  to  vpenlte  out  of  probably  around  20  cups.  I  espe­ low­wage,  tsK­fioe cunaway havens;  An  official report on revenues of  pete  in  this trade.  cially  like  a  good  coastwise  and  intercoastal  steam­ Companies  opfwrtag toe  States  it sure  to  meet  wkfa  the stoongest;  cup  of  coffee  in  ship  companies  for  the  second  Marine  move,  including  American  kind  of  opposMon from  US marl­!  the  morning,  just  three  months  of  1959  shows  an  President  Lines,  Lykes  Brothers,  time  unions.  Such a task wbnld  be  after I get up.  It  almost  uniform  pattern  of  in­ Pacific  Fmr  £ast.  Export  and  US  defeating  the  purposes  for  whkh  sort  of  peps me  up.  creases  for  most  of  the  operators  Lines, have  asked  for  informatlen  the  subsidy  program  Is  set  up,  in  this trade.  Statistics released  by  about other foreign­fiag operations,  namely  to  establish  aiid  maintain  the  Interstate  Commerce  Commis­ including  six  Panamanian  ­ flag  an  American­fiag rtdppoag Beet.  sion  show  that  the  industry  is  re­ covering  from  the  1958  recession  which  hit  all  domestic  ttansporta­ tion.  Interestingly  enough,  one  of  the  biggest  revenue  increases  was  shown  by  the  SlU­eontracted  Pan  Atlantic  Steamship  Cen^any, tiie,  pioneer of  containersbip operatisB.  Containerships  have  made  their  Pan  Atlantic's "take"  for the  three  first  appearance  on  the  Great  months was $5,074,398 as compared  Lakes  since  before  World  War  II,  to  $3,870,776  for  the  1098  period.  and  their operators  predict  that  35  Pan  Atlantic's  record  in  the  coo­ such  vessels may be  needed.  tainership  trade  is  ­stimnlatir^  The  Nwman  Foy  and  the  W.  other  operators  to  plan  this  type  Wayne  Hancock  inaugurated  the  of  sendee,  Inffluding  Bull  Line.  Great  Lakes  container  service  on  Other  gains  were  reeorded  by  runs  to  Detroit  and  Cleveland,  Seatrain,  up  to  $2,644,000  from  loaded with  the 60 truck  containers  $2,834J)00;  Calmar,  in  the  Inter­ on  their  specially  designed,  decks.  coastal trade, up to $7,lt3JM0 fnm  The  vessels,  which  belong"  to  the  $5,541,000,  and  Pope  and  Talbot,  Detroit  Atlantic  Navigation  Corp.,  which  increased  to $3,544,000  from  carried bagged flour,  foodstuffs and  $2,613,000.  The  SIU.  blood  bank  in  New  York  has  been set vf>  to  i  wood  products  on  their  decks.  The  Despite  these  gains,  which  offer  jarers  or  members  of  their  families  with  blood  mytdhere  ia toe  holds  are  still  being  used  for  con­ prospects,  should  they  be  main­ United  SIMes.  Seajaren posstog timmgh  the  Part of  New  Toifc  cam  ventional  bulk  goods  like  grain,  tained,  of  expanded  employment  donate  to toe  btood  bamfc «t the New York  clinic of Ute  Vtdsm.  Ziat^  ore,  coal,  and  limestone.  The  deck  for  seamen  on  domestic  ships,  in  this space  are  a few of the Seajorers  and  others aobo  htae donated  containers  are  33  feet  long  by  the industry  is faced with  the prob­ to  the  blood  bank  in  the  past.  The  names  of  other donors  mSB.  mp­ eight  feet  wide.  Both  ships  are  lem  of  railroad  rate­cutting  which  pear  in future  issues of  the SEAFARERS  LOG.  " '  '  Protect  yourself  and  ymir  Jarhily  in  event  of  m emergimcy. Armsge  manned  by  members  of  the  SIU  would  deprive  it  of  Its  cargoes. As  Great  Lakes  District.  ­  i  reported  on  page  two,  the  coast­ to denote to the SIU Bipod aonk tiow.  According  to  Troy  H.  Browning,  wise  compaxues  are  awaitiag final  Rosado,  Card!, 'Klcbard  president  of  the  corporation,  some  decision  from  the  ICC en  wfaether  AlVkrez,  Boitaiaa,  Arae  '  35  containerships  may  be  heeded  it  wfll  permit  railroads­  to  cut  Reilly,  Masais, toeiiMrt 1..  if  packaged  shipping  on  the  Great  freight rates on paper products  otrt  Mulhollaad,  CoUina^  Joba J.  .  Lakes  builds  up  to  pre­war  levels.  of  Savannah  wljirii,  ftr  praetirol  Fary, Josmto  I*.  GnlHes, Jadato G.  Container  shipping  was  halted  purposes,  wiU  destroy  the  ablUty  O'ConneK,  Chsffte,  Claude  S.  when_  the  lake  freighters  were  of  ships to compete  for this  cargo, i  Reyes, lose  4i«eea..Saa«MaB  inilleg. Bowartl CL  pressed  into  war  service.  Gong,  LdlllL  Vaeeacs, Maiwid  FtieLBaimtol  New  Service  Tallman, Chatlea  B.  LaPdinte, Joseph N.  The  new  service  will  be  much  Mahoney,  Bdnani T.  Oqaendo,  Juan,  Jr.  'GeiM«go  .  more  efficient,  he  added,  with  all  Loperfidoi,  Bnttnag  Ferrara,  jftndoai  the  modern  advancements  in  con­ Lelinski, Jlidlan T.  Padmos,  Marcelis  J.  For  obvious  reasons the  LOG  tainership design and  freight  pack­ cannot  print  any  letters  or  Meyerowlto,  jftntold  L.  Mottram,  Richard  P.  aging  to  be  utilized.  Hessey, Gemge M.  Hamlin,  Robert  C.  fiMunes, Ttantoy tSt,­  /  other  communications  sent  in  By  reducing  the  shipping  costs,  by  Seafarers  unless  the  author  Kellog,  James  Guy  LIpari,  Antonio  Wolden,  John  H.  ,  \  it  is  hoped  that  manufaaturing  will  signs  his  name.  Unsigned  Biiteiikoff,  George  Darley,  Robert.  .:  Delamere,  Edward  L,  be  brought 1  back  to  the  port  of  anonymous  letters  will  only  Dlvane, Aloysius  :  "Rebane,  Albert  J, •  ' Galmaro.  Salyaitoro  .  •   Duluth^'  .  \­j  .  Hlrsch, Alfred  ,  ..i"  ­Shazes,  Peter J.. ,  •  '  y •  ' Hong,  Ysee  .  ,  ,  ;  windmp  in  ;the  wasto­bjisket.  : Browning'said  that­^e^eompany  If  circumstances  justify/^ the  ;  Martinez,  Rlcbdrd Q.  ;^iyant,;Alotizo  Stoton, •   is  thinking  about  converting  T­2  LOG  will  withhold  a  signature  • "• "Berg/  "Baroiie.  John  V.  •  ':Bosenblatt,. JoidtB':o,vpgtKi(­?c:f'  Carl­W.­'  ^ships.  for  use  with  20  and  40­foot  on  request.  '­Batson,  Seroy'J.  •  />;  vS­S;­';  Meeks,  James  L.'»  •  >  .  ;  ­ ­  Feely,  Bernard  ­U'  '''  containers.  .  ­ Clark,  Raymond :D#'  y  Fontaiae>  Arthur  ^Bodrigues, Fran^  Seek Info On Subsidized  Company's Runaway Ties  Coastal Co's  Do  Better  This Year  See Boom  In Lakes  Box­Ships  SIU BLOOD BANKHONOBROLt  SisnMameOii  LOG Letters  .  .  �October  23,  1953  Fage  Elevea  SEAFARERS  LOG  'Right In The  Backyard'  Big  Steel  Crushes  Bid  To  End  Strike  .­s  WASHINGTON—The  Government  moved  to  get  an  in­ junction  against  the  striking  Steelworkers  after  the  leaders  of  the major steel companies crushed an attempt by a  smaller  operator  to  negotiate  a  con­­^  tract settlement with the steel  efit  could  have  been  replaced  by  union.  The  injunction  would  a  profit­sharing  plan.  bring  a  temporary  halt  to  the  three­month  old  strike,  and  would  lead  to resumption  of  ore and  steel  shipments  on  the Great  Lakes  and  offshore  as  well.  Leading  the  move  to  negotiate  a  settlement  with  the  striking  un­ ion  was  Edgar  Kaiser,  represent­ ing  the Kaiser  Steel Corporation  of  Fontana,  California.  It  was  re­ vealed  that  through  Kaiser  the  steel  union  made  three  separate  compromise  offers  to  settle  the  strike,  all  of  which  were  rejected  by  the  major  companies  headed  by  US  Steel  and  Bethlehem.  The  third compromise  offer  would  have  amounted  to  a  25­cent  package  over  two  years,  ten  cents  of  which  would  have  consisted  of  non­wage  benefits the  first year  and 15 cents  of  wages  and  other  benefits a  year  from now.  But even  that  wage  ben­ «>  Fair  Shipping  In N'Orleans  NEW  ORLEANS—Although  the  longshoremen's  strike  had  kept  things  at  a  standstill  for  a  week,  shipping  was still fair,  with  25 "B"  men  and  8 "C"  men  securing  jobs.  The  outlook  for  the  next  few  weeks is  good, with  eight ships  due  for  payoff, four for  sign­on  and  20  in  transit. The  SS  Del  Norte  For  years,  Great  Lakes  ship  operators  had  a  cozy  rig  all  ships  is  in  dry  dock  with  only  18  men  of  their  own  which  was  relatively  immune  to  the  impact  left  in  the  crew,  and  will  have  to  of  developments  elsewhere  in  the  industry.  The  14­foot  take on an  additional 85 crew mem­ channel  on  the St. Lawrence  River  kept  all  but  a  trickle  of  bers  in  the  near  future.  No  date  foreign  shipping  out  of  the Lakes,  and  an  assortment  of  so­ has  been set  as  yet.  called  independent"  unions  made  sure  that  Lakes  seamen  Paying  off  during  the  recent  shipping  period  were:  Del  Norte  toed  the mark  and  let  the shipowner  call  the shots.  (Miss.); Topa Topa  (Waterman), and  Now  both  immunities  have  been  swept  away,  with  the  Enterprise  (Enterprise).  result  that  the  old  way  of  doing  business  on  the  Lakes  no  Valiant  Signing on  were: Del Mar (Miss.);  longer  holds  water.  Foreign  ships,  runaway­flag  ships  and  Steel Chemist (Isthmian), and  Atlas  foreign  products  are  pouring  into  the  Middle  West  heart­ (Tankers  &  Tramps).  land  in  huge  volume,  taking  advantage  of  the  opening  of  In  transit  ships  were:  Seatrain  the  St.  Lawrence  Seaway.  At  the  same  time,  the  SIU  and  New  Jersey,  Edith,  Margaret  other  maritime  unions  have  become  active  on  the  Lakes  Brown,  Steel  Chemist,  Ralphael  and  through  organizing  drives  have  served  notice  of  their  Semmes, Wacosta,  and  Atlas.  BaK. Story:  Steel Strike  In  other  words,  the  steel  union  agreed  with  the  Kaiser  interests  to  no  wage  increase  in  the  first  year  of  the  contract  and  possibly  for  two  full  years.  Nevertheless,  the  heads  of  the  major  steel  companies  refused  to  go  along  and  reportedly  told  Kai­ ser  they  would  boot  him  out  of  the  bargaining  group.  They  then  rejected  the  union's  third  compro­ mise  offer  out  of  hand.  The  result  was  that  the  Presi­ dential  fact  finding  board  has  re­ ported  failure  in  its  hopes  of  me­ diating  the  strike  dispute.  Dr.  George W.  Taylor, chairman  of  the  board,  announced  that  "We  had  hopes . . . that  we could  get  some­ where.  We  found  the  differences  of  such  a  nature  that  it  is  simply  no't  possible  to  get  a  meeting  of  minds  with  respect  to  the  strike  issues."  It  was reported  by  Victor  Riesel,  leading  labor  columnist,  that  Kai­ ser  was  threatened  with  cancella­ tion  of  $200  million  in  construc­ tion  contracts  for  its  subsidiary.  Kaiser  Engineering,  if  he  dared  break  away  and  sign  a  separate  agreement  with  the  Steelworkers  Union.  An  injunction  would  make  the  steel  workers  go  back  again  if  a  contract  is  not  signed  in  the  in­ terim.  The  Kaiser  interests  have  long  had  a  reputation  of  being  liberal  in  its  dealings  with  trade  unions.  The  Kaiser­operated  gypsum  car­ rier, the  SS  Harry  Lundeberg,  was  the  first  and  only  runaway­flag  bulk  ore  ship  ever  to  sign  a  con­ tract  with  an  American  maritime  union  paying  American  wages  and  equivalent  benefits.  The  ship  is  manned  by  members  of  the  Sail­ ors  Union  of  the  Pacific.  The  action  of  the  big  steel  op­ erators  in  whipping  the  Kaiser  concern  back  in  line and  rejecting  all three  compromise offers  is seen  by  the  union  as  reflecting  the  de­ termination of  big business  to deny  unions  any  contract  gains.  BALTIMORE—Because  of  the  steel  strike,  layoffs  have  been  mounting  in  some  SIU­Marine  Al­ lied  Workers  Division  plants,  but  MAWD  members,  under  the  pro­ tection  of  their  Union  contract,  will  retain  their  seniority  ratings  when  steel  is  available  and  work  begins.  intention  to  maintain  relentless  pressure  on  non­union  op­ The  steel  strike  also  slowed  erations.  down  shipping,  and  there  are  cui>­ Last  week  the Lakes  operators were given  a choice of  two  rently 13 ships tied  up in  port. The  courses  of  action:  to  continue  fighting  legitimate  unionism  SS  Jean  will  crew  up  in  the  next  on  their  ships  while  runaway  competition  cuts  them  to  few days  and the  SS Alcoa  Runner  pieces,  or  to  join  with  the marine  unions in  the MTD  in  the  on  November  2.  Paying  off  were  the  Emilia,  fight  to preserve an  American  merchant marine.  The course  Angelina,  Evelyn,  Jean  (Bull);  Al­ they choose  should  be obvious.  The SS Florida, runaway­flag passenger  ship now  the sub­ coa  Runner  (Alcoa);  Santore  (Mar­ 4  t  »  ven);  Galloway  (New  England);  CS  ject  of  a crucial National  Labor  Relations Board  proceeding,  Baltimore  (Cities Service),  and  Mt.  may  operate  next  summer  between  Boston  and  Yarmouth,  Whitney  (Amer.  Tramp).  Nova  Scotia.  Some  crucial  decisions  as  to  the future  of  American  mer­ As reported in  Signing  on  were:  Mae,  Emilia  the last issue  be  receiving  such  a  subsidy  on  top  (Bull), and  the Mt,  Whitney  (Amer.  chant  shipping  will  have  to  be  taken  soon  by  the  Adminis­ (rf  the SEAFARERS  LOG, an  of  its  tax­free  operation.  Tramp).  tration.  The  need  for  prompt  action  is  pointed  up  by  the  NLRB  examiner  has  ordered  the  At  present,  only  one  ship  is  in  In  transit  were:  Steel  Rover,  fact  that  Cunard  Line,  the  major  British  operator,  is  push­ P&O  Steamship  Company,  owners  the  trade,  the  Canadian  National  Steel  Maker  (Isthmian);  Alcoa  ing  hard  to get  construction subsidies  from  the Government  of  the  Florida,  to  reinstate  eight  Railway's  Bluenose.  Patriot  (Alcoa),  and  Warrior  In previous  years, the Yarmouth­ of  Great  Britain  while  here  in  the  United  States  the  Gov­ men fired for Union  activity and  to  Boston  (Waterman).  run  was  operated  by  the  bargain  with  the  SIU.  The  Union  The  SIU  Baltimore  hall  served_  ernment  is  still  undecided  as  to  which  way  it  wants  to  go  won  an  election  on  the  ship  last  now­defunct  Eastern  Steamship  as the site of  the local Union  Label"  in  terms  of  an  American­flag  fleet.  Company  and  was  a  favorite  of  The  latest  announcement  calls  for  a  freeze  on  subsidized  year.  show.  The  presentation  was  a  con­ many  Seafarers  who  shipped  out  A  Canadian  newspaper  report  siderable success.  voyages  until  several  studies,  now  in  progress,  make  rec­ said  of  the  Boston  hall.  Two  years ago,  that  P&O  is  bidding  to  oper­ ommendations  on  what  should  be  done.  The  trouble  is  that  ate  in  the  Boston­Yarmouth  serv­ the  SS  Yarmouth,  formerly  an  the  merchant  marine  has  been  studied  to  death  over  the  ice  if  the  Nova  Scotia  government  Eastern  SS  vessel  but  now  under  past  half­dozen  years  and  nothing  conclusive  has  yet  em­ gives  the  company  a  subsidy.  As  a  runaway­flag ownership,  ran in  the  runaway­flag company, P&O would  Boston­Yarmouth  service.  At  that  erged.  time  the  SIU  successfully  organ­ Headquarters  again  wishes  to  As  far  as  the maritime  unions  are  concerned,  the first  es­ ized  the West  Indian  crewmembers  remind  all  Seafarers  that  pay­ sential  step  is  to  demolish  the  runaway­flag  device  and  re­ of  the Yarmouth. The  Union is now  ments  o'  funds,  for  whatever  fuse  to  recognize  escape­hatch  registries  as  legitimate.  That  seeking a  jurisdictional ruling from  Union  purpose,  be  made  only  the  NLRB  covering  the  Yarmouth  to  authorized  A&G  representa­ single step would  do more  than any other  to create a  strong  crew.  Last  year  the  Yarmouth  did  tives  and  that  an  official  Union  merchant  marine,  at  no  cost  to  the  taxpayer.  The  proposed  not  operate  in  this  service.  ^• eceipt  be  gotten  at  that  time.  "50­50" quota  on  US  oil  imports  would  he another  construc­ Both  the  Florida  and  the  Yar­ If  no  receipt  is  offered  be  sure  tive device.  To  fail  to  do  these  things  and  at  the same  time  mouth,  along  with  a  half­dozen  to  protect  yourself  by 'immei.i­ to  refu­e  to  assist  legitimate  US­flag  operators  is  to  ac­ other runaway­flag ships, spend the  .tely  bringing  the matter  to  the  knowledge  that  there  is  little  future  for  an  American­flag  bulk  of  their  time operating  out of  attention  of  the  secretarj'­'—"s­ fleet;  an  acknowledgement  which  will  only  bolster  the run­ Miami  to  various  West  Indian  • rer's office.  ports.  away  trend.  Runaway SS Florida May  Go On Nova Scotia Run  Decision Days  Be Sure To Get  Dues Receipts  . ­• z  �OaMber  «S. IfM  SEdPAREmS  IOC  From 190S To 1959  Security Befilnd  Homestead Beef  «Jl|r«iiP elM kaowi about  him ar  his affairs.  I am  quit*  sure  no  Armir Not The  one  stays  on  a  Aip  because  SIU, He Says  he  ie  In  love  with  it  To  the  Editar:  To  the  Editor:  .. Horace G. SaaJord  This letto­  is In respect  to an  I  thought  I  would  drop  you  article  1 read  in  the  September  i  t  t  a  line  or  two  to  let  my  ship­ 11.  1059,  issue of  the SEAFAR­ Lauds LOG Story  mates  know  that  I  am  now  sta­ ERS  LOG  by Brother  Homer  I.  ' tioned  in  Korea.  Of  course  I  Nichols  in  wfalcfa  he  stated  his  On Seafarer MD  was drafted,  as  every  other SIU  belief  that  a  brother,  on  a  ship  Te Urn  Editor:  man  was  once,  because  once  Congratulations  upon  the  in­ you have salied with the SIU for  for a  period of  one  year, should  get off  or lose  his  vacation pay.  teresting  and  pictorial  sketch  awhile,  yen  would  have  to  be  Brother  Nichoto  f*  certslaly  you  gave  of  Dr.  Seymour  Wal­ nuts  to  join this  outfit.  entitled  to  expnm  his  opinion  lace  in  the  October  9  issue  of  I  had  ane  bright  spot  on  way  SEAFARERS  LOG.  Wa  are  way  over  here  when  I  met  the  pleased  and  proud  of  the  work  Suzanne,  a  Bull  Line  ship^  in  that  he  Is  doing  at  Methodist  Japan,  and  ran  Into  some  of  Hoepital  and commend  you  and  my  old aiiipmates on  her.  They  your  membms  upon  your  fore­ sight  in  making  scholarships  sure  made  me  feel  at  home.  available  te  wordiy  yeung  peo­ Ed  LukOwski,  the  DM,  took  me  ple  so  that  they  mi^t  perfect  im  a  tour  of  the  ship  to  make  their skills auking  our commu­ me  feel  at  home  and  I  sure  nity  and  world  a  healthier  and  hated  to  leave.  AB  McKinstry  All  letters  to  the  editor  for  better  plaee  in  which  to  live.  said  hella to the  boys from  New  York.  publication  in  the  SEAFAR­ Vernen  Stetzman,  Pvt.  Jimes  Logan  ERS  LOG  must  be  signed  Director  by  the  writer.  Names  will  MeChodtot  Hospital  ­  ^  $•   be  withheld  upon  request.  Qt  Brooklyn  Thanks SIU For  i­ which  is a  good  part  of  our Un­ Aid And Solace  ion  rights.  So  I  am  going  to  TolfeeBditar:  take  the  same  privilege.  This  letto: is  in  reference  to  Brother  Nichols  has  his  own  Tette Editer.  the  death  of  my husband. John,  affairs  and  life,. while  1  have  1 am bringing the following to  and  the  receipt  of  the  welfare  mine.  He stated  be had  been a  the attention of our officials and  benefit.  I  wish  to  thank  the  membership  in  the  hope  that  SIU for this  benefit, and for  all  Union member since  '38.  Sure­ something  can  be  done  te  ear­ of  the  wonderful  beip and  care  ly  in  those  days he  got his Un­ reet  a  bad ritnatimi  in  regard  ion book by request  As an old­ to allotments.  shown us daring his long Itluess.  I  think  it  is  wonderfiil  the  timer  he  should  realise  what  a  Most  of  our  major  banks  to­ hardship  all  day will open a special checking  way  you  have  handled  every­^  the  veteran  account  for  you  with  a  bank  thing, and I sincerely thank you  brothers  went  book for your account. This has  and  appreciate  all  that  has  through  in  a number, the same as a savings  been done.  order  to  get  account,  and­this number  is  on  I  want  every  one  to  know  what  a  wonderful  organization  the  benefits  your  cheeks also.  Hie coast  guard seems  reluc­ the Seafarers  InternatuHial  Un­ that  the  mem­ tant  to  send  ion is, and  how  very  good  they  bership  has  your allotment  are  to  their  members.  the pleasure of  to this aocount  Lanra  Aaavieini  '  enjoying  to­ If  they know  it  t  day.  Sanford  is  for  check­ 1  started  to  Illness Cuts  ing.  sea  in  the  SIU,  and  my  fust  Personally  Pilgrim Crew  trip  was  in  August, 1946.  I was  this  is  the  To  the  Editor:  supporting  two  families  seven  safest  and  We've  had  a  run  of  bad  luck  years,  lacking  three  days,  when  most  conveni­ on  the  voyage.  Brother  Cedric  I got my full book  In the Union,  ent way for me  I  would  not  take  love  nor  Brinton  to  do  ail  my  Francis, chief cook  on the Alcoa  money  for  this  book,  and  I  am  banking,  and  here  are  my  rea­ Pilgrim,  was  left  ashore  at  the  Harbour  Hospital  in  Rotterdam  grateful  for  all  of  the  security  sons.  with  an  unknown  intestinal  and  protection  that  it  gives.  It  1—^If  I  owe  money  when  I  disorder.  doesn't  seem  very  smart  to me  leave  port.  I  can  send  a  check  Also  laid  up  is Brother Stan­ for  any  brother  to­destroy  the  after the allotment goes through  ley  Robbins,  FWT,  with  a  bad  protection  that  he  and  aU  the  and  my  bills  are  paid  when  I  arm, but he is remaining aboard  others  have  worked and  strived  return.  the  ship.  This  leaves  us  short­ so  long  to  get.  That  is  the  2—I  send  a  check  to  my  handed as Brother Keesling, OS,  whole  meaning  of  having  a  mother  each  month.  was  transferred  at  sea  to  the  book,  and  a seniority system  in  3—At  the  end  of  the  voyage,  USCG  Mendota,  as  I  informed  our  contract,  our  job  security.  I have  money  in  the  bank  with­ the hall  by radio.  We  shipped  a  new chief  cook  Just how  many SIU  men own  out having  to carry  a  large sum  In  Rotterdam,  but  the deck  and  their own homes, or a new auto­ in cash  at the  payoff.  mobile,  and  have  no  payments  Many  of  my  shipmates,  in­ engine  departments  are  still  to  meet?  Suppose  a  man  cluding myself, have  been rolled  short.  wanted  to  buy  a  new  home  or  for  our  entire  payoff  before  we  We  left  Rotterdam  Tuesday  car,  who  can  support  a  family  ever had  a  chance to  pay  a  bill.  morning  for  Bremerhaven  and  Let's see  if we can't do  some­ got  as  far  as  the  mouth  of  the  and  pay for  a car  or home  in 12  thing to remedy the  above situa­ river when  orders were  changed  months?  If  he  doesn't  pay  for  tion  which  exists  at  this  time.  and  we  returned  to  Rotterdam  it, does he  want to hit the beach  Charlie Brinton  to  load  for  St.  Nazaire.  and  put  himself  in debt?  (Ed.  note:  According  to  the  This  is  the  foWh  time  In  Brother  Nichols  said  that  he  US  Coast  Guard,  a  seaman  is  three  ports  that  orders  have  did  not  ever  have  any  trouble  not  allowed, under  present  law,  been  changed,  so  God  only  shipping.  So why  does he  wor­ to  make  his  allotment  payable  knows  when  or  where  we're  checking  account. The  only  ry so much about what our other  to a  bank  account  that  can  be  used  going.  Otherwise, all  goes well,  brothers are  doing?  I feel  that  is  a  savings  account.  This  sys­ no  more  beefs  than  usual.  B.  W.  Tingley  any SIU member  knows  what  is  tem  would  have  to  be  changed  Ship's  delegate  best  for  himself,  more  so  than  by an act  of  Congress.)  letters To  The  Editor  With 54 years' seatime under  his belt^ Seafarer Tom Bubar  can be classified as a "man in the know"  He's seen progress in  the  maritime  industry  from  the  schooner  to  the  freighter,  from  $15  per  moutli  to  $100  a  week,  from  the  crimp  kouses  to  the  hiring  hall.  And  as  for  ports,  they  don't  change  much,  and  Bubar  has  visited  them  alL  His first  introduction  to  the  sea  was  on  a  coastwise  vessel .when  he  was just 15  years old. Shortly after>  topping  16,  he  signed  on  his  first' that  sounded  the  death  knell  for  deepsea vessel, the Crescent,  bound  the  crimps,  he noted.  Bubar's  association  with  English  for  Shanghai,  as  an  ordinary  sea­ man.  When  his  ship  paid  off  some  maritime  came  about  when  he  five  months  later,  he  was  paid  the  shipped  as  an  OS  on  the  British  vessel  Bucclouch.  His  earnings  for  grand sum  of  $47.63.  "I  would  have  collected  more."  the  four  months.  25  days  he  was  Bubar  said,  "but  the  first  month's  aboard were  24 pounds,  three  shil­ wages  had  been  deducted  in  ad­ lings  and  four  pence,  pretty  good  Vance by the  captain, and  passed on  money  for  those  days.  "I  make  to  the  crimp  house  in  Portland,  more  money  per day  today  than  I  did  in  a  month those days," Bubar  Oregon,  where  I  signed  on."  added.  Crimps  All  Over  One  of  the  veteran  Seafarer's  The  crimp  houses  were  all  over,  htdibies  is  to  have  photographs  he  recollected,  both  here  and  in  taken  with  the  people  of  the  vari­ England.  They  all  had  the  same  ous ports  he has visited.  Above,  he  basic  credo—take  the  seaman  for  is  pictured  with  an  Indian  couple  all  he  is  worth.  So  entrenched  in  in  Calcutta  with  their  10  children.  the  industry  were  these  crimps,  Below,  top,  Bubar  poses  with  a  that the  English government,  in an  Buddhist  monk,  and  bottom,  more  attempt  to  stamp  them  out  and  to  at.home, Bubar stands on  the deck  protect seamen's  wages, printed no­ of  the  Steel  Navigator.  tices  on  all  seamen's  discharges  offering  a  free  banking  service.  But  it  was  actually  the  growth  of  unions  in  the  maritime  industry  Prove Eligibility  For Hospital $  Seafarers being admitted  to a  Public  Health  hospital  are  urged  to  carry  with  them  their  Union  book  plus  proof  of  eli­ gibility  for  SIU  b e n e fi t s;  namely, a record that  they have  at  least  90  days seatime  during  the  previous  year  and  at  least  one  day  during  the  previous­slx  months.  Failure  to  have  the  proper  credentials  will  cause  a  delay  in  payments  to  the  Sea­ farer.  If  the Seafarer  is admitted  to  a  hospital  which  is  not  a  PHS  institution,  he  should  contact  the  Union  immediately.  The  Union  will  arrange  with  the  USPHS for  a  transfer  to a  Pub­ lic  Health  hospital  in  his  vicin­ ity.  The  PHS  will  not  pick  up  the  hospital  tab  for  private  hospital  care,  imless  it  is  noti­ fied in advance.  Wants To Change  Allotment Rules  �'K" ^'...:r  ~.  October  23, U59  SEAFARERS  LOG  DiL  avp  mMttifpn,  see*,  ripyec.  No  beefa.  Mdp'a  fond SISJW.  e$Mfrm»n,  P,  CMfMlw;  fccrcfcrr,  J.  Keciieat  proper  procedure  be  n­ed  CCTC, ffitp'c  Aifkl  aiaz.  Po  kcel«  when  getting  oB  drip  bp  notifying  • varyfhfitr rttmihtg rniuivihiy.  Matkm  reapectire  delegatea.  and  not  uep­.  P*nf*4  t« tfoiMrtc • Irtp'f fand  t«  fUcl  ~]iead drat.  Keep meadMll  clean.  Linen  Mrlkc,  JMriitn  from  trrtncinir  chit'  to  be  checked.  drm  pamrnngtirt  into  ernr  cturtcr*  tfnc  fo  mf«ty  prcesotlon*.  IBBRVILLB  (Waterman),  Oct.  If—  Chelrman,  B.  SleM;  Secretary,  O.  MT.  fVAMf  re«r««  TanbtM^),  July  Oolan.  Three  men  logged.  One  man  1*—<»i»*Tma»»/  A.  Pallndci;  Sacrafary/  hospitalized  In  Kobe,  Japan.  Ship's  J«  IMan.  New  waahing  machine  or­ fund  SI6AS.  Few  hours  OT  disputed.  dered and  new motor  and  apare  parta  Motion  that  matters  of  foreign  draws  for  leehox.  Some  OT  dlapoted.  Vote  In  local  currency,  black  gang  work,  of  Ihanka  to  delegate  and  ateward  no  OT  for  deck  dept.,  and  medical  dept.  for  Joh  well  done.  Kequeat  bet­ and  slop  chest  shortage,  bo  brought  ter  grade  of  meat.  before  boarding  patrolman.  Discus­ Auy.  i—ehalrmcn.. A.  eallndat; Sec­ sion remeals  served from  galley.  Vote  retary.  J,  Delan.  New  delegate  elect­ of  thanks to baker  for  good  work.  Re­ ed.  New  waaMng  machine  and  motor  pair  list  to  he  made  up  and  turned  for icebox  on  board.  Soggeat  lire and  In.  Ceble  to  bo  sent  to  Wilmington  lifeboat  earda  be  pat  op  before  aail­ agent  to meet  ship  oil  arrival  in  port.  OCBAN  jevCS  (MorHlmo  Ovorsoas),  OCT.  If—Chairman,  H.  Msdy;  Soero­ tary,  H.  Lepoz.  inadequate  medical  supplies  aboard.  Motor  for  exhausts  misdng  from  heads  and  showers.  Progress  being  made  in  painting  of"  ercw  quarters.  Ship's  fund  gi7A8.  CITIBS  SBRVICB  MIAMI  (CKIet  Service),  Oct.  4—Chslrmsn,  C.  Hou­ chlns; Seeretery,  T.  Whtte.  New dele­ gate  elected.  No  beefs.  Request  wash­ ing  machine  be  repaired.  Rooms  re­ quire  painting.  Repair  list  to  be  tamed  in.  hfg.  Rcqoest  more  night  laneh.  Make  • ehedole for  laandry  elcaning.  Aug.  32—Chairman,  A.  Oallmlozt  Secrotary,  J.  Oolen.  Fan*  Installed,  One  man  left  ship  Just  before  toOlaB  time.  Soioe  OT  and  delayed  saiUnB  dilated.  No  beefs.  Cooperation  re­ quested  In  using  showers  and  beads.  Sept.  27—CtMlrmen,  J.  Csmpdeld  Jr.;  Secretary,  J.  Oaten.  Few  hears  OT  disputed.  MbMr  beefs  handled  satisfactorily.  Vote  of  thanks to cooks  for  Job  won  dotM.  LOSMAR  (Caimar),  Sept.  37—Chair­ man,  S.  Orury;  Secretary,  A.  Oain.  Turned  In  repair  list.  Few  hours  OT  disputod.  No  beefs.  Shortage  of  salt  shakers,  bread  knivet  and  ashtrays.  OREMAR  (Marven).  Sept.  24—Chair­ man,  Ji.  Arnold;  Secretary,  H.  FHi­ ceraM.  One  man  failed  to  join  in  Baltimore—replaced.  No  beela.  Be­ Rtieet  more  freah  fmlt.  Vote  of  thanks  to  chief  cook  for  good  serv­ ices.  Soggeat  obtaining  relief  Sreman  and  QM  upon  arrival  at  Phila.  Re­ frain  from  leaving  cups  in  recreation  room.  Remrcst  better  care  of  tibrarr.  Night  pantry  and  recreation  room  to  be  kept  In  better  condition.  MANKATO  yiCTORV  (Vie.  Carr.b  Sept.  27—Chairman.  J:  Jacobson;  Sec­ retary,  V.  Douglas.  Have  repair  list  ready  before arrival  in  port. No  beefs.  VA  boors OT  dlapoted  in  engine  dept.  Request  ship  be  fumigated.  See  pa­ trolman  re  flop  cfaect  and  wind  scoops.  CLAIBORNB  (Wotorman),  Sopt.  34  ­—Choirman,  H,  Townsond;  Socrotary,  C,  Turner.  No  beefs: everything  run­ ning  nnoothly.  One  man  getting  off  In  engine dept.  Request keeping  mess­ room  clean.  Vote  of  thanks  to  stew­ ard  dept.  for  Job  wcO  dono.  FORT  HOSKINS  (CHIOS  Sorvlce),  Oct.  3—Chelrman,  O.  Rheades;  Sec­ retary,  R.  Hartley.  Ship's  fund  S».fi5.  One  man  short  In  deck  dept.  and  one  in^ engine  ,dept.  New  delegate  and  treasurer  elected.  See  steward  re  changing  brand  of  coffee.  CTiedc  valve  in  galley  to  relieve  congestion  of  draJits.  Suggest  painting  interior  of  foc'sles.  gaUey,  etc.  ROYAL  OAK  (CHias  Service),  Oct.  4—Chairman,  W.  Miles;  Secretary,  R.  Kledinger.  Complaint  re  using  power  tools after  6  PM.  Motion  mado  to see  steward  re  spraying  roaches.  BVBLYN  (Bull),  Oct.  4—Chairman,  J.  Reed; Secretary,  S.  Krswcryski.  No  beefs;  everything  running  smoothly.  One  man  taken  off  in  San  Juan.  Re­ quest  icebox  handle  be fixed.  Vote  of  thanks  to  steward  dept.  for  Job  well  done.  Return  cups from  deck.  ATLANTIS  (Petrol  Shipping),  Sept.  37—Chairman,  S.  Taylor; Secretary,  C.  Kausi.  Meetings to  be  held  at  regular  intervals.  Ship's  fund  $2.50.  Clean  boxes  on  mcsshall  table.s.  Vote  of  thanks to  chief  cook  for fine  food.  Trouble Starts Early  In Monrovia  Most  activity  in  a  deep­sea  port  starts  early  in  the  morning,  but  no  one,  especially  the crew  of  the SS Del  Alba,  expected  trouble  to  start  as  early  as  seven  AM  in  the  port  of  Monrovia,  Liberia,  as  it did  last  month.  It was all fairly routine when the vessel shifted  from  the  dock  to  anchorage  ;  ^  at  6:55  AM,  but  within five  search  and  stormed  out  of  the! ed off  the  ship  and  the  matter  re­ minutes,  trouble,  in  the  form  foc'sle,  slamming  the  door  behind | ported  to  the  ship's  agent  in  the  of  a  Liberian  policeman­"exercis­ him,  and  went  to  the  feeder  ship | port.  ing  his  authority"  came  aiioard,  alongside.  This  is  just  one  instance  of  ship's  delegate  Oscar  Raynor  re­ The  policeman was  later brought  many  in  which  the  people  of  this  ported.  back  to  the  master's  office  where  port  have  shown  their  contempt  The  policeman  went  into  the  8­ he  was  asked  to  give  hbs  name.  for American  seamen, Raynor  said.  to­12  engine  quarters,  and,  with  Mumbling  something  no  one could  Once  they  know  that  an  American  his  gun  in  his  understand,  he  was  asked  to  write  vessel  is  in  port,  they  try  to  grab  hand,  took  a  ten  it,  but  refused.  He  finally  started  whatever  they  can  get  their  hands  spot  from  one  making  crude  remarks  to  the cap­ on.  Heaven  forbid  that  an  Ameri­ man.  He  then  tain  in an  attempt  to  provoke him.  can  seaman  should  go to  jaU  here.  went  through  Although  he continually  Insisted  Justice  is  very  swift—he's  guilty,  everything  in  he  was a  policeman,  he was  order­ no  matter  what  is  wrong,  and  the  fine,  as  can  be  expected,  is  very  sight  looking  for  heavy.  cigarettes.  A 1 ­ This  vessel  was  in  Monrovia  for  though  the  men  eight  days,  Raynor  added,  and  see­ had  only  a  few,  ing  how  things  are  here,  the  crew  they  offered  him  Raynor  feels  that  the  port  should  be  boy­ a  pack,  but  be  cotted.  Any  crewmember  of  an  refused  asking  for  a  carton.  How­ American  ship  that  has  ever  been  ever  he  was  unsuccessful  in  his  to  this  port  will  agree  that  it  is  no  good.  "We  feel  that  if  the  crew  will  not  go  ashore,  the  people  will  feel  the  economic  loss.  "I  know  that  this  is  not  a  good  run,"  Raynor  added,  "but  we  should  try  to  save  our  money  for  ports  in the  US."  Let's  face  it,  seafaring  life  is  becoming  more  complicated  for  the  average  crewmember.  In  the  old  days,  almost  every  man  sailed  When  there's  nothing  doing  in  "schooner­rigged."  He  went  on  the  gciley  what  does  a  chief  board  with  the  clothes  he  bad  on  his  back,  or  maybe  with  one  or  cock  do  but  keep  the  watch  two changes  and  met  all  his  needs  company?  So  it  was  on  the  out  of  the  slopchest.  Those  days  Emilia  recently  when  W.  Hart­ are gone  forever. A  radio, a fishing  love  left  his  ovens  to  themselves  rod, a  camera  and a  couple of  suits  ond  joined  AB  Frank  Bona  at  and  ties  are  practically  standard  the  gangway.  Photo  submitted  gear.  But  the  new  supertanker  by  Roman  Jopski,  another  of  Transeastem  has  come  up  with  a  the  Emilia's  crew.  Gangway Gabbers  Modesty Is  Best Policy  Send 'em to the  LOG  Scuttlebutt From The Mount Whitney  DEL  CAMPO  (Mist.),  Sept.  19—  Chairman,  D.  Ramsey;  Secretary,  C.  Breaux.  Repairs  taken  care  of  with  exception of  painting 12­4  deck  £00*016.  shfp'9  fund  S33.30.  No  beefs.  Take  care  of  washing  macUno.  Use  small  sink  to  wash  out  coffee  grounds  in  pantry.  CS  • ALTIMORB  (Cities  Sorvlce),  Oct.  10—Chairman,  T.  Hill;  Secretary,  W,  Thompson.  One  man  missed  ship  la  Unden.  NJ.  Ship's  fund  S14.65.  New  delegate  elected.  SANTORB  (Marven),  Oct.  4—Chair­ man,  B.  Allen; Secretary,  J.  Wilt.  Cots  on  order.  Old  mattresses  to  be  ro­ ported  for  renewal.  Water  cooler  to  be  repaired  as  soon  as  parts  are  re­ ceived.  Ship's  fund  $2.88.  One  man  • ALLOWAV (New  Enpland),  Oct.  t  missed  ship  from  Puerto  Ordaz  to  —Chairman,  D.  O'Leary;  Secretary,  Puerto  de  Hierro.  No  beefs.  Report  V.  Shook.  Inquire  as  to  shortage  of  all  beefs  to  delegates  before  payoff.  food.  Some  OT  disputed.  Check  slop­ Request  members  stay  clear  of  Unas  chest  prior  to  sailing.  when  ships  dock.  Return  coffee  mugs  to  pantry.  COALINOA  HILLS  (Marine  Tank­ Oct,  7—Chairman,  R.  WiH;  Socra­ ers),  Oct.  4—Chairman,  W.  Cammontf  fsry,  J.  Wilt.  Request  fresh  vege­ Secretary,  A.  Rudnicki.  Some  OT dis­ tables,  tea  hags,  and  other  stores.  puted.  New  delegate  elected.  Request  Special  notice  from  captain  read  and  new  washing  machine,  two  toasters,  accepted  re  lay­up,  arrival,  feeding,  and  fans  in  all  heads.  and  payoff  of  ship.  Delegate  to  aee  captain  re  layoff  slips  for  crew.  OCIAN  DSBORAH  (Maritime  Over­ seas),  Oct.  S—Chairman,  J.  Juzang;  SWORO  KNOT  (Suwannao),  Sopt.  33  Secretary,  P.  Fletcher.  Ship's  fund  —Chairman,  L.  Fentacost;  Socrotary,  SIS.  No  hecfs;  everything  running  O.  Oofteff.  Overdue  OT  and  split  smoothly.  New  delegate  elected.  Co­ wages  checks arrived  Trinidad.  Some  operation  requested  from  aU.  OT  disputed.  One  man  short  in  en­ gine  dept.  and  one  in  steward  dept.  ROBIN  TRBNT  (Robin  Lino),  Slop  sink,  laundry  room,  and  recrea­ Oct.  2—Chairman,  B.  Lcispr;  F<—  tion  room  to  l)e  cleaned.  Delegate  tary,  W.  Rlnehart,  No  beefs.  Ship's  assigned  to  pick  up  and  distribute  fund  SIO—win  have  S30  upon  arrival  mail.  Beefs  to  he  taken  to  delegate  piml. Suggest  getting better  face  soap.  and  not  officers.  TBXMAR  (Caimar),  Aug.  S—Chair­ AZALEA  CITY  (Pan  Atlsnfle),  Oct.  man,  O.  Stono;  Secratanr,  A.  WhH­ 4—Chafrmsn,  A.  Frltiors;  Secretary,  mer.  No  new  wlndscoops  or  mat­ J.  Ortega.  No  beefs.  See  about  better  trcMCs  put  aboard,  however  new  safe  conditions  on  deck  re  side  deck  washing  machine  received.  8  hours  of  ship,  water,  grease  and  oil.  Re­ OT  disputed  in  deck  dept.  Request  quest  fumigation  of  ship.  Suggest  laundry  be  picked  up  when  dried.  new  mattress.  Sopt.  24—Chairman,  O.  Stone;. Soc­ rotary,  I.  Oaraghty.  Turn  in  repair  HILTON  (Bull  Line),  Oct.  1—Chair­ list.  Soma  OT  disputed.  Foc'sles  and  man,  A. Wile; Secretary,  6. Sceberger.  messhaU  to  bo  painted.  Inquire  as  to  All  beefs  settled  satisfactorily.  New  who  Is  supposed  to  furnish  Rashllght  delegate elected.  Request  reading ma­ batteries.  Vote  of  thanks  to  steward  terial.  Suggest  recreation  room  be  dept.  for  Job  well  done.  kept  dean.  BALTORB  (Msrvan),  Oet.  12—Chair­ man,  K.  Hstgimisios;  Secretary,  M.  McCoskey.  One  hour  OT  disputed  in  deck  dept.  Two "men  losged.  Com­ plaint  re  had  eggs.  Return  cups  to  pantry.  Replace  or  repair  crew  scut­ tlebutt.  Suggest  more  food in  quality  and  quantity.  FACIPIC  CARRIBR  (World  Tramp­ ing),  Oct.  3—Chairman,  C.  Cray;  Sec­ retary,  A. Bell.  One  man  missed  ship  in  Plreans.  Vote  of  thanks  to  dele­ gates  for  iobs  well  done.  Suggest  petty  and  personal  beefs not  be  taken  lu  captain,  73  hours  OT  dispuled  iA  deck  dept.  and  71  hours  disputed  In  engine  dept.  Insufficient  stores  and  brands  of  dgarcttcs.  Suggest  more  American  money  in  foreign  porta.  ALCOA  JtOf^R  (Alcea), Oct. .10—  Chalrmad,"  C.  Johes;  Secrititry,  R.  ruv­i".  »  .m.  lA'  ,so  i)  fMdoK'  t  vrr.'ii r  FAIRLANO  (Pan­Atianfic),  Oct.  1—  Chairman,  M.  RIacbeison;  Secretary,  F.  Kustora.  Ship's  fund  $2.11.  New  delegate  elected.  ISectrlcian  &  crane  maintenance  man  request  clothing  chest  of  drawers  be  installed  in  their  foc'sle.  ALCOA  POINTER  (Alcaa),  Sept.  12  —Chairman,  D.  Butfes;  Secralary,  R.  Sadewsbl.  No  beefs.  Several  hours  OT  disputed  in  deck  dept.  Request  stores  be  checked.  Ship  to  be  fumi­ gated  for  roaches.  Suggest  better  preparation  of  food.  MYRIAM  III  (rnteraatlenaf  Nav.i,  Sept.  38—Chairman,  W.  Federsen;  Secretary,  D,  Slattary.  No beefs.  Sug­ gest  seeibig  chief  engineer  re  more  hot  water,  also  colder  water  in  drink­ ing fountain.  Vote  of  thanka  to  stew­ ard  dept.  for  Job  well  done.  Pace Thlrteca  new  requirement  which  will  have  all  the  gang  shopping  in  Rogers  Feet  or  Brooks  Brothers  before  they throw  in  their  shipping cards.  The  Transeastem  has  come  up  with  a  new  problem  In  shipboard  attire  simply  because  it  is  one  of  the  few  ships  afloat  with  a  swim­ ming  pool.  Consequently, a  motion  has  been  passed  instructing  crew­ members  to  be  properly  equipped  with  bathing  trunks  before  enter­ ing  same—and,  they  added,  in  ef­ fect, "don't forget  to take  a  shower  either."  Time was  when ail  a  man  had  to  worry  about  was wearing  a shirt  in  the messroom.  The era  of  the ship­ board  swimming  pool  brings  its  own  complications.  It  seems.  "The good  wheat ship  Mount  Whitney  is leaving  Santos, Brazil  .  .  .  a  good  time  was  had  by  all  at  one  moment  or another  during  our  stay  .  .  .  not  quite  like  shooting  elephants,  but  a  tidy  little  sport  aboard  the  Mount  Whitney  is  squirting  fly  spray  at  individual  flies  in  the  fireroom  . .  .  "Brother  Harold  R.  Nathey,  former  saloon  messman,  now  crew  messman,  has decorated  both  saloon  mess and  crew  messrooms with  paintings  of  his  own  design .  .  . Brother  Joseph  Saide,  AB,  had  de­ haired his  scalp ... he resembles  the  late Mussolini.  Now  that fuzz  is beginning  to appear, he will soon  look like  himself  again . .  . when  he  needs  a  shave,  warn  others  not  to  tell  him  he  has  more  hair  on  his face  than bis  bead .. . comments  unprintable . .  .  "Robert  Mateo,  steward  utility  is rare  ... he  produces  figs  when  figs  are  on  the  menu  .  .  . Richard  Daniels,  OS,  deck  delegate  now  . .  .  notice  him  often  slipping  around  cleaning  the  pantry  and  rec  rooms  while on  standby ... a  very  capable  delegate.  "Thanks  to  Captain  Stenfanos  Kalogeras  and  chief  mate  Pete  Paylatis  for  permission  to  use  checker  room  while  at  sea  for  writ­ ing  to LOG  .  .  .  "Baltimore  coming  up . . . see  you  soon."  Thurston  Lewis,  ship's  reporter  Bob  Aumiller, ship's delegate  Final  Departure  ".ry  'i •  'f;  ri  Shorthanded?  If  a  crewmember  quits  while  a  ship  is  in  port,  delegates  are  asked  to  contact  the  hail  iiiiiiiedialely  'tT  a  replac^  ment  Fast  action  on  their  part  will  keep  all  jobs  abdard  ship  filled  at  all  times  and riimi­ nate  the  chance  of  the  ship  sailing  shorthanded.  Crewmembers and  passengers of  ihe SiU­manned  Anlingus watch  OS  casket  bearing  the  body  of  Seafarer  Ludwig  Mdnhart,  former  chief  cook  on  the  Andrew  Jackson,  slides  over  the  side.  Man­ hort  died  in a  hespitol  in St.  Nozaire  after  a  shipboard  accident.  Phologroph submitted  by  George  Zaiensky,  AB  on  the  Antinous.  �SEAFARERS  IN DRYDOCK  7  • d.  I''  li  October  2S.  195t  SEAFARERS  LOG  Fww  Fonrfeea  SIUHAU  DIRECTORY  Being  laid  up  in  the  hospital  is  bad  enough,  but  when  you  have  to  miss a  good  trip "downi  south" to  boot, well that  makes  it doubly pain­ ful.  Take the case  of  Seafarer Jesse Joy, drydocked  in the  USPHS hos­ SlU,  A&G District  pital  in  New  Orleans.  Joy  checked  into  the  hospital  with  a  leg  con­ BALTIMORE  1316  E.  Baltimore  St.  EAstern 7­4900  dition  and  is  reported  making  fine  progress.  However,  he  said  he  Earl Sheppard, Agent  BOSTON  276  State  St.  feels  very  bad  over  the  fact  that  his  ship,  the  Jackie  Hause,  sailed  G. Dakin,  Acting Agent  Richmond 2­0140  short  for  Montevideo,  Uruguay.  It  seems  Joy  has  not  been  south  in  HOUSTON  4202  Canal  St.  quite  a  while,  and  would  not  mind  R. Matthews. Agent  CApital 3­4089; 3­4080  MIAMI  744  W.  Flagler  St.  heading that  way  now.  Louis Neira. Agent  FRanklin 7­3964  Also in the  New Orleans  hospital  MOBILE  1 South  Lawrence  St.  HEmlock 2­1794  with  a  leg  condition  is  Seafarer  Cal Tanner. Agent  NEW  ORLEANS  523  Bienville  St.  Thomas Dailey, formerly on the SS  Lindsey WiUiams. Agent  Tulane 8626  679  4th  Ave..  Brooklyn  Afoundria.  Dailey  has  just  com­ NEW  YORK  HYacinth 9­6600  pleted  a  successful  skin  graft  on  NORFOLK  ....416  CoUey  Ave.  his  leg  and  is  talking  about  ship­ J. Bullock. Agent  MAdiion 7­1083  PHILADELPHIA  337  Market  St.  ping out soon.  Market 7­1639  "Lucky" is  what Seafarer  Aubry  S. CarduUo. Agent  SAN  FRANCISCO  490  Harrison  St.  Douglas 2­9479  Sargent  calls  his escape  from  seri­ Marty Breithoff. Agent  Joy  nynn  QUS  injury  down  in  Goodhope,  SANTURCE.  PR.. 1313  Fernandez  Juncos.  Stop 20  Louisiana.  Sargent  was  hit  by  a  car  whiie  on  leave  from  the  super­ Keith Terpe. Hq. Rep.  Phone 2­9S  Main  St..  Room  200  tanker Atlas,  and  was  brought  unconscious  into the  hospital  there.  He  JACKSONVILLE..920  WlUlam  MorrU.  Agent  ELgin  3­0987  said  he  is  very  thankful  that  he  suffered  only  a  badly  bruised  side  SEATTLE  2909  1st  Ave.  Main  3­4334  and  a  broken  collar  bone  in  the  accident.  "It  sure  could  have  been  Ted  Babkowski,  Agent ..  TAMPA  1809­1811  N.  Franklin  St.  worse," he  said.  B. Gonzalez. Acting Agent  Phone 2­1323  An  accident  in  his  house  laid  up  Seafarer  Maurice  "Mike"  Flynn,  WILMINGTON.  CaUf  909  Marine  Ave.  former  FWT  on  the  Mt.  Rainier,  in  the  Baltimore  USPHS  hospital.  Reed Humphries. Agent  Terminal 4­2928  Flynn suffered  a  broken  hip and  will  be confined  to a  wheelchair  with  HEADQUARTERS... .679 4th  Ave.,  Bklyn.  SECRETARY­TREASURER  a  pin  in  his  hip  for  some  time.  Paul HaU  Although  he had  been  released  on  out­patient status  back  in  August,  ASST. SECRETARY­TREASURERS  J. Algina. Deck  W. HaU. Joint  Seafarer  Tommy  Busciglio,  former  steward  on  the  Valiant  Force,  re­ C. Simmons. Eng.  J. Volpian. Joint  entered  the  Baltimore  hospital  and  is  scheduled  for  surgery  for  kid­ E. Mooney. Std.  ney  stones.  However  he  is  re­ SUP  portedly  recuperating  rapidly  and  HONOLULU....91  South  Nimitz  Highway  should  be out  before long.  PHone  902­777  Also  on  the  recovery  list  in  the  NEW  ORLEANS  923  BlenvUle  St.  Jackson  9­7428  Baltimore  hospital  is  Seafarer  NEW  YORK  679 4th  Ave.. Brooklyn  Edwin  Bartol  who  signed  into  the  HYacinth  9­6609  hospital late in  October  with a  cyst  PORTLAND  211  SW  Clay  St.  CApitol  3­4336  on  his  back.  Bartol,  who  last  SAN  FRANCISCO  490  Harrison  St.  shipped  as an  OS on  the Angelina,  Douglas  2­8363  expects  to  be  back  on  the  beach  Ssoforer  Bernard Marat  submitted  the  above  drawing  of  what  can  SEATTLE  2909  1st  Ave.  Main  3­0290  before  long.  happen when  a man  wearing clogs is  concentrating more  on his  coffee  WILMINGTON  909  Marine  Ave.  Suarez  Busciglio  Seafarers  off  a  ship  or  on  the  Terminal 9­6617  than  on  how  he  walks  down  the  ladder.  Maret  is  galley  mess  on  the  beach  waiting for  a  vessel  should  take  the  time out  to visit  the  broth­ MC&S  ers in  the  hospital  or  to  drop  them  a  line  and  let  them  know  what  is  SS  Warrior.  going  on  ashore and  aboard  ship.  Many  brothers  are  laid  up  in  ports  HONOLULU....91  South  Nimitz  Highway  PHone  9­1714  other  than  their  home  port,  and  would  welcome  visits  or  news  from  NEW  ORLEANS  923  BienviUe  St.  RAmond  7­428  shipmates.  NEW  YORK  679  4th  Ave.,  Brooklyn  The  following  is  the  latest  available  list  of  patients:  HYacinth  9­6600  USPHS  HOSPITAL  USPHS  HOSPITAL  There's  a  smart  stowaway  working  out  of  Leghorn,  Italy,  PORTLAND  211  SW  Clay  St.  NEW  ORLEANS.  LA.  BALTIMORE.  MD.  CApitol  7­3222  William  Grimes  John  Atkinson  SAN  FRANCISCO  390  Fremont  St.  these days,  according to  Zee Young  Ching, ship's reporter  on  Daniel  F.  Byrne  Jesse  R.  Joy  Burl  Haire  EMwin  Bartol  EXbrook  7­9600  Edward  Knapp  Vldette  Clearman  Stephen  Bergeria  George  W.  Harris  SEATTLE  2509  —  1st  Ave.  the  Alcoa  Planter.  And  the  reason  why  he is  considered  a  Paui  R.  Cook  Timothy  Less  Juan  E.  Hernandez  Ernest  C.  Brown  MAin  3­0088  notch  above  the  run­of­the­ Thomas  D.  Dailey  Louis  T.  Marshall  H.  A.  MiUigan  G.  BuscigUo  Donald  Dambrino  Frank  Martin  WILMINGTON  509  Marine  Ave.  David  Proffitt  Wm.  H.  CoUins  TErminal  4­8938  mill type stowaway is because  been  a  very good  voyage all­round.  Herbert  W.  Davis  Wm.  E.  Neison  G.  E.  Richardson  JeS  Davis  Thurston  Dingier  Valentine  Nunez  Under  the  capable  hands  of  ship's  Jose  Soares  Peter  DeVries  Enoch  Gaylor  Eugene  Plahn  he picked  the Planter  to hide  delegate  Harold  Ducloux,  all  ie  Great  Lakes  District  Anargyros  Dokeris  JohnW.  Wagner  Salvatore  GentUe  Lumus  Rose  Thomas  R.  Walston  Mike  Goins  Hector  Duarte  ALPENA  127  River  St.  on, and then  showed he  knows  just  going  well.  The  vessel  Is  spotless,  Fred  E.  Umholtz  Clyde  B.  Ward  Gorman  T.  Glaze  ELmwood  4­3616  Albert  Hamraao  Ruben  G.  Vance  NY  914  Main  St.  who  to  make  his  friends.  Edward  Granderson  Clyde  W.  Wise  and  good  times  and  libertys  are  Wade  B.  Herek  Salvatore  Zammith  BUFFALO.  .  „  GRant  2728  John  C.  Green  Clark  S.  Inman  "aplenty."  CLEVELAND  1420  W.  29  St.  The  man  came  aboard  when  the  USPHS  HOSPITAL  wi.  "Ain  1­0147  BOSTON,  MASS.  USPHS  HOSPITAL  DULUTH  621  W.  Superior  St,  vessel  called  at  the  Italian  port  Raymond  L.  Perry  Edw.  C.  Sieger  MANHATTAN  BEACH  Phone;  Randolph  2­4110  early  last  trip,  BROOKLYN,  NY  FRANKFORT,  BUch  PO  Box  287  USPHS  HOSPITAL  Turn Left?  Chirig  said,  and  ELgin  7­2441  GALVESTON.  TEXAS  Matthew  Bruno  Leo  Mannaugh  MILWAUKEE  633  S.  Second  Ave.  Frederick  Harvey  Ivan  Trelford  G.  Caraballo  Primitivo  Muse  he  proved  very  BRoadway  2­3039  J.  R.  Matthews  J.  P.  WiiUamson  Leo  V.  Carreon  Jeremiah  O'Byrne  RIVER  ROUGE.. 10229  W.  Jefferson,  Ave.  stubborn  when  it  Frank  R.  May  Joseph  D.  Cox  George  G.  Phifer  Mich.  Vinewood  3­4741  John  J.  DriscoU  Aimer  S.  Vickers  came  to  putting  TRIBORO  HOSPITAL  SOUTH  CHICAGO  9383  Ewing  Ave.  Otis  L.  Gibbs  R.  E.  Waterfield  PARSONS  BLVD.  SAginaw  1­0733  him  ashore some­ Bart  E.  Guaranick  Luther  E.  Wing  TOLEDO  120  Summit  St.  JAMAICA.  LI,  NY  Taib  Hassan  Pon  P.  Wing  where.  Try  as  CHerry  8­2431  James  RusseU  Wiiliam  D.  Kenny  Royce  Yarborough  USPHS  HOSPITAL  they  might,  the  Thomas  R.  Lehay  SAVANNAH,  GA.  Canadian District  crew  on  the  R.  W.  Cetchovlch  John  M.  Power  USPHS  HOSPITAL  FORT  WILLIAM  408  Simpson  St.  Joseph  P.  LeBlanc  Planter  could  not  Ontario  Phone:  3­3221  STATEN  ISLAND,  NY  USPHS  HOSPITAL  HALIFAX  N.S  128V4  Hollis  St.  get  him  to  leave.  James  Alston  NORFOLK,  VA.  Jose  R.  Moro  Phone  3­8911  Erasmo  C.  Arroyo  Walter  Nash  Francis  J.  Boner  Robert  L.  Rhea  As  two  ports  MONTREAL  634  St.  James  St.  West  Wm.  J.  Barrett  John  L.  Griflin  Robert  G.  Sawyer  Robert  F.  Nielsen  Victor  2­8161  David  J.  Barry  USPHS  HOSPITAL  Acsicol  Perez  QUEBEC  44  Sault­au­Matelot  were  passed  without  success,  hope  R.  B.  Benjamin  Anthony  Pisanl  SAN  FRANCISCO.  CALIF.  Quebec  LAfontaine  3­1560  is  running  high  that  they  may  be  Joseph  Puglisi  Mack  J.  Acosta  L.  B.  Knickerbocker  Frank  Brodzik  THOROLD,  Ontario  52  St.  David  St.  John  P.  Campbell  R.  J.  Reddick  Arthur  W.  Brown  Richard  R.  Kohis  CAnal  7­5212  able  to  deposit  him  in  Piraeus,  TORONTO,  Ontario  272  King  St.  E.  Greece,  the  vessel's  next  port  of  Robert  B.  Carey  Emetrio  Rivera  Edw.  H.  Huizenga  A.  J.  Scheving  EMpire  4­5719  T.  C.  Cepriano  Tom  E.  Kelsey  Joseph  Neubauer  John  L.  Roberts  ST.  JOHN,  NB  ....177  Prince  William  St.  call.  G.  W.  Champiin  Frank  A.  Rossi  VA  HOSPITAL  OX  2­5431  Wade  Chandler  Jesse  A.  Shonts  SEATTLE,  WASHINGTON  The  stowaway,  who  claims to  be  VANCOUVER,  BC  298  Main  St.  Pedro  Claudio  Gene  R.  Sinclair  Kenneth  F.  Eivin  Spanish, remains  on the ship when­ Diego  Cordero  Rex  S.  Sinden  USPHS  HOSPITAL  MFOW  Joaquin  Cortez  George  F.  Smith  SEATTLE,  WASHINGTON  ever  in  port,  it's  Marinus  DeJonge  Warren  W.  Smith  BALTIMORE  John  Brady  Joseph  Sharp  1216  East  Baltimore  St.  spending  most  of  G.  L.  Glendenning  Peter  W.  Sotire  Lito  M.  Moralles  EAstern  7­3383  Walter  L.  Griffin  Jose  P.  Sousa  SEASIDE  MEMORIAL  HOSPITAL  HONOLULU  56  North  Nimitz  Highway  his time  with the  Charles  W.  HaU  T.  A.  Spencer  LONG  BEACH,  CALIF.  PHone  5­6077  Howard  Hamlin  Ralph  Spiteri  NEW  ORLEANS  923  BienviUe  St.  captain  and  Daniel  H.  Gemeiner  Stanley  F.  Hayes  Paul  Switch  MAgnolia  0404  mates.  He  was  US  HOSPITAL  SOLDIERS  HOME  NEW  YORK  130  Greenwich  St  Charles  Haymond  Nikolai  Taska  WASHINGTON,  DC  COrtland  7­7094  very  lucky  he  Gustav  Holgerson  Vernon  Taylor  Wm.  H.  Thomson  PORTLAND  922  NW  Everett  St.  happened  to  be  Woodrow  Johnson  Miguel  P.  Tirado  USPHS  HOSPITAL  CApitol  3­7297­8  Stefan  Kadziola  Ernest  West  FT.  WORTH.  TEXAS  SAN  FRANCISCO  240  Second  St.  on  this  vessel,  Alford  K.  Keenum  Norman  West  R.  B.  Appleby  Max  uison  .  DOuglas  2­4592  Patrick  T.  Keily  Arthur  Wiifert  B.  F.  Deibler  Leo  Watts  SAN  PEDRO  ..296  West  7th  St.  Ching  said,  for  Daniel  J.  McMullen  Tadashi  YatogO  Woodrow  Meyers  Joseph  P.  Wise  TErminal  3­4489  he  gets  treated  Luther  R.  Milton  Wong  Yau  A.  L.  Oglctree  SEATTLE  2333  Western  Ave.  WUliam  J.  Morris  Bozo  Zelencic  VA  HOSPITAL  MAin  2­6326  very  well  by  the  Ducloux  CENTER  HOT  SPRINGS  officers  and  the  SOUTH  DAKOTA  crew,  "under  orders"  of  course.  Clifford  C.  Womack  Stay Put For Jobless Pay  VA  HOSPITAL  "All  this  extra  work  and  no  over­ f­lonestly,  Seafarer  Horace  Mo­ HOUSTON.  TEXAS  Seafarers who  are cullecting state  unemployment  benefits while  time,"  he  added.  R.  J.  Arsenault  N  bley  knows  which  way  to  face  on  the  beach  waiting  to  ship  are  urged  to  stay  put  and  avoid  SAILORS  SNUG  HARBOR  Outside  of  tills  incident,  it  has  while  taking  his  turn  at  the  .STATEN  ISLAND,  NY  changing  their  mailing  addrcsBCS  if  they  want  to  continue  re­ Victor  B.  Cooper  Thomas  Isaksen  wheel,  but  how  con  the  photog­ ceiving  their  checks  reguiarly.  Several  Seafarers  have  already  BIT.  WILSON  STATE  HOSPITAL  BALTIMORE,  MD.  experienced  interruptions  of  from  three  to five  weeks  in  getting  rapher  take a  picture that  way?  George  Davis  their  next  check  after  they  notified  the, state  unemployment  From  the  smile  on  his  face,  VA  HOSPITAL  KECOUGHTAN,  VA.  offices  that  they  had  moved  and  changed  their  mailing  address.  Mpbley, knowi Gil's clddr  aheacl.  Joseph  Gill  An average  delay of  a  month is  reported  in most  cases, causing  VA  HOSPITAL  Mobley  is  an  AB  on  Isthmian  considerable  hardship  to  the  men  involved.  TUCSON.  AHIZ.  Anyone Want A  Stowaway?  I'­"'­ If  I.  Il­­ ii*.; • •   ­/  /.  •  JfYank  J.  Bfackey  im­0­nU>S'  tines' Steel Kingr^^~  I  .1  r.  �October  tS,  1999  '::^TV  Pare  Fifteea  SEAFARERS  LOG  SlU  lABY  ABRiVilLS  Att  of  tfce  foISHstoff  SW  families  haoe  received  a ^0  maternitg  benefit  pba m  935  bond  from, the  Utmrn.  fa  the  babj/s  ttamer  ntorie  Irene  Alderman,  bom  Caraton  Miner,  bom  Septenib»  September  23,  1959,  to  Seafarer  14,  1959, to Seafarer and  Mrs. WiL  and  BIrs.  Warren  D.  Aldermtai,  ttam H.  Miller, Baltiramre,  Md.  Gretna,  La.  >.  b I  ^  4  .4  4  S  Dennis  David  Malkin, bom  July  Bmmm  Grar  Coe,  ham  Septem­ 2A, 1959, to  Seafarer  and Mrs. Sid­ ber 9t  1951^  to Seafarer  and  Mrs,  ney  Malkis, Los  Angeles, Calif.  DMtald B.  Ctoe, Mootere?,  Calif.  4«  4­  4­ Roberto  Deltp^o,  bom  Jane  12*  1999^ to  Seafarer and  bbs,  Itob^t  lkei»dab Brooklyn,. NT.  ,•   4  4  4  '  Jeant  Marie  HMtom^  btm  Sep­ tembM  29,  1969,  to  Seafarer  and  Mr*.  Tbomas  J.  HiManiw  Mobilo.  Ala^  '  ICC  Slaps  Shin Co s,  See Lay­Up  (Continaed bam page 2>  Melody  Lynn  Jofennea^ bokft Juto  would  be  to drive  Seatrain  ovt  of  17,  1959.  to  Seafarer  and  Mto.  the  trade  Leon­  N.  Johnson  Jr.,; BsAimor^  The  shipping  eonqiany  bad  ap­ Md.­  '•   • '  ••  pealed to an ICC  aaspcnriOB bond  4  4  4  •  to  hfdd  off  pntttog  the  new  rates  Mnelto Efaeieeay,  boat  to  operptloii, bnt was tniiied down.  29.  Mr to  Seafarier  It bos filed  a farther  pcntest  with  and  MTL  Carl  T,  Linebefrr, Rob­ higgler ICC antlMrity  is a last­ditch  ertsdale,  Ala.  effort to  Uoch  the  new  sebedtoe.  The  aiD  i miiaii  y  eostends  that  4  4  4  Frank  Anthony.  Maefccy,  bom  the  sew  valk  ebarge  would  nww  Jelf 4 196F,  to Seafarer aad  jdto­ that the raibrisaie  wonid groos  leas  Frank J. Mackcy,  TueM»,  Arii:  ^  by  carryihr  alt  the  popes  easgo  than, they  do now  with only a por­ ^  4  ^  tion  of  ft  September  30,  1959,  to  Seafarn  A  sinilas  proceetdng  to  gain  and  Rbrr.  Nathan  J.  Monton,  GaL  suspensfam  of  a  new  railroad  rate  rcrton. Te*  sebcdttie  covering  canned  goods  moving  front  California  to  New  4  4  4  Jaaaeo Cardm. Mcttwa, born  Sep­ Yerfc  boo  also  proved  fruitless  for  tember  14,  1959,  to  Seafarer  and  sev«ni  intorcoastai  ship  opera­ 'Mrs.  Thmnas  O.'Meltoi^  Mt. Airy,  tors,  ICC has  refused  to  alter  its  =  WC­ position  that  the  rates are  fair.  4  4  4  t  FINAL  DISPATCH  The  deaths  of  the  foOoakig  Seafarers  haeae  been  reported  to  the  Seafarers Welfare  Pkm:  Euaebfo  So«^  57:  Brother  Soto  died a natural death while a patient  at  the  USPHS,  States Island,  NY,  on  September  27,  1959.  He  was  buried at  St.  Raymond's Cemetery,  Bronx,  NY.  Brother  Soto  was  a  membCT  of  the  dock  department,  and  joined the  Union in  1941.  He  is survived by bis  wif^ Vietoila, of  Brooklyn, NY.  I  :'.  :  salt of automobile  colHston  in Bal­ timore,  Md.  on  August  19,  1959.  Be  was  buried  in  Lorraine  Park  Cenwtexy,  Baltimore  McKinney  was  a  menber  at  the  steward  de­ partment,  and  joined the  Union  In  1958.  He  is  survived  by  his  motbCT,  Sarah  M.  McKhmcy.  •   4 r 4  4  •   ...glril  fii­f.  i b Jl  <  t  •   Japan­US Fish Unions Meet  Japanese  and  American  union  representatives, including  an SlU­affiliated fisherman's  delegate,  have  made  progress  in  a  conference  upon  matters  related  to  Japanese  salmon  fishing  in  the  North  Pacific,  it  was  announced  recently.  The  meeting,  held  in  Seat­"^  tlci  was  the  first,  between  have  long  Directed  to  the  anrc­ bear in  mind the neeessW  of  con­ import  of  Japowse  tuna.  servation  of  resources.  union  members  from  the  two  stricted  Ken^ro IGshimura, dtreetor gen­ "On  the  other  hand,"  be  added,  couiUries on  the  eontroversial sub­ ject  which  has  been  under  consid­ eratioB  for  a  long  time  by  Con­ gress  and  the  Intematifmal  North  Paedic  Fisheries  Cffimmisslon.  Although no speciRe  agreements  were  readied,  both  groups  de­ scribed  the  meetings as "fruitful."  "It  is  our  aim  and  purpose,"  they  said  in a  joint statement,  "to have  further  discussions  to find  a  sdu­ tion  which  will  protect  the  legiti­ mate  interests  oi  fishermen  and  allied  workers  connected  with  these  fisheries  and  above  all,  to  protect  the  interest  of  conserva­ tion  and  preservation  of  the  re­ source."  Merle  Adlum,  representing  sal­ mon  fishermen  and  cannery  work­ ers in Alaska,  attended  the  confer­ ence  on  behalf  of  SIUNA  affiliates  in  that  state.  Along similar  lines, after  a  thir­ teen day conference  with American  tuna  fish  packers,  the  Japanese  agreed  to  "supply  tuna  to  the  United  States  market  only  to  fill  the  demand  which  the  American  tuna industry cannot meet." SIUNA  tuna  fishermen and canners' unions  eral  of  the  Govemment  Fishery  Beard,  HUMunmd:  "The  J^ianae  firitcrmen  en­ gaged  in  tuna  liriiing  in  the  At­ lantic  Ocean  and  Japanese  tuna  fleets  operating  from  overseas  bases  will  be  instructed  to  always  A  R  Bd  S  4  4  4  4  4  4  Bernard Joseph Con ley  Jack  M.  JohnsoB  Please  contact  Mrs.  Dorothy  C.  Please  contact  Viola  Johnson,  Aucoin,  1019  Turnbull  Drive,  8410  Howe Street,  Groves, Texas.  Metairie,  La.  i^mwm  4  4  4  4  4  4  George  De  Greve  Henry  Rodriguez  Imperative  you  contact  Mrsi  Please  contact  your  wife.  Edna  De  Greve,  159  Arlyn  Drive  4  4  4  W.,  Massapequa,  NY,  concerning  George B. fKBrien  sale of  house.  Call  Lincoln 1­4280,  Please  get  in  touch  with  your  or  ge^, in  touch  with  Robert  J.  An­ mother,  Mrs.  James  M.  Donahue  drews, attorney, at  1010 Park  Blvd.,  at  311  Willow  Street,  Waterbury  Massapequa.  38,  Conn.  John M.  Gallagher  Ex­Atlas  Please  contact  Thomas  Danbeck  at  his  home.  He  is anxious  to  get  in  touch  with  you.  4  4  4  ^  Mov^ IN  BOTH  "We  hope  the  United  States  will,  on  its  part  in  the  interest  of  the  tuna  industry,  promote  wiwdesone  trade  (with  Japan)  based  on  free­ dom with  a view toward  enhancing  friendship  between  the  two  na­ tions."  WiDtani  P.  Driscoll  D. M. Gerber  Ex­Wang  Pioneer  Friends  of  William  P.  Driscoll  may  contact  him  at  Sailors  Snug  Please  contact  Nicholas  Dorp­ Harbor,  Staten  Island,  New  Ymrk.  mans, 441  East  76th SL,  New  York  City.  4  4  4  ^ P  A  4  4  4  Cnrtls Hancoeii, 49: Brother Han­ cock  drowned  while  swimming  in  4  4  4  Itoetin  VaRe,  52:  Brother  Valle  the  Stockton  death  on  July  2,  1^9.  He  Channel,  Califor­ died  of  a  heart  nia,  M  Septem­ attack  while  in  ber  6,  1959.  He  AguadHIa  DI s­ is survived  by bis  trict  Hospital,  brother,  £Imer  Puerto  Rico.  Hancock,  of  Cen­ Vallc  is  survived  ter,  Texas.  The  by his wife, Juan­ burial  to<rfi  place  Ita,  of  Mayaguez,  in  Cmter,  Texas.  Puerto  Rieo.  Brother  Hancock,  Valle  j(dned  the  a  member  of  the  steward  depart­ Union  in  1938,  ment,  joined  the  Union  in  1948.  .  and was  a member  of  the  de«di  de­ _  4  4  4  partment.  Chwles  Sehnmk,  75:  Brother  Schrunk,  was  felled  by  a  heart  at­ 4  4  4  V V..  l,eo  Firemidiirli,  Pk  Brother  tack  on  August  :  FreundHeb pasded  afd^^r  on  August  11,  1959,  in  8^  1959,  while  a  patient  at  the  WtnnsbOTo,  Tex­ VBPHS bospitoi, Seattle,  Washing­ as.  Schrunk  was  ton.  He  was buried  at  the  Pacific  e member  of  the  Lutheran Cemetery, Seattle,  Wash­ engine  de­ ington.  Frem^Iieh  joined  the  partment,  j<hning  Union  in  1958  and  was  a  member  the  Uidon  in  of  the  engine  department.  He  is  1939.  He  was  survived  by  bis wife,  Ann  Preund­ burled  in  Lee  •  lich.  Cemetery, Winns­ boro,  Texas.  Sebmnk  is  sur­ <G«e«feKfeHi^ 29:^ Brothct Me­ by  his  wife;  Gkrtrude,  of  ^ HMwy met'sudden  death  as a  re­ Winnsboro.  • r­' v  ^  US  end  Joponeso  onren  dehgotes  discuw  prebiems  of  salmon  industry  at  conferonca  m  Seaffle,  Wbsfcinglan,  AAcrto  Adtonr,  representing  SKIhtA­aHilioted  fiahcrmen,  is  seatod  2nd from  right.  C^de Smith  Please  get  in  touch  with  your  wife.  The  mon^  has  not  arrived  yet.  4  4  4  Joe pfhrthi  Friends  of  Joe  Pilutis  can  visit  him  at  St  Vincent's  Hospital,  7th  Ave.  and  11th  Street.  He'll  be  there  for  two  or  three  more  months.  SEAFARERS LOG,  675  Fourth  Ave.,  Brooklyn 32,  NY  I  would  like  to  receive the  SEAFARERS LOG — please  ut my  name on  your  moiling  put  list.  (Mnf  Information)  NAME  STREET  ADDRESS  .......  4  4  4  Andly C.  Foster  Urgent  that  you  contact  your  wife.  4  4  4  Wladlslaw  GrobulskI  John  K.  Lilmess  Luis  A.  Moya  Edgar  W.  KUR  David  E.  Caldwen  The  men  listed  above  have  cheeks  waiting  for  them  at  the  Baltimore  SIU  office.  «)e:4M4r.i2«(6sw:  vtsoiem  sMSMoee­ m  m M  m.m gi..m  4  4  4  Miguel Urido  .  Your  watch is  being  held  in  the  vault  at  SIU  headquaitcra.  CITY  ZONE  ...  S^F^^TE  .................  TO  AVOID  DUPLICATION:  If  you  «rs  an  eld  subscribe:  and  hava  a  clianga  ef  addrass,  plaasa  giva  your  formar  addrass  balow:  ADDRESS  CITY  ZONE  ...  �f­ V  U^'  , ­  ­­ ­ ,*  <  Vol.  XXI  No.  22  S£AFARERS«L06  Oct.  23,  1959  • OFFICIAL    ORGAN  OF  THE  SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION • ATLANTIC    AND  GULP  DISTRICT • AFL­CIO •     Bull Line Plans  SCHEDULE  OF  Arab League  SIO  MEETINGS  Hits 4 More  Three Box­Ships  SlU Vessels  Automation  in handling  ship  cargo  is due  to make  further  inroads as Bull  Lines announced  it plans  to start a  container­ ship service  in  the near  future.  This move  would make Bull  T  ina  tVio  moior  f»arH<»r  in  the •   Line, the  major carrier in the  Puerto Rican service, the fifth  ing  and  unloading  of  cargo  at  the  US  ship  operator  to  get  into  dock.  The  Arab  League's  Israel  Boy­ cott  Committee  has  added  four  more  SlU­contracted  ships  to  the  ^QNSERVATiVEG WiN'SfOBLSetfOd  list  for  violating  their  boycott  reg­ IdAROvJAS79%OP BRITISH­ the trailership  business. Others are  Frank  M.  McCarthy,  vice­presi­ ulations.  The  League  blacklists  Pan  Atlantic, Seatrain, Grace  Line  dent  of  Bull  Line,  said  that  his  and  refuses  to  service  any  ships  HAS ^66 GEAIB T& MBCRfe  company  plans  to  enter  the  con­ and  Matson  Navigation.  which  call  at Israeli  ports.  Vessels  Trailer­carrying  ships  are  also  tainer  service  initially  with  three  placed  on  the  list  are  the  Coeur  operating  on  the  Great  Lakes  as  a  vessels,  including  a  converted  T­2  d'Alene  Victory,  Seagarden,  Wang  means  of  eliminating  much  load­ tanker.  The  tanker  would  be  an  Juror and  the Arizpa.  addition  to  Bull  Line's  present  fleet,  but  it  was  not  clear  as  to  This  is  part  of  the  United  Arab  whether  the  company  Intended  to  Republic's  sustained  effort  to  add  two  containerships  or  convert  blockade  Israel  and  stifle  her  its existing  vessels for that service.  commerce.  In  addition  to  black­ Pan  Atlantic,  the  pioneer  in  the  listing  ships  that  do  business  with  ^6^A9SlMXriOAJAffeMPrOAf  containership  trade,  now  operates  Israel, the  UAR  also denies Israeli  six ships  carrying  trailer boxes  ex­ ships'the use  of  the Suez Canal.  He WAS dir 3 T/MEs  clusively.  Some  of  these  service  The  SIU,  in  past  union  conven­ San  Juan  out  of  the  Gulf.  Sea­ tions  has  gone  on  record  as  being  The first  insurance  survey  of  its  train's  six  rail  car  carriers  have  opposed  to all  prohibitions and  re­ kind  in  30  years  has  amassed  new  been  adapted  to  handle  trailer  strictions  of  shipping  rights  that  evidence  that  high  blood  pressure  bodies  on  railroad flatcars  through  Caught  in  unusually  strong  support free  navigation  in  all  watr  and overweight  often  hasten death.  use  of  modified  loading  devices.  southwest winds,  the Alcoa  Puritan  erways  of  the  world.  ' The  study  was  performed  by  a  Grace  and  Matson  have  recently  was  blown  off  course  about  a  half  Israel and  the  UAR  are current­ professional  organization  of  ex­ undertaken  container  services  but  mile  east  of  the  entrance  to  the  ly debating  these issues  before the  perts who  calculate insurance rates  the bulk  of  their operation  consists  Welland  Canal  at  Lake  Erie,  and  United  Nations.  The  UAR  says  it  SCAdOAlB PMRf UP  and  premiums.  The  study  covered  of  standard  freight  ships.  went  aground  two  miles  east  of  will  restore  Israeli  rights  only  four  million  persons  with  respect  The  decision  of  Bull  line  to  Port  Colborne,  Canada  on  October  when  ^MANEWAS HOUSE COMMtm  the Arab  refugee  problem  is  to  weight,  and  four  million  with  change  to containers  ships reflects  ninth.  It  was  heading  for Toronto.  resolved.  Israel  claims  that  the  respect  to  blood  pressure.  Other  the  efficiency  of  this  new  method  UAR  is  trying  to  cloud  the  issue  The  7,000­ton  steamer  damaged  highlights  of  the  extensive  study  of  loading  and  unloading  cargo.  It  its  propeller  and  sprung  a  leak  in  and  points  to  previous  UN  state­ revealed:  would  also  affect  Seafarers  in  that  the  number five  hold,  but  no  in­ ments  favoring  the  principles' of  • The    lowest  rate  of  mortality  cargo  ships  would  not  have  the  juries  were  reported.  It  was  freed  free  navigation  and  the  unrestrict­ is  found  among  persons  with  low  traditional  time  off  in  port.  In­ the next  day around  noon.  ed  use  of  the  Suez  Canal.  blood  pressure  and  (at  the  age  of  stead, port  time might  be cut down  After  ten  days  of  repair  work  at  Some  foreign­flag  ships  which  30)  among  those around  15  pounds  to eight  hours or less,  thus cutting  the  drydock,  it  wiil  pick  up  cargo  tried  to  use  the  canal carrying  Is­ into  shore  leave.  below  average  weight.  for  the  United  Kingdom  and  Ger­ rael  cargo  have  been  halted  and  • Overweight    persons  gain  in  The  Bull  line  ships  would  oper­ many,  their cargo confiscated.  life  expectancy  when  they  keep  ate  from  Baltimore,  Philadelphia  6eOR^  and  New  York. The  use of  contain­ their  weight  down.  WlW­I CHiEPOF STAFF,  VlBS oP  • Death    rates  are  about  10  per­ erships  is  being  bitterly  fought  by  ejKOi^ AT 78^ 42£Ce/V£P/(56eL  longshoremen,  since  this  automa­ cent  higher  than  average  for  men  TRIZe,  His ysACBBFRDfS^  who  weighed  20  pounds  above  tion  device  threatens  to  sharply  average,  25  percent  higher  for  25  diminish  the number  of  dock work­ pounds  and  50  to  75  percent  for  ers  needed  to  unload  ships,  and  is  one  of  the  reasons  for  the  latest  50  pounds over  average  weight.  ILA  strike.  • When    overweight  and  high  Shipowners claim  that they  real­ blood  pressure  occur  together  the  ize  that  automation  will  create  WASHINGTON—^An  attack  on  the  union  shop  and  any  death  rate  rises  much  higher  than  "human  problems"  for  the  long­ political  activities  of  unions  has  been  brought  to  a  head,  as  would  be accounted  for  by  the two  shoremen  and  state  they  will  do  conditions considered  separately.  something  to  "provide  some  pro­ a case involving the union shop agreement has come up before  rUMS  CWLV W  the  Supreme  Court  of  the"^  STHER P/2ESID5NIS/  • Overweight    persons  who  re­ tection  for  any  loss  of  Job  oppor­ agreements,  were  allowed,  when  A^ID EUCHANAAl,  duce  enough  to  get  the  benefit  of  tunity."  OFflCt  United  States.  they  permitted  union  money  to be  standard  premiums  show  an  im­ However, this offer  is made  only  Recently,  a  Georgia  Su­ used  for  political  undertakings.  ATlHArAS^'  mediate  reduction  of  mortality  if  the  shipowners  are  allowed  to  preme  Court  held  that  compulsory  In  addition,  his  decision  held  rates  to  normal.  introduce new  methods at will. The  As a  result  of  the  study, doctors  ILA  claims  that  the  introduction  union  membership  is. unconstitu­ that  union  shop  agreements,  as  are  expected  to  revise  downward  of  new  methods  should  be  left  up  tional  if  any  dues  money  is  used  they  had  been  enforced,  conflicted  their  estimates  of  ideal  weight  to  a  joint  union­management  de­ for  "political"  reasons without  the  with  the  constitution  and  law  of  ranges.  Average  weights  of  today  cision,  and  that  a  decision  should  consent  of  union  meinbers.  The  the state of  Georgia, and  that their  are reportedly  well over  the desir­ be made for every  automation plan  decision  is  so  broad  that  it  would  enforcement,  along  with  part  of  appear  to  apply  to  any  expression  the  Railway  Labor  Act,  violated  able level.  submitted  by  management.  of  opinion  by  a  union  on  political  the  section  of  the  United  States  M,  1>m>lOCJ4g)0HSECUR}Ti  Constitution  that  guarantees  to in­ coohicii^ycrte..  matters.  Father And Son Team  Unde^  Federal  law,  unions  can­ dividuals "protection  from . . . un­ j bACHS) foiAHo oFHoeeo B/  not  make  political  contributions in  warranted  invasion  of  their  per­ national , election  contests  for  Con­ sonal  and  property  rights—includ­ gress  or  the  Presidency.  However,  ing  freedom  of  association,  fre^  efforts have been  made  in  the  past  dom  of  thought, freedom of  speech,  to  apply  this  regulation  to  any  freedom  of  the  press,  freedom  to  union­published  pamphlets  or  work,  and  their  political  freedom  newspapers,  or  union ­ sponsored  and  rights."  radio newscasts. The  Georgia court  Judge  Long  also  issued  a  per­ ruling  would  seem  to  prohibit  all  manent injunction against  enforce­ of  these  items,  plus  union  partici­ ment  of  union  shop  contracts  and  cad'  pation  in  local  elections,  now  per­ ordered  the  unions  to  refund  the  RUSSIA  protested  dues.  mitted  under  law.  /A/CR£AS£P OUTPUT  Six  employees  of  the  Southern  The  Georgia  Supreme  Court  ^  Railway  System  claimed  that  they  backed  him  up  declaring:  "One  JM HeA\fY I/VDUS­TKY:  did  jiot  want  to  join  unions  and  who is compelled  to contribute  the  shouldn't 'have  to  pay  dues  when  fruits  of  his  labor  to  support  or  some  of  the  money  was  used  for  promote  political  or  economic  pro­ political purposes;  namely support­ grams  or  support  candidates  for  ing  candidates  and  doctrines  they  public  office  is  just  as  much  de­ prived  of  his freedom  of  speech  as  opposed.  The  suit  was  started  in  1053  in  if  he  were  compelled  to  give  his  Macon,  Ga.  Judge  O.  L.  Long  of  vocal  support  to  doctrines  he  op­ j&MBRiCAHSCmstn^  —  the  Superior  Court  there, ruled  poses."  against the  unions stating that  part  The  decision  of  this  court  has  Vfi.SB/EAO OCHCA AdOtR­jmH,  Seafarer  Robert  Oannon,  FWT,  (left)  and  his  son  Thomas,  OS,  HOBBL PRIZE  of  the  Railway  Labor  Act  was  un­ been  appealed  by  a  group  of  15  ; form a family twosome aboard the Northwestern Victory.  constitutional as  far  as  union  shop  unions.  Study  Finds  Overweight  Hazard High  r  lj<.  I  |f'';­ I 16':  SlU  membership  meet­ ings  are  held  regularly  every  two  weeks on  Wed­ nesday  nights  at  7  PM  in  all  SlU  ports.  All  Sea­ farers  ore  expected  to  attend;  those  who  wish  to  be  excused should  request  permission  by  telegram  (be  sure  to  include  regis­ tration  number).  The  next  SlU  meetings  will  be:  October  28  November  11  November  25  NiWS  HIADLINil  IN  RIVIIW  Wind  Mau/s  Alcoa  Ship  High Court To Hear Test  Of  Union Shop Legality  ­  •  � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Seafarers Log Issues 1950-1959 Description An account of the resource Volumes XII-XXI of the Seafarers Log Source A related resource from which the described resource is derived Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Publisher An entity responsible for making the resource available Seafarers International Union of North America Document A resource containing textual data. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre text. Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource October 23, 1959 Description An account of the resource Headlines: SIU’S CLINICS GAINING EDGE IN TB BATTLE SEA UNIONS ASSAIL ‘FROZEN’ SUBSIDIES BULL PLANNING TRAILERSHIPS TO SAN JUAN ILA SEEKING BACK PAY IN PACT RENEWAL URGE LAKES OPERATORS TO JOIN RUNAWAY FIGHT ICC ACTION MAY FORCE LAY-UPS OF SIU SHIPS CHALLENGE LAKES OWNERS TO JOIN RUNAWAY FIGHT CREW SUES AS PAYMASTER FAILS TO SHOW IN MOBILE ILA RESUMES CONTRACT TALKS SHIPBOARD FOOD PROGRAM ON SIU-CONTRACTED SHIPS COAL-BURNER STAGGERS INTO SF BIG STEEL CRUSHES BID TO END STRIKE JAPAN-US FISH UNIONS MEET BULL LINE PLANS THREE BOX-SHIPS HIGH COURT TO HEAR TEST OF UNION SHOP LEGALITY ARAB LEAGUE HITS 4 MORE SIU VESSELS Creator An entity primarily responsible for making the resource Seafarers Log Source A related resource from which the described resource is derived Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Publisher An entity responsible for making the resource available Seafarers International Union of North America Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 10/23/1959 Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource Newsprint Type The nature or genre of the resource Text Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context Vol. XXI, No. 22 1959 Periodicals Seafarers Log