http://www.seafarerslog.org/archives_old/files/original/4840ee48c9620c16a3f810b96a69ab7f.pdf 54d41b94c1d7f4ce04e93503acc370a9 PDF Text Text V»I.XXI  Ito. II  SEAFARERS^LOG  D  Octobsr  1959  ^1'  • ' •«  •   OFFICIAL  ORGAN  OF  THE  SEAFARERS  INTERNATIONAL  UNION  • ATLANTIC    AND  GULF  PISTRtCT  • AFL­CtO    •   RUNAWAY ORDERED  TO DEAL WITH SlU  !  ­• '^1  • ^1  NLRB Raps P&O;  To Set Hearing On  SS Yarmouth Drive  US  USES T­H  AGAINST ILA  DOCK STRIKE  •'vB ^1  Story  On  Page  3  Marine UnionsVow  To Assist Dockers  t  '50­50' Tanker Drive  Backed in Congress  BULLETIN—A  Federal  Court  issued  an  in­ junction  last night  calling for  an  80­day  cooling­ off period in the Atlantic and Gulf Coast longshore  strike which began October 1,  The injunction was  issued  under  the Taft­Hartley  Act after a  Presi­ dential  fact­finding  board  recommended  the end­ ing of  the strike in the  interest of  national health  and safety.  The ILA took immediate steps to com­ ply with the order.  The walkout on October 1 came when southern  employers refused to go along with an agreed­upon  contract extension calling for retroactivity  in any  contract settlement.  Other  developments  were as  follows:  •   '  0­  Story On Page 16  Subsidy  Firms  Coastal Ships  Ask Okay  For  Fight New  RR  Runaway Ties  Rate­Slashing  Story  On  Page  3  Story  On  Page  2  .  "  • Maritime    unions  representing  both  sea­ going  and  shoreside  personnel  pledged  all  .possible support for the strikers.  • After marine iinion protests,    the Water­ ,  front  Commission  ordered  non­registered  : ^ V ­  baggage­handlers off  the piete.  \  I  • /  H:  FromABToMD  SlU  Award Winner  Makes The Grade  • NLRB    charges  and  injunction  actions  were  initiated  by southern  employers  who  parked the walkout.  :  •   j  H  U  i^oiyonPi^  See  Centerfold  \r n •  ­ ­ �OetolMr  9, 195f  SEAFARERS  IPG  Tace Two  Gov't  Rings  In T­H  On Dock  Strikers  Finnish Doctor Tours SIU Contor  Longshoremen  all  along  the  Atlantic  and Gulf  Coast  were on  strike this  week  follow­ ing  refusal  of  a  group  of  southern  employers  to  grant  retroactivity  upon  expiration  of  the longshorement's contract on September 30.  The  effectiveness  of  the*^  issued  a  statement  declaring,  "We  Commission  for  permitting  non­ strike  resulted  in  a  Govern­ will  take  every  legal  step  possible  registered  people  to  handle  bag­ ment­requested injunction un­ to support  the  efforts of  the  long­ gage  and  do  other  longshore  work  der  the  Taft­Hartley  Act  un­ shoremen  to  obtain  a  fair  and  during  the  strike.  Under  the  Bi­ State  law,  only  individuals  who  equitable  contract."  der  which  the  men  would  be  The  group  placed  the  blame  for  have  registered  with  the  commis­ compelled  to go  back  to  work  the  strike  situation  squarely  on  sion  and  obtained  clearance  from  for an  80­day "cooling  off" period.  "the  last­minute  switch  of  position  the  agency  are  permitted  to  work  The  machinery  for  the  injunction  on  the  part  of  New  Orleans  com­ on the  piers.  It called  the  commis­ was  set  in  motion  and  an  order  is  panies"  which  it  called  a  "cal­ sion's action  anti­labor in character  expected  momentarily.  .Dr.  S.  Barnor­Roimuiion  (rl^ht),  a  Finnish  surgoon  who  runs  tho  culated attempt... to  upset estab­ and  strikebreaking.  The  strike  developed  Just  when  lished  collective  bargaining  pat­ SIUNA  President  Paul  Hall  and  modieol  dBpartmont  in  Finnish  shipyards  discusses  SIU  medical  it appeared  that an  agreement had  terns."  NMU  President  Joseph  Curran,  center's program with Dr. Joseph Logue, director.  SIU center  was  been  reached  calling  for  a  15­day  Retroactivity  has  long  been  a  who  participated  in  the  meeting,  recommend^  as  good  place  lor  Dr.  Barner­Rasmussen  to  see  extension  with  the  understanding  longshore contract  nego­ subsequently  sent  wires  to  New  preventive  medicine  techniques.  that retroactivity would  apply from  feature of  tiations  down  through  the  years,  York  Governor  Nelson  Rockefeller  October  1.  However,  when  the  where  such  negotiations  and  New  Jersey  Governor  Robert  southern  employers  refused  to  beyond  a contract  deadline. carried  Meyner protesting the commission's  abide  by  the  retroactivity  provi­ action.  sion,  International  Longshoremen's  "Many  companies,"  the  state­ The  protest  drew  an  immediate  Association  members  walked  off  ment  said,  "which  rejected  the  response  with  the  commission  principle  of  retrosctivity  in  New  their  Jobs  in  all  ports.  hastily  ordering  the  steamship  The district­wide  strike drew  im­ Orleans  had  agreed  to  it  in  New  companies  not  to  employ  non­reg­ York.  This  is  union­busting,  not  mediate  pledges  of  support  from  istered office employees as baggage­ other  maritime  unions.  A  group  of  collective  bargaining."  handlers on the piers. In past  years,  seagoing  and  shoreside  mhrine  The marine union  group also was  the  steamship  companies  have  tra­ A  test  of  the  Interstate  Commerce  Commission's  fairness  unions, at  a  meeting  in  New  York  critical  of  the  Bi­State  Waterfront  ditionally  utilized  white  collar  in  the rate  war  being  waged  by  the  railroads against  coast­ workers  to  handle  passenger  bag­ wise shipping is coming up this week.  A decision is expected  gage  during  longshore  strikes.  momentarily on  a plea  by the •   Participating  in  the  expression  It  to.  and  from  the  dock  at  of  support  with  the  SIU  and  the  SlU­contracted Seatrain Lines  haul  both  ends  of  the  trip.  The  55^ent  NMU  were  the  Masters  Mates  and  that  the  commission set  asiiie  Pilots, Marine  Engineers Beneficial  below­cost  railroad  rates  on  paper  all­rail  rate  involves  hauling  the  car an  additional 788  miles for just  Association  and  other  marine  unions.  Representatives  of  the  products which  are designpd  to put  14  cents  more.  MOBILE—A new  contract has  been signed  here  with Ideal  Teamsters Union were also  present  Seatrain  out  of  that  segment  of  At  presenT,  J;he  combined  Sea­ train­railroad  rate  is '74  cents,  41  Cement  Tugs.  Among new  provisions  are  a  $48  increase  in  At issue in the longshore contract  the  business.  Pan"  Atlantic  and  cents for  the railroad  and  33 cents  J.  P.  Loveland  have  alsb  asked  talks  were  a  variety  of  items,  for  Seatrain.  To  meet  the  55­cent  wages over a  two­month  period,  and  pay  for  the  31st  day  of  among  them  wage  increases,  im­ that  the rates  be set  aside.  proposed  all  railroad  charge.  Sea­ For  many  months,  the  SIU  and  provements  in  welfare and  pension  the month.  The contract  was"*  train  would  have  to  charge  about  Wacosta  (Waterman);  Aicoa  benefits  and  the  problem  of  auto­ other  maritime  unions.  In  conjunc­ recently  ratified,  and  is  re­ borne,  a  dime per hundred  pounds,  which  Corsair,  Alcoa  Roamer,  Alcoa  Ca­ mation  on  the  piers.  The  start  of  tion with  operators in  the domestic  troactive  back  to  the  expira­ valier,  Alcoa  Ranger  (Alcoa);  Eliz­ containership  operations  by  any  trade,  have  been charging  the  ICC  would  put  it  out  of  that  business  tion date  of  the  contract,  thus  giv­ abeth,  Frances  (Bull);  Steel  Sea­ large  number  of  ship  operators  with  acting  in  collusion  with  the  because  it  Is  well  below  actual  costs.  ing  Ideal  Cement  employees  two  farer,  Steel  Director  (Isthmian).  would  seriously affect  the  employ­ railroads  on  rates.  The  maritinie  hauling  Should  the  ICC  suspend  the  In  addition,  the  Alcoa  Pointer,  ment of  longshoremen.  group  has  accused  the  agency  of  months'  back  pay.  The  contract  is  which is presently laid up, will take  While  the  negotiators  had  made  permitting  the  railroads  to  set  ar­ rates,  hearings  would  have,  to  be  under  the  Union's  Harbor  and  In­ on  a  full  crew  sometinie  within  considerable  headway  in  the  con­ tificially­low  rates,  below  actual  called  to  determine  whether  the  land  Waterways  Division.  this  period.  tract  talks,  they  had  not  resolved  cost  to  the  railroad,  when  the  proposed  rates  are  in  the  public  All  hands  are  anxiously  await­ all  the  issues  at  the  time  of  the  roads are  carrying cargo  in compe­ Interest.  If  it  does  not  suspend,  ing  the  Office  of  Defense  Mobili­ September 30 expiration date. Con­ tition  with  a  ship  operator.  Other  them,  then  the  rates  would  auto­ zation's ruling on  the proposed "50­ sequently,  the  agreement  was  rate  manipulation  Involves  jjig­ matically  take  effect  on  October  50" oil import legislation.  If passed,  worked  out  for  the  15­day  exten­ gllng; of  long  haul  and  short  haul  12  without  any hearing  on  the  is­ sue.  this  law  would  result  in  an  appre­ sion, subject  to retroactivity.  charges.  ciable  increase  of  US­flag  tanker  It  was  then  that  the  southern  Held  Senate  Hearings  shipping  in  this  port  as  Mobile  employers threw  a monkey  wrench  The  whole  Issue  was  thrashed  is  one  of  the  major  tanker  ports  into  the  contract  extension  by  re­ in  the  US.  .  fusing  to  grant  any  retroactivity  out  at  Senate  Commerce  Commit­ tee  hearings  In  Washington  last  provision.  Port  Agent  Cal  Tanner  reports  A  meeting to follow  up one  held  The intention of  the Government  spring.  The  unions  and  the  ship  that  shipping  for. the  last  couple  last  July  in  London  between  an  to  intervene  in  the  strike  was  operators  put  on  the  record  nu­ of  weeks  ^as  fair.  The  following  merous Instances  In  whicl» the  ICC  ships  were  in  transit  or  paid  SIU­NMU  delegation  and  Greek  shown  hy  the  action  of  the  New  approved  rates  that  were  clearly  runaway  shipowners  is  scheduled  Orleans  office  of  the  National  La­ Off:  Monarch  of  the  Seas,  Clai­ discriminatory  against  shipping  to  be  held  October  21  in  Athens.  bor  Relations  Board.  The  NLRB  borne,  Anzpa,  Young  America,  and  were  either  below  cost  or  far  TOKYO  —  Approximately  6,000  SIUNA  President  Paul  Hall  will  obtained  a  court  order  instructing  Choctaw  (Waterman);  Alcoa  Cor­ below  other railroad  rates  on com­ people  lost  their  lives  and  over  a  attend  the  Athena  follow­up  talks  the  longshoremen  to  return  to  sair,  Alcoa  Roamer,  Alcoa  Clip­ modities in  which shipping compe­ on behalf  of  the  Union.  work  in  that  port.  million  Japanese  are  homeless  as  per,  Alcoa  Ranger,  Alcoa  Pointer,  tition  was  not  Involved.  ,toe result  of  a  typhoon  which  bat­ (Alcoa);  Steel  Apprentice  (Isth­ The  meetings  are  being  held  at  In  light  of  the  union­industry  tered  the Japanese  islands on  Sep­ mian);  Kathryn,  Beatrice  (Bull);  the  request  of  the  shipowners  to  charges,  the  coming  ruling  on  the  tember 27.  Total damage  was  list­ Del  Santos  (Mississippi)  and  the  deal  with  the  runaway  ship  prob­ papcrboard  and  pulpwood  rates  is  ed at  over $100  million.  lem.  US  maritime  unions  have  Pacific Thunder.  expected  to be  a  tipoff  on whether  The  harbor  of  Nagoya,  a  well­ made  their  position  clear  on  the  Prospects  for  the  coming  two  or  not  the  ICC  intends  to  continue  known  port  of  call  for  Seafarers,  weeks  appear  to  be  slim,  with  the  issue,  pledging  a  full­scale  organi­ its  pro­railroad  policy.  took  the  worst  beating,  with  seven  following  ships  scheduled  to  hit  zing  drive  on  runaway  operations  SIU  membership  meet­ As  explained  by  Seatrain  in  Its  ships  driven  aground,  untold  port:  Monarch  of  the  Seas,  Clai­ to bring  vessel standards  up to  the  ings  are  held  regularly  petition  to  the  Commission,  the  thousands  of  hpmes  destroyed  and  legitimate  competition.  At  the  London  meeting,  both  every  two  weeks on  Wed­ railroads have  used the  "long­haul,  hundreds  dead.  Authorities  fear  Hall  and  NMU  President  Joseph  nesdoy  nights  at  7. PM  in  short­haul"  gimmick  to  make  it  outbreaks  of  typhoid  fever  and  impossible for  Seatrain to  compete  other  epidemic  diseafses  as  an  aft­ Oct. 9, 1959  Vol. XXI,  No. 21  Curran  rapped  an  arrangement  by  the  shipowners to put  several hun­ oil  SIU  ports.  All  Seo­.  in'the  hauling  of  paper  products  ermath  of  the  typhoon.  APL  Ship  Battered  dred  runaway  vessels  under  Juris­ forert  ore  expected  to  from  Savabnah.  SincO  theae  prod­ ucts  are  more  than  half  of  Sea­ No  reports  have'been  received  diction  of  the  Greek  seamen's  un­ attend; those  who  wish  to  train!a  business  In  that  port,  the  of  damage  to  any  SlU­manbed  ion  as  a  means  of  warding  off  PACT,  HAU.  Seeretary­Trtasurtr  .  American  organizing  efforts.  The  be excufdd  should request  new  rates  would  destroy  the  serv­ ships  in  the  storm,  but  the  SIU  HEnBEBX  BBAIW.  SditOT.  BSaNAHD  SCA  '  Paolfic  District's  President ' Bu­ «AN,  Art  Editor.  HsaiiiOi  Asiaoa. lawn  operators  sought  approval  of  this  permission  by  telegrom  ice.  SPIVACX,  Ab  UASim,  JOHN  BSAZIL.  DOM.  arrangement  by  the  International  Diaerlminatory  Rate  Cuta  chanan  was  battered  ir  Nagoya  (be  sure  to include  regis­ AID  BASASR. AUTMV*  Bmmai. Stat  Writ«r<,  Bu.1.  MOODY.,  Gut/  Area  Kepresentative.  Transportworkc?  Federation.  harbor  with  lifeboats  and  other  The  presK'it'railroad  charge  on  Among  those  slated  to  attend  trotion  number).  The  next  an  all­rail  trip  between  Savannah  movable  deck  gear  swept  over­ PwMithtd  MwMkiy  at  ma  hsadi|iMrfar<  of  tlw  SMMrars  nwarfiatimMi  Ualon,  At.  the  Athens  session  are  Curran,  SSU  mqufingi will  be;  and  New  York  Is  79  cents  a  hun­ board.  lantk « Omt PIMrict. AFL­CIO. «7S Pourm  Avaniia  Breeklyii H.  NY.  Tat.  HYaclnth  SIUNA  Vice­President  Hal  0.  dred  pounds.  The  railroads  want  The  typhoon  was  the  worst  on  MAM.  Sacand  class  iwstaga  paid  /Ostpber .fA. :  record  in  the last  25  years.  It hed  to  chop  this to  55  cents.  • I  Ifca Pest  OMea In Breaklyn.  NY. under  Banks  of  the  Canadian  District  BM Act  ef  Aue  S4,  itlt.  HoWeVer,  'where  Seatrain; han­ Winds as^high  as 160  miles an hour  and  Harry  O'Reilly,  executive  :  :Octobef  2^  IM  dles the cargo,  toe railroads eharge  anc| was accompahled  by'torrei^tial  secretary­treasurer  of  the  AFL­ November  I I  .  > :  41  ceiits B.bundredpbuinds'just  tot rainfall  which  flooded  many  atvas.  ffP Jtoitime  Tradw  peprtment.  iti  Ship Unes Protest New  RR Threat­Cutting Rates  Cement Tug Wages  Up In Mobile Pocf  ITF Group,  Runaways  Set Meeting  5,000 Die  As Typhoon  Hits Japan  SCHEDULE  OF  SIU  MEETINGS  8£AFARERS  LOG  i'  r,  • V,',  ei'­iU  '..i.llf'tT  ij  A^^,ir«rr  ­ ­  ­  ­  ,  ­  •   ­  .  >  ^ .  • Bin  I",:."li'.t.ii  iif':  a,:.,,!;,!,  �0  •  9EAFARERS Ootober  t, 1959  T»g* Threa  IPG 'Bai^in With SiU', P & 0 Told  Order  Runaway  To Rehire 8 Men  The SIU has scored  again in its fight for organizing  and  representation^  rights  for  crewmembers  on  run­ away­flag  ships.  A  National  Labor  Relations  Board  field examiner has ordered^  istered  under  a  foreign  flag  and  the  P&O  Steamship  Com­ carries  a  foreign  crew.  pany,  owners  of  the  run­ Following  the  NLRB  ruling,  the  away­flag  SS  Florida,  to  Union  won  a  collective  bargaining  vote  by  87  to 21  on  the SS  Florida  reinstate  eight  discharged  and  a  sister  ship,  the  Southern  crewmembers  with  back  Cross.  The  owners  of  the  Florida  pay  and  to  bargain  collec­ refused  to  accept  SIU  certifica­ tively with  the SIU.  The  ac­ tion,  refused  to  reinstate  the  fired  tion  is  subject  to  review  by  men,  would  not  bargain  with  the  Container  Trade  Starts On Lalces  Latest  entry  into  eontolnership  'trade,  Detroit  Atlantic  Navigation  Corp.,  put  oontainership  Norman  W. Foy  into  service.  Top,  orane  lifts  trailer  body  for  placement  aboard ship (rear).  At right, long­ shoremen  secure  box  on  deck.  Company,  under  contract  to  SIU  Creat  Lakes  District,  won  operat­ ing  rights  after  SlUNA  Washing­ ton action won reversal of  an order  delaying  the  run.  Subsidize Co's Seek Right  To Own Runaway Ships  the  NLRB.  In  another,  related  action  the  NLRB  has  agreed  to  hear  the  Un­ ion's  argument  that  the  Board  has  jurisdiction  under  US  law  over  the  runaway­flag  SS  Yarmouth.  Both the  Florida and the  Yarmouth  operate  most  of  the  time  in  the  Florida­West  Indies  crui.se  trade  out  of  Miami.  The  eight  Florida  crewmembers  were discharged  back in  November,  1957,  and  despite the  fact  the  SIU  subsequently  won  the  right to  rep­ resent the  crews,  the  company  had  refused  to  reinstate  them  or  to  enter  into  collective  bargaining  with  the  SIU.  Reinstatement  of  the  men  will  undoubtedly  mean  thousands  of  dollars  in  back  pay,  the  amount  depending  upon  their  shipboard  ratings  and  the  subse­ quent  employment  of  the  Individ­ ual  seameii  involved.  Upheld  SIU's  Rights  Union,  and  attempted  to  get  soma  of  the  men  to  withdraw  or  alter  their  testimony  before  the  Board  by  dangling  before  them  a  prom­ ise  of  a  job.  The  Florida  case  has  been  re­ garded  as  the  big  breakthrough  American  maritime  unions  have  been  seeking  in  the  fight  on  the  runaway flags,  because  it  could  set  a  precedent  under  which  US  sea­ men's  unions  could  organize  hun­ dreds  of  ships  and  tens  of  thous­ ands of  crewmen now sailing under  tax­free,  low­wage  runaway  opera­ tions.  Consequently,  it  is  no  surprise  that  runaway  operators  are fight­ ing  the  decision  tooth  and  nail  and  are  seeking  to  overturn  it  or  limit  its  scope,  while  the  Union  la  seeking  to  reinforce  the  ruling.  US Fleet  At  Lowest  Ebb^  MA Reports  By  ordering  the  reinstatement,  the  examiner  upheld  a  previous  NLRB  jurisdictional  ruling  which  said, in  effect, that US  law protects  SIU's rights to  organize  and repre­ sent  crewmembers  of  American­ owned  foreign­flag  ships  which  WASHINGTON—A  gloomy  pic­ WASHINGTON—A  move  that  would  pave  the  way  for  subsidized  American­flag  op­ operate  in  American  commerce.  ture  of  a  declining  American fleet  erators  to  operate  runaway  and  other  foreign­flag  tonnage has  been undertaken  by States  will  now  go to the  full  and. a  drop in  job opportunities  for  Marine  Line.  If  successful,  it  would  undoubtedly  result  in  more  US flag  fleets conducting  The matter  Board  where  the  company  will  un­ seamen  is  shown  in  the  latest  sta­ a good  part of  their operation^'  to get  a reversal  tistics  on  the  US­flag  merchant  out of  tax­free low­wage run­ driven  from  the  seas  by  foreign  to  foreign­flag  operation  by  sub­ doubtedly attempt  of  the  jurisdiction  ruling.  fleet'  released  by  the  Maritime  away­flag  havens.  The move  and  runaway­flag  competition.  sidized  companies,  which  would  be  In  the  Yarmouth  case  the  SIU  Administration.  Is sure to draw ttie fire of  American  Up  until  now,  fleets  that  have  likely  to  seek  to  transfer  tonnage  had  also  filed  charges  against  the  The figures  show  that  the  active  maritime  unions.  been  subsidized  under  the  Ameri­ or  build  new  tonnage  exclusively  operators  for  firing  136  West  In­ privately­owned merchant fleet  had  can flag have been prohibited  from  under  foreign  and  runaway  flags.  dian  crewmembers after  they  pick­ Currently  an  applicant  for  an  Consequently, the application for  eted  their  ship  seeking  recogni­ reached  its  lowest  ebb,  902  ships  operating  subsidy,  States  Marine  having­any  connection  with  a  for­ Is  asking  the  Federal  Maritime  eign­flag  operation. The  whole  ob­ continued  foreign­flag  ties  on  the  tion  of  the SIU  as their  bargaining  as  of  September 1.  The  total  oper­ Board  to  permit  it  to  run  21  bulk  ject  of  the  subsidy  program  is  to  part  of  States  Marine  is  sure  to  agent. The  SIU had  filed a  petition  ating fleet,  private  and  Govern­ ore  carriers,  presently  owned  and  build  up  American­flag  services.  run into heavy  opposition from  US  for a  collective  bargaining  election  ment­owned,  amounted  to  937,  which  is 12  ships  under  the  previ­ The States Marine petition, if  ac­ maritime  unions  which  will  argue  controlled  by  it  through  a  subsidi­ as  well.  ous  month.  ary  known  as  Global  Bulk  Trans­ cepted,  would­  Involve  a  major  that such a device is simply another  alteration  in US shipping  policy. It  escape  hatch  for operators  seeking  Win  Reconsideration  Even  after  the  Korean  War  and  port  Corporation.  The States Marine  petition made  would undoubtedly result  in a rush  to  evade  US­flag  wage  standards.  Both the  petition and  the charges  the  subsequent  wholesale  transfers  it clear that Global Bulk and  States  had  been  turned  back  by  the  re­ of  American  ships to  the  runaway­ Marine  are  one  and  the  same  for  gional  director  and  subsequently  flags  it  was  rare  for  the  active  practical purposes,  since the  voting  the  general  counsel  of  the  Board  merchant fleet  to  drop  below  the  stockholders  of  the  two  corpora­ rejected  the  charges  as  well.  How­ 1,000­vessel figure.  tions are  identical.  ever, the  SIU has  won reconsidera­ At  present,  there  are  115  ships  The  21 ships  involved  Include  20  tion  of  the  inatter  pending  a  in  lay­up,  of  which  41  are  dry  large  bulk  cargo  darriers  in  the  Board  hearing  on  the  union's  cargo  ships  and  60  are  tankers.  iron  ore,  bauxite  and  petroleum  jurisdictional  rights  In  the  Yar­ (See story  on tanker  quota plan  on  trades  and  one  specialized  Liberty  page  16.)  mouth  case.  ship  which  carries  molten  sulphur  The  Union  is  seeking  to  extend  A leader  of  SlU­affiliated  fish  cannery  unions  is  going  to  or liquefied  petroleum  gas in bulk.  the  NLRB  SS  Florida  ruling, to  Six of  the ships are  Norwegian­flag  make, an on­the­spot investigation of  fish canneries in  Puerto  cover the  Yarmouth  as  well,  where  combination  ore  carriers­tankers  Rico to determine if any of them are former Southern Califor­ the  jurisdictional  question  is  con­ in the  20,000­30,000  ton range;  five  nia  operators  seeking  to  es­"^  sidered to  be somewhat  more com­ Under  the  rules  of  the  SIU.  labor and  tax  exemptions.  For  ex­ plex.  A  favorable  or  partially­fa­ are  Liberian­flag  35,000­ton  ore  cape union wage scales  there.  carriers;  two  are  smaller  Nor­ ample,  Van  Camp,  one of  the lead­ vorable  ruling  by  the  Board  would  any  member  can  nominate  him­ self  for meeting chairman,  read­ wegian  iron  ore  boats;  three  Mrs.  Andrea  Gomez,  a  vice­ ing  tuna  packers,  has  established  aie  34,970­ton  bauxite  carriers  president  of  the  SIU  of  North  an extensive operation in American  vastly  reinforce  the  Union's  rights  ing clerk  or any  other  post  that  to  organize  in  the  runaway­  flag  may  be  up  for  election  before  which run  from  the  West  Indies to  America, representing  the Cannery  Samoa,  where  the  US  $1  an  hour  the  membership,  iii;'mding  c  ­n­ Baton  Rouge;  and  five  others  are  Workers  Union  of  the  Pacific,  has  minimum  wage  scale  does  not  ap­ field.  In  its  landmark  decision  on  the  mittees  such  as  the  tallying  miscellaneous Norwegian­flag ships  been invited  to Puerto  Rico by  the  ply. By contrast,  the cannery work­ In  various  bulk  trades.  island's  Labor  Department  to  sur­ ers  in  the  unionized  California  SS  Florida,  handed  down  on  May  committees, flr.ancial  commit­ States  Marine  argues  that  none  vey  the  canning  situation.  plants  average $2.50  an  hour,  Mrs.  23,  1958,  the  NRLB  ruled  that  tees and  other groups named  by  when  a  ship  is  controlled  by  an  the  membership.  For  several  yeaTs now.  Southern  Gomez  said.  of  tine  services  these  ships  are  in­ Since  SIU  membership  meet­ volved  would compete  with Ameri­ California  cannery  workers  have  Recently  a  number  of  canneries  American  corporation  and  is  oper­ can­flag  ships.  Actually,  in  most  been  faced  with  the  problem  of  have  opened  business  in  Puerto  ated  in  American  commerce  ing  officers  are  elected  at  the  instances,  thefe  are  no  American­ "runaway"  operations  as canneries  Rico  and  Mrs.  Gomez  has  charged  an  American  union  may  organize  ­tart of  each meeting, those  who  flag  ships  In  these  trades  because  have  left  their  traditional  home  that  some  of  them  are  runaways  it  under  the  National  Labor  Rela­ wish  to  run  for  those  meeting  unsufosldized  American­flag tankers  base  of  operations  and  gone  else­ • from­ Soirthem­eallfomhi.­ ­Under  tions  Act.  This  holds,  the  Board  offices  can  do  so.  said,  even  though  the  ship  is  reg­ and  bulk  ore  carriers  have  been  where to take advantage of cheaper  (Continued on  page 15)  Fish Union To Investigate  Puerto Rkan Canneries  Throw In For  A Meeting Job  ­.td  I  • .  i  '­J  • ni  �­V­ SEAFARERS October f. IWt  IPG SEAFARERS  ROTARY SHIPPING  BOARD  Fi'oni September  15 Through  Sttpt«mb«r 29, 1959  Ship  Acfhrify  Shipping  for  SIU  ports  throughout  the  past  period  re­ gain  was from  the  port  of  Philadelphia  which shipped  91 men,  almost  twice  its  prior  period's  figures.  bounded  again  above  the  1,200  mark  as  a  total  of  1,207  men  New  York  handled  a  high  of  46  vessels,  while  New  Orleans,  which  were shipped.  This represents a gain of 30 jobs over the prior  handled  51  vessels  last  period,  had  only  36  this  two  weeks.  Another  Bay  fi«a to  *  period's total  of  1,177.  However,  while the  overall figures  show a  gain,  chance  was  in  Philadelphia  which  had  only  one  ship  paying  off  and  Offs  Oas Trans.  TOTAI.  most  of  it  was felt  on  the  West Coast  where­Seattle and  San Francisco  signing on  the  previous  two  weeks as  compared to seven  ships  paying  both  recovered  from  the  earlier  period's  job  depression  and . returned  off  and  four signing on  this period.  There were a  total  of  226 vessels  iewaa  2  ... .  •   7  to  their  "on­again  off­again"  norm.  in  SIU  ports  over .the  last  two­week  period,  a  decline  of  four  from  New  Yetfc  ... 24  4  18  44  Generally  speaking  the  major  ports  of  New  York,  Baltimore,  New  the earlier period.  Of this total, 69 signed on, 92 paid off  and 129  were  •  7  • 4  .4  17  Orleans,  Houston  and  Mobile,  are  still  feeling the  shipping slump  that  in ­transit  2  a • e    .9  i  14  5  has  hit  most  of  the  Atlantic  and  Gulf  ports over  the  past  perio(l,  with  Percentage  wise,  the  possibility  of  a  longshore  strike  probably  ac­ a  a  ­  ­ 1  2  i  11  13  Baltimore,  Norfolk,  Mobile,  and  Houston  all  reporting  drops  varying  counted for the  increased  number of  class  A  men taking  jobs.  A  men  w^KBWiwiffVe •   2  o­ e  e • •    1  9  from slight to heavy.  took  more  than  a  lion's share,  accounting  for  68  percent  of  the  total,  MtfllMl  a • 1  « • « « e    •   1  4  8  As reported,  the  West  Coast  ports of  San Francisco  and  Seattle  both  while  class  B  men  took  21 ^rcent and  class  C men  dropped  to  only  6  4  8  • a •   a e    18  showed  a  remarkable  recovery  as  they  climbed  back  to  the  79­90  11  percent of  the total  number of  jobs shipped.  HRIRR OHMM..  8  24  4  34  marks,  shipping  a  total  of  159  jobs  between  them.  This  is  quite  a  The  following  forecast  of  SIU  shipping,  port  by  port,  depends  on  Itkm CiMrlM.a  1  _  '  8  9  change  from  the  low  40  jobs shipped  for  the  last  two  week  period.  the  early  settlement  of  the  longshoremen's  strike  along  the  Atlantic  ­• a a    a  .  4  17  21  However,  not  all  of  the  West  Coast  came  in  for  th'e  shipping  boora.>  and Gulf:  WlhBhitiaB  . .  3  3  Wilmington  shipped  only  eight  men,  its  lowest  figure  since  December,  Beaton: Fair ... New Terti:  Good ... PhHadeiphIa: Picked  up. may  2  4  7  13  1958,  the  port  had  only  three  in­transit  vessels calling  this  period.  2  .  8  hold  that  way . .  . Baltinwre: Slow ... NerfMk: Steady  . .. Savannah:  Saaltfa  ..  .  2  2  On  the  brighter  side  of  the  shipping  picture  Boston,  Philadelphia,  Fair ... Tampa: Good  ... Mobile: Fair... Lain CAariea: Steady ..;  Savannah, Tampa,  Lake Charles  all reported  sizable gains.  The  biggest  Wilaainctoa: Slow ... San Franeiaeo ani Seattle: Good.  ratal  ..... 48  82  129  224  MM  Ragtkfnd  CLASS  A  Port  Bostoi­ New  York  Philadelphia  Baltimore  Norfolk  Jacksonville  Miami  Tampa  Mobile  New Orleans  Lake Charles  Houston  ..:  Wilmington  San Francisco  Seattle  TOTALS  Port  Boston  New  York  Philadelphia  Baltimore  Norfolk  Jacksonville  Miainl  Tampa  Mobile  New Orleans  Lake  Charles  Houston  Wilmington  San  Francisco  Seattle  TOTALS  Boston  New  York  Phiiadelphia  Baltimore  Norfolk  Jacksonville  Miami..;  Tampa  Mobile  New Orleans  Lake Charles  Houston  Wilmington  San  Francisco.  Seattle  TOTALS  DECK  Bi&NB  STEWARD  V  nQRANDrTOTHS  Shipped  CLASS  A  Sh^ppad  CLASS  B  Shipped  CLASS  C  TOTAL  SHIPPED  Registered  On The  Beach  CLASS  A  CLASS  B  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  1  2  2  ALL  1  2  2  ALL  1  2  3  ALL  1  2  2  ALL  1  2  2  ALL  A  B  C  ALL  1  2  2  ALL  1  2  2  ALL  —  6  —  6  —  1  —  1  1  1  —  2  —•   —  2  2  27  2  3"  1  2.  2  mmm  6  4  3  21  3  31  46  13  90  2  11  6  19  22  45  M  01  2  11  8  21  —  5  2  7  01  21  7  119  91  171  41  209  2  21  33  •  57  8 i  3  10  8  4  10  4  18  —  ­  4  2  21  3  1  2  6  1  S  .4  21  38  2  2  6  4  21  12  19  7  ——  —  44  13  34  16  9  10  to  11  24  9  44  —  —  3  2  ­­ 62  1  51  3  47  42  87  23  152  4.  19  28  3  1  5  1  8  2  4  3  9  12  3  0  —  i  —  4  —  1  1  2  9  4  9  18  4  '  2  15  8  10  2  28  2  1  6  —  2  2  2  3  5  2  4  1  —'  1  ­  2  —  2  2  4  4  6  1  4  11  1  8  4  2  4  18  ­  1 1  —  —  —  —  —  —  —  —  1  —  1  —  —  —  1  1  —  ­ 3  —  10  2  3  —  5  —  I  3  7  —  19  2  —  3  5  —  9  1  11  1  1  15  1  5  11  14  2  27  2  3  5  9  3  17  —  1  5  6  I  1  1  2  17  70]  1  3  9  18  8  3  28  29  35  6  46  7  23  —  9  5  14  14  21  5  40  2  5  7  14  2  4  10  17  40  14  17  5  10  16  71  44  60  12  136  1  —  —  9  3  3  2  5  1  '  0  —  —  2  2  —  1  3  4  3  2  ...­.  3  20  2  2  11  5  12  3  —  —  28  8  15  6  29  2  4  3  9  9  14  5  20  —  4  4  —  10  6  16  «  4  82  25  23  11  —  .—  —  '  —  '  3  2  1  t  2  —  1  2  —  2  6  —  —  1  20  1  1  2  2  7  11  2  _  23  4  13  2  19  —  2  —  2  6  15  2  22  1  1  2  4  ...  .—.  —  4  4  40  1  ­9  4  27  16  18  6  3  6  2  11  —  S  2  »  7  11  4  22  —  7  4  3  2  11  1  • 2   2  11  8  6  3  20  8  12  28  8  11  1  119  204  57  380  5  52  56  107l  90  109  64  323i  11  28  45  84  6  16  21  42 322  84  42  456 201  524  119  944  15  80  111  206  Registered  CLASS  A  GROUP  1  2  3  ALL  2  —  2  7  48  7  62  12  1  11  —  2  37  7  46  3 '  14  1  18  7  —  7  —  CLASS  B  GROUP  1  2  2  ALL  1  —  3  2  2  13  9  1  —  4  —  4! 1  1  10  6  1  2  6  9  1  3  1  4  —  4  15  2  3  —  3  3  43  1  _  1  17  3  24  —  42  6  OS '  —  6  1  9  —  19  1  23  1  3  2  5  —  15  1  19  —  15  —  18'  1  237  29  S09I  8  GROUP  1  2  3  ALL  3  1  1  5  20  5  34  59  6  4  .7  17  19  5  18  42  2  3  1  6  6  1 .  1  8  —  1  1  2  1  3  5  4  18  27  17  4  54  75  1  4  5  3  7  8  18  2  4  6  9  3  7  19  5  1  6  12  109  39  164  303  Seglstored  ClASS  A  GROUP  122 ALL  119  204_57  1  SM  43  237  29  I  309  100  39  \64  I  303  486  XM  l  998  m  1  2  2  2  11  S  1  3  9  4  1  1  3  —  4  3  65  40  — •  ..iM  ENGINE  DEPARTMENT  Registered  _  b  — •  —  s'  sa  Registered  CLASS  A  Port  D£CK  DEPARTMENT  Registered  CLASS  B  Shipped  CLASS  A  GROUP  1  2  3  ALL  —  1  —  1  59  ®  43  8  1  14  —  15  31  8  19  4  8  8  3  —  3  —  1  3  ...  4! I  2  14< 1  8  4 !  1  14j  2  4  4  11  6  19  40  6  54  3  1  5  18  7  1i    —  —  12  4  18  2  8!  2  18  2  22  113]  32  194  38  264  Regi^ered  CLASS  B  a4ss c  1  X  R  A  2  1  3  —  2  2  4  11  IS  1  1  4  6  .  6  4  10  1  —  1  —  5  1  7  4  1  5  '  47  47  10b  t  —  —  1  1  —  6  A  1  1  GROUP  1  Z­ 1  ALL  12  12  52  145  25  222  S  25  3  21  6  90  IS  109  5  15  I  21  2  10  —  12  •  •  MM  MM  TOTAL  SHIPPED  MM  MM  MM  MM.  MM  •   MM  MM  MM  ­ MM  «M»  • MM  MM  M>M  M  MM  MM  MM  MM  MM  MM*  MM  MM.  MM  MM  M—  bss  SUMMARY  P  .  T  1  1  —  '  1  14  H  2  2  7  9  16  4  20  —  1  2  10  4  15  2  2  4  3  5  8  5  3  .  9  111  86  205  Registered  On The  Beach  CLASS  A  ­ CLASS  B  MM  MM •   GROUP  1"  Z  3  AT.!.  2  3  1  6  6  35  SO  71  1  1  1  26  15  42  7  4  1  12  1  2  1  ,  4  rs  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  3  ALL  Z  2  S  ALL  A  B  C  ALL  1  1  Z  3  ALL  1  2  3  ALL  1  ­ 2  4  3  15  2  5  9  2  1  3  ­­ 2  2  93 109  29  101  239  16  16  60  17  16  17  13  60  2  15  8  39  27  10  9  15  5  8  34  8  14  1  0  4  1  3  5  1  4  6  14  1  8  2  39  55  16  34  105  2  2  32  12  5  4  16  1  4  32  3  2  10  S  6  11  5  6  2  3  3  1  5  1  1  2  3  7  7  2  1  ­  If  8  4  8  8  1  4  ,  M^M' ­ 13  5  —  2  7  9  4  2  2  4  4  4  1  4 '  9  ­ ­ 19  17  10  32  59  S  1  4  1  1 13  4  3  10  5  IS  X  4  7  79  124  13  32  11  13  ­  56  38  13  1  19  20:  8  3  21  11  11  32  ­  ­ S  3  8  9  2  7  1.  1  1  S  4 .  2  2  3  1  1  ­  ­ 7  6  10  36  11  27  3  25  8  3  3  1  9  10 1  6  8  '  8  16  8  25  ­ ­ 4  3  17  2  10  1  1  1  1  I  1  ,  .  ­ '  4  ­  ­ 2  15  20 i  ®  16  4  20  4  S  4  4  MM  12  16  _  20 '  8  6  6  20  2  2  1  1  "t  16  2  7  2  I  8  2  16  68  56  3571289  99  307  895  10  ~84  1021  08  29  136  233  2  3  51  55  8»  1  5  81  MM  1  2  8~  m  Z  Registered  On The  Beach  CLASS  A  CLASS  B  4  7  1  10  1  2  12  1  2  1  1  19  22  9  40  2  51  2  3  6  54  6  75  32  53  11  96  —  1  7  1  6  1  12  5  1  5  13  _  _  —  27  10  37  9  30  2  41  —  1  1  '  1  7  3  1  2  2  12  —.  —  18  7  _  23  8  24  2  84  30  1  20  1  S  22  5  3  1  2  22  85 264  100  35  399 735  488  65  688  10  23  Shipped  CLASS  C  Shipped  CLASS  B  Shipped  CLASS  A  MM  _  1  1  R  STEWARD  DEPARTMENT  GROUP  1  2  3  ALL  1  1  3  3  22  28  1  3  4  2  lb  12  6  6  1  1  2  4  ­ TOTAL  Sfc^pecl  Shipped  CLASS  •   SHIPPED  GROUP  GROUP  GROUP  1  2  S  ALL  1  2  2  AU.  A  B  C  ALL  .—  1  —  4  4  _  4  5  1  10  8  18  1  2  4  7  59  19  7  85  2  5  2  9  9  0  15  33  9  8  1  4  5  10  1  1  2  31  10  2  43  —  S  1  4  1  —  1 ' 8  18  4  1  —  1  3  4  2  1  2  3  4  3  10  M—  MM  MM  MM  GROUP  1  2  S  ALL  4  4  8  1  52  86  —  —  4  4  2  4  26  82  1  2  7  10  1  1  1  S  '  _  __  _  8  6  1  9  10  1  8  9  —  8  8  1  2  8  S  10  13  2  1  2  5  10  14  141  185  MM  •  Reghfared On  The Beech  TOTAL  R*glsfred  Shipped  Shipped  Shipped  CLASS  A  CLASS  B  SHIPPED  ClASS  B  CLASS  C  CLASS  A  CLASS  B  GROUP  GROUP  CLASS  GROUP  GROUP  GROUP  GROUP  1  2  2  ALL  1  2  2  ALL  1  2  8  ALL  121  ALL  A  B  C  ALL  1  2  2  ALL  12  2  ALL  52  50  I  107  90  169  64  t  223  11  28  45  I  84  6  18_21  }_43 |823  84  43  450 301  524  119  944  15 80  111  I  206  8  65  "40  1  113  32  194  88  I  264  6  47  47  JOO  2  10  23"1_35 28^  100" "35"  .399 135  "488 ~ 6 5"  '688  14_lll 80" | 205  3  51"!  65 2^  18  66'  357  {80  00  307  685  10 14 141 165.  "a"  ~10  80  ]  102  68  "29  61"  68  ^  1 ?ii4#riiFi$4  ilfi"l»i^  21  izr  638  1  829? !18T%6 2168 '  J  m  �9. IMf  SEAFARERS  LOG  Paf*  WUm  5IU  BLOOD  BANK  MSTS Laying Up 8 Transports;  HONOR  ROLL  Gov't  Report  Hits Inefficiency  ''3  '  '''h  4  WASHINGTON—The  Military Sea  Transportation Service will lay up jsix C­3 transports  and two C­4 troopships as an economy measure,  the Navy announced recently.  The decision  follows a  report  publi^ed  by  the  Government's  General  Accounting  Of­ fice  which  criticized  thei  MSTS  as  being  inefficient  and  their  families  and  possessions  transports  96  percent  of  its  per­ and  wasteful.  It  also  fol­ are  shipped  by  sea  under  the  pre­ sonnel  by  air.  lows an  Army  proposal to  move  its  personnel  by  private  airliners  rather  than  on  MSTS  ships.  The  decision  to  mothball  a  number  of  transports  is  a  victory  for  commercial  shipping  and  espe­ cially  air­transportation  interests,  who  have  maintained  that  they  should  be  given  more  military  work.  The  Maritime  Trades  Depart­ ment AFL­CIO  passed  a  resolution  at  its  last  convention  criticizing  the MSTS  for being  inefficient and  for  depriving  private  operators  of  a  substantial  share  of  shipping.  It  warned  that  Government  competi­ tion  would  bankrupt  private  com­ panies.  Maritime  unions  h>ve  traditionally  been critical  of  MSTS  operations.  About  370,000  Army  personnel  sent system, the  majority on  MSTS  Also,  the  MSTS  has  found  that  ships.  If  the  Army  decides  to ship  ships  inactivated  according  to  its  personnel  by  air,  only  16,000  Maritime  Administration  standards  of  the  total  would  be  transported  could  be returned  to  work  quicker  by  ship.  and  at  less  expense  than  those  The  General  Accounting  Office's  mothballed  under  more  stringent  report  noted  that  during  one  four­ Navy  standards,  This  tends  to  month  period,  four  MSTS  ships  counteract  the  MSTS  claim  that  it.  sailed  with  as  little  as  12  to  32  must  maintain  a  large  and  active  percent of  their total cargo utilized.  fleet  for  tactical  purposes  in  the  The  SlU  blood  banic  in  New  York  has  been  set  up  to  supply  Sea­ Four  refrigerator  ships  listed  in  event  of  war.  farers  or  members  of  their  families  with  blood  anywhere  in  the  another  section  of  the  report  only  United  States,  Seafarers  passing  through  the  Port  of  New  York  can  had  from  31  to  55  percent  of  theii'  donate  to  the  blood  bank  at  the  New York  clinic  of  the  Union.  Listed  cargo  space  utilized.  in  this  space  are.a  few  of  the  Seafarers  and  others  who  have  donated  It  is  estimated  that  the  failure  to  the  blood  bank  in  the  past.  The  names  of  other  donors  will  ap­ to  attain  effective  space  utilization  pear  in  future  issues  of  the  SEAFARERS  LOG.  in  the first  four  cases  cost  about  $173,000.  Qnlntayo,  Felipe  Howell.  Marvin  E.  Montgomery,  Walter  C,  Hurhes.  Gur  Willia  "We  found  instances."  the  GAO  Baldneei,  Feliee  J.  Hermansen.  Robert  report  said,  "in  which  MSTS  was  Seanlon, Thomas  J.  Lakwyk.  Jake  purchasing  space  on  commercial  DaSilva, Joaquin  A:  McCaffrey,  Thomaa  E.  vessels  while,  at  the  same  time,  A  drive  to  erect  a  $2V^  million  Hamby,  WUUam  H,  Caram,  .A^ar  G.  MSTS  ships  sailing  to  the  same  memorial  hospital  was  kicked  off  Thornton,  William  Gelles,  Michael  destinations  were  only  partially  by  the  Communications  Workers  OTlmeda,  Jaime  Maker,  Thomaa  F.  loaded."  of  America  at  the  time  of  Soviet  Herkenhelns,  Henry  Mladek,  Richard  J. i  The Army's  proposal to adopt  air  Premier  Khrushchev's  visit  to  the  Kempesynrici,  Charles  J.  Roberts,  Lewis W,  transportation  of  troops  and  de­ US.  The  union  noted  that  the  So­ Lanier,  William  E.  Silyerstein, Harry  pendents  was  also  influenced  by  viet premier's  visit should  be taken  McDaries,  Ralph  M.  Chesire,  James  the  success  the  Air  Force  has  had  as  an  opportunity  to  do  something  Gillet,  James  F.  Odecaard,  Siyurd  with  this method  of  transportation.  positive  for  the  victims  of  Com­ Meshover,  George  Catherine,  Theodore  By  cutting  transportation  time,  munism.  CWA  President  Joseph  McDermott,  John  J.  Colon,  Edelmiro  the  Air  Force  is  able  to  increase  Beirne  declared  that  the  union  New  legislation in  California  has  tlie  utilization  of  its  manpower  ap­ Chiappone,  Vincent  Pineyro,  Claudio  A.  Increased  unemployment insurance  preciably.  Currently the Air  Force  hoped  to  send  thanks  to  Khrush­ Dnnn,  Thomas  A.  WesGott,  Joseph  A.  chev  for his  unintentional assist  to  to  a  maximum  of  $55  a  week,  and  Richardson,  John  Stephens,  Charles  the  hospital  construction  program.  boosted  disability  insurance  and  workmen's'  compensation  to  $65:  ^  ^  In  addition, California's  duration  An  expanded  scholarship  pro­ of  unemployment  insurance  bene­ gram  is  being  offered  by  the  AFL­ fits  was  increased  from  26  to  39  CIO  as a  result  of  a  decision made  weeks when unemployment  reaches  at  the  Federation's  recent  conven­ Six  percent of  the labor  figure.  tion.  Four  year  scholarships  will  Aid  to  the  aged  and  blind  was  now be  offered to six  students each  increased to $100 a month, and $113  year.  for  special  need  cases.  Free  medi­ A new gimmick—collection  agen­ ^  ^  1  A Florida  company will  attempt to salvage 75 million  dol­ cal  care  has  been  offered  to  the  cies  masquerading  as  movie  and  Still  on  strike  against  rSwift  &  lars  worth  of  metal  cargoes  resting  on  the  bottom  of­Gulf  needy  disabled.  TV  casting  bureaus—came  to light  Co.,  19,000  members  of  the  Pack­ and Caribbean waters, in ships that were victims  of  German  The $55 a week rate is one of  the  as  the  Federal  Trade  Commission  inghouse  Workers and  the Amalga­ highest,  if  not  the  highest,  paid  submarines during the Second 4­ anywhere  in  Hie  nation,  as  is  the  accused  the  Television  and  Appli­ mated  Meat  Cutters  unions  hav#  World  War.  ing  Alcoa,  BulJ  and  Waterman,  39­week  duratimi  of  benefits.  Of  ance  Credit  Corp.,  of  Los  Angeles,  called  for  a  national  boycott  of  all  suffered  particularly­heavy  ship  course,  the  $55  figure  is  the  top  of  misrepresenting  itself  in  order  Swift  products.  The  company  hat  The Isthmus Steamship and  benefit,  depending  on  previous  to  obtain  information  on  delin­ been  accused  of  attempting  to  Salvage  Company  of  Miami,  Flori­ losses  during  this  period.  quent debtors.  After the  Bayard  operations,  the  earnings.  ,  da,  reported  that  it  has  obtained  break  the  strike  by  starting  "back  options  from  Lloydg  of  London  company  will  attempt  to  salvage  Seamen  woiidng  for  West  Coast  The  company,  which  also  oper­ to  work"  movements  and  unload­ permitting  it  to  make  the  salvage  5,000  tons  of  uranium,  valued  at  shipping  companies  whose  main  ates  as  the  "Hollywood  Casting  ing  propaganda  by  the  ton  on  the  $«  million  and  two  iron  ore  car­ offices  are  in  California  qual^  Service,  Inc.," mails  debtors  "con­ honies  of  union  m.embers.  attempts.  for  California­style  insurance  ben­ fidential  casting" forms,  asking  in­ The  company  has­ already  spent  goes  worth  $1  million.  The Isthmus company was  f ormed  efits.  no  matter  where  they  may  formation such  as current  addre.ss,  (230,000  during  the  past  ten  years  A mutual  aid program  in the air­ place  of  employment  and  car  li­ be  on  the  beach.  trying to determine the locations of  in  1048.  lines  industry  has  been  set  up  by  cense  number.  22  ships'that  were  sunk  In  coastal  The  Commission  claims  that  the  six  AFL­CIO  unions  operating  in  waters  during  World  War  11,  and  company  is  not  a  casting  service  the  air  transport field.  Involved  has  located  another  18  ships  at  and  that  is  sells, the  information  in the  program are  the Machinists,  depths  that  can  be  worked.  to business  people who  use this  in­ Transport  Workers,  Air  Line  Pil­ Capt.  Robert  J.  Stefanish,  presi­ formation  to  attach  the  debtors'  ots, Airline  Dispatchers,  Flight En­ dent  of  the  company,  said  he  was  gineers  and  Railway  Qlerks.  The  property.  negotiating  with  "Venturi  Salva­ introduction  of  Jet  aircraft  and  Accompanying the  forms are  let­ taggi",  a  salvage  company  in  Gen­ ters,  supposedly  from  the  "chief  problems  of  airline  safety  are  oa,  Italy  for  the  use  of  its  naval  casting  director,"  which  indicate  among  the  areas  that  the  group  engineers  and  salvage  ships.  the  persons  receiving  them  are  to  will­discuss  and  act  upon.  (4  AiilUon  Cargo  be  cast  as  movie  extras  and  bit  t  J,  He  said  that  he  expected  both  players.  In the face  of  the continuing  na­ companies  would  begin  Joint  op­ The  company  also  uses  the.se  tional  steel  strike,  the  United  erations  next  month  on  the steam­ forms,  which  they  falsely  repres­ Steelworkers  and  two  major  can  ship  Bayard  which  was  sunk  in  ent  to  purchasers' as being  cleared  manufacturers  have  agreed  to  ex­ 1942.  Capt.  Stefanish  said  he  be­ by  postal  authorities  and  the  FTC,  tend  their  contracts  for  at  least  lieves  that  about  half  of  the ship's  for  its  own  finance  business,  the  30 days.  The decision  affects 32,500  $4  million  cargo  was  salvageable.  FTC charged.  workers  employed  by  American  "Don't  get  the  Idea,"  he  said,  Can  and  Continental  Can.  The  "we're trying  to raise  these wrecks,  companies  have  accepted  retroac­ anybody  would  be  crazy  to  talk  tivity  as  part  of  the  agreement,  about  that.  All  we  want  to  do  is  i  4  get  their  cargoes  out."^  Regulations governing the  activi­ A  reminder  from  SIU  head­ ties  of  so­called  "consultants"  in  In World  War II some 1,900  ships  quarters  cautions  all  Seafarers  the  labor­management  field  have  were sunk  in  Western  Hemisphere  leaving  their  ships  to  contact  been  issued  by  Secretary  of  Labor  waters  carrying  a  cargo  worth  $3  the  hall  in  ample  time  to allow  James  Mitchell.  The  regulations  billion.  More  than  1,200  members  the  Union to  dispatch a replace­ require  detailed  reporting  of  of  the  SIU  gave  their  lives in  this  ment.  Failure to give notice  be­ spending,  fund  receipts  and  other  conflict.  fore  paying  off  may  cause  a  de­ The  heaviest  slnkings'in  coastal  layed  sailing,  force  the  ship  to  activities  by  the  Individuals  in­ SlU­manhed  Alcoa  Roomer  made  1,000 days  without  a  lost­time  waters  came  in  the  early  months  sail  short  of  the  manning  re­ volved.  The  reports  will  have  to  of  1942  when  unarmed  merchant  accident  on  September  27  and  was  promptly  awarded  a  certifi­ quirements and  needlessly make  be filed  within  30'days  after  an  cate  of  merit  by  the  city  o( New  Orleans.  At  presentation  are  ships  traveling  convoy  protection  the  work  tougher for your  ship­ individual  enters  into  an  agree­ (I. to  r.)  Carl Andrews,  oiler; Ambrose  Day,  1st  assistant;  Acting  ment  to  serve  as  a  consultant  and  were  sunk  by  the­  score.  Many  mates.  must  be  made  annually  thereafter.  ^  ^U­mailned  companies  indud­ Mdyor  Victor  Schiro; l­larris  Patterson,  ship's  delegate.  Calif. Sefs  $55  Week  Jobless  Pay  Salvage Company Aims  For WW II Lost Cargoes  Movie 'Job'  Bait  Proves  Debtor  Trap  a,  ^  ^  The Reamer Makes It  Quitting Ship?  Notify Union  ;  r'.­ ­4  ­.1  �Pare  Sia  SEAFARERS  IPG  NY Reports Headway  In SlU­MAWD Campaign  Oeteber  9. 198f  QMESTIONt  Hove  you  ever  run  Into  any  hurricanes,  typhoons,  or  severe  storms  while  at  sea?  Alcoa Gear  Gives Fast  Radar Plot  NEW  YORK—Prospects are good  that a  number of  marine  companies in  this harbor  will be under  the SIU's  Marine Al­ Hank  BJerrIng,  AB:  In  1929  off  "Bluebeny  HiU"  Motto,  oiler:  lied  Workers  Division  banner  in  the  near  future,  Bill Hall,  Hatteras  my  ship  got  caught  in  Just  recently  on  the  Steel  Re­ hurricane.  I  was  corder  I  got  a  The  Alcoa  Steamship  Company  assistant  secretary  reported. •   on  a  Hog  Island­ taste  of  wicked  is  installing  a  radar­plotting  sys­ Organizers  in  the  field  who  addition  to  the  Lifeboat  School,  er  and  we  aver­ weather.  We  tem  which  is  designed  to  make  it  have  been  meeting  with  suc­ thw­^  training  schpol  for  ABs  and  aged  eight  miles  were  in the  Med­ faster,  safer  and  easier for  a  mat#  FWTs  is  coming  along  very  well,  a  day.  Last  year  iteranean  when  to  plot  a  ship's  course.  with  new  classes  ready  to  start  the  Stebl  Vendor  the  winds started  The  question  of  radar­plotting  soon.  It  is  hoped  that  more  wipers  got  caught  in  a  to  blow  ... I  had  come  into  dispute  as  a  result  will  enroll  for  this  course  and  try  big  blow  off  in  thought  the  ship  of  many  collisions  of  radar­ for  their  FWT  tickets.  Japan,  and  back  would  tip  over.  equipped  merchant  ships  in  re­ Shipping  for  the  port  over  the  in  1949,  aboard  Most of  the  pass­ cent  years.  last  .  two­week  period  dropped  the  SS  Paoli  I  engers  got  ter­ The  system  being  adopted  by  slightly  below  the  300  mark.  How­ encountered  a  severe  storm.  None  ribly  sick.  How  di^  I  fare?  I'm  Alcoa,  the  Eraser  Luminous  Ma­ ever,  although  shipping  decreased,  an old  seadog—^you  know, and  sea­ neuvering  Board,  makes  use  of  ul­ especially  in  the  steward  depart­ of  them caused much damage.  ^  i(,  dogs  don't  get  sick.  tra­violet  light  illumination  for  ment,  there  were  16  class  C  cards  Mike  Kitsko,  AB:  We  got  hit  nighttime  plotting  plus  special  4  4  4  shipped  in  the  galley alone.  aboard  the  Seatrain  New  York  in  Thomiu  Bubar,  AB:  I  ran  into  triangles,  luminous  dividers  and  a  There  are  still  two  vessels  in  1954.  It  lasted  a  three­day  storm  in  1945,  off  stop  clock  which  makes  possible  lay­up  in  this  port,  the  SS  Pan­ for  two  days,  rapid  plotting  of  a  ship's  course  Okinawa.  It  was  dora  and  the  SS  Seagarden.  There  but  it  didn't  in  relation  to  an  oncoming  vessel.  real  bad,  every­ has  been  no  official  word  yet  as  bother  me  any.  Using  Radar  thing '  was  all  to  the  possibility  of  their  taking  Then  there  was  Isthmian  Steamship,  another  over  the  place.  on  crews  and  coming  out.  a  severe  storm  SlU­contracted  company,  has  had  Also,  in  19 48  HOUSTON—Port  Agent  Bob  Although  job  activity  decreased  in  the  fall  of  the  system  on  board  its  ships  for  when  I  was  Matthews  reports  that  shipping  somewhat,  there  were  a  greater  194 8.  I  was  about  six  months  now.  The  system  aboard  the  Hen­ number  of  vessels  calling  into  the  held  its own  for the  past  two­week  aboard  William  was  installed  aboard  Grace  Line  ry  Villard,  the  period.  He  expects  the  next  two  area  over  the  last  two  weeks  than  James  off  Cape  vessels,  and  was  aboard  the  Santa  weather  got  so  weeks  to  produce  an  increase  in  during  the  prior  period.  Of  the  Hatteras.  A  n  ­ Rosa  at  the  time  of  its  collision  ship traffic—assuming the  dock sit­ 48  vessels serviced  here during  the  other  ship,  not  far  from  us,  the  bad  that  all  the^  with  the  Valchem.  States  Marine,  ships  in  the  con­ period,  24  paid  off,  four signed  on  tanker  £1  Captain,  broke  right  in  uation  is clarified.  voy  separated.  We  were  going  to  Lykes and  MSTS have  also utilized  Visiting  the  port  of  Houston  and  18  were  in  transit.  two.  Murmansk  at  the  time  and  had  to  the  equipment  to  some  degree.  Vessels Paying  during the  last shipping period  and  Opponents  of  reliance  on  radar  iCt  'if  t,  make  it  by  ourselves.  .  signing  on  were  the  Steel  Artisan,  The  following  were  the  vessels  R.  Vasanez,  messman:  Last  year  in  navigation  have  cited  the  dif>  Steel  Maker  (Isthmian);  Young  paying  off  in  this  port  during  the  coming  from  Bremerhaven,  Ger­ Acuity  of  a  watch  officer  navigat­ America  (Waterman)  and  Julia  past  period:  the  OS  Baltimore,  ing  a  ship  and  trying  to  plot  a  many,  aboard  the  Council  Grove,  Bradford  Island,  (Julia  Nav.).  radar  course  at  the  same  time.  Coeur  D'  Alene  Faster  plotting  would  overcome  at  During  the  last  two  weeks  there  Bents  Fort  (Cities  Service);  Alcoa  Victory,  there  Patriot,  Alcoa  Puritan,  Alcoa  Pen­ lea^  part  of  that  objection  were  17  ships  in  transit.  They  nant,  was  a  bad  storm.  Alcoa  Polaris  (Alcoa);  Robin  were  the  Dol  Sol,  Del  Aires  (RJis­ The  ship  was  Gray  (Robin);  Seatrain's  New  Jer­ sissippi);  Seatrain  New  York,  Sea­ rolling,  and  ev­ WASHINGTON  —  Another  step  train New Jersey, Seatrain Georgia,  sey,  Louisiana,  Texas,  New  York,  erything  was  on  forward  toward  commercially­use­ Seatrain  Texas  (Seatrain);­Valiant  Georgia  (Seatrain);  Frances  Eliz­ the floor  —  we  ful  atomic  power  on  merchant  abeth,  Dorothy  (Bull);  Gateway  Freedom  (Ocean  Tramp);  Natalie  must  have  been  ships has been taken  by the Atomic  (Intercontinental);  Neva  West  City  (Pan­Atlantic);  Denton  (Den­ traveling  at  Energy Commission.  It has awarded  (Bloomfield);  Ocean  Joyce  (Ocean  ton);  Atlantic  (American  Banner);  about  five  knots.  a  contract  for  a  design  and  engi­ BALTIMORE—Like  the  last  two  Steel  Rover,  Steel  Fabricator,  Clippers); Adzpa, Afoundria, Morn­ The  storm lasted  three days.  neer  study  of  a  nuclear  reactor  periods,  shipping  has  been  very  ing  Light  (Waterman);  Bienville,  Steel  Director  (Isthmian)  and  the  i  4  t  for use  in a 45,000­ton  tanker.  Jean  LaFitte  (Waterman).  slow for  the  past  two  weeks.  This,  Beauregard  (Pan­Atlantic);  Pacific  Julius  Silagwi,  bakeri  The  The  design  involved  is the  pres­ of  course, has  been'due to  the con­ Signing  on  were  the  Ocean  Deb­ Thunder  (Pacific  Thunder)  and  orah  (Ociean  Trans);  Robin  Hood,  worst  storm  I  encountered  was  sured  water  type,  but  studies  are  tinuing  steel  strike,  and  the  ex­ Petrochem  (Valentine).  already  underway  on  a  half  dozen  piration  of  the  ILA  contract.  Robin  Gray  (Robin)  and  the  John  last  summer  in  the Atlantic  when  other  designs.  C.  (Atlantic  Carriers).  Paying  off  in  the  last  two  week  Emphasis  in  the  latest  study  period  were  the  Emilia,  Hilton,  The .  in­transit  ships  were  the  I  was  aboard  the  contract is  on simplicity,  self­regu­ Jean,  Mae  (Bull);  Seastar,  Irene­ Alcoa  Partner  (Alcoa);  Massmar,  Pacific  Star.  We  lation  and  other  features  which  star  (Traders);  Marymar  (Calmar);  Texmar,  Seamar  (Calmar);  Steel  were  getting SOS  Artisan,  Steel Recorder  (Isthmian);  signals  from.,  a  would  lower  the  cosf of  construc­ Valiant  Explorer  (Ocean  Wind);  Robin  Gray  (Robin);  Emilia,  Hil­ ship  20  miles  tion  and  operation.  The  high  cost  Massmar  (Calmar).  ton  (Bull);  Seatrain  Georgia  (Sea­ away,  and  the  of  shipboard  reactors is one  of  the>  Signing  on  were  Feltore  (Mar­ train);  Hastings,  LaSalle,  (Water­ Pacific  Star  took  principle  obstacles  in  the  way  of  ven)  and  The  Cabins  (Texas  City).  man);  Beauregard,  Fairland,  Raph­ such  a  beating  commercially­useful  atomic  power.  Ships in transit were  Evelyn (Bull),  that  afterwards  ael  Semmes,  Vienville,  Azalea  The  target  date  for  the  use  of  Steel  Recorder  (Isthmian);  Robin  ^  0  City  (Pan­Atlantic)  and  the  Sand  we  had  to  stay  in  the  shipyard  the  reactor  aboard  a  working  ship  Gray  (Robin); .Mcoa  Runner,  Alcoa  Captain  (Const.  Agg.).  for  ten  days  for  repairs.  would  be  1964.  Polaris  (Alcoa).  cess  in  talking  to  the  various  em­ ployees,  are  now  obtaining  pledge  cards  and  will  probably  seek  rep­ resentation  soon.  ,  The  number  of  Seafarers  at­ tend ing  the  SIU's  Lifeboat  School  and  who  have,  received  their  tickets  is  rapidly  approach­ ing  the  200  mark,  Hall  said.  In  Ship Outlook  Seen Good  In Houston  Study  Begun  On A­Tanker  Steel  Still  Slows  Bait.  Rigging A Safe Gangway  From the time  ships first started going  to  sea, gongwoy accidents have always been a  major  shipboard  problem.^Various  devices  hove  been  tried  out,  including  cargo  nets  slung  under  the  gangway  to  catch  a  man  who might  fall off.  fiiiiiir  A  n' • '  '  •   •   i­­  , ,*5­ Pictured here is another proposed device  for  gangway  safety,  a  strip  of  canvas,  se­ cured  so  that  a  seaman  slipping  on  the  gangway will not roll  through and over  the  side. It's a device that merits consideration  OS  a  way  of  preventing  injury  and  saving  lives.  U­: y  I An $IU Ship Is A Safe Ship  mi: asjSf  �»  pelAer  f. M5t  SEAFAJLERS  10^  ;; t  't­J  Fa«i 8«fW  Arabian Staada Via SS Cialbarna  TOIIR  MIAR'S  WORTH  ;  Seafarer's Guide To  Better Buying  By  Sidney  Margolltu  Unions Fight High Medicine Costs  Mounting  complaints  over  excessive  charges  for  medicines,  and  Increasing *efforts  by  unions,  co­ops  and  group  health  services  to  beat  this  gouge,  have  the  drug  manufacturers  worried.  The  drug  industry  struck  a  bonanza  in  antibiotics,  vaccines,  tran­ quilizers  and  other  new  medicines,  and,  as  their  profits  soared.  Wall  Street investors  cashed  in. Drug  companies became the big  new money­ makers while you  paid |8, $16 and  even more for  various prescriptions.  US labor  and  co­op  papers  six  years  ago first called  attention  to  the  high charges  for medicines.  Now, an increasing  number of  publications  and  organizations  has  Joined  the  protests.  The  complaints  are  begin­ ning  to draw  blood.  The  cost  of  medicines  has  become  a  big  expense  for  your  family.  One  industry  estimate  is  that  the  average  person  spends  $30  a  year  for  medicines,  pharmaceutical  products  and  medical  appliances.  For  a  family  of  four,  this  is  $120  a  year.  Various  estimates  indicate  that  medicines  now  usurp  20  percent  of  the  average  family's  medical  expense:  In  a  long  illness,  the  cost  of  medicine  dan  be  a  serious  obstacle  to  Handler  heldi  one  of  eight  "pasofino"  horses  delivered by SlU­monnod Claiborne  to Mobile.  Three  treatment.  Edith  Ault,  of  the  Citizens  Committee  for  Children  of  New  York  City,  reports the  case of  a municipal  worker earning  $65  a  week.  stallions  and  five  mares, all  of  them  descendants  of  Arabian  horses  brought  over  from  Spain,  came  aboard  in  San  Juan.  Photo  from  "Port  of  Mobile  News."  ^  developed  a  skin  condition  re­ Qulr'ng  $15^ worth  of  Meticorten  a  week for  a  year. This  is 20  percent  of  the  man's  wage.  He's  insured  for  hospital  and  medical  care  but  not  for  the  medicine.  The long­established  policy of  Standard Oil  of  New  Jersey  of  promoting  and  fostering  The  result  of  the  exorbitant  so­called  "independent"  unions  on  its  ships  and  its  plants  has  been  discussed  in  detail  in  prices  Is  to  discourage  families  a  lengthy  article  appearing  in  the  October  issue  of  "Fortune"  magazine.  The  publication,  from  getting  proper  medical  care.  which  is  addressed  to  a  busi­ Group  Drug  Service  of  New  York  had  only  one  paid  official,­John  J.  the fleet.  However,  as  soon  as  the  reports  it finds  some  people  now  ness  audience  and  largely  re­ Collins,  who  was  also  an  adviser  ETMU  moved  to  affiliate  with  the  a  management  view­ tend  to  delay  calling  a  doctor  be­ flects  point,  discusses  some  of  the  de­ to  at  least  six  other  independent  SIUNA,  Collins  reappeared  with  a  cause  they  fear  they  may  have  a  unions  at  other  oil  compa­ new  "independent"  which  he  marine  vices  employed  by  the  company  $12  prescription  bill  as  well  as­$6  to  keep  the  so­called  "independ­ nies.  As  run  by  Collins,  the  union  named  the  Esso  Seamen's  Associa­ or $7  bill for the doctor.  The Com­ ents" on  the  leash.  In  the  process,  had  no  hiring  hall  and  no  formal  tion.  mittee  for  Children  found  cases  in  it  reports  on  the  attempts  of  the  right  to  represent  men  who  were  —The  ETMU  has filed  charges  which  parents  immediately filled  fired.  In  the  past  decade,  with  the  NLRB  accusing  the  com­ Esso  Tanker  Men's  Union  to break  prescriptions  for  their  children,  free  of  domination  of  the  John  in  the  marine  division  have layoffs  been  pany  promoting  the  Collins­ but  waited  with  their  own  to  see  (Dollin's  chain  of  "independent"  increasing, partly  because  Esso has  created of Esso  Seamen's  Associatioa  if  they  would  feel  better  later.  trimmed  its  own fleet  (from  sixty­ in  an  effort  to  restore  the  long­ tanker  unions.  Mrs.  Ault  reports  another  ex­ ships  ten  years  ago  to  established  Standard  Oil  pattern  pediency  used  by  many  families  The  ETMU,  whose  memb^ers  re­ seven  twenty­six)  and  has  chartered  of  company  domination.  nowadays  is  to  get  a  smaller  centl:^  voted  by  secret  ballot  to  tankers  from  other  •  companies,  Seafarers  who  were  active  in  affiliate  their  organization  with  amount  of  a  medicine  than  the  many  of  them  foreign­registered,"  the  Cities  Service  organizing  drive  the  SIU  of  North  America,  is  cur­ doctor  prescribes.  the  article  said.  back  in  the  late  1940'8  will  recall  Often druggists  themselves suggest  a  smaller  amount  when  a  family  rently fighting an  attempt  by  Col­ "In  July  of  1958,  Charles  Gal­ Collins  as  the  man  who  attempted  Oomplains  about  the  price  or  doesn't  have  enough  money  to  pay  for  lins  to  reestablish  himself  in  the  lagher,  an  unpaid  official  of  the  to  block  the SIU's  certification and  the prescription.  While some  i»harmaceutical  exports do feel  that some­ Esso fleet.  independent, finally  led  a  revolt  a  contract  in  the fleet  by  creating  .Company  Called  Shots  times doctors  go overboard  in the  quantity  they prescribe,  the growing  against  Collins,  complaining  that  a  "Cities  Service  Tankermen's  As­ practice  of  cutting  the  prescription  without  the  doctor^s  knowledge  The  "Fortune"  article  reports  he  had  never  in  his  year  of  office  sociation."  The  attempt  collapsed  lends to  be a  little risky.  It would  be safer  to phone  him back,  explain  that  as far  back  as  the first  World  seen  a  union financial record  .  .  ."  when  the  NLRB  ruled  the  organi­ the  predicament  caused  by  the  high  price,  and  ask  whether  it  would  War  Esso  employed the formula  of  Under  new  leadership,  the  Esso  zation out  as a  company­dominated  "employee  representation  groups."  men  reconstituted  their  organiza­ association  created  for  the  sol#  lie  all  right  to  get  a  smaller  amount.  This  would  also  serve  to  remind  doctors  that  the  cost  of  medicines  These  groups  were  openly  com­ tion  to  provide  for  full­time  offi­ purpose  of  blocking  SIU  organiza­ has  become  exorbitant,  and  beyond  the  ability  of  many  patients  to  pany­controlled  and  existed  until  cers  ashore  elected  directly  out  of  tion  in  the fleet.  pay. Doctors  could do  more to  stop the  drug­price gouge  than anybody  the  Wagner  Act  was  passed.  Since  the  Wagner  Act  made  it  else.  Actually  thsi  cost  of  medicines  could  be  cut  to  a  fraction  of  present  illegal  for  company­dominated  un­ tags. It  is reported that  the pharmaceutical  center run by Group  Health  ions  to  function,  new  "independ­ Cooperative  in  Seattle  serves  its  50,000  members  at  an  average  cost  ent"  unions  were  set  up,  theoreti­ cally  "independent"  of  manage­ of  $$ a  year  per  person  for  prescriptions.  ment  control.  Joint  efforts  by  unions  and  group  health  plans,  such  as  is  being  A  self­insured  Welfare  plan  has  month  have  been  obtained  for  However,  "Fortune"  said,  "On  gone  into  effect  for  members  of  about  100  Canadian  Seafarers  explored  by  a  group  of  New  York  City  unions  with  the  Health  Insur­ two  occasions  the  NLRB  ordered  the  Staff  Officers^  Association.  sailing  with  Dominion  Steel  and  ance  Plan,  could  chop  costs  in  these  ways:  • The    combined purchasing  power of  union health  clinics and  group  local  independents  disbanded  on  Group  insurance  formerly  carried  Coal.  The  cortipany  operates  three  the  ground  that  they  were  com­ with  the  John  Hancock  Insurance  ships  which  haul  coal,  iron  or#  health  plans  could  cut  the  cost  of  me4icine8  by  about  25  percent.  pany­dominated;  each  time  a  Company  was  terminated  at  esti­ and  steel.  The  new  agreement,""  • Education    of  doctors  to  prescribe  drugs  by  their  generic  or  sci­ new  independent but was  formed."  mated  savings  of  some  $3,000  to  negotiated  by  the  SIU  Canadian  entific  names  instead  of  the  same  products  under  higher­priced  brand  The  nature  of  the  "independents"  names  could  chop  the  price  in  half  in  many  cases.  For  example.  Dis­ was  such, "Fortune" reported,  that  $4,000 annual for the pursers union  District,  runs  until  July  4,  1961.  trict  65  offers  members  a  vitamin  preparation,  of  the  same  formula  as  leaders  of  the  outfits  "are  often  plan.  it  t>  X  the  well­known "Unicaps,"  for $3 for  250  instead  of  $6.75  for Unicaps.  fully  paid  by  the  company,  even  Pick Up 'Shot'  • Development    of  a  more  limited  "formulary,"  meaning  a  shialler  for  time  spent  on  union  business  A  group  of  home  economists  Card At Payoff  list  of  drugs  to  avoid  duplication  of  much  the  same  drug  under  dif­ ,  .  .  In  Baton  Rouge  and  at  Bay­ toured  the  Marin.(B  Cooks  and  Stewards training center at an open  ferent  brand  names,  would  be  another  cost­cutter.  Seafarers  who have  taken  the  town—until  early  Hhis  year—the  Labor  unions  already  have  taken  the  lead  in finding ways  for  their  companies  provided  presidents  of  house  affair  during  the  recent  series  of  inoculations  required  members to  get modem  life­saving drugs  at reduced costs. Just  as they  the  independents  with  office  AFL­CIO  convention,  and  were  for  certain  foreign  voyages  are  high  in  their  praise  of  the  train­ reminded  to  be  sure  to  pick  up  —pioneered  in  organizing  group  medical  services.  For  example,  HIP  space  and  telephones."  ing  methods  and  organization  of  their inoculation  cards from  the  foiind  that  of  76  New  York  locals  who  answered  a  questionnaire  (of  By  American  union  standards,  a  llbo who received it), 38  now have  some kind  of  arrangement for their  set­up of  this nature clearly  stamps  the  center  which  is  used  to  assure  captain or  the purser  when  they  supply  of  qualified  cooks  and  pay  off  at  the  end  of  a  voyage.  members  tp  get  drugs  at  discounts.  Nine  operate  their  own  pharmacy,  the  "independent"  as  a  company­ a  bakers  for  West  Coast  ships.  Jig'have  an  arrangement  with  a  privately­operated  group  drug  service,  dominated  organization.  The card  should  be  picked up  *  *  *  fl\fe  with  local  pharmacies,  and  three  with  pharmacies  operated  by  The  pattern  of  "Independent"  by the Seafarer and  held  so that  Deck  orewm^bers  of  the  neiighborhood  group  clinics.  In  Bsso has  been  employed  Western  Pioneer,  members  of  the  it  can  be  presented  when  sign­ bther  unions  in  various  cities  have  services  of  this  type  too.  But  unions  on  the  company's  tankers.  "Until  Sailors  Union  of  the  Paoiflc,  have  ing  on  for another voyage where  they're  still  scattered  and  in  the  minority.  Until  the  movement , for  early  this  year  this  Independent  been hailed  for the rescue of  eight  the  "shots"  are  required.  The  group  drug  services  becomes  more  widespread,  all, you  can  use  to  try  inoculation  card  is  your  only  Canadian fishermen  in  the  Aleu­ proof  of  having  taken  the  re­ to;  keep  down  your  family's  drug  costs  are  these  admitted  half  tian  Islands.  The fishermen  had  quired  shots.  f  I  measures:  to  abandon  their  boat  whea it  ran  • Ask your doctor    when possible, to prescribe by generic  or soientlfle  men  who forget  to pick  up  on  the  rocks.  Western  Pioneer  up The?u  name  rather  than  brand  name.  .  their  Inoculation  card  when  ­crewmembers  took  a  ­ lifeboat  • Shop Several dmgglsts to see which has the more    reasonable price.  they  pay  off  may find that  they  through  heavy  surf  and  then  rode  are  Charges do  vary  bF  loo.|tieibvVolinn,e  of  bnsineas. etc.  This  won't jtfro  required  to  take  all  the  a big. comber , back out  to sea  after  "shots"  ych miilli beeanse  moot of  fne CMt  Is controlled by tiio nianttfa|Otai^rh  again  when  they  want  picking  up  the  eight  men.  Bnt some dmgglsta do shade prices a little, especially in harddiip cases.  to sign on  tor another  such voy­ • In    buying  BM­presoriptiOB'ltemn,  seloOt  the  lowest^prlcod  brand  • 80.  Wage iiioreas#i  of  $40 to $60 per  that  has  the  letton "tISP.'*  'Fortune' Describes  Esso  Rig  Xell  It  I/oj!  li  • is  �rare  «rbt  SEArARERS  LOG  Octeker  9, ItW  •   �petoiir t.  t9g»­ SEArABBRS  LOO  ff  Nbif  •  l}'r.':W:'^'i*­::­^  A  • 4'Wi  "9  fo,  ^^iier  M  B  ^ ^rst  h  loklyn cappinT^  off  with an  A­  I  l^JJa ce.  Of  fjj^  ra  SiV's an "Aft?Pport unity existed IP'P Plar sa/d  ^^.^far'  His seafaring days now behind him,  Seafarer Seymour Wallace, SIU schol­ arship  winner,  is  now  a  full­fledged  MD  as  the  result  of  his  graduation  from  Columbia  University's  College  Clipping  above  from  July  23,  19H  SEAFARERS  LOG  re­ ported  on  Seafarer  Seymour  Wallace's  ambitions  to  at­ tend medical  school.  Dr. Wallace  checks  x­ray  of  patient's  spine.  In  pathology  lab,  he  ex­ amines specimen on slide.  of  Physicians, and  Surgeons  last  July.  Dr.  Wallace  is  currently  completing  his  one­ year "apprenticeship" as  an  intern at  Meth­ odist  Hospital,  Brooklyn,  a  short  run  from  the Union's Brooklyn  headquarters.  Dr.  Wallace  has  the  distinction  of  being  the  first  Seafarer  to  obtain  an  MD  degree  under  the  SIU's  scholarship  program,  al­ though  one  other  scholarship  winner,'  Miss  Alma  Jimenez,  daughter  of  Seafarer  Pedro  Jimenez, obtained  her degree  in 1958  at the  University of  Puerto Rico.  It  was  in  1952  that  the  Seafarer  was  awarded  his  four­year,  $6,000  SIU  scholar­ ship.  At the time  he was  a  pre­medical stu­ dent  at  Long  Island  University.  He  promptly, enrolled  in  Columbia  University,  completing  his  medical  studies  and  grad­ uating in  June.  He sailed  the first two sum­ mers while  in medical  school, but  from  then  on  schoolwork  was  a  12­month­a­year  pro­ position.  .  Dr.  Wallace  started  in  the  hospital  July  I,  selecting  a  rotating  internship  which  would  give  him  the  broadest  possible  ex­ perience.  "1  expect  to  enter  a  specialized  field,  anesthesiology,  when  my  internship  is completed," he  explained, "and  I thought  it  desirable  to  undertake  an  assignment  which would  give me experience  in all areas  of  hospital  practice."  As  a  rotating  intern.  Dr.  Wallace  treats  patients  in  the  out­patient  clinic,  handles  admissions to the  hospital, assists in surgical  operations,  performs  minor  surgery  and  '  serves  in  the  emergency  ward.  He  spends  all  of  his  time  at  the  hospital,  except  that  he  is  off  duty  every  other  night  and  every  other  weekend.  Actually  he  "stands  watch" continuously,  and  during  t^he  duty  period,  is  on  call  in  the  hospital  at  all 'times  and  sleeps  on  tha  premises.  When  his  internship  is  completed,  Dr.  Wallace  expects  to  enroll  at  Columbia  for  two  years  of  advanced study  in  anesthesiol­ ogy.  He  will  then  enter  medical  practice.  A native  New Yorker,  Dr.  Wallace started  sailing  with  the  SIU  back  in  1948  when  he  Was  18.  He.^sailed  as  AB,  usually  on  Bull  Line  or  Mississippi  ships.  Subsequently  he  decided  to  enter  cbl­ ege  for  prcrmCd  training,  in.,the  hope  of  somehow  being  able  to  get  a  medical  de­ gree  on  his  own.  The  going  was  pretty  tough,  particularly  with  a  family  to  sup­ port  (he  is  married  and  has  a  daughter,  7).  The  scholarship award  made  it  possible  for  him  to complete  his medical  training.  •  <J  r.'  llllllll  Youthful patient  came  to  emergency  ward with  cut  finger.  As  a  rotating ­intern, Dr.  Wallace's  duties  include  emergency  as­ signments as well as assisting in  surgery and other hospital  tasks.  After  completing  his  tour  of  duty  at  the  hospital,  Dr.  Wallace  heads  home  to  wife  and  child.  While  on  duty.  Dr.  Wal­ lace eats in  hospital cafe­ teria  along  with  other  doctors on  staff.  With  assistance  of  two  members  of  nursing  staff. Dr. Wallace conducts  examination of  hos­ pital  in­patient,  one  of  his  regular  hospital  as­ signments.  r.  .Vy  In hospital  library.  Seafarer  MD looks  up  some  information., Much of  his  time  is  spent  in  the  library  studying  medical  magazines  and  journals  to  keep  up^ wi^h  the  latest  advances  in medicine.  Vernon  5tutzman,  hos­'  pitol  directory  chats  with  Wallace  at  entrance.  Infant  sets  up  healthy  clamor  as  Dr.  Wallace  uses  stethe­ scope.  Part of  the ex­Seafarer's duties include  work in  the  pediatric out­patient  clinic.  �i«.  SEAfARBBB  toe  PaceTea  Waterman Hits Rough  Going In Subsidy BatUe  r~  |l ­'  |L'  Oslster t. lilt  '  Brand Naw Plar Naar SlU Haadquartara  WASHINGTON—Waterman  Steamship  is  steppMg'i(|)  its  almost  three­year­old  fight  to  gain  Government  operating  subsidies  on  four  essential  trade  routes, following  a  Federal  Maritime  Board  examiner's*"  "  decision  in  August  cutting  Kingdom  and  Continent  service,  back the number of subsidized  US  Gulf/California­Far­East,  Pa­ cific  Coast­Far  East  and  US  North  sailings.  Attorneys for the  SlU­contracted  Atlantic­Continent,  Partial  Approval  company  have  filed  exceptions  to  the  examiner's  findings,  citing  the  The  company  had  sought  ap­ need  for  additional  sailings  on  the  proval for 96 to 144  subsidized sail­'  services  involved. .The  four  trade  ings,  but  the  examiner  recom­ routes  are  the  US  Guif/United  mended  a  minimum  of  84  and  a  ceiling  of  120.  The  examiner's  ap­ New  Mooremack  pier  af  fool of  23rd  Slreel,  Brooklyn, it  juil four  blocks  from  SlU headquarters  halh  '  proval  far  Waterman's  requests,  It was  recently dedicated  and is  now  being used  by  Robin  Line  ships  in  addition  to  Robin  Line's  old  which  involved  Over  a  half  dozen  stamping grounds  in Erie'Basin.  different  routes  and  services,  cov­ ered  subsidies  on  three  services  now  operated  by  Waterman,  plus  permission to offer subsidized serv­ ice  to  two  other  areas  not  ade­ quately  serviced  by  other  US­flag  All  strikebreaking  agencies  active  in  New York  State would have ,to be registered and  companies.  all  employment  agencies  would have  to specify if a strike existed at a plant calling in a  job,  Although  its  original  application  'Tools rush  in where  angels fear  dates back to January, 1957,  Water­ according  to  proposals 'by  a  special  state  investigating  committee.  to  tread,"  as  the  saying  goes,  and  man  must  still  win  approval  of  its  The  committee,  named  last*  a  group  of  amateur  salvagers  subsidy bid  by the Maritime  Board  year  to  investigate  the  use  of  Westchester newspaper  chain,  said  one  such firm.  This  is  an  agency  aren't sure yet  if  it applies to them.  itself.  An  additional  barrier  to be  imported  strikebreakers  in  a  it  discovered  the  existence  of  only  whose  offices  are  in  Indiana,  Disregarding the advice of  experts,  hurdled  are  exceptions  to  the  ex­ owned  and  operated  by  Bloor  they  sank  $100,000  in  raising  a  aminer's  decision  filed  by  the  Schleppey  with  the  assistance  of  sunken  Liberian  tanker.  The  Afri­ public  Counsel.  His  recommends^  Miss  Shirley  Klein,  now  an  execu­ can  Queen,  which  broke  in  two  tions  would  further  whittle  down  tive  of  the  Macy  newspaper  chain  and  sank  in  shallow  water  off  Waterman's  proposed  subsidized  Reporting from the Yorkmar, on which he sails as 8­12 oiler,  in Westchester,  Maryland  eight  months  ago.  The  service  in three  major areas  below  Seafarer  Lawrence  H.  Chapman  has  applauded  the  short­ However,  it noted  the operations  owners  abandoned  the  vessel  sev­ the  examiner's  recommendations.  wave  broadcasts  of  the  Maritime  Trades  Department.  The  of  the firm were  widespread  in the  eral months later when professional  Waterman  and  Isthmian  are  newscasts  go  out  every  week­*  newspaper  business,  as  it  is  en­ salvagers  said  it  couldn't  be saved.  among the last of  the big  dry cargo  both  on  a  voice  transmission  He  noted  that  he  picked  up  the  gaged  in  recruiting  and  transport­ voicecast  on  WFL­65,  19  meter  ing  strikebreakers  to  newspapers  operators running  without Govern­ and  via  Morse  Code.  A  Six­Month  Job  The  amateurs,  headed  by  Paul  ment  subsidy  today.  Ishtmian's  Chapman  noted  that  "I  usually  wavelength  on  a  frequency  of  15.­ in many states.  In New  York State,  the  agency  supplied  117  strike­ Brady  and  Lloyd  Deir  of  Suffolk,  petition  for  subsidy  on  three  sep­ copy  the  news  as  best  I  can  for  850  kilocycles.  Eyea  Lakes  News  breakers in three  separate disputes  arate  routes  Is  also  still  pending,  the  crew  and,  although  I'm  not  a  Va.  quit  their  jobs,  pooled  their  although  it  was  cleared  by  an  ex­ A resident  of  Chicago,  Chapman  involving  printers'  unions  and  court  reporter  I  get  all  the  main  savings, and  worked for six months  expressed particular  Interest in  de­ aminer  almost a year  ago.  newspapers;  The  investigators  facts  of  the  broadcast."  to refloat  the 400­foot  stern section  velopments  on  the  Great  Lakes.  noted  that  students  were  recruited  of  the boat, which  they then floated  Discussing the sinking of the Lakes  in  Florida  for  the  strikebreaking  110  miles  to  Norfolk,  Va.  ore­carrier  Carl  Bradley,  Chap­ jobs  without  being  told  there  was  Were the  tanker to be rebuilt the  man  noted  that,  "Those  self­un­ a  strike  situation  involved.  salvagers  could  get  as  much  as  $3  loaders  all  look  heavy  at  bow  and  ­  As  a  resuit  of  the  investigation,  million,  but  this  unlikely  because  stern, and  many a  person has won­ State  Industrial  Commissioner  there  is  currently  a  surplus  of  dered if  they would  split when hit­ Martin  P.  Catherwood  said  h*  tankers  on  the  market.  They'll  be  ting  a  storm.  Certainly  I  wouldn't  would  recommend  state  legislation  lucky  if  they  even  make  a  profit  go  deep­sea  dn  any  of  them.  The  to curb  the activities  of  such agen­ when  they  sell  it  for  scrap.  length­to­width  ratio  seems  too  cies.  Short  Career  much  for  the  way  the  weight  is  The  proposed  legislation  would  distributed."  Brady,  a  45  year­old  appliance  require  strikebreaking  agencies  to  The Yorkmar Seafarer has an in­ register  and  file  reports  providing  dealer  said,  "For  six  months  I've  novation  on  his  mail  which  could  for  full  public  disclosure  of  their  felt  like  I  had a  bull  by the  horns.  well  be  copied  by  other  SIU  men.  activities.  Employment  agencies  This  is  wonderful.  I'm  going  He  places  an  American­flag  stick­ would  be  required  to  notify  job  straight  home  and  get  some  sleep.  er  on  the  back  of  his ­envelopes  applicants  when  and  if  a  strike  When  I  get  back  to  the  appliance  with  the  legend,  "US  Flag  Ships  situation  existed  at  a firm  calling  business  Til  stay  there.  No  more  salvaging  for  me."  Seafarer  Chapman's  mail  carries  plug  for  US  shipping.  for  American  Cargoes."  for  job  replacements.  Prize' Hulk  Safe^ Value  Is  Dubious  Ask  Anti'Sfrikebreaking Law  Hails MTD Newseasting  STEEL  FLYER  (Isthmian),­ Sept. S—  Chairman,  D.  Kcddy;  Secretary,  L.  Calderon.  No  beefs;  everything  run­ ning  smoothly.  Request  each  person  clean  own  fan.  Ship's  fund  $2.28—  donation  of  $4  to  library  fund.  Few  hours  OT  disputed.  Request  coffee  be  made  In  coffee  urn  at  breakfast.  Discussion  on  washing  machine  which  needs  repair.  Suggest  SI  be  donated  to  ship's  fund.  PENN  EXPLORER  (Penn  Shipping),  Aug.  21—Chairman,  J.  Puckett;  Sec­ retary,  F.  Sawyer.  New  delegate  elected.  No  beefs.  Shortage  of  fans,  porthole  wlndscoops  and  screens  to  be  taken  care  of  after  voyage. '  Sug­ gest  laundry  be  cleaned  by  wiper  end  ordinary  and  recreation  haU  by  mess­ man.  Repair list  to be  turned In.  FLORIDA  STATE  (Pence  Products),  Aug.  27—Chairman,  A.  JImans;  Sec­ retary,  C.  Ducota.  Ship's  fund  8.77.  No  beefs.  New  delegate  elected.  Vote  of  thanks  to  delegate  for  Job  weU  done.  i'::.'  S • .  n'H'';'!/  .  JIsV..'  •   l>T"  ;•   •  •  ­ IP.­V  I • *'  • X'jj  LUCILE  BLOOMFIELD  (BloomUeld),  Aug.  IS—Chairman,  L.  da  Parller;  Secretary,  H.  Huston.  OT  settled  in  Houston.  No  beefs.  b{pw  delegate  ­ elected.  Put  sacks  In  doorway  after  slushing  deck.  Request  soup  be  kept  warmer:  hotplate  to  be  used.  Cold  'water  fountain  discussed.  Sept.  S—Chairman,  H.  Huston;  Sec­ retary,  L  de  Parller.  New  delegate  elected.  Have  patrolman  clarify  dele­ gate's  position  on  ship.  elected.  Discussion  as to  who  should  make  coffee  at  10  AM  and  3  PM.  Sept.  11—Chairman,  J.  Morris;  Sec­ retary,  K.  Abarens.  No  beefs;  every­ thing  running  smoothly.  Three  hours  disputed  OT  to  be  taken  up  with  pa­ trolman.  Request  recreation  room  be  painted.  Vote  of  thanks  to  steward  dept.  for  Job  weU  done.'  STEEL  ROVER  (Isthmian),  Aug.  i—  Chairman,  E.  Bryant;  Secretary,  R.  Slpsey.  See  that  repairs  from  last  trip  are  done  before  arrival  in  San  Francisco.  Keep  messhall  clean.  Aug.  lf­^halrman,  R.  Slpsey;  Sec­ retary  elected.  Request  cutting  down  on  grease  in  food.  Turn  In  repair  list.  Discussion  on  retirement;  also  on  fans  by  electrician.  LONOVIEW  VICTORY  (Victory  Carr.),  Sept.  S—Chairman,  Watson;  Secretary,  P.  Pullbrlght.  Ship's  fund  S4.90.  No  beefs.  New  delegate  elect­ ed.  Deck  and  engine  depts.  to  alter­ nate  cleaning  laundry  room.  Steward  utility  to  take  care'  of  recreation  room.  DEL  VIENTO  (Delta  Line),  Aug.  23  —Chairman,  J.  Procell;  Secretary,  L.  Oaluska.  No  baefa.  Ship's  fund  820.  New  delegate  elected.  Take  care  of  washing  machine  and  keep  laundry  clean.  Three  chairs  ordered.  Take  garbage  aft.  bATEWAY  CITY  (Pan­Atlantic),  Sept.  14^halrman,  R.  Ligon;  Secre­ tary,  C.  Jones.  Repair  Usta  made  tip.  Few  hours  OT  disputed.  SRASTAR  (Triton),  Sept.  14—Chair­ man,  J.  Kgavney;  Secretary,  M.  Buga­ wah;  One  man  missed  ship  in  Brazil.  One  man  hospitalised  and  repatriated  before  foUowing  port.  Repair  list  made  up.  Beef, re  chief  mate's  lack  of  cooperation  with  deck  gang,  Soma  OT  diluted.  Request  men  getting  off; Strip  bunka  and leave  room  clean.  Bring  cots  back  to  be  checked.  Re­ quest  captain  give  24 hours'  notice  if  dtlp  lay  up.  retary,  D.  Simpson.  Some  OT  dis­ DEL  NORTE  (MIsslislppI),  July  It—  puted.  Suggest  injured  man  be  hos­ Chairman,  R.  Leonard;  Secretary,  G.  pltallied.  Request  cleaning  equip­ ment  be  suppUed.  Proper  attire  to  Annis';  80  hours  OT  disputed  in  en­ ALC&A  PENNANT  (Alcoa),  Sept.  •   be  worn  In  messhaU.  gine  ^ept.  Time  off  fqr  Coast  Guard  —Chairman,  F.  Pahler;  Secretary,  M.  taken  care  of,  for  deck  and  .;Howell.  One  man  missed  ship  from  BEAUREGARD  (Pan­Atlentic),  Sept.  engine  dept.  held  to  four  men  from  Puuce  to  St.  Thomas.  Two  men  4—Chairman,  B.  Brown; gscrstary,  S.  eeeh  dept..  for.  present  time  Motion  failed  to  Join  ship  from  St.  Croix  to  Doyle.  Vote  of  thanks  to  crew  for  to use  ship's fund  to pay for  repairing  JSaRlmore.  .  Repairs  to  be  turned  In  cooperation.  Ship's  fund  88.57.  No  movie  projector.  New  delegate  elect­ to steward.  Report.on safety .meeting  beefs.  Vote  of  thanks  to  steward  .  ad.  One  minute  of  sUenoa  obiOrved  ' fpl>>shlp.'  dept.  for  Job  weU  done.  in  memory  of  our  doperted  brothers.  Aug.  'I4­­Chalrman,  E.  Leonard;  eOEUR  D'ALRNE  VICTORY^ (Vie.  '" WARRIOR  (Watermen),  June  20—  Secretary,  #.  Annie.  Three  iinen..  Carr.),  Aug.  28—Chairman,  J.  Morris;  Chairman,  G.  Champlln;  Secretary,  M.  logged.  Soma  OT  in engine  dept.  No  Secretary,' K.  Abarons.  New  delegate'  Elliott.  New  delegate  and  ship's  sec­ beeft.  Ship's fund 87.  Vote  of  thanks  to  steward  dept.  for  Job  well  done.  Aug.  10—fhalrman,  J.  CatalaneHo;  Secretary,  O.  Annie.  Motion  to  change  hours  of  crew's  wash  room  hours  from  8  AM  to  10  PM  to  8  AM  to 8  PM  now  that  there  are two  wash­ ing  machines.  Request  large  Jar  be  placed  in  steward  dept.  lounge  for  donations  of  toy  and  doll  fund.  ALMENA  (Clover  Carr.),  Aug.  Chairman,  J.  Denals;  Secretary,.  A.  Calderarl.  Sailed  short  one  2nd  pumpman.  Request  each  delegate  make  up  minor  repair  list  to  Include  all  watertight  doors  and  portholes.  Repair  Ice  water  line.  VALLIANT  HOPE  (Ocean  Carr.),  Sept.  4—Chairmen,  L.  Thomas;  tecra­ tary,  A.  Olive.  New  delegate  elected.  Draws  to  be  in  American  money.  Spent  83.90  on  Nif  and  Seattle  caUs.  Few hours OT disputed.  Refrain  from  using  topside  head.  Vote  of  thanki  to steward  dept.  for  food  and  service.  DEL  ALiA  (Mississippi),  Sept.  4—  Chairmen,  G.  Perker;  Secretary,  C.  Cobb.  Ship's  fund  838.20.  New  dele­ gate  elected.  Requeat  proper  attlrg  worn  in  mesehaU.  BRADFORD  ISLAND  (Cities  Serv­ ice),  Sept.  17—Chairmen,  H.  Darrew;  Secretary,  A.  Carpenter.  Repair  Ust  turned  In.  No  beefs.  One  men  abort  In.  engine  dept.  Vote  of  tlunks  t»  steward  dept.  for fine  food  and  serv­ ice,  Chief  englheer  to  atart  on  re­ palre  and  painting  foc'elSs.  Vote  of  thanks  to  steward  dept.  for  Job  well  done.  Request  cots  be  brought  Inside  when  In  port.  Refer  to  patrolman  matter  of  having  slop­ chest manifest  placed  where crew  can  read  it.  EAGLE^TRAVELER  (Sea  Transp^),  Sept.  1)—Chairman,  P.  Otto;  Secro­ tary,  J.  Morgan.  Three  men  paid  off;  four  men  hospitalized.  Ship's  fund  880.  One  man  short.  Seven  hours OT  disputed.  New  Relegate  elected.  YAKA  (Waterman),  Sept..  11  —  Chairman,  T.  Danzey;  8ecratery,  O.  Nickolion.  One  man  mlsied  ship  in>  Mobile.  No  beeft.  Turn  In  repair  Ust.  New  delegate  elected.  Keep  pantry  and  drinking  fountain  clean,  Vote  of  thanks  to  Steward  dept. .for  Job  well  done.  ,  ­ WINTER  HILL  (Cities  Service),  Sept.  14—Chairman,  F.  Wherrity;  Secretary,  J.  McLaughlin.  Beef  re  menus.  Delayed ealllng  being checked.  No  beefi.  Naw  delegate  elected..  .  STHHL  NAVIGATOR  (Isthmian),  Sapt.  15—Chairman,  C.  Mszur;  Sacra­ tary,  R.  Wardlaw.,  Ship's  fund .124.88  —donated  84  to  library  in  NY.  No  baafs.  One  man  short  in  engine  dept.  .  Request  napkin  holders  on '  tables.  Native  personnel  to stay  out  of  gaUoy  ahd  Icebovea.  Suggest  boUed  eggs  and  sardines  f6r  night  lunch.  Secohd  electrician  expresses, thanks  foe  How* >  ore  fe.nt  to  father's  funeral.  STEEL  ADVOCATE  (Isthmian), Sept.  OCIAN  JOYCH  (Marltlma  Gvariaas),  14—Chairmen,  J.  Geude; Secretary,  A.  Sapt.  11—Chairman,  H.  Mady;  Sacra­ Etplno.  Parte  for  refrigerator  atlU  tary,  L.  Meyers.  Shtp'a  fund  817.58.  not  aboard.  Ship's  fund  815.28.  Few  New  delegate  elected.  Request  better  hours  OT  dltputed,  No­  heefa,  .  Re­ gredn  of  coffee.  Seg  chief  anglneef  quest  American  money  In.  Ueu  of  re  Having  naw  washing  maeltlna  travelers  checks.  •h   ookad  up.  IMacustloit  oii .'flra  and  VENORR  (Merven),  iapti  19­Chalr­ man,­ R;  Norsnr  Secfrktehr,  R.  Ham­ mend.  Two  men  missed  ship  lit  deck  dept.  Motion  to have  agreements and  clarlAcaMons  put aboard  aU  Ore ships.  '.boat  drm.­.  COUNCIL ^ aROVB 'WItias  SarvteauM  Sapt.  ll­'­;Chalrman,  T.  Sfrlcltlihid;,  Sacratary,  R.­  MySrs.  dalggaCs '  alected.  �Oetober  • , 1959  Pare lleTta  SEAFARERS  106  It Fits!'  Banner  Line Seeks  British Port  Rights  IK WASHINGTON—A. decision by  a Federal Maritime  Board  examiner is now pending on a  petition by  the SlU­contracted  American  Banner  Line  to  include  calls  at  Southampton  on  its regular transatlantic sched­>  ule.  The  company's  ail­toiu^  eign­flag  vessels  and  have  little or  ist liner SS Atlantic now runs  no  effect  on  existing  US­flag  pas­ only  to  Holland  and  Belgium.  senger  se^ice.  The  only  US­flag  In  support  of  its  petition.  Ban­ liners  now  running  to  Southamp­ ner  Line  cited  a  special  study  ton  are  the  United  States  and  showing  that  broader  passenger  America  of  US  Lines,  which  op­ operating  rights  for  the  Atlantic  posed  the  petition.  would  generate  new  sea  traffic,  The  Banner  Line  study  said  divert  additional  traffic  from  for­ "the  record  indicates  that  the  ex­ pansion  of  tourist­class  sea  traffie  between  Europe  and  the  US  has  generally  been  limited  by  capa­ city  and  not  by  demand . . . Each  introduction  of  a  new  vessel  has  been  followed  by  a  corresponding  increase  in  total  traffic  and  par­ ticularly  in  tourist­class  travel.",  ^  While  agreeing  that  air  travel  was  and  will  continue  to  increase  tremendously,  it  contended  this  will  not  br^g  about  a  decline  in  sea  travel  and,  "given  the  capa­ NEW  YORK  —  E.  N.  Altman,  city,  sea  travel  will  increase."  business  manager  of  Local  38,­ The  company's  witnesses  also  Seattle  and  Jesse  M.  Calhoon,  pointed  to  the  "well­known  fact"  business manager  of  Local 11,  Nor­ that  it  Is  virtually  impossible  to  folk,  have  been  elected  president  get  high  season  bookings  less  than  and  secretary­treasurer,  respec­ many  months in  advance,  especial­ tively,  of  the  National  Marine  ly  ' in  tourist­class  accommoda­ Engineers  Beneficial  Association.  tions,  since  the  number  of  tourist  Altman  and  Calhoon  defeated  accommodations  on  other  vessels  Herbert  L. Daggett  and  Arthur  La  is cut down  in peak  times.  Barge,  the  incumbents.  The  results  were  announced  here  October  5  following  tabula­ tion  by  the  Honest  Ballot  Associa­ tion.  A  total  of  4,616  votes  were  cast  in  the  90­day  mail  bfillot  ref­ erendum,  the  largest  number  ever  recorded  in  an  MEBA  election.  Ray  H.  Robinson,  business  man­ SEATTLE — Shipping  has  been  ager  of  Local  41,  Portland,  Ore­ very  good  during  the  last'  two­ Another  setback for  runaway  operators  has  resulted  from  gon  and  Francis  H.  Rogers,  dis­ week  period,  reports  Ted  Babkow­ patcher of  Local 97, San  Francisco  ski,  port  agent.  Jobs  disappeared  the arrogant disregard of US labor law  by the P&6 Steamship  were reelected national 1st and  2nd  the  board  in  quantities  as  Company.  Acting on charges filed by the SIU, a National La­ vice­president's,  respectively,  Ju­ from  card  holders  threw  in  for  open­ bor Relations  Board field  examiner has filed  a  report recom­ lius  Dembicki,  assistant  business  ings.  In  both  the  "A"  and  "B"  mending that  the company reinstate men fired  for pro­union  manager  of  Local  33,  New  Yorkii  classes  more  men  shipped  than  was  elected  3rd  vice­president,  registered.  Forty­one  "A"  men  activity and sit down and  bargain in earnest on a contract.  defeating  Charles  Evans,  business  registered,  and  60  "A"  men  Even  though  the  SIU  had  previously  established  its  right  manager  of  Local  10,  Tampa,  and  shipped  out,  while  15'  "B"  men  to  organize  P&O  ships  and  represent  its  employees,  (the  registered,  and  18  shipped  out  WASHINGTON  —  The  nation's  company's  runaway­flag  registration  notwithstanding),  the  incumbent  John  C.  Emery.  capital  is  being  treated  to  an  un­ company  has  refused  to  accept  the fact  that  it  is subject  to  The  elected  officials  will  take  Xhat  leaves  the  beach  low  in  men  office  in  30  days,  under  the  terms  with  seniority  ratings.  usual  sight,  a  union  picketline  of  the  MEBA  national  constitu­ Paying  off  during  the  last  ship­ around  a  Government  office.  US regulation.  tion.  By  so  doing, it  has  proven  that  the runaways  are exactly  What's­ more, the office  being pick­ ping  period  were  Jefferson  City  Altman  polled  2,456  votes  Victory  (Victory  Carriers),  and  eted  is  the Internal Revenue  Serv­ what  maritime  unions  have  said  they  are—companies  seek­ for  Daggett, and  Cal­ Ocean  Star  (Dolphin).  ice.  ing  to  evade  all  their  obligations  to  the  Government,  their  against 2,140  hoon  received  2,503  votes  against  Actually,  the picketline is  aimed  employees  and  to  the legitimate  American­flag  shipping  in­ 2,089  for  La  Barge.  Robinson, who  Signing  on  were  the  Ocean  at  a  cleaning  service  company  dustry.  was  unopposed,  tallied  3,974 votes.  Alice  (Sea  Liberties),  Jefferson  hired  by  Internal  Revenue  to  pro­ City  Victory  and  Ocean  Star  (Dol­ vide  janitorial  services  for  the  Thanks  to the  stubborn  rear­guard  action  by  these  opera­ Altman  was chairman  of  the  Pa­ phin).  Coast  negotiating  committee  building.  The  striking  union,  the  tors,  the  P&O  case  and  the  companion  Yarmouth  case  now  cific  and  Calhoon  co­chairman  of  the  In  transit  ships  were  the  De­ before the NLRB, are gradually giving the Union an accumu­ Atlantic  and  Gulf  negotiating com­ Soto  (Waterman),  Alamar  (Cal­ lation  of  legal  precedent  through  which  to organize  and  re­ mittee.  mar),  and  Atlantis  (Petrol).  VoteResults  Announced  By MEBA  Seattle Booms;  Ratings Scarce  Tax  Bureau  Pickets  Hit  Wage Cuts  present  the crews  of  hundreds of  runaway ships  actively en­ gaged  in  US  commerce  or  controlled  by  US financial  inter­ ests.  The  NLRB  rulings  and  the  findings  of  various  Federal  judges in last year's worldwide picket demonstrations against  runaway ships, indicate that the rights of  American maritime  unions are  being defined  in such  a  way  as  to give  them  the  weapons they  need to bring runaway  ships under  union con­ (The brother described below is receiving the $150 monthly SIU dfsability-pension benefit.) ditions.  ^  Erkk Eklund . .. 68 .. . Sailed on all types of  ships, including sailing  vessels.  Originally  Eklund  commenced  his  sailing  career  in  Sweden  back in  1905.  He later came  to the  US in  1909, and  sailed  under  the  US flag  up  until 1955  when  he  re­ tired.  A  member  of  the  deck  department,  and  a  ­  Agencies  that  make a  profession  of  recruiting strikebreak­ long­time seafarer, Ekland had  no favorite runs, took  ers have long  been  regarded as  an outdated  relic of  the  bad  the  jobs  as  they  came.  old  days,  but  apparently  they  are  still  with  us.  A  special  Taking it easy now. Brother Eklund resides in New  report  to  the  New  York  State  Department  of  Labor  bares  Orleans, La.  He keeps in  close touch  with  old  ship­ Buiiding  Service  Employees  Inter­ the activities of one such agency which operates solely for the  mates  by  regularly  coming  to  the  shipping  hall  ip  national  Union,  has  no  union  con­ purpose of  supplying strikebreakers  to the  newspaper indus­ that port  and  passing the  time of  day with  Seafarer*  tract,  whereas  the  previous  com­ try, and does so on a considerable scale.  on  the  beach.  He  Is  looking  forward  to  the  con­ pany  had  union  help.  When  the  struction  of  the  new  New  Orleans  hall  which  will  new  service  came  in,  employees  As a result, it is expected that the state legislature will have  have Improved  facilities for Seafarers In that port.  *  *  *  were  told  they  would  have to  take  a  proposal  before  it  next  year  to  require  registration  of  a pay  cut from $1.25 to $1 an hour.  these agencies  and  their  operators.  Sam  Knnekles . . . 71 . . . Brother  Knuckles  retired  in  1956.  A  The  picketline  prompted  some­ The  existence  of  any  such  organized  recruiting  to  break  former  member  of  the  steward  department.  Knuckles  joined  the  SIU  one  to inquire  what  would  happen  in  1939,  right  after  it  was  founded.  He  sailed  on  all  ships,  and  pre­ If  a  taxpayer  refused  to  enter  the  strikes proves once again that  many employers  accept unions  ferred  no  special  runs.  building on  the ground  that he  re­ only because they are compelled to.  They would wipe unions^  Knuckles  is  now  living  In  Baltimore,  Md.  He  is  an  avid  sport*  fuses  to  cross  a  picketline.  Inter­ out in a  twinkling if  given  half  the chance.  fan,  and  keeps  abreast  of  the  latest  doings  in  the  world  of  sport*  nal  Revenue  officials  indicated  That  should  serve  as  fair  warning  to  any  union  member  by  daily  reading  of  the  sport  pages  of  the  morning  newspaper.  He  still corresponds  with former  shipmate Seafarer James  Allen.  It  Twould  hot  create  a  i^obtem.  in any industry not to let his guard down.  »  $  »  ^Flnkherders, Inc.'  M  • 1:11  ­ JV.';  �Homestead? Let  Them, He Advises  SlU SHIPS AT SEA  While  a  number  of  Seafarers  have  been  expressing  their  views  on  how  long  a  man  can  stay  on  a  ship, the crew  of  the Penn Voyager  went on record in  opposition to  any  such  limitation.  This  Umit,  they  said,  would  re­ quire  a  man  to  get  off  his  vessel  after  oni  year's  time,  and  many  Seafarers  would  like  to  keep  it  Leonard  the  way that  it is  now.  Frank  Leonard  was chairman  of  the  meeting  when  this  was  brought  up,  and  D.  Haberkamp  was  secretary.  Shore  leave  and  call  back  had  stirred  up  some  dlscusaioa  on  the  SS  Antinbus  recently.  The  stew­ ard department offered the sugges­ tion that  they  get  three hours'  per  day  port  time, in  all  ports  inas­ much  as  the  de­ partment  Is  obliged  to  be  aboard  while  the  other  two  de­ partments  are  free  to  go  ashore.  The deck  also  had  a  beef  Zaionsky  over  call­back  In  out of  the way ports.  Handling the  beefs  as  ship's  delegate  .is  G.  Zalen^.  LOG­A'RHYTHM:  The SS Jean La Fiite  By  R.  EDEN  Jean La Fitte toos a steamer vessel of the type that is called C-2. She was named for a river pirate, and was manned by a Mobile 'crew. Every seaman in that port knows the story of the day, Jean tried to take the highway to the French port of La Pallice. The weather wasn't foggy, it was only sort of grey. And the sun was getting brighter, and vxu lighting up the way. The skipper had the bearings, but the course was slightly fey. For instead of water 'neath her hull, poor Jean had Isle de Re. First was hollered up a towboat, with a hawser shining bright. And the anchors both were run out, so's to take a mighty bite. Added soon another towboat, and by numbers three and four. But the towboats soon departed, for the Jean was fast ashore. So a Salvage Master came in, and a Frenchy longshore crew. And they brought along some barges, and a fuel oil tanker too. .. Of wine they had a-plenty, bread and onion sausage too. But of work they wouldn't do any, 'till they'd had their daily stew. Though the vjeather was delightful, sun and calm marked every day. Still the longshores moved less cargo than they brought in jugs so gay. But every day to town they carried tales of bright dramatic hue. And the bigger jugs they carried, why the bigger such tales grew. (Stories were told in every barroom of how strong hearts and muscles frail. Struggled to remove Jean's cargo, while competing with a gale.) Every day when tide was fullest, every night at water high. Then the Jean would try her utmost, to get off the beach so dry. But the pinchy-fingered French mud held her tender bottom fast. And it looked like Jean's seagoing days, were something of the past. Full ten days men heaved and grunted, moving cargo to the shore, And the towboats strained and started breaking cables by the score. Then one day the tide came running and the screw bit deep with glee. And the towboat whistles shouted ... for the Jean La Fitte tvasjree. p­r'  October ».  !»«•   SEAFARERS  tOG  Tirelrs  To the  Editor:  I  would  like  very  much  to  have this  letter reprinted in the  SEAFARERS  LOG.  I  have  Just finished reading the August  14  Issue  of  the  LOO  and  the  articles on  the new  tankers and  Brother  Nelll's  article  on  vaca­ tion  pay  interested  me  very  much.  I  might  also  add  the  other  members  of  the  crew  of  the SS Orion Clipper also found  them  very  interesting.  Quite  a  few  of  us  are  satis­ fied  with  our  wages,  food  end  the  many  other  things  the  SIU  has  gotten  for  us;  but  these  new  ships,  46,000  tons  and  up,  seem  great  for  the  companies  oniy.  How  many  Jobs  did  we  give  up for  them?  To  Victory  Carriers'  14­ ships  and  460  Jobs  we  will  get  in  return  160  jobs.  These  are  rough  figures,  but  for  my  point,  close  endu^.  Do  we  give  Winters  up  all  these  Jobs  for  nothing?  How  about  some  health  and  comfort,  like  private rooms and  air condition­ ing.  This  ship,  the  Orion  Clip­ per,  was  built  some, five  years  ago­  and  we  have  the  same  things  the  new  Tianseastem  has, including  a swimming  pool.  I  say  let  the  homesteaders  stay  and let shipping  stay  good.  We  in  the  SIU  enjoy  better  shipping  than  any  other  marl­ time  union  and  if  any  of  the  brothers  don't believe  me  go to  the  other  union's  halls  and  lis­ ten  to  the  dates  on  their  ship­ ping cards.  One  other  thing  we  would  like would be some more library  books.  These ships go out for a  year,  and  one  batch  does  not  last.  In  closing  I  would  like  to  say  we  have  a  fine  SIU  crew  aboard  this  ship.  There  have  been  very few  beefs so  far  and  the very  best  of  food served  up  by  the  best  of  steward  depart­ ments.  Kenneth  "Dusty"  Winters  »  »  t  Continue Drive  On Runaways  To  die  Editor:  It  is  interesting  to  note  the  effectiveness  of  the  last  drive  on runaway  flags.  It  now  is ap­ parent  that  many  shipowners,  feel the  result of  this latest  en­ deavor  of  the  combined  re­ sourcefulness  of  the  powerful  unions,  and  will  not  be  so  anx­ ious any more to evade their re­ sponsibilities  for  Uncle  Sam's  taxes  and  for  Job  security  to  American  seamen.  I  propose  that  we  do  not  let  up on this movement but rather  take  the  initiative  in  foiiowing  it  up  with  new  legislation  to  combat  "others"  who  would  try  to  tread  on  this  territory  with  their  ships  in  an  effort  to grab  American  trade.  The  "Greek"  ships  are  a  se­ rious  threat  to  our  shipping  with  their  owners  still  pocket­ ing  enormous  profits  and  char­ tering  inferior  ships  like  those  of  Turkey  and  Yugoslavia,  and  still keeping those  seamen  on a  low  leveL  J have always stressed the im­ portance  of  proper  union  rep­ reseiitation  for allied  ships  ply­ ing  American  waters  and  think  it would  be to  our advantage  to  solicit  all  foreign  companies  letters To  The  Editor  All  letters  to  the  editor  for  publication  in  the  SEAFAR­ ERS  LOa  must  be  signed  by  the  writer.  Names  will  be  withheld  tqxm  request.  operating.  in  these  waters  to  Join  with  us. in an  all­out  effort  to have the  SIU  as their  repre^  sentative.  As  we  are  well  pre^'  pared  to  offer  them­  our  serv­ ices,  we  could  have  a  so­called  "foreign  department"  in  which  each seaman  aboard  those ships  could belong  and share  the add­ ed  benefit  of  having  each  for­ eign  company  contribute  to  a  welfare plan  which  would  cover  these men  in proper proportion.  This  added  benefit  protection  for  all  seamen  here  would  greatly  enhance  the  protection  of  Job opportunities and welfare  plans,  something  they  are  now  virtually  without.  Harold  Horowits  Wants To Change  Payoff Methods  To  the  Editor:  I have a  beef  to bring  up and  would  like^me comment  on  it  from  the  rest  of  the  member­ ship.  What  bothers  me  Is  what  happens  when  a  ship  does  not  pay  off  until  late  in  the  after­ noon,  the day  following the  day  the  payroll  ended.  In  this  instance  the  officers  and  the  mates  all  get  an  extra  day's  pay  vdiereas  the  unli­ censed  person­ nel,  including  those  who  are  signing  off  and anxious to  get  home,  have  to  wait  around  for  their  money  at  their  own  expense.  Farrond  This has hap­ pened  time  and  again  with  the  pay  ending  at  12 midnight,  and  the  crew  not  receiving  their  money  until  well  ­after  three  o'clock  the  foiiowing  afternoon.  This  works  quite  a  hardship on  many  of  them  for  they  either  lose  shore  time,  or may  miss  a  train  going  home.'  However  in  the  same  case,  when  the  officers  come  up  for  their  pay,  if  they ^ not  get  it  by  12  noon  the" day  following  ,  the day  the pay  ended, they col­ lect  an  additional  days'  pay.  I  think  that  this  is  .the  correct  way  to  handle  it,  but  it  should  also  apply  to  the  unlicensed  as  well  as  the  licensed  crew­ members.  John  Farrand  t  t  4  Oidtimers Read  Sea­Lawyers Got  LOG, Talic It Up  To the Editor:  Many  thanks  for  patting  an­ To Go, He Says  other  seaman,  W.  H.  Thomson,  t  a;  To the  Editer:  This  letter  is  in  reference  to  Brother Walter Wallace's article  in the  July 17  issue of  the LOG,  concerning  instructions  for  del­ egates.  I  don't  <iuite  agree  with  that  headline,  but  I  do  agree  lOd  percent  with  the  rest  of  the  article.  .1 think  that  every  full  mem­ bw knows  the  routine  duties  of  a  shipboard  delegate's  Job.  Now  when  he  said  sea­law­ yers,  he  hit  the  nail  right  on  the  head.  We  have  that  type  that  strictly  wont  accept  one  of  these  Jobs,  but  they'll  try  to tell  you  what  the  job  is all  about.  The main point  to a delegate's  Job  is to  act  as  the  voice of  the  membership.  It's  the  privilege  of  all to accept  or decline  these  Jobs.  We  understand  that  quite  clearly, but  let's all  try  to coop­ erate  with  whoever  takes  the  Jobr  SIU. style.  Percy  Boyer  on  the  LOG  mailing  list.  Now  I  have  another  seagoing  buddy  here  in  the  US  Soldiers  Home  to 'gab  with.  I have  been a  member  of  the  SIU  since 1936,  and  sailed  with  that  suicide  convoy  to  Russia  back in 1942, on the old Ironclad  Waterman  ships.  Best  wishes to  all of  the boyg  and  officials  of  the  SIU.  Many  of  them  may  remember  me,  or  my  brother  Walter,  who  is still  shipping  out.  Paul  Stovall  US Soldiers  Home,  Washington,  DC  4"  LOG isTops  in His Estimate  To the  Editor:  This is Just  a line  to say keep^,  up  the  good  work  on  the  LOG.  I  enjoy  reading  it  greatly  and.  would  like  to  se«  more  unions  prepare an organ comparable  to  the  LOG  in  order  that  their  members  may  stimulate  more  interest  in  their  organikatlons  and  themselves.  Walter  Cbmialanski  '  r".  *  • m.: :V :T  jpfiiv.':  I','!:.  I  • r ?    1  �October  9, 1959  MAOAKBT  <W«l«riMII),  Awf.  M—  Gardes.  Np beefs; aveiythiiig  fsusning  Chalnnan,  P.  Ballard;  Sacratary,  W.  smoothly.  New  treasurer  alaeted.  Jarvia.  Shlp'a  fund  tS.TS.  Ona  aaan  Suggest  one  dollar  be  donated  to  hoaplUUnd  in  Oanoa.  Soma  OT  dla­ Nilp'a  fund.  Instraetiofla  In  using  pntad.  Vote  of  thanka  to  chief  cook  coiree  makers.  Discussion  re  Hbrsry  and  mesnaaa  for  axceptionallj fine  books.  Jab.  CHIWAWA  (Cmet  Service),  Sept.  ML  VALLI  (Mltthtlpalh  Sapf.  H  >3—Chairmen,  N.  Ellis;  Secretary.  E.  —dialrman.  C.  Mwrraa;  Sacratary,  E.  Wright.  Some  OT  disputed.  One  man  • radlay.  Shlp'a  fund  $33.89.  No  getting  off  in  deck  dept.  and  one  in  bcefa.  New  dalaiate,  treaaurer  and  cteward  dept.  Motion  that  NUps  be  aafcty  director  elected.  Requeat  mag­ air­conditioned,  Discucsioa  re  food  azinea  ha  returned  after reading.  Fol­ menus.  low  Inatructiona  in  using  waahing  ma­ chine.  Replace  empty  coke  bottles  ALCOA  RANGER  (Alcoa), Sept.  13—  in  cases.  Chairman,  L.  Mynax;  Sacratary,  C.  Fox.  Request  better  gruda  of  bacon.  DEL  MAR  (Delta),  Sept.  IS—Chair­ Shlp'a  fund  tlSJiO.  Suggest  new  port­ man,  H.  Maas;  Sacratary,  G.  McFall.  hole  screens.  17  Logs.  One  man  missing  at  sea.  Ship's  fund  S437J9.  Some  OT  dis­ PBNN  TBADBR  (Pmm  Shipping),  puted.  To  make  collection  for  movies  Sept.  2$—Chairman,  W.  Browning;  and  projector  repairs.  Request  S2S  wreath  be  given  to  any  brother  who  dies  in  foreign  port.  New  temporary  delegate  elected.  Suggest  additional  washing  machine.  ALCOA  PARTNER  (Alcoa),  Sept.  17  —Chairman,  N.  Flewtrs;  Sacratary,  J.  PIcou.  No  baefs.  One  man  missed  ship  in  NO.  New  delegate  elected,  also  treasurer  and  reporter.  Proper  attire  requested  in ­messliall  and  pan­ try.  See  patrolman  re  roaches  and  repairing  of  settee  in  messhall  and  locks  on  foc'sle  doors.  ELIZABBTir  (Bum,  Sept.  $S—Chair­ man,  RIccI;  Sacratary,  R.  Hsrnapdez.  Some  OT'  disputed.  DeUyed railing  disputed.  Discussion  re  food  and  its  seasoning;  same  to  be  referred  to  food  plan  reprcsratative  or  patrol­ man.  Request  washing  machine ' be .  repaired  or  replaced.  Bacrctary,  C.  Sornnson.  Repairs  taken  carp  of.  No  beefs.  Vote  of  thanks  to  SBATRAItt  NRW  YORK  (Seatraln),  steward  dept.  for  Job  well  done.  Re­ Sept.  19—Chairman,  R.  Jones;  Sec­ «ineet  laundry  be  painted.  Suggest  retary,  V.  Cerlls.  One  man  left  in  Inore  brands  of  cigarettes  and  slses  Texas  City.  No  beefs.  New  delegate  of  clothes.  elected.  Return  cups  to  messball.  Lodging  to  be  put  In  for  two  days,  DEL  ORG  (Miss.;,  Sopt.  M—Chali^  due  to  no  lights  and  water.  nian,  J.  Charlain;  Sacratary,  H.  Gar­ das.  Four  men  logged'—to  be  re­ KYSKA  (Wafertnan),  lapt.  If—  ported  to  patroiman  at  payoff.  Ship's  Chairman;'' C.  MaMi  Sacrotary.  F.  fund  S8.  Discussion  ro  officers'  use  Alray.  Discussion re  missing gear.  of  washing  machine.  ALCOA  PIONEER  (Alcoal.  Sapf.  S  —Chaliman,  • . Trasclair;  Secretary,  E.  Canenlusto.  Na  beets;  everything  running  smoothly.  Delayed  sailing  from  NO  to  Mobile.  Ship's  fund  $16.  New  delegate  nominated.  Refrain  from  dumping  mop  bucket  water  into  laundry  sink.  MAOAKET  (Watarmanb  Sept.  7—  Chaliman,  Moore;  Secretary,  N.  Craws.  One  dun  missed riiip  in  NY.  Men  cautioned  about  being  logged.  Shlp'a  fund  $S.TS.  No  beefs;  every­ thing  running  smoothly.  Request  en­ gine  room  door  be  kept  closed.  Re­ turn  cups  and  glasses to  pantry.  Vote  of  thanks  to steward  dept. for  service,  preparation  and  menus.  ALCA  PLANTER  (Alcoa),  Sept.  13  —CtMlrman,  S.  ProlMgtuk;  Sacrotary,  Z.  Ching.  One man fired  in  NY.  In­ stalled  small  fans  In  head  and  slop  sink  In  washroom  for  cleaning  pur­ poses.  Ship's  fund  $49.75.  No  beefs.  New  delegate  elected.  Request  mora  supplies  in  slop  chest.  Request  Ice­ boxes  be  checked  before  turning  off  lights.  Engineer  to  check  wash  ma­ chine.  WANG  PIONEER  (North  Atlantic),  fiept.  11—Chairman,  None;  Secretary,  None.  Read  letter  from  hq  re  shore  leave  In  Yokohama.  Ship's .  fund  $12.48.  One  replacement  In  Japan.  Motion  made  to  have  meeting  before  payoff  to  square  away  beefs.  Dis­ cussed meeting  re deck  delegate's  job.  Letter  sent  to  hq  re  beefs  and  shore  leave.  Cooler  not  working  properly—  gives  hit  water.  Discussion  re  crew  going  topside.  Beef  re  baker's  bread  and  baking  in  general..  One  minute  of  silence  observed  in  memory  of  de­ parted  brothers.  PACIFIC  STAR  (Wmrld  Tramping),  Aug.  30—Chairman,  6.  Ivarson;  Sac­ retary,  E.  King.  Spoke  to  captain  re  funds  available  for  draws  reported  OK.  No  beefs.  One  man  left  ship.  New  pillows  to  be  ordered  for  entire  crew.  New  delegate  elected.  Bach  delegate  to  check  on  keys for  foc'sle.  ALCOA  POLARIS  (Alcoa),  Sept.  19  —Chairman,  W.  Metsanger;  Secretary,  K.  Brittain  Sr.  All  repairs  being  taken  care  of.  No  beefs.  One  hour  OT  disputed.  New  delegate  elected.  Vote  of  thanks  to  previous  delegate.  BALTORE  (Marven),  Sept.  25—  Chairman,  S.  Helden;  Secretary,  V.  Dougherty.  One  man  missed  ship  in  Phila.  New  delegate  elected.  One  man  fired.  Leaking  washer  to  be  repaired.  OB  SOTO  (Waterman),  Sept.  Chairman,  A.  Tromer;  Secretary,  J.  Smith.  One  man  missed  tour  days  work.  Some  OT  disputed  In  engine  dept.  No  beefs.  To  see  about  wash­ ing  machine  being fixed  and  engine  dept.  rooms  being  painted.  EDITH  (Bull),  Sept.  18—Chairman,  G,  Hatgimitlosi  Secretary,  W.  Barth.  No  beefs;  everything  running  smooth­ ly.  Disputed  OT  to  be  taken  up  with  patrolman in  Savannah.  New  delegate  elected.  Return  cups  and  glasses  to  pantry.'  Seat  cushions  in  messhall  not  to  be  taken  on  deck.  ANTINOUS  (Waterman),  Sept.  20—  Chairman,  E.  Farrellf  Secretary,  W.  Anderson.  No  beefs.  Ship's  fund  S19.70.  Discussion  re  safety  aboard  ship—one  man  injured.  Nelson.  Everything running  smoothly.  Ship's  fund  S10.43.  No  beefs.  One  man  missed  ship  in  Linden..  #  1  PENN  VOYAGER  (Panntrans),  Sept.  27—Chairman,  F.  Lenard;  Secretary,  D.  Itaberkamp.  Few  hours  OT  dis­ puted.  Oiseussion  re  welfare  plan.  ROBIN  LOCKSLBY  (Rabin).  Sept.  25—Chairman,  W.  Horne;  Secretary,  W.  PrKchatt.  Three  men  hospltaUied.  One  man  mlastd  ship in  London.  Dis­ cussion re  carpenter's beef  with mate.  Motion  made  to  put  better  grades  of  meat  aboard  vesaels.  Suggest  only  fresh  potatoes  be  used.  MARORR  (Marven),  Aug.  7—Chair­ man,  R.  Gowan;  Secretary,  R.  Ripley.  No  beefs;. cverytbing  running  smooth­ ly.  New  delegate  elected.  Return  cups  to  pantry  after  use.'  ROBIN  SHERWOOD  (Robin),  Sept.  29—Cliairman,  F.  Fauluk;  Secretary,  T.  Williams.  One  man  left  ship  due  to  Illness.  Few  hours  OT  disputed.  Suggest  build  ship's  fund  by  having  each  man  put  in  $.90.  Keep  pantry  locked  in  NY.  Vote  of  thanks to  stew­ ard  dept.  for  Job  well  done.  ROBIN  GRAY  (RoMnl,  Sept.  4  —  Chairman,  R.  Allsnara;  Sacratary,  F.  Collins.  One  man  hospitalised  in  Dar  Es  Salaarn.  Turn  in  repair  Uata.  Ship's  fund  $49.33.  Some  OT  dis­ puted.  Discussion  concerning  purser  re  hospital  slips  and  seeing  doctor.  Vote  of  thauks  to  steward  dept.  for  Job  well  done.  Special  meeting  called  on  Sept.  13  re  dispute  over  logs  and  firing.  Also  hard  timing  of  bosun  and  other  crewracmbera.  Referred  to  NY  patrolman  for  handling.  SEATRAIN  NEW  JERSEY  (Sea­ traln),  Sept.  IS—Chairman,  W.  BrMe;  Secretary,  J.  Ricamenta.  Check  with  mate  re  repairing  of  port  hole.  Ship's  fund $8.69.  No beefs.  Request variety  in  night  lunch.  ALCOA  PURITAN  (AlCM),  $ept.  20  Chairman,  F.  Fandino;  Oecrstary,  A.  Farrara.  Ship's  fund  811.80.  Few  hours  OT  disputed.  Discussion  re  oil­ ers getting  OT  before 8  AM  and  after  G  PM  while  on  sea  watches.  Vote  of  thanks  to  steward  dept.  for  Job  well  done.  New  treasurer  elected.  WACOSTA  (Waterman),  $ept.  Chairman,'  J.  Blanehard;  Secretary,  J,  Furrall.  Few  minor  beefs.  One  man  missed  ship  in  London.  Keep  pantry  and  messroom  clean  at  night.  Vote  of  thanks  to  steward  dept.  for  job  well  done.  Suggest  more  cake  at  coffee  time.  Prices  too  high  in  slop­ cheat.  Bring  soiled  linen  to  steward.  Washroom  to  be  kept  clean.  REBECCA  (Maritlma  Gvarteat),  Sapt.  IS—Chairman,  O.  Hartman;  Sac­ ratary,  V.  FItzgarald.  Ship's  fund  $1.35.  No  beefs.  New  delegate  elect­ ed.  Suggest  returidng  magaslnes  so  everyone  can  have  chance  to  look  at  them.  ZEPHYR  HILLS  (Pan  Amarlcan),  Sapt.  19—Chairman,  J.  Baldisar;  Sac­ ratary,  J.  Griffin.  New  delegate  and  treasurer  elected.  No  beefs.  Suggest  donation  of  $.50  for  ship's  fund.  HASTINGS  (Waterman),  Sapt.  29—  Chairman,  J.  Walls;  Sacratary,  G.  Lima.  New  delegate  elected.  No  faeefs.  Few  minor  repairs  discussed.  Vote  of  thanka  to  steward  dept.  for  Job  well  done.  VALIANT  PAITH  (Ocean  Carr.),  Sapt.  IS—Chairman,  M.  Jonas;  Sacra­ tary,  S.  Kallna.  No  baafa;  everything  running  amoothly.  Some  OT  disputed  in  deck  dapt.  Motion  mada  to  have  ship  fumigated  before  leaving  States.  DiL  ORG  (Mlssluippl),  Aug.  9—  Motion  made  to  have  new  gangvyay—;•   .port  gtngara^  considered  unsafe. ,  '  ;  l^f»tary,­j  CS  MIAMI  (Cities  Service),  Aug.  30  —Cbalrman, R.  Padgett;  Secretary,  F.  ttfTkMMm  SEAFARERS  LOG  Ice Cream GoesBigOnLucile  "Too Much Too Soon" li th# motto of  th« crew of  the SS Lucile Bloomfield  these dayi  according to the dup's minutea. However, contrary  to  the story  In  the  popular  book  with  that  title,  the  Bloomfield's. problem  is  ice  cream, not liquor.  It all  started when the ves­"^  sel had  to sail  from  New  Or­ leans  minus  its  ice  cream  Beauty Is Her Business  itores  because  they  were  not  de­ livered  on  time.  The  gang  "roughed it" however, and held out  until  they got  to Rotterdam where,  much  to  their  surprise,  a  load  of  the  delicioiM  dessert  was  waiting  for  tRem,  the  compliments  of  the  New Orleans  dairy for their failure  to  deliver  it  on  time  hack  in  the  States.  Now  properly  stored,  the  vessel  was  equipped  to  continue  its  voyage  to  other  European  coun­ tries.  However,  the  ship  no  'sooner  cleared  port  wh^n  its  troubles  started  anew,  this  time  in  the  form  of  faulty  ice  boxes  • c  u •  F  which  kept  aot­ hbrigfjo  Jug up, endanger­ ing  the  ice  cream.  Many  attempts  were  made  to  preserve  it  and  keep  it  in  shape  for  the  rest  of  the  voyage,  including  storing  it  in  Although just reaching her 21st birthday, petite Rose Maris  the  crew's  iee  box  for a  couple  of  Genco, daughter  of  Seafarer "Vincent  Gaico, has proven her­ days.  However  all  efforts  were  of  self  an expert at  the many facets of  beauty treatment and  is  no  avail  and  the  now  thoroughly­ the manager­operator  of  a  beauty salon  in  Windham,  watered­down  dessert  was  fed  to  Ohio.  the  fish.  A  1958  graduate  of  the  Warren  Academy  of  Crew  Optlmistle  Beauty,  Rose  Marie  quickly  adapted  herself  to  all  However,  all  bad  streaks  must  phases  of  the  business  and  was  appointed  manager  end sometime and the gang  on the  of  the  newly opened  Jerry's  Beauty  Post  located  in  Lucilc  Bloomfield  is  very  opti­ the  Windham  Shopping  Center,  mistic  on  the  outlook  for  the  com­ Rose  Marie's  father,  Seafarer  Vincent  Genco,  has  ing  trip.  "More  ice  cream  will  he  been  a  member  of  the  SIU  for  the  past  14  years,  purchased  in  Rotterdam,  and  the  shipping  out  mainly  in  the deck  department.  He  is  boxes  are  OK," they  reported.  But  presently  sailing  as  an  AH  on  the  SS  Steel  Execu­ as for  the  last  two  trips,  well  they  Gence  tive, one  of  Isthmian  Line's "round­the­world" C­3s.  boiled  it  down  to  one  sentence—  Rose  Marie  is  shown  above  giving  a  youthful  customffi­  a  beauty  "No  ice  cream  one  trip,  too  much  treatment  in  her  establishment.  the  next"  Some  trips  nothing  seems  to  go  right.  Handling  all  of  the  beefs,  and  hot  ice  cream,  on  the  Lucile  Bloomfield  are  8.  Sbrlgiio,  ship's  delegate;  N.  Reek,  deck  delegate;  W.  Bowles,  representing  the black  gang,  and  J. Rahago,  Jr.,  speaking  "It  was  a  lavish  affair  to  say  the  least,"  reports  {SV.  A.  for  the  galley  force.  It  isn't  just  the  dessert  that  Schlecht, of  the recent  wedding  of  Ling Shin,  chief  cook  on  makes the  news on  the Ocean  Eve­ the  SS  Steel  Traveler,  and  Miss  Constance  Seldon,  in  Cal­ lyn,  according  to  the  crew.  The  cutta, India.  whole  gang  on  the  Ocean  Evelyn  The  wedding  was  held  in  couple's  numerous  Chinese  and  "unanimously  agree  that  their  the  St.  James  Hall,  Schlecht,  Indian  friends  in  Calcutta.  Ling  ^ip should  be  on  the  top  of  the  ship's  delegate  on  the  Traveler  has  been  on  this  run  for  some  list  for  the  best  feeder  In  the  said, and  was well attended  by the  time  now  and  is  well  known  and  SIU.  Why?  Because  there  have  officers,  crewmemhers  and  friends  liked throughout the port, he noted.  been  no  chow  hgefs  at  all,"  they  of  both the bride and groom. Shin's  "1 know that all of  Ling's friends  said.  many friends  in Calcutta  Joined  to  in  the  SIU  will  Join  with  us  in  give  him  and  his wife  a real  send­ wishing him  and Constance,  a long  off.  ''Both  Chinese  and  American  and  happy  life  together," Schlecht  foods  were  served,  with  an  unlim­ said.  ited  amount  of  beverages  of  ev­ ery  kind,  includ­ ing  champagne,  which  was  used  to toast the bride.  Needless  to  say  Through  their  efforts,  a  son  all  hands,  from  was  returned  to  his  mother  and  Captain  Peter  father,  and  a  father  was  returned  Walsh  on  down,  to  his  wife  and  three  small  sons,"  enjoyed them­ wrote  C.  H.  Griffin,  lauding  the  '  Shin  selves."  officers  and  crew  of  the  Seatraln  The  crew  presented  the  newly­ New  Jersey  for  their  rescue  of  weds with  a solid silver  ice bucket,  the two man crew of a small  shrimp  tongs  and  tray.  In  addition,  there  boat  which  sank  in  the  Gulf  Sep­ were  many  other  gifts  from  the  tember  20.  Trawler  Sank  "I  am  writing  this,"  he  said,  "that  through  you,  I  may  extend  my deepest gratitude to the officers  and  crew  of  the  SS.Seatraln  New  With  a  name  like  Caihieen  Jersey,  who  rescued  my  son,  John  Mary  CReurka,  who  ok*  D. Griffin, and his cr^w, W. Welsch,  could  this  young  miss  be  but  when  his  shrimp  trawler,  the  "Ottis,"  sank  in  the  Gulf  on  the  the  granddaughter  of  Sea­ morning  of  September  20."  farer  G 0 o r g e~ O'Rourke?  "Their kindness  to  him  after he  Cathleen  was  just  eight  was  picked  up and  the donation  cff  months  old  when  this  pleluf*  enough  money  for  them  to  return  was  taken.  Her  seafaring.  to  Savannah;. will  never  for­ .r<s  c  >grandfathar  ships  A6.  "  gotten  by  hM or  myself'; i,  ­I  Traveler Men  Celebrate  Cook's Calcutta  Wedding  Lauds Crew  For  Saving  Son  At  Sea  Introducing...  Send 'em to the  L06  • SI  •   'fi I  m  • :li  ;3  ;E. i  �Paire  Foorteea  SEAFARERS  LOG  Shor« Leave  SaFMEK M MYDOCH  Serious  injuries  suffered  In  a  car  collision  ashora  laid  up  Seafarer  Francis  Boner  in the  Norfolk  USPHS  hospital,  welfare  representatives  report.  Boner  was  paralyzed  as  a  result  of  the  accident  and  will  be  hospitalized  for  an  indefinite  period.  He  last  sailed  as  an  OS  on  the  Cities  Service  tanker.  Council  Grove.  Also in  the Norfolk  hospital is Seafarer John  L. Griffin, former  FiyT  on  the  Coe  Victory.  Griffin  is recuperating  from  a  stomach  condition  and  said  he  expects to  be  released  in  the  near  future.  Although  he  will not  be back on  the beach right  away,  R.  L.  Rhea,  a  former  mess­ man  on  the  Mount  Whitney,  is re­ ported  making' fine  progress  with  Ashore  In  a  foreign  ^ort?  a  lung  condition.  Rhea  was  oper­ Take  it  easy  at  a  sidewalk  ated  on a  couple of  weeks ago and  cafe  like  the  crew  of  the  seems  to  be  responding  favorably  Wang  Archer  in  Port  Sold,  to treatment.  A hospital  is lonely  enough for  a  Egypt.  Pictured  (l­r)  are  Boner  seaman  ashore,  but  the  USPHS  Perry Lydal, 2nd assistant; W.  hospital  in  Brighton,  Massachusetts,  is  getting  lonelier  all  the  time,  Winsley, chief  elect.; and Bob  Boston  reports  as  the  number  of  Seafarers  laid  up  there  decreases  Reed,  2nd  electrician.  .  steadily.  As  of  the  start  of  this  week,  there  we^e  only  two  Seafarers  in that  hospital and  both of  them are  making progress  toward recovery.  One of  the men in the  Brighton USPHS hospital  is  Edward  Sieger,  former  wiper  on  the  Bradford  Is­ land,  now  recuperating  from  a  case  of  leg  ulcers.  Also  on  the  "improving  list"  is  Seafarer  Raymond  Perry,  former  chief  steward  on  the  SS  Maxton.  Perry  has  a  heart  condition  but  is  coming  along  fine  under  expert  treatment.  Seafarers  off  the  ships  or  on  the  beach  wait­ SlU, A&G District  ing for a  vessel, should take the time out  to visit the  BALTIMORE  1816  B.  Baltimore  St.  Earl Sheppard, Agent  ,  EAstern 7.4900  brothers in  the hospital  or to drop  them a line and let  BOSTON:  .....876  State  St.  them know  what is going on,  both ashore  and aboard  G. Dakln, Acting  Agent  Richmond 34)140  HOUSTON  4203  Canal  St.  Perry  ship.  Many of  the brothers are laid  up in ports other  R. Matthews, Agent  CApital 3.4089; 3.4060  than their home  port and  would welcome visits  or news from shipmates:  LAKE CHARLES,  La  1419  Ryan  St.  L»oy Clarke. Agent  HEmlock 6.9744  MLIMI  744  W.  Flagler  St.  The  following  is  the  latest  available  list  of  hospital  patients:  Louis Nelra, Agent  FRanklin 7.3564  SIUHALL  DIRECTORY  USPHS  HOSPITAL  BALTIMORE.  MD.  John  Atkinson  John  Maasik  C.  Barranco  Cristobal  Palmes  Stephen  Bergeria  Angelo  Polatoa  Harold  Clyatt  David  Proffitt  James  W.  Cox  Manuel  Savon!  Anargyros  Dokerls  WiUiam  N.  Smith  William  Dunnigan  Jose  Soares  Gorman  T.  Glaze  Clyde  B.  Ward  John  C.  Green  Earl  D.  WiUis  Charles  F.  Ison  Walter  Yahl  John  A.  Jensen  USPHS  HOSPITAL  BOSTON,  MASS.  Baymond  L.  Perry  Edward  C.  Sieger  USPHS  HOSPITAL  GALVESTON,  TEXAS  George  Howard  J.  R.  Matthews  USPHS  HOSPITAL  SEATTLE,  WASHINGTON  John  Brady  Joseph  Prabech  USPHS  HOSPITAL  NEW  ORLEANS.  LA.  Sidney  Anderson  Emile  Herek  J.  T.  Attaway  Jr.  John  P.  Johnson  Lance  Bailey  Jesse  R.  Joy  Arthur  Botelho  Edward  Knapp  Daniel  F.  Byrne  Leo  H.  Lang  Paul  R.  Cook  Timothy  Less  Ewal  Crawford  R.  A.  Medicus  Eugene  Crowell  Wm.  E.  Nelson  Donald  Dambrino  Valentine  Nunez  Thurston  Dingler  Eugene  Plahn  Miles  C.  Foster  Winford  Powell  Enoch  Gaylor  J.  F.  Slusarczyk  Trifon  Gialuris  J.  V.  Stephens  George  Hatchett  Walter  Zeiffer  USPHS  HOSPITAL  NORFOLK.  VA.  Francis  Boner  R.  C.  Rhea  John  L.  Griffin  USPHS  HOSPITAL  SAVANNAH,  GA.  R.  Cetchovich  John  M.  Power  George  S.  Chanca  Raymond  Reddick  Harry  M.  Galphin  Joseph  Trawick  Louis  T.  McGowan  VA  HOSPITAL  SEATTLE,  WASHINGTON  Kenneth  Elvin  USPHS  HOSPITAL  SAN  FRANCISCO,  CALIF.  Mack  J.  Acosta  Robert  Montcalm  Edw.  H.  Huizenga  Joseph  Perireira  James  Johnson  Phillip  Rubis  Tom.  E.  Kelsey  Arthur  Scheving  L.  Knickerbocker  John  Westine  Richard  Kohls  Joseph  Neubauer  SEASIDE  MEMORIAL  HOSP.  LONG  BEACH,  CALIF.  D.  H.  Gemeiner  USPHS  HOSPITAL  FT.  WORTH,  TEXAS  Richard  Appleby  Albert  Ogletree  B.  F.  Deibler  Max  Olson  James  Lauer  Leo  Watts  Woodrow  Meyers  Joseph  P.  Wisa  VA  HOSPITAL  CENTER  HOT  SPRINGS  SO.  DAKOTA  Clifford  Womack  ,  VA  HOSPITAL  HOUSTON,  TEXAS  R.  Arsenault  SAILOR  SNUG  HARBOR  STATEN  ISLAND,  NY  Victor  B.  Cooper  Thomas  Isaksen  MT.  WILSON  STATE  HOSPITAL  MT.  WILSON,  BALTIMORE.  MD,  George  Davis  VA  HOSPITAL  KECOUGHTAN,  VA.  Joseph  GiU  VA  HOSPITAL  TUCSON,  ARIZ.  Frank  J.  Mackey  TRIBORO  HOSPITAL  JAMAICA,  LI,  NY  James  Russell  US  HOSPITAL  SOLDIERS  HOME  WASHINGTON,  DC  Wm.  H.  Thomson  SO.  BALTIMORE  GEN.  HOSPITAL  BALTIMORE,  MD.  Eusebie  Gherman  USPHS  HOSPITAL  STATEN  ISLAND,  NY  James  Alston  Robert  Nielsen  Erasmo  C.  Arroyo  William  Odum  Conway  Beard  Fred  G.  Oestman  Louis  Cevette  Edwin  C.  Reynolds  Diego  Cordero  Jose  Rodriguez  Ernest  DeBautle  Manuel  Sanchez  Joseph  DeBurger  Gene  R.  Sinclair  James  ElweU  Rex  S.  Sinden  Martin  Fay  George  F.  Smith  Oscar  Figueroa  Warren  W.  Smith  Howard  Hamlin  Oscar  Sorensen  Stanley  Hayes  Peter  W.  Sotlre  Charles  Haymoi\d  Euseblo  Soto  Paul  Llotta  Ralph  Spiterl  Edgar  W.  Luke  Paul  Switch  Daniel  McMullen  Miguel  Tirado  John  Marinaro  Norman  West  .  TO  AVOID  DUPtlCATION:  If  you  Carlos  Morales­ Paul  WUkinson  Uro  'ah  old  tubserlbei  and  have  a  Jose  Moro  Stanley  Yodrls  S.  Zavadcsoa  ehango  of  addrast,  plaata  giva  your  WUliam  Morris  USPHS  HOSriTAL  formar  addrsM  balowi  MANHATTAN  isEACH  BROOKLYN,  NY  Matthew  Bruno  Leo  Mannaugh  G.  Caraballo  Prlmitlvo  Muse  Leo  Carreon  Jeremiah  O'Byrne  Joseph  Cox  George  G.  Phiter  John  Drlscoll  Aimer  S.  Vlckers  Otis  Gibbs  R.  WaterAeld  Bart  Guranick  Luther  Wing  Talb  Hassan  Pon  P.  Wing  WUllam  Kenny  Royco  Yarborough  Thomas  Lebajr  MC&S  HONOLULU....51  South  Nimltz  Highway  PHone  5­1714  NEW  ORLEANS  583  BlenvUle  St.  RAmond  7­428  NEW  YORK  675  4th  Ave.,  Brooklyn  HYacinth  9­6600  PORTLAND  811  SW  Clay  St.  CApitol  7­3282  SAN  FRANCISCO  T.SSO  Fremont  St.  EXbrook  7­5600  SEATTLE  2505  —  1st  Ave.  MAln  3­0088  WILMlNGTOf  505  Marine  Ave.  TErmlnal  4­8538  NAME  ALPENA  ­..... • .... • •1  • .  STREET  ADDRESS  .......  CITY  ZONE  ...  ST^\TE  .................  llt:^  SUP  HONOLULU....51  South  Nimltz  Highway  PHone  502.777  NEW  ORLEANS  523  BlenvUle  St.  Jackson  5­7428  NEW  YORK  675 4th Ave.,  Brooklyn  HYacinth  9­6605  PORTLAND  211  SW  Clay  St.  CApitol  3­4336  SAN  FRANCISCO  450  Harrison  St.  Douglas  8­8363  SEATTLE..  2505  1st  Ave.  •   Main  84)290  WILMINGTON  505  Marine  Ave.  Terminal 5­6617  SEAFARERS LOG.  675  Fourfh  Ave.,  Brooklyn  32, NY  I  would  like to  receive the  SEAFARERS LOG  — please  put my  name on your  mailing  list.  (Print  Information)  .  i:  MOBILE  1 South  Lawrence  St.  Cal Tanner, Agent  HEmlock 2.1754  NEW  ORLEANS  583  BlenvUle  St.  Lindsey .Williams, Agent  .  Tulane 8626  NEW  YORK  679  4th  Ave..  Brooklyn  HYacinth 9.6600  NORFOLK  416. CoUey  Ave.  J. Bullock, Agent  MAdlson­7.1083  PHILADELPHIA  337  Market  St.  S. CarduUo, Agent  Market 7.1635  SAN  FRANCISCO  450  Harrison  St.  Marty Breithoff, Agent  '  Douglas 2.5475  SANTURCE.  PR.. 1313  Fernandez  Juncos,  Stop 20  Keith Terpe, Hq. Rep.  Phone 24)996  SAVANNAH  8  Abercom  St.  JACKSONVILLE..920  Main  St.,  Room  800  ELgln 3 0987  SEATTLE  8505  1st  Ave.  Ted  Babkowski,  Agent  Main  3.4334  TAMPA  1809.1811  N.  Franklin  St.  B. Gonzalez, Acting Agent  Phone 8.1333  WILMINGTON,  CaUf  505  Marine  Ave.  Reed Humphries, Agent  Terminal 4.8528  HEADQUARTERS... .675 4th  Ave..  Bklyn.  SECRETARY.TREASURER  Paul HaU  ASST. SECRETARY.TREASURERt  J. Alglna, Deck  W. HaU, Joint  C. Simmons, Eng.  J. Volplan. Joint  E. Mooney. Std.  ADDRESS  CITY  STATE  .ZONE  Greats Lakes  District.  .127  River  St.  ELrowood  4­3616  914  Main  St.  GRant  2728  CLEVELAND  1480  W.  25  St.  MAln  14)147  DULUTH;  681  W.  Superior  St.  Phone;  Randolph  2­4110  FRANKFORT.  Mich  PO  Box  287  ELgln  7­2441  MILWAUKEE  633  S.  Second  Ave.  BRoadway  2­3039  RIVER  ROUGE.. 10825  W.  Jefferson.  Ave.  Mich.  Vlnewood  3­4741  SOUTH  CmCAGO  9383  Ewlng  Ave.  ­  SAginaw  14)733  TOLEDO  180  Summit  St.  CHerry  8­8431  BUFFALO.  NY  MFOW  BALTIMORE  1816  East  BgUimore  St.  ,  EAstern  7­3383  HONOLULU.,...56  North  Nimltz  IHghway  PHone  5­6077  NEW  ORLEANS.  583  BlenvlUa  St.  MAgnolia  0404  NEW  YORK  :....130  Greenwich  St  Cortland  7­7094  PORTLAND....:.....888  NW  Everett  St.  CApitol  3­7897­8  SAN  FRANClSCa......,;.840  Second  St,  DQUgUs  8­4598  SAN  PEDRO............806  West  7th  St.  Mn  Ave.  MAln  October 9, 1959  Right Hospital,  Wrong Operation  To the  Editor:  I  am  writing  this  to  correct  an  error  in  the  LOG  concern­ ing  my  operation  here  in  the  Staten  Island  USPHS  hospital.  I  did  not  have  a  calcium  spur  removed,  but  had  a  supinator  muscle  cut  and also  a  nerve  in  my  left olbow  worked  on.  This  is Just  to  get  the  facts straight­ ened  out.  The  operation  was  performed  letters  To  The  Editor  All  letters  to  the  editor  for  publication  in  the  SEAFAR­ ERS  LOG  must  be  signed  by  the  usriter.  Names  toill  be  withheld  upon  request.  on  September, 22,  and  I  am  doing fine  and  hope  to  be  out  soon.  I  have  been  laid  up  as  not fit  for  duty  since  June  17  and  believe  me,  when  they  let  me  out  of  here  they'll  never  see me  back  again.  As  long  as  I  am  writing  to  the  LOG  I  would  also  like  to  say^ hello  to many  of  my  fellow  shipmates in  the SIU.  Ernest C. de Bautte t. Record Profits?  More inflation  To the  Editor:  Brother  Seaman's  cartoons  and  that  most  interesting  and  informative editorial in the Sep­ tember  25,  1859,  issue  of  the  LOG  should  be  studied  very  closely  by  our  SIU  parent  bodies,  namely  the  AFL­CIO.  Many  of  the  nation's  giant  corporations  must  be  of  the  opinion  that  organized  trade  union  movements  do  not  have,  enough  gumption  to  realize  there  is  less  than  an  ounce  of  truth  in  what  they  say  on  the  problems  of  confronting  infla­ tion.  '  Everyone  will  agree  that  in­ flation  is  the  cruelest  of  all  taxes.  Therefore,  the financial  and  industrial  tycoons  should  get  together  and  accept  a  much  smaller  margin  of  profit from the  goods  they  manufacture.  If  the steel  in­ dustry  was  to  make  less  in  profits,  manu­ Chew  facturers  o f  steel  products  would  have  no  excuse  for  not  reducing  their  market  prices  of  manufactured  steel goods—^whether  it  be  on  a  can  of  peaches  or |i  battleship.  I  candidly  believe  that  the  outrageous  greed  for financial  gain  by high  mark­ups is partly  responsible for the nationalizing  of  many  European  industries,  including hospitals and medicine  in  sixteen  European  countries.  The essence  of  our freedom lov­ ing  and  prosperous  democracy  is  the  American  constitution  which  must  not  be  overtaxed  by  a  small  circle  of  money  hungry  tycoons.  If  the  industrial  and financial  powers will not  combat inflation  by  voluntarily  reducing  their  margin  of  profit,  then,  when  future union contracts are  being  negotiated,  the  officials  repre­ senting  the  union  memberships  should  reach  for  a  contract  hearing this idea  Ih  mind.  However, tf  union  and  in­ dnstrymegottaHdift'caififbf eoino  to  an  agreement  on  reducing  profit,  a  bill  should  be  intro­ duced  in  Congress  calling  for  a  ceiling  price  on  all  materials  and  products  which  are  a  vital  asset  to  the  national  economy.  A  bill  of  this  nature  should  certainly  increase  the  buying  power  of  the  American  dollar,  besides  combating  inflation.  Whatever  it  is,  something  must  be  done ­in  our  struggle  to  divert  from  the  trend  of  in  fiation which  is  creeping  upon  us.  Surely  management  can  be  of  some  help  hy  not  breaking  past records  of  profit.  WhV  not  start  with  a  reduction  in  the  cost  of  steel,  and  the  very  high  cost  of  medicines  which  are  needed  by  some  of  our  sick and  invalid  citizens?  Jim  Chew  Lauds Union For  Helping Family  Tb  the  Editor:  >  I  would  like  to  extend  my  deepest thanks  to the  Baltimore  Welfare  Representative  John  Arabacz,  and  also  to  Dr.  Camp  and  his  staff  for  their  services  to  both  my  wife  and  my  mother.  During  this  past  year  my  wife  and  mother  had  to  b e  hospital­ ized  and  at  both  times  I  was  at  sea.  Rode  But  our  wel­ fare  representative  made  all  of  the  arrangements  for  them  to  receive the  proper medical  care.  It  is a  great relief  for a  seaman  who  is away  from  his  family  to  know  that  his  Union  will  take  care  of  them  in  time  of  need.  Howard  E.  Rode  t  3^  Thanks Mpmbers  For Sympathy  To  the  Editor:  I  would  like  to  thank  every  member  of  the  Seafarers  Inter­ national  Union  for  their  kind­ ness to  my husband  Julian dur­ ing  his  illness,  md  for  the  floral offering on his death.  God  bless  every  each  and  everyone  of  you.  Mrs. Bemice Antencio  4.  3^  Laid Up, Would  Like Company  To  the  Editor:  My  husband  Is  a  Norwegian  seaman  and  has  been  in  the  USPHS  hospital  for  months  now.  He  was  transferred  to the  City­Hospital  in  Highlandtown,  In Baltimore recently.  His name  is­  Eineir  (Johan)  Holmer,  and  he  is located  on the  third floor,  ward 4.  The reason 1 am writing  this  is  in  the  hope  that  any  of  his friends,  Norwegian or  other­ wise,  may find  out  where  he  Is  and  take' the  time  to  pay  him  a  visit.  ­As  most  seamen  know,  a  stay  in  the  hospital  is  very  lonely,  especially  if  a  man  is  there  by  himself, and  I know Einer would  appreciate  and  welcome  com­ pany very much.  Thanks  a  mil­ lion.  Mrs.  E.  Holmer  Thanks LaSalle  Men For  Flowers  To  the  Editor:  In  behalf  of  myself  and "my  family  I  would  like  to  thank  the  crew  of  the  SS  LaSalle  for  the  flowers  they  sent  oh  the  death  pf  my  mother.  The  ges­ ture  was  one  of  kindness  and  thoughtfulness  in  this  difficult  period.  Franefs^'Maof'  MoCall  3^  »  »  �Ontober  1999  PMT*  FiffMa  SEAFARERS  IPG  Shorthanded?  .  Sni  BABY  ARRIVALS  Gathering Of The Morris Clan  U  a  crewmember  quits  while  a  ship  is  in  port,  delegates  are  asked  to  contact  the  hall  immediately  for  a  replace­ All  of  tho  following  SIV  families  have  received  a' $200  matemitv  ment.  Fast  action  on  their  part  benefit  plus  a  925  bond  from  the  Union  in  the  baby's  name:  will  keep  all  Jobs  aboard  ship  Richard  Lenard  Broadua,  bom  and  Mrs.  Francis  J.  O'Brien,  New  filled  at  all  times  and  elimi­ nate  the  chance  of  the  ship  August  28,  1950,  to  Seafarer  and  York  City.  sailing  shorthanded.  Mrs.  John  B.  Broadus,  Springhill,  4  4  4.  Randall  Eugene  HoUey,  bom  t  4  Si  Tanuay  Loraina  Caine,  born  Au­ August  18,  1959,  to  Seafarer  and  gust  28,  1059,  to Seafarer  and Mrs.  Mrs.  John  S.  Holley,  8  MUe,  Ala.  4  4  4  Francis E.  Caine,  Mdblle,  Ala.  Guy  D.  Ireland,  bom  July  25,  t  $>  Vincent Craig  Cantrell, born  Au­ 1959,  to Seafarer  anttMrs.  Jack  F.  gust  0,  1059,  to Seafarer  and  Mrs.  Ireland,  Bayboro,  NC.  John  D.  Cantrell,  Jr.,  Mobile  Ala.  .  .  4  4­  4  .  SAN  FRANCISCO  —  The  last  Stephen  John  KueharsU,  born  shipping  • t  4.  i  period  here  saw  all  jobs  Michael  Howard  Saocier,  bom  June  2,  1959,  to Seafarer  and  Mrs.  taken  by  "A"  and  "B"  men.  Tak­ May  30,  1959, to  Seafarer  and  Mrs.  John  Kucharskl,  Baltimore,  Md.  ing  part  in  the  clean  sweep of  the  Howard  L. Saucier,  Purls,  Miss.  4  4  4  70  "A"  and  "B"  men  Douglas  James  Powell,  born  board,  t.  i  ^  Earl  Harvard  Utt,  born  August  June 24,  1959, to Seafarer  and Mrs.  shipped  out.  This  was  one  more  than  the  combined  number  of  "A"  Seafarer  Harvey W. Morris  is  shown  with  four  sons  at SlU  heo'fl­ 18, 1959,  to Seafarer and Mrs.  Jack  Odell  B.  Powell,  Brodnax,  Va.  and  "B"  men  registered.  All  in  quarlers |l: to r.)  Frank,  James  Paul,  Patrick  and  Harvey Wdft^.  R.  Utz,  San  Francisco.  Calif.  4  4  4  all,  this  an  excellent  two  Tamitoy  LuolUe  Reese,  born  Au­ weeks  for was  Si  Si  S.  west  coast  Seafarers  Bernard  Brian  Vaiaaei,  bom  gust  24,  1959,  to Seafarer  and  Mrs.  and  the  port  has  high  hopes  for  August  30,  1950,  to  Seafarer  and  Frank  P.  Reese,  Groves,  Tex.  continued  good  shipping  this  coni­ Mrs.  Telesfaro  Vazques,  Phlladelr  4  4  4  phia,  Penna.  Menetta  Ann  Roberta,  born  July  ing  period.  17,1959, to Seafarer  and Mrs.  John  ' Paying  off  at  this  port  during  the  last  two­week  period  were  the  Daniel  Harry  Will, born  July  14,  R.  Roberts,  Jr.,  Springhill,  Ala.  Fairport  (Waterman)  and  Orion  The NMU­manned  Mormacteal,  was  ravaged  by  explosion,  1959,  to  Seafarer  and  Mrs.  Harold  4  4  4  fire and hurricane wind as it started on its New York to Latin  C.  Will,  Fort  Lauderdale,  Fla.­^  Michael  Jude Sanchez, born  Sep­ Comet  (Colonial).  tember  2.  1959.  to  Seafarer  and  Four ships  were signed on.  They  America run,  but  it didn't  go down,  making it  into Bermuda  S^  4  it  George  Antbon  Garaa,  born  Au­ Mrs.  Thomas  H.  Sanchez,  Chicka­ were  the  Northwestern  Victory  with all under  control.  (Victory  Carriers);  Orion  Comet  Captain  John  M.  Hultman,  gust  17,  1959,  to Seafarer  and Mrs.  saw,  Ala.  ­ fought  the fire  until  one  o'clock  (Colonial);  Maiden  Creek,  City  of  Antonio  Garza,  New  Orleans,  La.  4  4  4  and  poured  tons  of  water  in  the  the  skipper,  described  the  Kirk  Leon  Sojka,  bom  August  Alma  (Waterman).  4  4  4  tense action.  He told  how Mormac­ two  holds  to  put  the fire out."  Lonnie  Carlton  Hanaon,  born  26,  1959,  to  Seafarer  and  Mrs.  Ships  in  transit  were  the  Ocean  teal  was rocked  by an  explosion at  Capt.  Hultman  also  had  to  con­ September 9, 1959,  to Seafarer  and  Robert  John  Sojka,  Maspeth,  N.  Y.  Dinny,  Ocean  Eva  (Ocean  Clip­ 4  AM  as  the  number  3  hatch  blew  tend  with  Hurrican  Hanna  to  the  Mrs.  Lonnie  C.  Hanson,  Mobile,  pers);  Alcoa  Pioneer (Alcoa);  Yaka,  up.  At  8:30  AM  Are  broke  out  in  south,  whose  powerful  winds  were  4  4  4  Virginia Jean Wing,  born August  De  Soto  (Waterman);  Steel  Execu­ the  number  T hold.  Ala­  i.  s.  s^  already  kicking  up  the  seas.  He  14,  1959,  Seafarer  and  Mrs.  Yao  tive  (Isthmian)  and  Ocean  Alice  "We  had  boat  drill  the  day  be­ figured that  Hannah  would  swing  Lou  Ella  Trippe,  bom  Septem­ ber  22,  1959,  to Seafarer  and  Mrs.  Fang  Wing,  San  Francisco,  Calif.  (Sea  Liberties).  fore,"  he  said,  "so  the  passengers  westward  so  he  set  his  course  to  George W.  Trippe Jr.,  Mobile,  Ala.  and  crew  knew  exactly  what  to do.  the  East.  Unfortunately,  Hannah  We  had  each  of < the  12  passengers  followed  him to the  East.  4  4  4  Roland  Lee  Fllllngim,  born  Sep­ put  on  life  jackets  and  gave  them  "We  had  strong  ninety­mile­an­ ember  7,  1959,  to  Seafarer  and  a  little Spirits  to keep  out  the  cold  hour winds," the  captain  said. "We  Mrs.  Tommy  R.  Fllllngjm,  Chlcka­ while  the  crew  fought  the fire."  had  rough  seas,  20  feet  at  least.  aaw,  Ala.  The  crew  attempted  to  smother  Everything  on  the  ship  went—^that  the fire with  carton dioxide, but  at  Is,  everything  that  could  move  4  4  4  Elisabeth  Mae  O'Brien,  born  10:30  AM there was another  explo­ moved."  September  11,  1959,  to  Seafarer  There were five US nationals and  sion  in  hold  3.  "That's when  we brought out the  seven  Latin  American  passengers  fire  hoses."  he  continued.  "We  on  the  vessel.  • ''fl  >1  Plenty Of  Job  Action In SF  Ship Makes Port After  Fighting Fire, Hurricane  EVERY  I  SUNDAY  I DIRECT  VOICE  I BROADCAST  I  I  TO SHIPS  IN ATLANTIC EUROPEAN  AND  SOUTH  AMERICAN  WATERS  James Dawson  Get  in  touch  with  your  sister,  Gloria,  at  33­24  93rd  Street,  Jack­ son Heights,  LI,  or caU  DE  5­3644.  4  4  '  David  Abner  Dutton  Please  get  in  touch  with  your  daughter­jn­law,  Mrs.  David  A.  Dutton,  Jr.,  107  Hudson  St.,  Buf­ . falo,  NY.  4  4  4  Frederick  E. LlUard  '  Your  Union  books,  seaniian's  papers  and  other  valuable  pdjpers  left  aboard  the  Young  America  are  being  held  for  you  in  the  vault  in  New  York  headquarters,  please  pick  them  up.  MTD­ "THE VOICE OF THE  IVERY  SUNDAY,  1630  OMT  (II.­20  EST  Sunday)  WFK­39. 19850  KCa  Ships  in  Caribbean,  East  Coast  of  South  America,  South  Atlan­ tic  and  East  Coast  of  United  States.  WFL­65,  15850 SCa  Ships in  Gulf  of  Mexico,  Carib­ bean,  West  Coast  of  South  America, West  Coast  of  Mexico  and  US  East  Coast.  WFK­85. 15700  KCi  Ships  in  Mediterranean  area.  North  Atlantic,  European  and  US  East  Coast  4  4  4  Robert  Eisengraeber  Please  contact  Peninsular  Navi­ gation  Company,  17  Battery  Place,  NY,  for  transportation  due  you  from  the  Valley  Forge.  4  4  Meanwhile)  MTD  'Round­The­World  Wireless Broadcasts  Continue ...  Every  Sunday, 1915  GMT  (2:15  PM  EST Sunday)  WCO­13020  KCa  Europe  and  North  America  WCO­10908.8  KCa  East  Coast  South  America  4.  Paul  Aubaln  Please  contact  your  brother,  ^  John  Greaux,  P.O.  Box  7,  St.  Thomas,  VI.  Very  important.  4  4  .  It  4  ­4  ,  4  i.  I  • ;  G. W.  FUat  ^  I^aM  contact  Cari  MOCoy  at  I  DU  House,  1300  W.  3rd  Street,  '  Bloinnlniton^'i  Indiana.i  V;  5'­/  WCO­22407  KCa  4  WlUlahi  W.  Stevens  Anyone  knowing  the  where­ abouts  of  William  W.  Stevens  is  •   requested  t# contact  his  mother,  Mrs.  C.  Stevens,  3003  Avenue  J,  Brooklyn  10,  NY.  4.­  4 ,  West  Coast  South  America  Every  Monday,  0315  GMT  (10:15  PM  EST  Sunday)  WMM  25­15807  KCa  Australia  WMM  8M1()37.5  Nortbwest.Paclfic  MARiTlME TRIDES DEMRTMENT  ,n Jl.'­u J'.IM 1,4­  J.  TTf  FINAL  DISPATCH  The  deaths  of  the  following  Seafarers  have  been  reported  to  th«  Seafarers Welfare  Plan:  ­  Archie  Shanasarlan,  61:  Heart  Washington.  Brother  Shanazarlan  disease  felled  Brother Shanazarlan  leaves  no  known  survivors.  4  4  4  while  he  was  aboard  the  Ocean  Knud  B.  Larsen,  63:  Brother  Joyce  In  pmrt  on  August  8,  1939.  Larsen  died  of  a  malignancy  on  He  joined  the  Union  in  1957  and  September  6,  1959,  at  the  Mo­ was  a  member  of  the  engine  de­ bile  General  partment.  He  was  buried  at  the  Hospital,  Mobile,  Odd  Fellows  Cemetery,  Olympia,  Ala.  He  was  buried  at  the  Pine Crest  Ceme­ tery, Mobile.  Ala­ bama.  Larsen  leaves  no  known  survivors.  He  joined  the  Union  in  1941,  and  was  (Continued  from  page  3)  a member  of  the deck  department.  the Puerto Rican  development pro­ 4  4  4  gram,  new  Industries  are  encou­ Lndwlg  Manhardt,  63:  A  frac­ raged to set up plants on the  island  tured  skull,  which  occured  when  and  get  tax  concessions  for  ten  Manhardt  fell  years.  However,  they are .supposed  from  the  after  to  be  brand­new  enterprises  and  gangway  of  the  not  refugees  from  the  mainland  Andrew  Jackson  seeking to take advantage  of  lower  and  caused  his  wage  scales  and  tax  excemptions.  death.  Brother  Mrs. Gomez  said she  is confident  Manhardt  passed  that  if  she  establishes  that  any  of  away  on  July  7,  the  plants  are,  iu  fact,  runaways  '1959.  He  was  a  from  California,  that  the  Puerto  member  of  the  Rican  government  will  take  steps  steward  depart­ to  withdraw  tax  exiemptions  ment,  and  joined  the  Union  In  1958.  He  leaves  no  survivors.  granted  to  these finne.  '  <1  iMi J. 1  A f •   t  ...  iiA.U  Hunt  Fleeing  Fish Canners  •  •»' • •   i  '  'fi  1  '  ­:?i  1  '  ^ ^  �• O   FPIClAl  ORGAN  OP  THt HAFAKlX  iWTlfcWATIONAL  UNION • ATIANTIC    iCNp  #Ulf ttllTRIGT  '50­50'  Tanker  Drive  Senate  •  • APUCIO •     Anothdl^ Sup^^iiker Launched  NlWt  HIADLINII  IN  RIVIIW  WASHINGTON­r­Preliminary steps have been completed in  the Office  of  Civil and Defense Mobilization  in itS considefa­ tion of  a petition for a "50­50" rule on US oil imports.  Mean­ l&tJMlftCIir,AJE'WRU5S/Ahi  I  while,. the  campaign  of  the­*^  Joint Committee for American  to  whether  or  dot  the  Ameri­ • SlmLim  10 CIRCLE  Flag  Tankers  for  such  a  rule  can  tanker fleet  is to exist  be­ MOOAlANP­T>lB^ ORBIT  is  winning  significant  Congression­ cause  with  no  share  of  the  American  oil  imports,  we . can­ E4RIH. a/jcm,  al­^,support.  not  have  a  viable  American  The" Committee,  which  is  com­ posed  of  the  SIU,  the  NMU  and  a  tanker fleet."  In  submitting  their  evidence  to  group  of  independent  tanker  oper­ ators,  is fighting  for  the  "50­50"  the OCDM, the tanker group  point­ quota  ruling  so  as  to  enable  US­ ed  out  that  American  tankers  are  flag tankers  to  get  a  share , of  the  now  carrying  only  aboiit  two  per­ oil  import  business.  This  business  cent  of  the  total  quantity  of  oil  is now  monopolized  by foreign  and  imported  {nto  the  US.  This  total  amounts to aimo^ two million bar­ runaway­flag  ships.  The committee  submitted  its ini­ rels daily  and  iSi)ekpected  to go up  tial  petition  on  September  14  ask­ in  the  years  to  come;  ing  for  the  ruling  on  the  ground  The  group noted  that as  a result  that the present  lack of  US tankers  of  this  situation,  the  foreign  oil  In  the offshore  trade  imperiled  the  producer, using runaway­flag  ships,  Ma0R^Slt)CK\^/riHSo>MB  national  security.  It  indicated  in  is  able  to  deliver  his  oil  cheaper  New  35,000­ton supertanker  Oeean Uila  slides  down  the  ways  at  to East  Coast ports than oil  can be  its  initial  petition  that"  it  would  submit  supplementary  documenta­ carried  from  US Gulf  ports  to the  New  York Shipbuilding  yard in Camden,  NJ.  Vessel is  owned by  AlWAlAVaiWCW CAS0.  SlU­contracted Ocean Transportation Co. and is  expected to  take  tion and  the OCDM  has now  asked  East Coast.  The edge for the near­ by  foreign  producar  amounts  to as  on  a  crew  at end  of  this  month.  '  for  that  information.  In  Congress,  the  campaign  has  much  as  $10  a  ton  on  the  freight  brought  a  sympathetic  response  rate.  from  Senator  Homer  E.  Capehart  By  permitting  oil  to  be  carried  (Rep.­Ind.),  an  Eisenhower  Admin­ on  the  runaway  ships,  the  US  is,  istration  stalwart,  and  several  in  effect,  subsidizing  the  foreign  other members  of  Congress.  Sena­ producers'  transportation  costs  at  tor  Capehart  wrote  to  Leo  A.  the  expense  of  American  oil  pro­ Hoegh,  director  of  the  OCDM,  ducers.  The  runaway ships,  as has  It  was "most  important  and  in  the  been  pointed  out  many . times, ^  do  The  issue of  free navigation,  especially  as far  as  the Suez  tOQicosBdemA  national  interest" that  a  full hear­ not  pay  taxes  to  the  US  or  any  Canal is concerned, c^e up before the United  Nations agdin  other  government,  and  operate  CoHSBR\/Alf)/ES ffi  ing  be  granted' on the  petition.  as Israel and the UnitSd Arab Reppblic clashed several times  with  crews  who . receive  wages  of  He  summed up the  situation this  BmfiO/^,l€SOB3A^ lASaZ  $80  to  $100  a  month  on  the  av­ in heated debate.  way:  Security  Council  ruling  since  .{iBFORMS, FCRBIBA  erage.  Dr.  Mahmoud  Faivzi,  For­ the  "The  evidence  is  that  we  the  curtailment  of  shipping  rights  The  Joint  Committee  estimates  eign  Minister  of  thfl| UAR,  must  make  a  decision  now  as  that  a  "50­50"  quota  rule  oh  oil  claimed  that  Israel  is  tj^ng  to  for  any  country  can  'eventually  imports  would  require  the  addi­ cause  a  crisis  by  pushing  her  seriously  affect  the  welfare  of  aU  tion of  200 T­2'units  to the  Ameri­ claims  for  free  passage  through  seamen.  SIUNA  For  Free  Trade  can­flag  tanker fleet.  For  practical  the  canal.  He  said  that  Cairo  purposes,  the  large  American  oil  would  restore  Israeli  shipping  .In  past  conventions,  the  SIU  of  companies  who  now  operate  many  rights  only  when  the  rights  of  the  NA  has  gone  on  record  as  being  foreign­flag  ships,  would  have  to  Palestinian  Arab  refugees  were  officially  opposed' to  all  restric­ transfer  ships  back  to  the  Ameri­ 'fully, and  actually"  recognized.  tions  on  shipping  rights,  and  fav­ can flagT or else charter  ships from  He  then  went  on  to  blast  Israel,  oring  free  navigation  in  all  seas  independent  operators.  In  either  France  and  Britain  for  their  "ca­ and  waterways  of  the  world.  event,  American  seamen  would  nal  wrecking  misadventure"  in  No SIU  ships  have  been stopped  benefit  to  the  tune  of  5,000  to  1956.  in  the  canal  but  a  number  have  6,000  additional 'jobs  on  US­flag  Israel  claims  that  Cairo  is  try­ been blacklisted  by Egypt for  mak­ eSBNAoWBR. TALKS, PlA^JS  tankers.  to  obscure  the  issues  and  re­ ing  Israeli  ports.  NEW  ORLEANS—shipping  has  At  present, the active  American­ ing  The  Israeli  delegate  to  the  UN  ^iTHMAO­TSceTim,  iterated  its  position  that  the  Se­ been  very  good,  reports  Port  flag  tanker fleet  consists  of  less  curity Council rul^ that  cited  the  Assembly's  overwhelm­ the ships  Agent  Lindsey  Williams.  The  last  than  230  ships.  Some  60  tankers  of  all  nations  miist  have  unre­ ing  disapproval  of  Cairo's  inter­ iwo  weeks  witnessed  active  ship­ are  in  lay­up  at  last  report,  and  stricted  passage  through  the  ca­ ference  with  Israeli  .shipping  in  ping  at  this  port  with  eight  ships  many  of  the  remaining  8hij>s  are  nal.  The  Council  reached  this  de­ the  Suez  Canal.  He  noted  that  paying  off,  four  ships  signing  on,  carrying  dry  cargo,  usually  grain,  cision  in 1951.  '  more  than  20  countries  had  cen­ and  24  ships  in  transit,  before  the  under the farm surplus  program.  sured  the  UAR  for  its  actions  in  The  SIU  is  In  agreement  with  port shut  down for  the dock  strike.  Suez  and  that  not flne  non­Arab  Ships  paying  off  were  the  Del  country  supported  Cairo..  Aires,  Del  Mar,  Del  Santos,  Del  One  UN  delegate,  Thor  Thors  Oro  (Mississippi);  Lucile  Bloom­ of  Iceland,  suggested  that  naviga­ field  (Bloomfield);  Arizpa,  Morn­ tion  s.hould  be  re­established  on  ing  Ught  (Waterman)  and  Penn  the  basis  of  International  Law  and  Shipper  (Penntrans).  the  1888  Constantinople  Conven­ Ships  signing  on  were  the  Del  GENEVA—A stern lyRiTiing  against excessive  and unjusti­ tion  which  said  that  the  Suez  Ca­ Sol,  Del  Aires  (Mississippi);,. Lu­ fied  u^  of  penicillin  issued  by  the  World  Health  Or­ nal  should  be  "free  and  open  in  cile  Bloomfield  (Bloomfield)  and  ganization  noted  particularly  that excessive use of  penicillin  time  of  war  as  in  peace  to  every  Penn  Shipper  (Penntrans).  vessel of  commerce or of  war with­ had  rendered it  virtupJly  use­"*  ^  ^  The following  were  the ships  in­ Consequently  it  is  unwise  to  use  out  distinction  of  flag."  less  against  venereal  and  transit:  Alcoa  Banger,  Alcoa  Cor­ penicillin  indiscriminately,  aboard  .  Fourteen  countries  have  en­ sair,  Alcoa  Roamer,  Alcoa  Cava­ other  diseases.  except  in  cases  of  high  fever  dorsed  the  principle  of  unrestrict­ lier  (Alcoa);  Seatrain  New  York,  The  warning  was  confirmed  by  ship  and severe infection,  when medica­ ed  use  of  the  Suez  Canal:  the  Seatrain.  New  Jersey,  Seatrain  Dr, Joseph  Logue, medical  director  tion  is  absolutely, necessary.  United  States,  Britain,  France,  Louisiana,  Seltrain  Texas  (Sea­ of  the  Seafarers  Welfare  Plan  Sweden,  Norway,  Denmark,  the  train); Dei  Sol, Del  Aires  (Mississi­ Medical  Department,  who  noted  The loss of  effectiveness of peni­ Netherlands,  Peru,  Australia,  Li  cillin  is  ti­aced  to  the fact  that  it  ppi);  K^thryn,  Beatrice  (Bull);  that  many  infections  which  for­ will  virtually  wipe  out  pne  strain  beria,  Ecuador,  Honduras,  New  /Steel  Artisan,  Steel  Apprentice,  merly  were  treated  effectively  by  of  an  infection,  bsctejria,  leaving  Zealand,  and  Iceland.  .^Steel  Maker  (Isthmian);  Daphael  penicillin  now  are  resistant  to  it.  another  strain,  which  is  penicilliru  Nlne .othbr  countries  have  sup­ SSPIA ANPR6P <WWA  ^Jfllemiiies, Gateway  City (Pan­Atlaa­ He  added  that  because  of  exces­ resistant, as  the dominant  one.  ported  "free  navigation,"  although  'it!e);^:Moharch of  the Seas; Choctaw,  sive  penicillin  use,  an  increasing  The  same  thing  has''happened  they  did  not  apeciflcally . mention  OASW Olfie BOWDAbt  Claibome  (Waterman);  number  of  severe  shpt  reactions,  with  DDT,  which,  when  first  the Suez  Canal.  They  are:  Argen­ ITOM«R/MSMa'aF/Al»*  'JS­'Batbara/ F  Si  (Liberty  Naviga­ some  of  them  causing  death,  have  came  out,  was  extremely  effective  tina,. Itaty;.  Uruguay.j^Boliya, . Bel­ v  ­and  Ifaktdli, (TSciiw/^Oeean  occurred.  Repeated  use  of  peni­ against  such  insects  a$ flies  and  gium,  Costa Rica,  El Skiyadoi' and  ' cillin  can  lead'to  such  xeactions.  :thB,, D'iiiidnlcan...Bep]uJilic^  UN  Debates  Issue  Of  Suez  Restristion  N'Orleans  Had Active  Ship Board  ij...  I;  Warn  Against  Excessive  Use Of  Penicillin Shots  ny$o'ri2eAsuK/V£pAPf'  u?  •   '1.  •  BASmie.  it  � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Seafarers Log Issues 1950-1959 Description An account of the resource Volumes XII-XXI of the Seafarers Log Source A related resource from which the described resource is derived Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Publisher An entity responsible for making the resource available Seafarers International Union of North America Document A resource containing textual data. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre text. Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource October 9, 1959 Description An account of the resource Headlines: RUNAWAY ORDERED TO DEAL WITH SIU NLRB RAPS P&O; TO SET HEARING ON SS YARMOUTH DRIVE ’50-50’ TANKER DRIVE BACKED IN CONGRESS SUBSIDY FIRMS ASK OKAY FOR RUNAWAY TIES CASTAL SHIPS FIGHT NEW RR RATE-SLASHING FRON AB TO MD SIU AWARD WINNER MAKES THE GRADE US USES T-H AGAINST ILA DOCK STRIKE CEMENT TUG WAGES UP IN MOBILE PACT SHIP LINES PROTEST NEW RR THROAT-CUTTING RATES SUBSIDIZE CO’S SEEK RIGHT TO OWN RUNAWAY SHIPS FISH UNION TO INVESTIGATE PUERTO RICAN CANNERIES MSTS LAYING UP 8 TRANSPORTS; GOV’T REPORT HITS INEFFICIENCY SALVAGE COMPANY AIMS FOR WWI LOST CARGOES NY REPORTS HEADWAY IN SIU-MAWD CAMPAIGN ALCOA GEAR GIVES FAST RADAR PLOT ‘FORTUNE’ DESCRIBES ESSO RIG WATERMAN HITS ROUGH GOING IN SUBSIDY BATTLE ASK ANTI-STRIKEBREAKING LAW BANNER LINE SEEKS BRITISH PORT RIGHTS VOTE RESULTS ANNOUNCED BY MEBA UN DEBATES ISSUE OF SUEZ RESTRICTION Creator An entity primarily responsible for making the resource Seafarers Log Source A related resource from which the described resource is derived Paul Hall Maritime Library Microfilm 1939-1993 Publisher An entity responsible for making the resource available Seafarers International Union of North America Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 10/09/1959 Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource Newsprint Type The nature or genre of the resource Text Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context Vol. XXI, No. 21  1959 Periodicals Seafarers Log